사가노 관광철도
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1. 개요
사가노 관광철도는 교토와 가메오카를 잇는 관광 노선으로, 1989년 JR 서일본이 산인 본선 구 노선을 활용하여 개통했다. 원래 산인 본선의 일부였던 이 노선은 1899년에 개통되어 1989년 복선 전철화로 신선이 개통되면서 폐선되었다. 1990년 JR 서일본의 자회사로 사가노 관광철도가 설립되었으며, 1991년 토롯코 사가역 - 토롯코 가메오카역 구간 운행을 시작했다. 노선은 토롯코 사가역, 토롯코 아라시야마역, 토롯코 호즈쿄역, 토롯코 가메오카역 4개의 역을 운영하며, 디젤 기관차와 객차 5량으로 구성된 열차가 운행된다. 호즈 강 뱃놀이와 연계되어 아라시야마와 사가노의 주요 관광 명소로 자리 잡았으며, 모든 좌석은 지정석으로 운영된다.
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| 사가노 관광철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 이름 | 사가노 관광 철도 |
| 다른 이름 | 사가노 로맨틱 트레인 |
| 원어 이름 | 嵯峨野観光鉄道 (사가노 칸코 테츠도) 嵯峨野観光線 (사가노 칸코-센) 嵯峨野トロッコ列車 (사가노 토롯코 렛샤, 사가노 광차 열차) |
 | |
| 위치 | 교토 |
| 기점 | 토롯코 사가역 |
| 종점 | 토롯코 카메오카역 |
| 역 수 | 4개 역 |
| 상태 | 운영 중 |
| 개업 | 1991년 4월 27일 |
| 폐지 | 해당 없음 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 사가노 관광 철도 |
| 노선 길이 | 7.3 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 | 비전철화 |
| 신호 방식 | 스태프 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS |
| 최고 속도 | 35 km/h |
| 노선 구성 | |
| 정차장 및 시설 | [[파일:Sagano scenic railway hotsukyo.jpg|300px|보츠쿄 계곡을 주행하는 사가노 관광 철도의 토롯코 열차]] |
| 그림 설명 | 보츠쿄 계곡을 주행하는 사가노 관광 철도의 토롯코 열차 |
| 운행 | |
| 차량 기지 | 해당 없음 (사가노 관광 철도 차량 참조) |
| 사용 차량 | 사가노 관광 철도 차량 참조 |
| 역 목록 | |
| 역 이름 | 토롯코 사가역 토롯코 아라시야마역 토롯코 호즈쿄역 토롯코 가메오카역 |
2. 역사
1989년(헤이세이 원년) 3월, 서일본 여객철도(JR 서일본) 산인 본선의 사가역 - 우마호리역 구간이 전철화 및 복선화 공사를 위해 새로운 노선으로 변경되면서, 1899년부터 사용되던 기존 노선은 폐지되었다.
이후 JR 서일본은 경영 개선을 위해 1987년 11월에 선구별 경영 개선 추진팀을 설립, 산인 본선의 구선을 활용한 활성화 방안을 검토하였다. 교토부를 중심으로 구선의 경관을 활용한 관광 자원화를 요구하는 목소리가 높았고, JR 서일본은 1989년 11월 사가노선 프로젝트팀을 발족하여 관광 열차 운행을 위한 준비를 시작했다.
1990년 11월, JR 서일본의 100% 자회사인 사가노 관광철도가 설립되었고, 같은 달 말 철도 사업 면허를 받았다. 1991년 4월 27일, 사가노 관광철도는 토롯코사가역 - 토롯코가메오카역 구간을 관광 전용 노선인 사가노 관광선으로 재개통하고 토롯코 열차 운행을 시작하였다.
개업 초기에는 연간 22만 명의 이용객을 예상했으나, 호즈 강 등의 풍부한 관광 자원과 적극적인 영업 활동으로 첫해에 69만 명이 이용하였고, 2013년 이후에는 연간 100만 명 이상이 이용하는 인기 노선이 되었다.
그러나 2020년부터 코로나19 확산으로 인해 외국인 관광객이 급감하면서 이용객 수가 크게 감소하였고, 2022년 4월 1일에는 개업 이후 처음으로 운임 인상을 단행하였다.
2. 1. 산인 본선 시절 (1899년 ~ 1989년)
이 노선은 원래 1899년에 개통된 京都鉄道|교토 철도일본어의 간선 일부였으며, 교토와 교토부 북부, 즉 옛 단바국을 연결했다. 이 회사는 가파른 경사가 필요했을 老の坂|오이노사카일본어 고개를 피하면서 계곡을 통과하는 비교적 평탄한 노선을 채택했다. 이 회사는 1907년에 국유화되었다. 이 노선은 산인 본선의 일부가 되었다.서일본 여객철도(JR West)는 일본국유철도(JNR)를 계승하여, 사가 (현재 사가아라시야마역)와 우마호리역 사이의 산인 본선에 새롭고 짧고 직선화된 전철화 복선 구간을 건설했으며, 1989년에 개통하여 좁은 터널이 있는 원래의 구불구불한 노선을 우회하였다.
1989년(헤이세이 원년) 3월에 JR 서일본 산인 본선 사가역 - 우마호리역 구간이 전철화 준비 및 복선화를 위해 신선으로 전환되면서, 1899년 (메이지 32년)에 개업한 구선은 폐선되었다.
- 1899년 (메이지 32년) 8월 15일：교토 철도에 의해 사가역(현: 사가아라시야마역) - 소노베역 구간이 개업
- 1907년 (메이지 40년) 8월 1일：철도 국유법에 의해 국유화
- 1909년 (메이지 42년) 10월 12일：노선 명칭 제정, 교토역 - 소노베역 구간이 '''교토선'''이 됨.
- 1912년 (메이지 45년) 3월 1일：교토역 - 이즈모이마이치역 간 전선 개통과 함께 교토선 전선, 한카쿠선 아야베역 - 후쿠치야마역 간, 반탄선 후쿠치야마역 - 가스미역 간을 '''산인 본선'''에 편입.
- 1922년 (다이쇼 11년) 4월 3일：호즈가와 교량 위에서 열차 전복 사고 발생
- 1935년 (쇼와 10년) 7월 20일：우마호리역 개업
- 1936년 (쇼와 11년) 4월 15일：호즈쿄역 개업
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화에 의해 JR 서일본에 승계
- 1989년 (헤이세이 원년) 3월 5일：산인 본선 사가역 - 우마호리역 간을 복선으로 전철화 대응 신선으로 변경, 구선의 열차 운행 폐지
2. 2. 사가노 관광선 개통 (1989년 ~ 현재)
서일본 여객철도(JR 서일본)는 일본국유철도(JNR)를 계승하여 산인 본선에 새롭고 짧은 직선화된 전철화 복선 구간을 건설, 1989년에 개통하여 기존의 좁은 터널이 있는 구불구불한 노선을 우회하였다. JR 서일본은 관광 목적으로 이 노선을 활용하기 위해 1990년에 자회사를 설립하여 낡은 차량을 사용했다.1991년까지 이 노선은 예상보다 더 큰 인기를 얻었다. 그 결과, "더 리치"라는 별명의 다섯 번째 객차가 도입되었다. 이 객차는 JR 서일본의 오래된 곤돌라를 개조하여 바닥과 측면까지 섬세한 격자무늬로 마감한 완전 개방형 객차였다. 호즈 강의 래프팅과 결합하여 아라시야마와 사가노의 주요 관광 명소가 되었다.
1989년 3월 전철화 및 복선화를 위해 신선으로 전환되어 폐선된 JR 서일본 산인 본선사가역-우마호리역 간의 구선은 1991년 4월 관광 전용 철도로 재개통되었다. 개업 전에는 연간 수송 인원이 22만 명 정도로 예상되었으나, 연선이 관광 자원으로 풍부하고 영업 노력도 더해져 첫해에는 69만 명을 수송, 이후에도 호조를 보이며 2013년 이후에는 연간 수송 인원이 100만 명을 넘는 인기 노선이 되었다. 그러나 2020년 이후 코로나19 감염증 유행의 영향으로 인바운드 수요가 사라져 2020년도 수송 인원은 피크의 약 36%인 46만 명까지 감소, 같은 연도 이후 영업 이익은 적자를 기록하고 있다. 이 때문에 2022년 4월 1일 수지 개선을 목적으로 개업 이후 소비세율 변경 외 처음으로 운임 인상을 실시했다.
1989년 3월 JR 서일본 산인 본선 사가역-우마호리역 구간이 전철화 및 복선화를 위해 신선으로 전환되면서 1899년 개업한 구선은 폐선되었다. 한편 JR 서일본 사내에는 경영 기반 확립을 위한 선구별 경영 개선 추진팀이 1987년 11월 설립되었으며, 산인 본선에 대해서는 구선을 활용한 활성화가 검토되었다. 구선은 차창 경관이 좋아 교토의 새로운 관광 자원으로 부활에 대한 요청이 교토부를 중심으로 강하게 제기되었고, JR 서일본이 검토한 결과 사업화에 착수, 1989년 11월 JR 서일본 사내에 사가노선 프로젝트팀이 발족하여 운전 재개를 위한 준비가 시작되었다. 운영 주체가 될 사가노 관광철도는 JR 서일본의 100% 자회사로 1990년 11월 설립되었으며, 같은 달 말 철도 사업 면허가 교부되었다. 개업일은 다음 해 1991년 4월로 설정되었지만, 폐지된 이후 사용되지 않았던 선로를 단기간에 정비하기 위해 사원 전원이 레일과 침목 교환, 풀 베기 등의 작업을 했다.
사가노 관광선의 개통 이후 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1989년 9월 18일 | JR 서일본 운수부에 사가노선 프로젝트팀 발족 |
| 1990년 11월 2일 | 철도 사업 면허 신청 |
| 1990년 11월 14일 | 사가노 관광 철도 주식회사 설립 |
| 1990년 11월 30일 | 철도 사업 면허 교부 |
| 1991년 4월 27일 | 산인 본선 구선을 사가노 관광 철도 사가노 관광선으로 토롯코 사가역-토롯코 가메오카역 간이 개업, 토롯코 열차 운행 개시 |
| 1992년 4월 24일 | 토롯코 가메오카역 신역사 완성[2], 토롯코 호즈쿄역에서 슈텐도지의 퍼포먼스 시작 |
| 1996년 3월 16일 | 전 열차 토롯코 사가역 진입 |
| 1997년 4월 27일 | 토롯코 사가역 신역사 완성 |
| 1998년 7월 19일 | SK300형 "더 리치" 증비 |
| 2013년 9월 16일 | 태풍 18호로 도목과 선로 토사 유입, 18일까지 전 구간 운휴. 19일부터 운행 재개. 토롯코 호즈쿄역은 접속하는 현수교 파손으로 영업 휴지 |
| 2013년 4월-2014년 3월 | 연간 이용자 수 최초 100만 명 돌파[3] |
| 2014년 6월 27일 | 현수교 복구, 토롯코 호즈쿄역 영업 재개 |
| 2015년 2월 28일 | 난로 열차 시승회 개최, 다음 3월 1일부터 시험 운행 |
| 2015년 12월 10일 | 난로 열차 본격 운행 |
| 2019년 | 연선 터널 8개소, 교량 33개소 "사가노 관광 철도 구조물군" 토목 학회 선정 토목 유산 선정[5][6] |
| 2020년 4월 8일 | 인근 현 긴급사태 선언 발령, 같은 해 6월 12일까지 토롯코 열차 전면 운휴[7] |
3. 노선 정보
토롯코 사가역을 기점으로, 산인 본선을 약 900m 주행한 후, 오구라야마 터널 직전에서 신선과 분기하여, 터널에 일부 걸쳐 설치된 토롯코 아라시야마역에서 구선으로 들어간다。토롯코 사가역 - 토롯코 아라시야마역 구간은 토롯코 사가역의 플랫폼 부분을 제외하고 토롯코 사가역 발, 토롯코 가메오카역 발 모두 산인 본선의 하행선을 주행하며, 후자의 경우 신선의 상행 열차와 병주하는 경우가 있다. 구선은 호즈강을 따라 진행하며, 2곳의 터널, 1곳의 철교를 지나 토롯코 호즈쿄역이 있다。도중의 호즈가와 교량까지는 호즈강 좌안, 이후 종점까지 호즈강 우안을 주행한다。토롯코 호즈쿄역에서 크고 작은 6곳의 터널을 지나, 신선과 합류하기 직전, 마호리역에서 약 500m 지점이 종점 토롯코 가메오카역이다。도중에 3곳에서 신선 아래를 통과한다。
전 구간이 JR 서일본 산인 본선에 속하며, JR 서일본이 제1종 철도사업자로서 선로를 소유하고, JR 서일본의 자회사인 사가노 관광 철도가 제2종 철도사업자로서 열차를 운행하고 있다。
4. 운행 형태
모든 열차는 토롯코 사가역과 토롯코 가메오카역 구간을 왕복 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 토롯코 사가역 - 토롯코 아라시야마역 구간은 산인 본선 하행선을 주행하기 때문에 개업 이후 1994년까지는 일부 열차가 토롯코 아라시야마역 - 토롯코 가메오카역 구간을 운행하기도 했다. 휴일이나 행락기를 제외한 수요일과 동계에는 운행하지 않는다.
모든 열차는 '''사가노호'''라는 열차 애칭으로 운행된다. 단, 오픈 차량 "더 리치"의 좌석은 "사가노 리치호"가 된다 ( "사가노호"와 같은 열차이며, 발권상의 구분일 뿐이다). 좌석은 전석 지정석이며, 승차 1개월 전부터 웹사이트에서 예약을 받으며, 빈 좌석이 있는 경우에는 당일권도 판매된다(지정석이 매진된 경우에도 인원을 제한하여 입석권을 판매). 과거에는 JR 서일본의 게이한신 지역 일부 역의 미도리 창구나 미도리 발권기 플러스, e5489에서도 판매되었지만, 2024년 1월 말에 종료되었다.[9]
하행 열차(가메오카행)는 호즈강 뱃놀이를 통해 아라시야마로 돌아오는 여정을 고려하여 운행되므로, 상행 열차는 일반적으로 이용객이 적다. 모든 좌석은 지정석이며, 운행일 한 달 전부터 예매가 가능하다. 2023년 기준 성인 880JPY, 어린이 310JPY이며, 예외도 있다. 일부 좌석은 당일 판매되지만, "더 리치(The Rich)" 좌석은 우천 시에는 이용할 수 없다.
5. 차량
JR 서일본에서 양수하여 도색 등을 변경한 디젤 기관차 DE10형 1104호기를 동력차로 사용하고, 무개 화차 토키 25000형을 개조한 SK100형 객차 5량을 부수차 및 제어차로 사용하고 있다. 기관차는 열차 편성의 사가 쪽 선두에 위치한다. 객차는 사가 쪽에서 가메오카 쪽 순서로 SK300-1, SK100-1, SK100-11, SK100-2, SK200-1이다. SK200-1은 가메오카 쪽에 제어 장치가 설치되어 있으며, SK300-1은 "더 리치(The Rich)"라는 별칭으로 불리며 바닥과 측면이 고급스러운 격자 무늬로 되어 있다.
차량은 비색, 산수유색과 같은 헤이안 시대의 왕조색과 아르 데코풍의 검정 무늬로 도색되어 헤이안 로망을 모티브로 했다. 모든 차량은 JR 서일본에서 유래했으며, 일상적인 유지 보수와 소규모 정비는 토롯코 사가에서, 대규모 정비는 JR 서일본 시설에서 수행된다. 예비 동력차로 JR 서일본 소속 DE10형 1156호기가 동일한 도색으로 되어 있다.
| 구분 | 차량 번호 | 비고 |
|---|---|---|
| 기관차 | DE10형 1104호기 | 열차 편성의 사가 쪽 선두에 위치 |
| 객차 | SK300-1 | "더 리치(The Rich)" |
| 객차 | SK100-1 | |
| 객차 | SK100-11 | |
| 객차 | SK100-2 | |
| 객차 | SK200-1 | 가메오카 쪽에 제어 장치 설치 |
6. 역 목록
영업 킬로