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브리엔츠 로트호른 철도

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목차

1. 개요

브리엔츠 로트호른 철도는 1892년 6월 17일에 개업한 스위스의 산악 철도이다. 브리엔츠역에서 로트호른 쿨름역까지 7.5km 구간을 운행하며, 랙식 철도 방식을 사용한다. 1914년 제1차 세계 대전으로 운행이 중단되었다가 1931년에 재개되었으며, 다른 스위스 산악 철도와 달리 전철화되지 않아 스위스에서 몇 안 되는 증기 기관차 운행 노선으로 운영된다. 현재는 증기 기관차와 디젤 기관차를 함께 사용하며, 다양한 객차와 운행 시간표를 제공한다.

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브리엔츠 로트호른 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
플란알프 역에 정차 중인 증기 기관차와 구형 객차
플란알프 역에 정차 중인 증기 기관차와 구형 객차
노선 종류궤조식 철도
노선 상태운행 중
위치스위스 베른주
기점브리엔츠
종점브리엔처 로트호른
개통일1892년 6월 17일
재개통일1931년 6월 13일
운행 중단일1914년 8월 1일
노선 길이7.6 km
선로 수단선 (대피선 존재)
궤간800 mm
전철화없음
최대 경사25 %
궤조 방식압트식
해발 고도2244 m
브리엔츠 로트호른 철도 노선도
노선도
역사 정보
첫 개통1892년 6월 17일
재개통1931년 6월 13일
운행 중단1914년 8월 1일
역 목록
브리엔츠해발 566m
게르트리트해발 1019m
플란알프해발 1341m
오버슈타펠해발 1819m
로트호른쿨름해발 2244m

2. 역사

브리엔츠 로트호른 철도 주식, 1892년


브리엔츠 로트호른 철도(BRB)는 기술자 알렉산더 린드너와 시공업자 테오 베르취징거가 칼 로만 압트의 지원을 받아 건설했으며, 2년의 공사 기간을 거쳐 1892년 6월 17일에 개통되었다. 압트는 새로 개발한 압트 이중 래멜라 랙 시스템으로 노선을 건설하는 책임을 맡았다.

초기에는 재정적 어려움을 겪었지만, 지속적인 유지보수와 증기 기관차 운행이라는 독특한 특징으로 인해 현재까지도 많은 관광객들에게 사랑받는 노선으로 자리 잡았다.

2. 1. 초기 역사 (1892년 - 1914년)



브리엔츠 로트호른 철도(BRB)는 1892년 6월 17일에 개통되었다. 이는 건설 완료 2년 후였으나, 재정적 어려움으로 인해 개통이 지연된 결과였다.[6] 이 철도는 연간 25,000명의 승객을 수송할 수 있도록 설계되었지만, 첫 해에는 5,000명만이 이용했다. 1895년 쉬니게 플라테 철도, 1898년 융프라우 철도 등 경쟁 노선이 개통되면서 이용객 수는 더욱 감소했다.[6]

이 노선은 브리엔츠에서 1888년에 동쪽으로 루체른 방향으로 개통된 브뤼니크 철도 노선과 연결되었다. 그러나 브뤼니크 철도는 1916년까지 서쪽으로 인터라켄까지 연장되지 않았기 때문에, 초기 여행객들은 브리엔츠 호수에서 배편으로 와야 했다.[6]

BRB는 1914년 8월 1일 제1차 세계 대전의 발발로 운행이 중단되었고, 종전 후에도 재개되지 않았다. 1918년부터는 플란알프에서 소량의 목재 수송이 이루어졌으며, 1924년과 1925년에는 객차가 쉬니게 플라테 철도에 임대되어 유지 보수 비용을 충당했다.[6]

2. 2. 운행 중단과 재개 (1914년 - 1931년)

제1차 세계 대전으로 인해 1914년 8월 브리엔츠 로트호른 철도(BRB)의 운행이 중단되었고, 전쟁이 끝난 후에도 재개되지 않았다.[6] 기본적인 유지 보수는 이루어졌으며, 1918년부터 중간 지점인 플란알프에서 소량의 목재 수송이 시작되었다. 1924년부터 1925년까지 객차는 쉬니게 플라테 철도에 대여되어 유지 보수 자금을 마련하는 데 사용되었다.

1931년6월 13일 노선이 재개되어, 17년 만에 열차가 산 정상에 도달했다. 유지 보수가 계속되었기 때문에 철도는 양호한 상태를 유지했다.

2. 3. 증기 기관차 운행 (1931년 - 현재)

제1차 세계 대전으로 인해 1914년 8월 운행이 중단되었던 브리엔츠 로트호른 철도(BRB)는 전쟁이 끝난 후에도 재개되지 않았다. 1918년부터 중간 지점인 플란알프에서 소량의 목재 수송이 시작되었고, 1924년부터 1925년까지는 차량을 쉬니게 플라테 철도에 대여하여 유지 보수 자금을 마련했다.[6]

1931년6월 13일, BRB는 17년 만에 운행을 재개했다. 지속적인 유지 보수 덕분에 철도는 양호한 상태를 유지했다. 다른 스위스 산악 철도와 달리 BRB는 전철화되지 않았는데, 이것이 오히려 BRB만의 특별한 매력이 되었다. 1953년부터 1990년까지 BRB는 스위스에서 유일하게 증기 기관차로만 운행되는 철도였다. 현재도 BRB는 증기 기관차를 주력으로 운행하며, 디젤 기관차는 추가 열차나 교통량이 적은 기간에만 사용한다.[6]

3. 노선

브리엔츠 로트호른 철도(BRB)는 단선 철도로, 열차 운행의 효율성을 위해 3곳의 교행 시설을 갖추고 있다. 이러한 시설들은 열차가 서로 안전하게 교차하여 지나갈 수 있도록 돕는다.

3. 1. 노선 개요

BRB는 길이 7.6km, 최대 경사 250‰이고, 터널 5개를 통과한다. 궤간은 800mm이며, 아프트식 랙 레일을 이용한 랙식 철도이다. 노선은 해발 566m의 브리엔츠역 (첸트랄반 브뤼닉선 역 맞은편)에서 출발한다. 브뤼닉선은 1916년 개통되었으며, 그 이전에는 주로 보트로 브리엔츠역에 접근했다. 지금도 인터라켄에서 BLS AG가 운영하는 여러 선편이 있다.[13]

노선은 단선으로, 교차 시설 3곳이 있다. 첫 번째는 해발 1019m의 겔트리트 신호장(Geldried)이며, 두 번째는 해발 1341m의 플란알프역(Planalp)으로, 구식 증기기관차는 여기서 급수를 위해 멈춘다. 세 번째는 오버슈타펠 신호장(Oberstafel)으로 해발 1819m이다. 종점은 로트호른산 정상 바로 아래, 해발 2244m에 위치한 로트호른 쿨름역(Rothorn Kulm)이다. 로트호른 쿨름역 인근에는 산악 호텔이 있어 숙박도 가능하다.[15]

하부역의 디젤 열차


트라흐트바흐강의 벨렌베르크 다리


겔트리트에서 마주친 두 증기기관차


미틀리슈텐 상부의 디젤기관차


정상역의 두 증기기관차. 하나는 구식, 하나는 최신 코치

3. 2. 역 및 교차 시설

브리엔츠 로트호른 철도는 단선이며, 3곳의 교차 시설을 갖추고 있다. 각 시설의 위치와 특징은 다음과 같다.

  • 겔트리트 신호장 (Geldried): 해발 1019m에 위치한다.
  • 플란알프역(Planalp): 해발 1341m에 위치하며, 구식 증기 기관차가 급수를 위해 정차하는 곳이다.
  • 오버슈타펠 신호장 (Oberstafel): 해발 1819m에 위치한다.


노선의 종점인 로트호른 쿨름역(Rothorn Kulm)은 로트호른산 정상 바로 아래, 해발 2244m에 있다. 역 근처에는 산악 호텔이 있어 숙박도 가능하다.[15]

브리엔츠역은 해발 566m에 있으며, 첸트랄반(구 스위스 국철 브뤼닉선) 역 맞은편에 있다. 브뤼닉선은 1916년에 개통되었으며, 그 이전에는 여행자들이 주로 보트로 브리엔츠역에 접근했다. 지금도 BLS AG가 운영하는 인터라켄행 선편이 있다.[13]

3. 3. 주변 환경

브리엔츠역은 첸트랄반(구 스위스 국철 브뤼닉선) 역 맞은편, 해발 566m 지점에서 브리엔츠 로트호른 철도의 기점이다. 1916년 브뤼닉선 개통 이전에는 주로 보트를 이용하여 브리엔츠역에 접근했다. 현재도 BLS AG가 운영하는 인터라켄 발 선박편이 브리엔츠 호수를 통해 운행되고 있다.[13]

브리엔츠 로트호른 철도는 총 길이 7.6km, 최대 경사도 25%로, 5개의 터널을 통과한다. 800mm 궤간의 랙식 철도로, 아프트식 랙 레일을 사용한다. 노선은 단선이며, 3개의 교차 시설을 갖추고 있다.

  • 겔트리트 신호장: 해발 1019m에 위치한 첫 번째 교차 시설.
  • 플란알프역: 해발 1341m에 위치한 두 번째 교차 시설이자 중간 정차역. 구형 증기기관차는 이곳에서 급수를 위해 정차한다.
  • 오버슈타펠 신호장: 해발 1819m에 위치한 세 번째 교차 시설.


종점인 로트호른 쿨름역은 해발 2244m에 위치하며, 로트호른 산 정상 바로 아래에 있다. 역 근처에는 산악 호텔이 있어 숙박이 가능하다.[15]

브뤼니크-하슬리베르크역까지 인기 있는 하이킹 코스가 연결되어 있으며, 이 역은 브뤼니크 선이 브뤼니크 고개를 넘는 지점에 있다.[7]

4. 차량

브리엔츠 로트호른 철도는 증기 기관차와 디젤 기관차, 그리고 다양한 객차를 운용하고 있다.

브리엔츠 로트호른 철도 차량
BRB 번호제조사작업번호제작 연도유형비고
1 (I)SLM6881891증기1961년 폐기
1 (II)SLM6931892증기Ex-MGR, 1962년 (1892-1941년은 몬테 제네로소 7)
2SLM6891891증기
3SLM7191892증기1993년 이후 운행 중단. 2005년 철거, 보윌의 Steck 구내에 전시. 현재 브리엔츠로 반환 보관
4SLM7201892증기1993년 이후 운행 중단
5SLM6901891증기Ex WAB1 1912
6SLM35671933증기 — 기어
7SLM36111936증기 — 기어
8Reggazoni-Buhler-캐터필러1973디젤유압프로토타입 Hm2/2. 1995년 MGR에 매각
9Steck-1976디젤유압Hm2/2
10Steck-1976디젤유압Hm2/2
11Steck-1986디젤유압Hm2/2
12SLM54561992증기
14SLM56891996증기
15SLM56901996증기
16SLM54571992증기Ex-MGR 1, 2005


4. 1. 증기 기관차

브리엔츠 로트호른 철도에서 사용되는 증기기관차(19세기 말에 제조)는 경사를 대비해 독특하게 앞으로 기운 형상을 띠고 있으며, 객차 뒤로 연결해 운용된다. 모든 증기 기관차는 H2/3 형식으로, 3개의 차축 중 2개가 구동되어 0-4-2(와이테 시스템) 차륜 배치를 나타낸다. 구형 기관차는 표준 SLM 제품의 측면 탱크, "무릎 꿇는 소" 디자인이다. 최신 증기 기관차는 효율적인 "경유" 연소 증기 기술을 사용하며, 빈터투어의 스위스 로코모티브 앤드 머신 워크스(SLM, 구)에서 제작되었다.

BRB 번호제조사제작 번호제작 연도형식비고
1 (I)SLM6881891증기1961년 폐차
1 (II)SLM6931892증기전 MGN, 1962년, 1892-1941년은 몬테 제네로소 7
2SLM6891891증기
3SLM7191892증기1993년부터 운행 중단. 2005년 퇴역하여 보윌의 슈테크 부지에 전시. 현재 브리엔츠의 차고로 반환됨.
4SLM7201892증기1993년부터 운행 중단
5SLM6901891증기전 WAB1 1912
6SLM35671933증기
7SLM36111936증기
12SLM54561992증기
14SLM56891996증기
15SLM56901996증기
16SLM54571992증기전 MGR 1, 2005


4. 2. 디젤 기관차

브리엔츠 로트호른 철도는 증기 기관차와 함께 디젤 기관차도 운용하고 있다. 특히 첫 열차와 마지막 열차는 증기 기관차를 사용하지 않는 경우가 많다. 승객이 많을 때는 디젤 기관차가 이끄는 열차가 추가로 운행되기도 한다.[1]

Hm2/2형 디젤 기관차는 다음과 같다.[1]

BRB 번호제작사제작 번호제작 연도형식비고
8레가조니-뷸러-캐터필러1973디젤-유압프로토타입 Hm2/2형. 1995년 MGR에 판매[1]
9슈테크-1976디젤-유압Hm2/2형[1]
10슈테크-1976디젤-유압Hm2/2형[1]
11슈테크-1986디젤-유압Hm2/2형[1]


4. 3. 객차

브리엔츠 로트호른 철도 객차
BRB 번호제조사제작 연도바퀴 수 (대차)좌석비고
B118928 (2 x 2축 대차)40
B319728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B419728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B519728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B619728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B719728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B819728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B919728 (2 x 2축 대차)56아치형 지붕
B1118928 (2 x 2축 대차)48
B1218928 (2 x 2축 대차)48
B1419878 (2 x 2축 대차)60경량
B1519878 (2 x 2축 대차)60경량
B1619338 (2 x 2축 대차)48
B211892428반 개방형
B261933432
B271933640비스트로바겐


5. 운행 시간표

정상역에서 탑승을 준비하는 승객들


브리엔츠 로트호른 철도는 2016년 6월 4일부터 10월 23일까지 주 7일 동안 로트호른까지 운행되었다. 모든 운행편이 증기 기관차로 운행되도록 노력했다.[1]

브리엔츠 출발
브리엔츠 BRB플란알프로트호른
07:30*07:56*08:25*
08:3609:0309:31
09:4010:0710:35
10:4511:1211:43
11:4512:1512:45
12:5813:2713:57
13:5814:2714:57
14:5815:2715:57
16:3617:0317:31



로트호른 쿨름 출발
로트호른플란알프브리엔츠 BRB
08:30*09:02*09:30*
09:3810:1010:38
11:1511:5012:20
12:2012:5813:30
13:2814:0214:32
14:2815:0215:32
15:2816:0216:32
16:2817:0217:32
17:4018:1218:40


참조

[1] 웹사이트 Technical details of the Brienz Rothorn Bahn http://www.brienz-ro[...] Brienz Rothorn Bahn AG 2014-09-14
[2] 웹사이트 BRB — Facts http://www.rail-info[...] 2014-09-14
[3] 웹사이트 Zahnstangensysteme http://www.schmalspu[...] Railway — Media — Group 2014-09-14
[4] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[5] 문서 After the Jungfrau, Gornergrat, and Bernina railway
[6] 웹사이트 History of navigation on Lakes Thun and Brienz http://www.bls.ch/e/[...] BLS AG 2013-01-04
[7] 웹사이트 Brünigpass http://www.wanderlan[...] SwitzerlandMobility 2013-01-06
[8] 서적 世界の絶景鉄道 パイインターナショナル
[9] 웹사이트 Technical details of the Brienz Rothorn Bahn https://web.archive.[...] Brienz Rothorn Bahn AG 2014-09-14
[10] 웹인용 Technical details of the Brienz Rothorn Bahn http://www.brienz-ro[...] Brienz Rothorn Bahn AG 2014-09-14
[11] 웹인용 BRB — Facts http://www.rail-info[...] 2014-09-14
[12] 웹인용 Zahnstangensysteme http://www.schmalspu[...] Railway — Media — Group 2014-09-14
[13] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[14] 문서 융프라우, 고르너그라트와 베른 철도에 이어
[15] 웹인용 Brünigpass http://www.wanderlan[...] SwitzerlandMobility 2013-01-06


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