부에노스아이레스 지하철 D선
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1. 개요
부에노스아이레스 지하철 D선은 아르헨티나 부에노스아이레스의 지하철 노선으로, 1937년 개통되어 여러 차례 연장되었다. 1930년대에 건설이 시작되어 1990년대에 걸쳐 확장되었으며, 현재는 Catedral역에서 Congreso de Tucumán역까지 운행된다. 2024년 신호 시스템 업그레이드를 위해 노선이 폐쇄되었지만, 이후 배차 간격이 악화되었다. D선은 알스톰 메트로폴리스 300계열 차량으로 운행되며, 과거에는 Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, CAF, 나고야 시영 지하철 차량 등이 사용되었다. 또한, 후라멘토, 콩그레소 데 투쿠만, 올레로스 역에서는 박물관 역으로 지정되어 문화 활동이 진행된다.
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| 부에노스아이레스 지하철 D선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | D선 |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 시스템 | 부에노스아이레스 지하철 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 기점 | 카테드랄 |
| 종점 | 콩그레소 데 투쿠만 |
| 역 수 | 16개 |
| 일일 승객 수 | 328,000명 (2018년) 10px 1.04% |
| 개통일 | 1937년 |
| 운영자 | 메트로비아스 |
| 노선 특징 | 지하 |
| 차량 | 100 시리즈 300 시리즈 |
| 노선 길이 | 11 km (6.84 mi) |
| 전철화 방식 | 가공 전차선 1500 V DC |
| |
| 역사 | |
| 개통 | 1937년 6월 3일 |
2. 역사
숩테 D선은 총길이 10.41km로 대성당과 Congreso de Tucumán 역을 연결한다. 아르헨티나에서 네 번째로 개통된 노선이며, A선, C선, E선과 동일한 전동 방식을 채택했다.
1990년대 지하철 민영화 이전까지, D선은 빨간색, B선은 녹색으로 표시되었다.
2. 1. 초기 건설 (1935-1940)
부에노스아이레스 지하철 D선은 1934년 C선 건설에 이어 콤파니아 이스파노 아르헨티나 데 오브라스 푸블리카스 이 피난사스(CHADOPyF, 스페인-아르헨티나 공공 사업 및 금융 회사)가 건설한 두 번째 노선이었다. 1935년에 건설이 시작되어 1937년에 Catedral (현재 종착역)에서 Tribunales까지 1.7km 구간이 개통되었다. 3년 후, 노선을 팔레르모의 Plaza Italia까지 연결하는 구간이 완공되어 노선의 길이가 6.5km가 되었다.[3]
2. 2. 1990년대 이후 확장
D선은 1993년 급진 시민 연합 정치인의 이름을 딴 Ministro Caranza 역까지 연장되면서 제대로 된 확장이 이루어졌다. 1990년대에 추가 연장이 이루어졌는데, 1997년 Olleros 역과 José Hernández 역이 개통되었고, 1999년에는 Juramento 역, 2000년에는 현재 종착역인 Congreso de Tucumán 역이 개통되었다.[3]수십 년 동안 이 노선을 시 경계까지 연장할지에 대한 논의가 여러 번 있었다. 2002년에는 노선에 두 개의 역을 추가하는 제안이 나왔으나, Congreso de Tucumán 역 개통 후 노선이 이미 최대 수용량에 도달했기 때문에 이 계획은 폐기되었다.[4] 2015년 6월, Metrobus Cabildo 노선이 개통되어 D선 종착역인 Congreso de Tucumán에서 대 부에노스아이레스의 Vicente López 구역까지 연결되었으며, 이는 시 경계에서 몇 킬로미터 떨어진 곳으로, D선의 이론적인 연장선과 겹치게 되었다.[5] D선은 가장 최근의 확장 계획에서는 연장되지 않을 예정이다.
2024년 여름 동안 신호 시스템 업그레이드를 위해 노선이 두 달 동안 폐쇄되었다. 그러나 업데이트 후, 실제 배차 간격은 더 나빠졌고, 역에서 대기 시간이 표시되지 않게 되었다.[6]
2. 3. 추가 확장 논의와 현재
D선은 1990년대에 여러 차례 연장되었다. 1993년 급진 시민 연합 정치인의 이름을 딴 Ministro Caranza 역까지 연장되었고, 1997년에는 Olleros 역과 José Hernández 역이, 1999년에는 Juramento 역이, 2000년에는 현재 종착역인 Congreso de Tucumán 역이 개통되었다.[3]수십 년 동안 D선을 시 경계까지 연장할지에 대한 논의가 여러 번 있었다. 2002년에는 두 개의 역을 추가하는 계획이 나왔으나, Congreso de Tucumán 역 개통 후 노선이 이미 최대 수용량에 도달했기 때문에 폐기되었다.[4] 2015년 6월, Metrobus Cabildo 노선이 개통되어 D선 종착역인 Congreso de Tucumán에서 대 부에노스아이레스의 Vicente López 구역까지 연결되었는데, 이는 시 경계에서 몇 킬로미터 떨어진 곳으로, D선의 이론적인 연장선과 겹치게 되었다.[5] D선은 가장 최근의 확장 계획에서 연장되지 않을 유일한 노선이다.
2024년 여름 동안 신호 시스템 업그레이드를 위해 노선이 두 달 동안 폐쇄되었다. 그러나 업데이트 후, 실제 배차 간격은 더 나빠졌고, 역에서 대기 시간이 표시되지 않게 되었다.[6]
3. 역 목록
| 역명 | 환승 | 비고 |
|---|---|---|
| 카테드랄(대성당) | {{lang, {{lang | |
| 7월 9일 | {{lang, {{lang | |
| 트리부날레스 | ||
| 카야오 | ||
| 파쿨타드 데 메디시나 | ||
| 푸에이렌돈 | {{lang | |
| 아구에로 | ||
| 스칼라브리니 오르티즈 | ||
| 이탈리아 광장 | ||
| 팔레르모 | ||
| 미니스트로 카르란자 | ||
| 오예로스 | ||
| 호세 에르난데스 | ||
| 후라멘토 | ||
| 콘그레소 데 투쿠만 |
4. 사용 차량
300계열 차량은 현재 D선의 전체 차량을 구성하고 있다.[11]
4. 1. 과거 차량
D선은 원래 지멘스-슈케르트 오렌슈타인 & 코펠의 철도 차량으로 운행되었으며, 이후 건설 및 철도 보조 회사 차량으로 운행되었다. 1999년에는 일본에서 중고 나고야 시영 지하철 차량이 구매되어 해당 노선에서 사용되었다. 2001년에는 다수의 알스톰 메트로폴리스 100계열 차량이 브라질과 아르헨티나에서 구매 및 제작되었으며, A선에 투입할 예정이었으나, 결국 D선에서 운행되었다. 2009년까지 100계열 차량이 추가로 구매되어 총 96대의 차량이 운행되었다.[8] 2019년부터 해당 차량의 상당수가 E선으로 이관되어 해당 노선에서 피아트 마테르페르 차량과 함께 운행되었다. 알스톰 100계열 차량은 통신 기반 열차 제어 신호 시스템으로 운영할 수 없기 때문에, 2024년 1월부터 3월까지의 운행 중단 이후 D선에서는 운행이 중단되었다.남아있는 나고야 차량은 2007년에 C선으로 이동되었고, 100계열 차량과 피아트-마테르페르 차량으로 대체되었다. 차량을 더욱 통일하기 위해, 2013년에는 해당 노선의 마테르페르 차량을 대체하기 위해 24대의 더 현대적인 300계열 알스톰 메트로폴리스 차량이 주문되었고, 이는 해당 노선이 120대의 알스톰 차량으로 완전히 구성되었음을 의미했다.[9] 2015년 9월, 브라질에서 열린 회의에서 SBASE의 대표는 해당 노선에 30대가 아닌 84대의 새로운 차량을 구매할 것이라는 발표를 했다.[10] 2016년까지 최종 수치는 60대의 신규 차량으로 확정되었으며, 이는 2017년까지 해당 노선이 156대의 알스톰 메트로폴리스 차량을 보유하게 되었음을 의미했다.[11]
4. 2. 현재 차량
D선은 원래 지멘스-슈케르트 오렌슈타인 & 코펠의 철도 차량으로 운행되었으며, 이후 건설 및 철도 보조 회사(CAF) 차량으로 운행되었다. 1999년에는 일본에서 중고 나고야 시영 지하철 차량이 구매되어 해당 노선에서 사용되었다. 2001년에는 다수의 알스톰 메트로폴리스 100계열 차량이 브라질과 아르헨티나에서 구매 및 제작되었으며, A선에 투입할 예정이었으나, 결국 D선에서 운행되었다. 2009년까지 100계열 차량이 추가로 구매되어 총 96대의 차량이 운행되었다.[8] 2019년부터 해당 차량의 상당수가 E선으로 이관되어 피아트 마테르페르 차량과 함께 운행되었다. 알스톰 100계열 차량은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템으로 운영할 수 없기 때문에, 2024년 1월부터 3월까지의 운행 중단 이후 D선에서는 운행이 중단되었다.
남아있는 나고야 차량은 2007년에 C선으로 이동되었고, 100계열 차량과 피아트-마테르페르 차량으로 대체되었다. 차량을 더욱 통일하기 위해, 2013년에는 해당 노선의 마테르페르 차량을 대체하기 위해 24대의 더 현대적인 300계열 알스톰 메트로폴리스 차량이 주문되었고, 이는 해당 노선이 120대의 알스톰 차량으로 완전히 구성되었음을 의미했다.[9] 2015년 9월, 브라질에서 열린 회의에서 SBASE의 대표는 해당 노선에 30대가 아닌 84대의 새로운 차량을 구매할 것이라는 발표를 했다.[10] 2016년까지 최종 수치는 60대의 신규 차량으로 확정되었으며, 이는 2017년까지 해당 노선이 156대의 알스톰 메트로폴리스 차량을 보유하게 되었음을 의미했다.[11] 300계열 차량은 현재 D선의 전체 차량을 구성하고 있다.
5. 박물관 역
부에노스아이레스 지하철 D선의 후라멘토, 콩그레소 데 투쿠만, 올레로스 역에서는 문화 활동이 열린다. 이 역들에서는 시립 및 국립 박물관, 교육 기관 및 기타 시민 단체에서 제공하는 전시회를 관람할 수 있다.[7]
"박물관 역의 목표는 부에노스아이레스 시민들이 시가 소유한 거대한 문화 및 역사적 유산을 알게 하여 대중 교통 수단인 지하철 네트워크를 이상적인 홍보 매체로 만드는 것이다. 시설 대여는 활동이나 소장하고 있는 역사적 또는 문화적 유산의 일부를 전시하려는 박물관 및 기관에 대해 전적으로 무료이다."[7]
참조
[1]
웹사이트
Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras
https://www.clarin.c[...]
2018-08-13
[2]
웹사이트
En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años
https://www.clarin.c[...]
2019-02-20
[3]
웹사이트
Linea D
http://www.buenosair[...]
Ciudad de Buenos Aires
[4]
웹사이트
¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra?
http://enelsubte.com[...]
EnElSubte
2013-06-25
[5]
웹사이트
Inaugurarían en junio el Metrobús Cabildo
http://enelsubte.com[...]
EnElSubte
2015-05-06
[6]
웹사이트
Modernizadas y con problemas: por qué el tren Mitre y la línea D de subtes tienen falencias en el servicio a pesar de las obras recientes
https://www.lanacion[...]
2024-06-14
[7]
웹사이트
Subterráneos de Buenos Aires
http://www.sbase.com[...]
2008-03-02
[8]
웹사이트
Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis
http://enelsubte.com[...]
EnElSubte
2009-03-09
[9]
웹사이트
SBASE anuncia nuevos coches con foto del Metro de San Pablo
http://enelsubte.com[...]
EnElSubte
2014-01-21
[10]
문서
Plan de modernización del Subterráneo de Buenos Aires
https://www.scribd.c[...]
Buenos Aires Ciudad
2015-09
[11]
뉴스
La Ciudad coloca deuda para comprar 60 coches Alstom para la línea D
http://enelsubte.com[...]
2016-01-28
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