시마나미 해도 사이클링 로드
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1. 개요
시마나미 해도 사이클링 로드는 혼슈와 시코쿠를 연결하는 니시세토 자동차도의 자전거 및 보행자 전용 도로를 일컫는다. 제2차 세계 대전 이후 혼슈와 시코쿠를 잇는 다리 건설 운동의 일환으로, 1999년 모든 다리가 개통되면서 히로시마현과 에히메현을 연결하는 자전거 도로가 완성되었다. 개통 초기에는 지역별 편차가 있었으나, 사이클링 진흥 사업과 이벤트 개최, 지역 간 교류를 통해 사이클링 명소로 발전했다.
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- 에히메현의 관광지 - 시모나다역
시모나다역은 에히메현 이요시에 위치한 시코쿠 여객철도 요산선의 역으로, 아름다운 해안 풍경 덕분에 '일본에서 가장 바다와 가까운 역' 중 하나로 불리며 영화, 드라마, 광고 촬영지로 활용되고 석양 플랫폼 콘서트가 개최되는 무인역이다.
| 시마나미 해도 사이클링 로드 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 노선명 | 시마나미 해도 사이클링 로드 |
| 다른 이름 | 히로시마현도 466호선 무카이시마 인노시마 세토다 자전거도선, 에히메현도 325호선 이마바리 오미시마 자전거도선 |
| 종류 | 내셔널 사이클링 루트 |
| 총 연장 | 약 70 km |
| 개통 년도 | 1999년 |
| 기점 | 히로시마현 오노미치시 오노미치역 |
| 주요 경유지 | 히로시마현 오노미치시, 에히메현 이마바리시 |
| 종점 | 에히메현 이마바리시 선라이즈이토산 |
| 노선 정보 | |
| 게이트웨이/렌트 사이클링 터미널 | 혼슈 오노미치역 오노미치역 앞 항만 주차장 무카이시마섬 오노미치 시민 센터 무카이시마 인노시마섬 하부항 이쿠치지마섬 세토다정 관광 안내소, 세토다 선셋 비치 오미시마섬 미치노에키 이마바리시 다타라 시마나미 공원 하카타지마섬 미치노에키 하카타 S·C 파크 오시마섬 미야쿠보 관광 안내소, 미치노에키 요시우미이키이키관 우마시마섬 선라이즈이토산 시코쿠 이마바리항, 이마바리역 |
2. 역사
2. 1. 배경
제2차 세계 대전 이후 일본에서는 해상 사고가 빈번하게 발생하였고, 이를 계기로 혼슈와 시코쿠를 잇는 다리 건설 운동이 활발해졌다. 특히 루트 선정과 관련하여 건설 협의회가 결성되는 등 인근 지역에서 적극적으로 참여하였다.연락교 건설이 결정되기 이전인 1968년, 혼슈(오노미치시)와 무카이시마를 잇는 오노미치 대교가 개통되었다. 그러나 당시의 설계 기준에 따라 폭이 2차선 7.5m, 도보 폭 1.2m로 매우 좁아 안전상의 이유로 자전거 통행은 권장되지 않는다.
1969년에는 혼슈 시코쿠 연락교의 루트가 동쪽의 고베 나루토 루트(고베 아와지 나루토 자동차도), 중앙의 고지마 사카데 루트(세토주오 자동차도), 서쪽의 오노미치 이마바리 루트(니시세토 자동차도)로 결정되었으며, 1973년에는 공사 계획 인가를 받았다. 다른 두 루트는 철도교 겸용으로 건설될 예정이었으나, 오노미치 이마바리 루트는 도로 단독으로 설계되어 공사비가 가장 저렴했다. 또한, 혼슈-무카이시마-인노시마(구 인노시마시)-이쿠치지마(구 세토다정)-오미시마(구 오미시마정·가미우라정)-하카타지마(구 하카타정)-오시마(구 요시우미정·미야쿠보정)-시코쿠(이마바리시)를 잇는 많은 섬을 통과하여 지역 사회에서 생활용 도로로서의 기대도 컸기 때문에 세 루트 중 유일하게 자동차 도로 외에 보행자 전용 도로도 함께 포함되었다. 다만, 신오노미치 대교는 기존의 오노미치 대교와 평행하게 건설되었기 때문에 자동차 전용으로 건설되었다.
한편, 1960년대 모터리제이션으로 일본 전역에서 교통사고가 급증하자, 1973년부터 전국적인 자전거 길 정비 사업이 시작되었다. 이 시기 섬 내의 일반도로였던 히로시마현도 466호선 무카이시마 인노시마 세토다 자전거도선은 1980년, 에히메현도 325호선 이마바리 오미시마 자전거도선은 1989년 각각 자전거 노선 인증을 받았다.
오노미치 이마바리 루트 개통 직전 주변 20개 시정촌에서 니시세토도주변지역진흥협의회(西瀬戸道周辺地域振興協議会일본어)가 결성되었고, 이 노선의 애칭을 세토우치 시마나미 해도(瀬戸内しまなみ海道일본어)로 결정하였다. 이후 협의회는 세토우치시마나미해도주변지역진흥협의회(瀬戸内しまなみ海道周辺地域振興協議会일본어)로 변경되어 현재까지 이어지고 있다.[2]
2. 2. 개통 이후
1999년 모든 다리가 개통되면서 히로시마현과 에히메현이 연결되었고, 공식적으로 시마나미 해도도 이때 전부 개통되었다.개통 당시 이마바리시에는 시립 사이클링 협회가 있어 적극적으로 사이클링 진흥 사업을 추진한 반면, 오노미치시에는 사이클링 협회 자체가 없었다. 히로시마현 지역 언론에서는 자전거길 정비가 미흡하고 표지판 안내가 부족하다는 기록이 남아 있으며, 지역 주민에게조차 자전거 도로의 존재가 잘 알려지지 않았었다.
시마나미 해도 개통 이후 이마바리시 주도로 현 간 자전거 대여 사업이 시작되었고, 히로시마현 측에서는 1999년 개통 기념 이벤트 후 각 시정촌에 사업을 인계하여 최종적으로 진흥협의회가 인계받아 운영하였다. 사업 초기에는 양 현 모두 성황을 이루었으나, 히로시마현 측에서는 이용자 수 예측의 어려움, 거점 건설 및 유지보수 부족 등의 문제를 보였다. 인지도 역시 크게 상승하지 못해 사업은 부진했으며, 2005년에는 역대 최저 실적을 기록했다.
이러한 시기에도 사이클링 이벤트는 지속적으로 개최되었고, 이마바리시와 오노미치시 간 교류 협력도 진행되었다. 2004년에는 에히메현이 국토교통성의 사이클 투어 추진 사업 모델 지구로 선정되었고, 2005년부터 2007년까지 주민 참여형 관광 코스 제작 등의 사업을 진행하였다.
3. 지역 협력 및 발전
3. 1. 니시세토도 주변 지역 진흥 협의회
3. 2. 상호 협력과 발전
4. 시마나미 해도와 자전거 문화
4. 1. 사이클링 명소로의 도약
4. 2. 지속 가능한 관광 모델
참조
[1]
간행물
第１次ナショナルサイクルルートを指定しました！～日本を代表し、世界に誇りうるサイクリングルートが本格始動～
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省自転車活用推進本部事務局
2019-11-07
[2]
웹인용
長大橋の整備効果による観光面への影響（しまなみ海道沿線地域）
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2020-01-06
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