스웨덴 그랑프리
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1. 개요
스웨덴 그랑프리는 스웨덴에서 개최된 자동차 경주 대회로, 1933년 처음 개최된 이래 다양한 형태로 진행되었다. 1955년부터 1957년까지는 스포츠카 경주로, 1967년에는 포뮬러 2 경기로 열렸으며, 1973년부터 1978년까지는 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부로 안데르스토르프 서킷에서 개최되었다. 특히 1976년에는 6륜차인 티렐 P34가 우승했고, 1978년에는 브라밤 BT46B "팬 카"가 우승하는 등 독특한 기술적 특징을 가진 레이스들이 열렸다.
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| 스웨덴 그랑프리 | |
|---|---|
| 스웨덴 그랑프리 개요 | |
 | |
| 정식 명칭 | 스웨덴 그랑프리 (Sveriges Grand Prix) |
| 종목 | 포뮬러 원 |
| 첫 개최 | 1933년 |
| 마지막 개최 | 1978년 |
| 총 개최 횟수 | 14회 |
| 기타 용도 | 포뮬러 1 레이스, 로드 레이스 세계 선수권 대회 레이스 |
| 서킷 정보 | |
| 서킷 | 스칸디나비아 레이스웨이 (안데르스토르프 서킷) |
 | |
| 랩 수 | 70 |
| 서킷 길이 (km) | 4.031 |
| 서킷 길이 (mi) | 2.505 |
| 레이스 총 길이 (km) | 282.170 |
| 레이스 총 길이 (mi) | 175.332 |
| 최다 우승 | |
| 드라이버 | 조디 셱터 (2회) |
| 컨스트럭터 | 티렐 (2회) |
| 1978년 스웨덴 그랑프리 결과 | |
| 우승 드라이버 | 니키 라우다 |
| 우승팀 | 브라밤-알파 로메오 |
| 우승 시간 | 1:41:00.606 |
| 2위 드라이버 | 리카르도 파트레세 |
| 2위팀 | 애로우즈-포드 |
| 2위 시간 차이 | +34.019초 |
| 3위 드라이버 | 로니 피터슨 |
| 3위팀 | 로터스-포드 |
| 3위 시간 차이 | +34.105초 |
| 폴 포지션 드라이버 | 마리오 안드레티 |
| 폴 포지션 팀 | 로터스-포드 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:22.058 |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 니키 라우다 |
| 패스티스트 랩 팀 | 브라밤-알파 로메오 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:24.836 |
2. 역사
1973년부터 1978년까지 F1 세계 선수권 레이스 중 하나로 개최되었다. 당시 스웨덴 출신 드라이버인 로니 피터슨의 활약이 개최 기회를 뒷받침했다.[3] 유럽 라운드 중간에 개최되었음에도 불구하고 새로운 머신이 투입되는 경우가 많았고, 단 6번의 개최였지만 예상과 완전히 다른 파란이 많았다. 선수권에 전혀 관여하지 않았던 드라이버가 갑자기 우승하는 경우도 있어, 기억, 기록, 기사 모두에 많이 남아있는 특이한 레이스라고 할 수 있다.
1978년 이탈리아 그랑프리에서 로니 피터슨이 사고로 사망하면서, 스웨덴에서 F1 인기는 크게 감소했다. 피터슨은 스웨덴 그랑프리에서 한 번도 우승하지 못했다. (1973년 스웨덴 그랑프리 2위가 최고 순위)[3]
2. 1. 초기 (1933-1967)
1933년, 스웨덴 최초의 그랑프리인 '스웨덴 서머 그랑프리'가 말뫼에서 멀지 않은 노라 람에서 개최되었다. 이 경주는 일반 도로로 구성된 30km의 거대한 서킷에서 열렸는데, 현대의 그랑프리와 더 유사했다. 오프닝 랩에서 여러 차량이 충돌하여 여러 드라이버가 부상을 입었고, 그 중 두 명은 심각한 부상을 입었으며, 정비공 한 명이 사망했다. 충돌한 차량 중 한 대에서 화재가 발생하여 인근 가옥이 전소되기도 했다.[2] 응급 서비스가 현장에 출동하는 동안 경주는 계속되었고, 결국 안토니오 브리비오가 알파 로메오 (스쿠데리아 페라리 소속)를 타고 우승했다.[3] 그 후 주요 레이싱은 중단되었다.[3]전후 첫 번째 '그랑프리'는 1955년 8월, 크리스티안스타드 근처에 위치한 6.537km 길이의 로벨로브스바난 서킷에서 스포츠카 레이스로 열렸다.[4][5] 75,000명의 관중이 모였으며, 메르세데스 300SLR의 데뷔 무대였다. (후안 마누엘 팡호와 스털링 모스 참가).[5] 특이하게도, 이 경주는 르망 스타트 방식을 사용했다.[5] 팡호가 모스를 제치고 선두를 차지하여 우승했다.[5]
1956년, 월드 스포츠카 챔피언십 일정에 포함되면서 트랙이 재포장되고 확장된 후, 또 다른 스포츠카 레이스 행사가 열렸다.[5] 1957년 로벨로브스바난에서의 마지막 스포츠카 '그랑프리'는 6시간의 월드 스포츠카 챔피언십 레이스였다. 이 경기는 모스와 베라가 함께 탄 마세라티 450S가 지배했으며, 힐과 콜린스의 페라리 335 S 앞에서 "여유롭게 승리"했다.[6]
1967년, 스웨덴 그랑프리라는 이름은 칼스크가에서 열린 카논로페트에 일회성으로 부여되었다. 이 경기는 포뮬러 2 규정에 따라 진행되었으며, 재키 스튜어트가 우승했다.[8]
2. 2. F1 월드 챔피언십 (1973-1978)
로니 페테르손의 Team Lotus에서의 성공에 힘입어 1973년 스웨덴 그랑프리가 처음 개최되었다. 스칸디나비안 레이스웨이에서 열린 이 대회는 미국 동부의 왓킨스 글렌처럼 외딴 곳에서 열렸기 때문에, 사람들은 주로 야영을 하거나 인근 Anderstorp 마을 사람들의 집에 머물렀다.첫 대회에서는 페테르손이 폴 포지션을 차지했지만, 에머슨 피티팔디의 기어 박스 고장과 데니 헐름의 타이어 전략 덕분에 헐름이 우승을 차지했다. 페테르슨은 2위를 기록하며, 홈에서 우승에 가장 근접한 순간을 맞이했다. 1973 시즌 동안, Cosworth DFV는 15번의 레이스에서 모두 우승자를 배출하는 기록을 세웠다.
1974년 스웨덴 그랑프리는 타이어 007-Cosworth를 사용한 조디 셰크터와 패트릭 드파일러가 주도했다. 드파일러가 폴 포지션을 차지했지만, 셰크터가 레이스에서 승리하며 첫 그랑프리 우승을 달성했다.[1]
1975년, 312T를 몰았던 니키 라우다는 시즌 세 번째 연속 우승을 차지했다. 비토리오 브람빌라가 폴 포지션을 차지했지만, 라우다는 꾸준히 순위를 올려 카를로스 로이테만을 추월하고 우승했다.[2]
1976년에는 6륜 자동차인 타이어 P34가 처음이자 유일하게 우승을 차지했다. 조디 셰크터가 폴 포지션을 차지하고, 패트릭 드파일러가 4위를 기록한 가운데, 타이어 팀은 압도적인 1-2위를 기록했다.[3]
1977년, 자크 라피트는 기탄이 후원하는 리지에-마트라 경주차로 압도적인 승리를 거두었다. 이는 프랑스 차, 프랑스 엔진, 프랑스 회사, 프랑스 드라이버가 그랑프리에서 우승한 최초의 사례였다.[4]
1978년 스웨덴 그랑프리는 브라밤 BT46B가 포뮬러 원에 단 한 번 등장한 레이스였다. 고든 머레이가 설계한 이 차는 차량 하부에서 공기를 빨아들여 다운포스를 생성하는 대형 팬을 장착했다. 니키 라우다는 마리오 안드레티의 기권 이후 선두로 나서 34.6초 차로 우승했다. "팬 카"는 이후 자발적으로 철수되어 다시는 경주에 출전하지 않았지만, 우승은 인정되었다.[5]
1978년 이후 로니 페터슨과 군나르 닐손의 사망으로 스웨덴에서 포뮬러 원에 대한 관심이 줄어들어 스웨덴 그랑프리는 더 이상 열리지 않았다.[6]
2. 3. 중단
1978년 이후 스웨덴 그랑프리는 더 이상 열리지 않았다. 로니 페테르손과 군나르 닐손의 사망이 이 월드 챔피언십 라운드의 종말에 기여했으며, 그 결과 스웨덴의 포뮬러 원에 대한 관심이 떨어졌다.[3] 1979년 시즌에 경기가 예정되어 있었지만, 현지 후원 부족으로 인해 개최 전에 취소되었다.[3]1978년 이탈리아 그랑프리에서 로니 페테르손이 사고로 사망하면서, 스웨덴에서 F1 인기는 크게 감소했다. 페테르손은 스웨덴 그랑프리에서 한 번도 우승하지 못했다. (1973년 2위가 최고 순위)[3]
3. 역대 우승자 및 개최 서킷
스웨덴 그랑프리는 1933년 첫 대회가 열린 이후 여러 차례 개최되었으며, 다양한 서킷에서 다양한 형식으로 진행되었다.
- 초창기 (1933년 ~ 1949년):
- 1933년, 노라 브람에서 열린 첫 스웨덴 여름 그랑프리는 알파 로메오의 안토니오 브리비오가 우승했다.[2] 하지만 경기 중 사고로 인해 여러 드라이버가 부상을 입고, 한 명의 정비공이 사망하는 비극적인 사건이 발생했다.[2]
- 1949년, 스카르프넥에서 열린 대회에서는 마세라티의 B. 비라가 우승했다.[8]
- 스포츠카 경주 시대 (1955년 ~ 1957년):
- 1955년, 크리스티안스타드 근처 로벨로브스바난 서킷에서 열린 대회는 르망 참사 이후 몇 달 만에 개최되어 75,000명의 관중이 모였다.[4][5] 메르세데스 300SLR의 데뷔 무대였으며, 후안 마누엘 팡호가 우승했다.[5]
- 1956년에는 월드 스포츠카 챔피언십 일정에 포함되어 페라리의 필 힐과 모리스 트랭티냥이 우승했다.[5]
- 1957년에는 마세라티 450S를 탄 장 베라와 스털링 모스가 우승했다.[6]
- 포뮬러 2 (1967년):
- 1967년에는 칼스크로가에서 포뮬러 2 규정으로 대회가 열렸으며, 재키 스튜어트가 우승했다.[8]
- 역대 우승자 및 개최 서킷:
| 연도 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 개최지 | 보고서 |
|---|---|---|---|---|
| 1933 | 안토니오 브리비오 | 알파 로메오 | 노라 브람 | 보고서 |
| 1934 – 1948 | 개최되지 않음 | |||
| 1949 | B. 비라 | 마세라티 | 스카르프넥 | 보고서 |
| 1950 – 1954 | 개최되지 않음 | |||
| 1955 | 후안 마누엘 판지오 | 메르세데스-벤츠 | 로벨뢰반안 | 보고서 |
| 1956 | 필 힐 모리스 트랭티냥 | 페라리 | 보고서 | |
| 1957 | 장 베라 스털링 모스 | 마세라티 | 보고서 | |
| 1958 – 1966 | 개최되지 않음 | |||
| 1967 | 재키 스튜어트 | 마트라-코스워스 | 칼스크로가 | 보고서 |
| 1968 – 1972 | 개최되지 않음 | |||
| 1973 | 데니 흄 | 맥라렌-포드 | 안데르스토르프 | 보고서 |
| 1974 | 조디 셰크터 | 티렐-포드 | 보고서 | |
| 1975 | 니키 라우다 | 페라리 | 보고서 | |
| 1976 | 조디 셰크터 | 티렐-포드 | 보고서 | |
| 1977 | 자크 라피트 | 리기에-마트라 | 보고서 | |
| 1978 | 니키 라우다 | 브라밤-알파 로메오 | 보고서 | |
| 출처:[8][9][10][11] | ||||
- 분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부가 아니었던 이벤트를 나타낸다.
3. 1. F1 월드 챔피언십
1973년, 로니 페터슨이 로터스에서 성공을 거두면서 스웨덴 그랑프리가 스칸디나비안 레이스웨이에서 처음 개최되었다. 이 서킷은 미국 동부의 왓킨스 글렌처럼 매우 외딴 곳에 있어, 사람들은 주로 야영을 하거나 인근 안데르스토르프 마을 주민들의 집에 머물렀다. 페터슨은 홈 팬들을 실망시키지 않고 폴 포지션을 차지했으며, 70바퀴 동안 에머슨 피티팔디와 함께 로터스의 원투가 될 것처럼 보였다. 그러나 피티팔디는 기어 박스 고장으로 리타이어했고, 데니 헐름이 선두와의 격차를 좁히면서 페터슨은 타이어 마모로 어려움을 겪었다. 결국 79번째 바퀴에서 헐름이 페터슨을 추월하여 승리했고, 페터슨은 2위를 차지했다. 코스워스 DFV 엔진은 1973 시즌 15번의 레이스에서 모두 우승자를 배출하는 기록을 세웠다.[8][9][10][11]1974년에는 조디 셰크터와 패트릭 드파일러의 타이어 007-코스워스가 스웨덴 그랑프리를 지배했다. 드파일러가 폴 포지션을 차지했지만, 셰크터가 레이스에서 그를 0.380초 차이로 이기며 첫 그랑프리 우승을 차지했다.[8][9][10][11]
1975년, 니키 라우다는 312T를 몰고 시즌 세 번째 연속 우승을 차지했다. 비토리오 브람빌라가 폴 포지션을 차지했지만, 라우다는 꾸준히 순위를 올려 카를로스 로이테만을 추월하고 6초 차이로 우승했다. 로이테만은 2위, 클레이 레가조니는 3위를 차지했다.[8][9][10][11]
1976년에는 6륜 자동차인 타이어 P34가 처음이자 유일하게 우승을 차지했다. 조디 셰크터가 폴 포지션을 차지하고, 패트릭 드파일러가 4위를 기록한 가운데, 타이어 팀은 압도적인 1-2위를 기록했다.[8][9][10][11]
1977년, 자크 라피트는 기탄이 후원하는 리지에-마트라에서 뛰어난 기량을 선보이며 스웨덴 GP에서 압도적인 승리를 거두었다. 이는 프랑스 차, 프랑스 엔진, 프랑스 회사, 프랑스 드라이버가 그랑프리에서 우승한 첫 사례였다.[8][9][10][11]
1978년, 브라밤 BT46B가 포뮬러 원에 단 한 번 등장하여 우승을 차지했다. 고든 머레이가 설계한 이 차는 콜린 채프먼의 접지 효과를 능가하기 위해 차량 하부에서 공기를 빨아들이는 대형 팬을 장착했다. 니키 라우다와 존 왓슨이 마리오 안드레티의 로터스 79 뒤에서 각각 2위와 3위로 예선을 통과했고, 안드레티가 기권하면서 라우다가 선두로 나서 34.6초 차로 우승했다. "팬 카"는 이후 브라밤에 의해 자발적으로 철수되었다.[8][9][10][11]
1978년 이후 로니 페터슨과 군나르 닐손의 사망으로 스웨덴 내 포뮬러 원에 대한 관심이 떨어지면서 스웨덴 그랑프리는 더 이상 열리지 않았다. 1979년 시즌에 경기가 예정되었지만, 현지 후원 부족으로 취소되었다.[8][9][10][11]
| 연도 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 개최지 | 보고서 |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | 데니 흄 | 맥라렌-포드 | 안데르스토르프 | 보고서 |
| 1974 | 조디 셰크터 | 티렐-포드 | 보고서 | |
| 1975 | 니키 라우다 | 페라리 | 보고서 | |
| 1976 | 조디 셰크터 | 티렐-포드 | 보고서 | |
| 1977 | 자크 라피트 | 리기에-마트라 | 보고서 | |
| 1978 | 니키 라우다 | 브라밤-알파 로메오 | 보고서 | |
| 출처:[8][9][10][11] | ||||
| 연도 | 결승일 | 라운드 | 서킷 | 우승자 | 컨스트럭터 | 결과 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | 6월 17일 | 7 | 안데르스토르프 | 데니스 헐름 | 맥라렌-포드 | 상세 정보 |
| 1974 | 6월 9일 | 7 | 안데르스토르프 | 조디 셰크터 | 티렐-포드 | 상세 정보 |
| 1975 | 6월 8일 | 7 | 안데르스토르프 | 니키 라우다 | 페라리 | 상세 정보 |
| 1976 | 6월 13일 | 7 | 안데르스토르프 | 조디 셰크터 | 티렐-포드 | 상세 정보 |
| 1977 | 6월 19일 | 8 | 안데르스토르프 | 자크 라피트 | 리지에-마트라 | 상세 정보 |
| 1978 | 6월 17일 | 8 | 안데르스토르프 | 니키 라우다 | 브라밤-알파로메오 | 상세 정보 |
| 출처:[12][13][14][15] | ||||||
3. 2. F1 월드 챔피언십 외
스웨덴에서의 레이싱은 오랜 역사를 가지고 있지만, '그랑프리'라는 명칭으로 처음 개최된 것은 1931년이었다. 최초의 스웨덴 윈터 그랑프리는 스톡홀름에서 북서쪽으로 약 2시간 거리에 있는 래멘 호수 근처의 46km에 달하는 거대한 서킷에서 눈과 혹한 속에서 개최되었으며, 랩 타임은 약 35분이었다.[1] 1933년에는 최초의 스웨덴 서머 그랑프리가 말뫼에서 멀지 않은 노라 람에서 일반 도로로 구성된 또 다른 30km의 거대한 서킷에서 개최되었는데, 이 경주는 현대의 그랑프리와 더 유사했다. 오프닝 랩에서 여러 차량이 연쇄 충돌하여 여러 드라이버가 부상을 입었고, 그 중 두 명은 심각한 부상을 입었으며, 라이딩 정비공 한 명이 사망했다. 충돌한 차량 중 한 대에서 화재가 발생하여 인근 가옥이 전소되었다.[2] 응급 서비스가 현장에 출동하는 동안 경주는 계속되었고, 결국 안토니오 브리비오가 알파 로메오(스쿠데리아 페라리 소속)를 타고 우승했다. 그 후 주요 레이싱은 중단되었다.[3]전후 첫 번째 '그랑프리'(스포츠카 행사)는 1955년 8월, 르망 비극 몇 달 후에 열렸다.[4] 크리스티안스타드 근처에 위치한 6.537km 길이의 로벨로브스바난 서킷에 75,000명의 관중이 모였다.[5] 이는 메르세데스 300SLR의 데뷔 무대였다. (참가자는 후안 마누엘 팡호와 스털링 모스였다).[5] 다른 참가자로는 피터 콜린스와 로이 살바도리 (워크스 애스턴 마틴 DB3S), 에우제니오 카스텔로티 (유일한 워크스 페라리 735 LM), 그리고 장 베라의 워크스 마세라티 300S가 있었다.[5]
이 경주는 르망 스타트 방식을 사용했다.[5] 모스가 1랩을 선두로 달렸고, 팡호가 2랩에 선두를 차지하여 체크 플래그까지 다음 31랩 동안 선두를 유지했다.[5] 팡호, 모스, 카스텔로티(3위), 베라만이 완주했다.[5]
1956년, 월드 스포츠카 챔피언십 일정에 포함되면서 트랙이 재포장되고 확장된 후, 또 다른 행사가 열렸다.[5] 이는 워크스 페라리와 마세라티 팀과 ''Ecurie Ecosse''s 르망 우승 D-타입을 포함한 더 많은 참가자를 끌어들였고, 153랩을 달렸다.[6]
콜린스는 페라리 290 MM으로 초반 선두를 차지했으며, 모스의 300S와 마이크 호손의 페라리 860 몬자가 뒤를 이었다. 첫 번째 피트 스톱에서 모스가 먼저 나왔다. 베라(모스의 300S를 함께 탔다)는 브레이크 문제를 겪었고 올리비에 젠드비엔(콜린스의 페라리)은 오일 누출을 겪었다.[5] 오일로 인해 젠드비엔의 팀 동료 콜린스(볼프강 폰 트립스를 대신)와 필 힐(모리스 트랭티냥이 시작한 차)가 관련된 사고가 발생했다.[5] 이로 인해 카스텔로티와 팡호가 함께 탄 페라리가 크게 앞서게 되었다.[5] 모스는 루이지 빌로레시와 해리 셸의 마세라티를 인수했지만,[7] 브레이크 문제도 발생했다.[6] 모스가 시작한 차는 피트 스톱 혼란으로 불이 붙었다.[6] 카스텔로티의 엔진이 선두에서 폭발하여 트랭티냥/힐 250MM이 우승을 차지했고, 폰 트립스/콜린스는 두 번째 250MM, 호손/알폰소 데 포르타고/덩컨 해밀턴은 860 몬자로 결승선을 통과했다.[6]
로벨로브스바난에서의 마지막 스포츠카 '그랑프리'는 1957년으로, 1000km 대신 6시간의 월드 스포츠카 챔피언십 레이스였다. 이는 모스와 베라가 함께 탄 마세라티 450S가 지배했으며, 힐과 콜린스의 페라리 335 S 앞에서 "여유롭게 승리"했다.[6] 또한, 모스는 요 본니에/조르조 스칼라티/해리 셸의 300S를 함께 운전하여 3위를 차지했다.[6] 호손과 루이지 무소는 335 S에서 4위를 차지했다.[6]
1967년, 스웨덴 그랑프리라는 이름은 그해 칼스크가에서 열린 카논로페트에 일회성으로 부여되었다. 이 경기는 포뮬러 2 규정에 따라 진행되었으며, 재키 스튜어트가 우승했다.[8]
| 연도 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 개최지 | 보고서 |
|---|---|---|---|---|
| 1933 | 안토니오 브리비오 | 알파 로메오 | 노라 브람 | 보고서 |
| 1934 – 1948 | 개최되지 않음 | |||
| 1949 | B. 비라 | 마세라티 | 스카르프넥 | 보고서 |
| 1950 – 1954 | 개최되지 않음 | |||
| 1955 | 후안 마누엘 판지오 | 메르세데스-벤츠 | 로벨뢰반안 | 보고서 |
| 1956 | 필 힐 모리스 트랭티냥 | 페라리 | 보고서 | |
| 1957 | 장 베라 스털링 모스 | 마세라티 | 보고서 | |
| 1958 – 1966 | 개최되지 않음 | |||
| 1967 | 재키 스튜어트 | 마트라-코스워스 | 칼스크로가 | 보고서 |
| 1968 – 1972 | 개최되지 않음 | |||
1955년부터 1957년까지는 스포츠카 (1956년과 1957년은 세계 스포츠카 선수권 대회의 한 경기), 1967년은 유럽 F2 선수권 대회의 비선수권 레이스로 개최되었다.
3. 3. 우승 횟수 (F1)
다음은 스웨덴 그랑프리에서 2회 이상 우승한 드라이버, 컨스트럭터, 엔진 제조사 목록이다.'''드라이버 (2회 이상)'''
'''컨스트럭터 (2회 이상)'''
'''굵은 글씨'''는 2024년 포뮬러 원 시즌에 참가하고 있는 컨스트럭터이다.
| 우승 횟수 | 컨스트럭터 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 2 | Maserati|마세라티it | 1949년, 1957년 |
| 2 | Ferrari|페라리it | 1956년, 1975년 |
| 2 | Tyrrell Racing|티렐영어 | 1974년, 1976년 |
| 출처:[9][10] | ||
'''엔진 제조사 (2회 이상)'''
| 우승 횟수 | 제조사 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 3 | Ford|포드영어 * | 1973, 1974, 1976 |
| 2 | Maserati|마세라티it | 1949, 1957 |
| 2 | Scuderia Ferrari|페라리it | 1956, 1975 |
| 2 | Alfa Romeo|알파 로메오it | 1933, 1978 |
| 출처:[9][10] | ||
- 코스워스 제작[9]
- 분홍색 배경은 F1 세계 선수권 이외에 개최된 해.
3. 3. 1. 드라이버 (2회 이상)
| 우승 횟수 | 드라이버 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 2 | 조디 쉐크터 | 1974, 1976 |
| 2 | 니키 라우다 | 1975, 1978 |
| 출처:[9][16] | ||
3. 3. 2. 컨스트럭터 (2회 이상)
- '''굵은 글씨'''는 2024년 포뮬러 원 시즌에 참가 중인 컨스트럭터.
- 분홍색 배경은 F1 세계 선수권 이외에 개최된 해.
3. 3. 3. 엔진 (2회 이상)
- 코스워스 제작[9][10]
4. 특징적인 레이스
로니 페터슨의 Team Lotus에서의 성공은 스웨덴 그랑프리의 기폭제가 되었고, 1973년에 스웨덴 남부 예테보리에서 동쪽으로 약 2시간 거리에 있는 스칸디나비안 레이스웨이에서 처음으로 대회가 열렸다. 이 서킷은 미국 동부의 왓킨스 글렌과 마찬가지로 매우 외딴 곳에 위치해 있었다. 페터슨은 폴 포지션을 차지하며 팬들을 실망시키지 않았다. 70바퀴 동안 페터슨이 1위, 에머슨 피티팔디가 2위를 차지하며 Team Lotus의 원투가 될 것처럼 보였다. 그러나 피티팔디가 기어 박스 고장으로 리타이어하고, 데니 헐름이 타이어 마모로 어려움을 겪던 페터슨을 추월하며 우승했다. 페터슨은 2위를 차지했고, 이것이 스웨덴인이 홈에서 우승에 가장 근접했던 순간이었다. 1973 시즌 Cosworth DFV 엔진은 15번의 레이스에서 모두 우승자를 배출하는 기록을 세웠다.
1974년 스웨덴 그랑프리는 타이어 007-Cosworth를 사용한 조디 셰크터와 패트릭 드파일러가 압도했다.[1] 드파일러가 폴 포지션을 차지했지만, 셰크터가 레이스에서 그를 0.380초 차이로 이기며 첫 그랑프리 우승을 차지했다.[1]
1975년, 페라리의 니키 라우다는 312T를 몰고 시즌 세 번째 연속 우승을 차지했다.[2] 비토리오 브람빌라가 폴 포지션을 차지했지만, 레이스에서는 카를로스 로이테만에게 선두를 내주었다.[2] 라우다는 꾸준히 순위를 올려 로이테만을 추월하고 우승을 차지했다.[2] 로이테만은 2위, 클레이 레가조니는 3위를 차지했다.[2]
1977년 스웨덴 GP에서 자크 라피트는 리지에-마트라를 몰고 압도적인 승리를 거두었다.[8] 프랑스 차, 프랑스 엔진, 프랑스 회사, 프랑스 드라이버가 그랑프리에서 우승한 것은 이번이 처음이었다.[8]
1978년 이후 스웨덴 그랑프리는 로니 페터슨과 군나르 닐손의 사망으로 인한 포뮬러 원에 대한 관심 저하와 현지 후원 부족으로 인해 더 이상 열리지 않았다.[10]
4. 1. 1976년 스웨덴 그랑프리: 6륜차의 유일한 승리
1975년 말에 발표된 티렐의 6륜차 '''P34'''가 우승을 차지한 레이스이다. 조디 셰크터가 우승했고, 패트릭 드파이에가 2위를 차지하여 1-2 피니시를 달성했다. 이 해의 P34는 9번의 2위를 기록하는 등 뛰어난 안정감을 보였다. 현재 규정에서는 타이어가 4개로 정해져 있으며, 6륜차가 이긴 유일한 레이스로 알려져 있다.4. 2. 1978년 스웨덴 그랑프리: '팬 카'의 등장과 우승
1978년 스웨덴 그랑프리는 브라밤 BT46B가 포뮬러 원에 단 한 번 등장한 레이스였다. 브라밤의 고든 머레이가 설계한 이 차는 콜린 채프먼의 접지 효과를 능가하려 시도했으며, 로터스 79를 기반으로 차량 하부에서 공기를 빨아들여 추가적인 다운포스를 생성하는 대형 팬을 장착했다. 곧 합법성에 대한 항의가 제기되었지만, 경주는 허용되었고, 니키 라우다와 존 왓슨은 마리오 안드레티의 로터스 79 뒤에서 각각 2위와 3위로 예선을 통과했다. 안드레티는 결국 밸브 고장으로 기권했고, 라우다가 선두로 나섰다. 뒤처진 차량이 트랙에 오일을 떨어뜨리자 브라밤은 미끄러운 노면에도 전혀 영향을 받지 않고 독자적인 레이스를 펼쳤다. 라우다는 34.6초 차로 우승했다.[10] "팬 카"는 이후 브라밤에 의해 자발적으로 철수되었고, 다시는 경주에 출전하지 않았다. 하지만 이 차는 합법으로 간주되어 우승이 인정되었고, 이는 애로우즈가 데뷔 시즌에서 승리할 기회를 잃게 만들었다.[10]
이 해, 거의 모든 유력 팀이 그라운드 이펙트를 실용화했지만, 브라밤 팀은 고든 머레이의 기발한 아이디어로 이를 극복하려 했다. 브라밤은 신차 '''BT46B'''를 투입하여 차체 아래의 공기를 팬으로 빨아들여 접지력을 높였다.[12] F1 규정에는 "공력에 영향을 주는 부분은 고정되어야 한다"는 규칙이 있었지만, 머레이는 국제 스포츠 위원회에 합법성을 문의하여 출전을 인정받았다. 그는 "차체 상부의 라디에이터에 공기를 강제로 유입하기 위해서"라는 설명을 덧붙였다.[12]
레이스에서 '''BT46B'''를 탄 존 왓슨과 니키 라우다는 예선 2, 3위를 차지했다. 왓슨은 기계적 문제로 리타이어했지만, 라우다는 우승을 차지하며 논란은 더욱 커졌다.[13] 결국 이 기구는 사용 금지되었고, 1976년 스웨덴 그랑프리와 함께 이 해의 레이스는 특이한 기구를 가진 차체가 출전, 우승한 유일한 레이스가 되었다.[13]
5. 개최 서킷
F1 스웨덴 그랑프리는 모두 안데르스토르프 서킷(Anderstorp)에서 개최되었다. "스칸디나비안 레이스웨이"라고도 불리는 이 서킷은 1973년에 F1 그랑프리가 처음 개최되었을 당시 4,018m의 레이아웃으로 완성되었으며, 2륜 세계 선수권에서도 사용되었다. 1978년에는 4,031m로 개장되었다. 컨트롤 라인과 피트가 떨어져 있고, 단순한 원호와 직선을 조합한 디자인이 특징이다. 백 스트레이트 직후에 설치된 거의 90도를 오른쪽으로 예각으로 돌아나가는 코너는 추월이 자주 일어나는 곳이었다. 1바퀴의 평균 속도로 볼 때 평균에서 약간 중저속에 가깝지만, 긴 스트레이트가 있기 때문에 세팅에는 상당한 데이터 축적이 요구된다.
참조
[1]
웹사이트
GRAND PRIX RÄMENLOPPET 1933 ! (Grand Prix Motor Racing Sweden Winter 1933)
https://www.youtube.[...]
2013-01-15
[2]
웹사이트
1933 Mannin Moar, Dieppe GP, Coppa Ciano, Swedish and Nice GPs
http://www.kolumbus.[...]
Kolumbus.fi
2012-11-08
[3]
웹사이트
Tracks-Nordic Countries
http://www.kolumbus.[...]
Kolumbus.fi
2012-11-08
[4]
서적
Swedish Grand Prix: Formula One in Scandinavia
Orbis
1974
[5]
문서
[6]
문서
[7]
문서
[8]
웹사이트
1967 Swedish Grand Prix
https://database.mot[...]
2020-04-05
[9]
서적
The Guinness Guide to International Motor Racing
https://archive.org/[...]
Motorbooks International
[10]
웹사이트
Swedish Grand Prix
http://www.the-fastl[...]
The FastLane
2021-12-10
[11]
웹사이트
1933 Grand Prix Season – I Svergies Sommar Grand Prix
http://www.kolumbus.[...]
Golden Era of Grand Prix Racing
2021-12-10
[12]
웹사이트
GRAND PRIX WINNERS 1919-1933
http://www.kolumbus.[...]
2023-12-28
[13]
웹사이트
GRAND PRIX WINNERS 1934-1949
http://www.kolumbus.[...]
2023-12-28
[14]
웹사이트
Swedish Grand Prix
http://www.the-fastl[...]
The FastLane
2023-12-28
[15]
웹사이트
1967 Swedish Grand Prix
https://database.mot[...]
2023-12-28
[16]
서적
The Guinness Guide to International Motor Racing
https://archive.org/[...]
Motorbooks International
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