에쓰미호쿠선
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1. 개요
에쓰미호쿠선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 운영하는 철도 노선으로, 후쿠이현을 지나며 총 길이는 52.5km이다. 전 구간 단선 및 비전철화 구간이며, 22개의 역이 있다. 운행 형태는 보통 열차만 운행되며, 하피라인 후쿠이선을 경유하여 후쿠이역까지 운행한다. 2024년 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 해피라인 후쿠이선으로 경영이 이관되면서 JR 서일본의 고립 노선이 되었다.
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후쿠이역은 후쿠이현 후쿠이시에 위치한 철도역으로, JR 서일본의 호쿠리쿠 신칸센, 해피라인 후쿠이, 에치젠 철도, 후쿠이 철도가 운행하며, 1896년 호쿠리쿠 본선 개통과 함께 개업하여 후쿠이현의 주요 교통 거점 역할을 수행하고 있다. - 1960년 개통한 철도 노선 - 키이우 지하철
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| 에쓰미호쿠선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 에쓰미호쿠 선 (구즈류 선) |
| 로마자 표기 | Etsumi-Hoku-sen |
| 일본어 표기 | 越美北線 (Etsumi Hoku-sen) |
| 별칭 | 구즈류 선 (九頭竜線, Kuzuryū-sen) |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선, 지방 교통선) |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 후쿠이현 |
| 기점 | 에치젠하나도역 |
| 종점 | 구즈류코역 |
| 역 수 | 22개 역 |
| 노선 기호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1960년 12월 15일 |
| 최종 연장 | 1972년 12월 15일 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) |
| 운영자 | 서일본 여객철도, 일본화물철도 |
| 노선 길이 | 52.5km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 전 구간 비전철화 |
| 폐색 방식 | 특수자동폐색식 (궤도회로 검지식) (에치젠하나도 - 에치젠오노 구간), 스태프 폐색식 (에치젠오노 - 구즈류코 구간) |
| 보안 장치 | ATS-SW |
| 최고 속도 | 85km/h |
| 전보 약호 | 에호세 |
| 운영 정보 | |
| 차량 기지 | 가나자와 차량구 쓰루가 지소 (후쿠이 파출소) |
| 사용 차량 | 기하120형 |
| 노선도 | |
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| 이미지 | |
| |
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| 구글 지도 | |
2. 노선 정보
- 관할 및 사업 종별: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 노선 거리 (영업 거리): 52.5km
- 궤간:
- 역 수: 22개 (모든 역이 에쓰미호쿠선 소속)[1]
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식:
- * 에치젠하난도 - 에치젠오노 간: 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식)[1]
- * 에치젠오노 - 구즈류코 간: 스태프 폐색식[1]
- 최고 속도: 85km/h[1]
- 운전 사령소: 에치젠오노역 (미야마역을 RC 제어)
전 구간 서일본 여객철도 가나자와 지사 관할이다.[1]
3. 운행 형태
임시 열차를 제외하고는 보통 열차만 운행된다. 에치젠하나도역을 시·종착역으로 하는 열차는 없으며, 모든 열차가 하피라인 후쿠이선을 경유하여 후쿠이역까지 운행한다. 하루 운행 횟수는 후쿠이역 - 에치젠오노역 구간은 하행 8편, 상행 7편, 에치젠오노역 - 구즈류코역 구간은 하행 4편, 상행 5편이다. 후자의 구간에서는 4시간 이상 간격이 벌어지는 시간대가 있다. 원칙적으로 1인 승무이 실시되지만, 이벤트 시에는 차장도 승무한다.
한 달에 한 번, 수요일에 낮 시간대 열차가 운휴되는 달도 있으며, 2011년 이후에는 대체 수송(에치젠하나도역 등 일부 역 제외 버스 대행)이 실시되고 있다.
2001년 3월 3일 다이어 개정까지는 후쿠이역 - 에치젠오노역 간 쾌속 운행 열차가 있었지만, 정기 열차로는 폐지되었다. 폐지 전날 시점의 후쿠이역 - 에치젠오노역 간 중간 정차역은 에치젠토고역, 이치나미역, 미야마역, 에치젠오미야역, 기타오노역이었다.
또한, 구즈류 신록 축제가 열리는 5월 중순 토요일·일요일과 구즈류 단풍 축제가 열리는 10월 마지막 토요일·일요일에는 쾌속 열차가 운행되는 경우가 있지만, 운행 횟수, 구간, 정차역은 해마다 다르다.
4. 사용 차량
현재 모든 열차는 키하 120형으로 운행되고 있다. 기본적으로 단행(1량 편성)으로 운행되지만, 후쿠이역 - 에치젠오노역 구간에서는 러시 아워의 일부 열차는 2량 편성으로 운행된다. 2020년 3월 시간표 개정 전까지는 평일 아침 상행 1편이 3량 편성으로 운행되었다.
차체 도색은 원래 흰색 바탕에 녹색 그라데이션 블록 패턴이었으나, 2010년에 해당 노선에서 운용되는 5량 중 3량이 개업 50주년을 기념한 랩핑 차량이 되었고, 그 외 차량은 2011년에 주홍색 5호로 도색이 변경되었다.[20] 2014년에는 「이치조다니 DISCOVERY PROJECT」의 랩핑 차량 2량이 등장했다. 또한, 2018년부터 2019년에 걸쳐 오노시의 관광 PR의 일환으로, 오노시의 관광 명소가 랩핑된 차량이 등장하였다. 2020년 시점에는 에치젠오노성호, 공룡 화석호, 꿈의 다리호의 3량이 운행되고 있다.[21]
2011년 4월 1일부터 겨울철 이외에도 정식으로 연중 고객용 문의 개폐는 버튼에 의한 반자동문 취급이 되었다.
과거에는 전용 컬러의 키하 52형이 사용되었던 시기도 있었으며, 이 노선에서 철수 후 오이토선으로 전용되어 사용되었다.
5. 승차 제도 특례
2024년 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개통 이전에는 에쓰미호쿠선이 호쿠리쿠 본선에서 분기하는 에치젠하나도역에 오사카, 나고야, 마이바라 방면의 호쿠리쿠 본선 특급열차는 정차하지 않았다. 그래서 에치젠하나도역을 통과하는 열차와 에쓰미호쿠선의 로쿠조역 이원 간을 후쿠이역에서 도중 하차하지 않고(후쿠이역 개찰구 내에서) 환승하는 경우에 한하여, 호쿠리쿠 본선의 에치젠하나도역 - 후쿠이역 간 왕복의 영업 킬로를 포함하지 않고, 에치젠하나도역에서 환승한 것으로 간주하여 운임 계산 킬로를 계산하여 운임을 산출하는 특례가 있었다. 쓰루가, 다케후 방면의 호쿠리쿠 본선 보통 열차와 에쓰미호쿠선의 로쿠조역 이원 간을 환승할 때는, 양쪽 열차 모두 에치젠하나도역에 정차하므로 이 특례는 적용되지 않았다.[16]
2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 간 연장 개통에 따라, 호쿠리쿠 본선의 다이쇼지역 - 쓰루가역 간이 해피라인 후쿠이로 경영 이관되어, 에쓰미호쿠선은 다른 JR선에 접속하지 않는 고립 노선이 되었다. 이에 따라 같은 날부터 다음과 같은 특례 조치가 시행되었다.[22][23]
- 경영 분리 후 이용자의 편의성 및 유동을 고려하여, 해피라인 후쿠이와의 연락 운송을 실시한다(에쓰미호쿠선은 전 역이 대상).
- * 에쓰미호쿠선 - 해피라인 후쿠이선만의 연락 운송은, 양쪽에 걸쳐 있는 전 역 간.
- * JR - 해피라인 후쿠이 - JR의 통과 연락 운송은 원칙적으로, 에쓰미호쿠선 및 후쿠이역을 제외한 JR 여객철도 6사 각 역 - 호쿠리쿠 신칸센 - 후쿠이역 - 해피라인 후쿠이선 - 에치젠하나도역 - 에쓰미호쿠선 각 역 사이에 한정된다. 해피라인 후쿠이선과 JR 다른 노선의 접속역을 쓰루가역 또는 아와라온센역으로 하는 에쓰미호쿠선 발착의 승차권, 또는 IR 이시카와 철도선・다이쇼지역을 경유하여 가가온센역 이원(以遠)의 JR 각 역과 에쓰미호쿠선 각 역 간의 승차권은 발매되지 않는다(별도로 정해진 특별 기획 승차권을 제외).
- 해피라인 후쿠이선과 JR 서일본선을 걸쳐 이용하는 경우, 각 회사의 첫 승차 운임을 합산하게 되어, 개업 전보다 비싸지는 구간이 발생한다. 이 때문에 이용자의 운임 부담 경감을 도모하기 위해, 양사가 협력하여 환승 할인을 실시한다(JR 서일본은 5년간의 예정). 에쓰미호쿠선은 일부 구간이 할인 대상이 된다.[24]
- JR이 발행하는 기획 승차권은 다음과 같다(에쓰미호쿠선 내는 전 노선 적용).
- * 세이슌 18 킵푸(청춘 18 티켓), 「가을의 무제한 승차 패스」에 대해서는, 에쓰미호쿠선을 이용하는 경우, 해피라인 후쿠이(구 호쿠리쿠 본선)의 에치젠하나도역 - 쓰루가역 구간에 한해 통과 이용이 가능하다. 이 중 에치젠하나도, 쓰루가 양 역에서 도중 하차가 가능하다. 후쿠이역 이북에서는 이용할 수 없으며, 별도 운임이 필요하다.[25][26][27]
- * 재팬 레일 패스(Japan Rail Pass)에 대해서는, 에쓰미호쿠선을 이용하는 경우, 해피라인 후쿠이(구 호쿠리쿠 본선)의 후쿠이역 - 에치젠하나도역 구간에 한해 통과 이용이 가능하다. 후쿠이・에치젠하나도역 양 역에서 도중 하차가 가능하다. 해피라인 후쿠이의 모리타역 이동(以東) 및 오도르역 - 쓰루가역 간은 이용할 수 없다.[28]
6. 역사
에쓰미호쿠선은 원래 에치젠과 미노를 잇는 에쓰미선의 일부로 계획되었으나, 현재는 후쿠이현 내에서만 운행되는 서일본 여객철도(JR 서일본) 노선이다.
| 개통일 | 구간 및 역 |
|---|---|
| 1960년 12월 15일 | 미나미후쿠이 - 가도하라 구간(43.1km) 개통. 에치젠하나도, 로쿠조, 에치젠토고, 이치조다니, 이치나미, 고와쇼즈, 미야마, 에치젠야쿠시, 에치젠오미야, 하카리이시, 우시가하라, 에치젠오노, 에치젠토미다, 시모유이노, 카키가시마, 가도하라 역 개업.[31] |
| 1964년 5월 20일 | 아스와, 에치젠타카다, 에치젠타노 역 개업. |
| 1968년 3월 25일 | 기타오노 역 개업. |
| 1972년 12월 15일 | 가도하라 - 구즈류코 구간(10.2km) 연장 개통, 전 구간 개통.[32] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계. |
| 1990년 6월 1일 | 1인 승무(원맨 운전) 개시.[35][36] |
| 1992년 9월 1일 | 쾌속 열차 운행 개시.[38] |
| 1995년 9월 12일 | 구즈류선 애칭 사용 개시. |
| 2001년 3월 3일 | 쾌속 열차 폐지. |
| 2004년 7월 18일 | 후쿠이 호우로 인해 교량 5개 유실, 운행 중단.[39] |
| 2007년 6월 30일 | 이치조다니 - 미야마 간 운행 재개, 전 노선 복구.[42] |
| 2024년 3월 16일 | 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 하피라인 후쿠이 경영 분리, 에쓰미호쿠선은 JR 서일본의 고립 노선이 됨. |
6. 1. 2004년 수해 및 복구 상황
2004년 후쿠이 폭우로 구즈류강 수계 아스와강에 걸린 다리 7개 중 5개(제1·3·4·5·7 아스와강 교량)가 유실되어, 에치젠하나도 - 에치젠오노 구간이 불통되었다.[19] 복구에는 수년이 걸리고, 신선 건설과 비슷한 비용이 들 것으로 예상되어 노선 존속이 위태로워졌다.후쿠이현과 JR 서일본은 복구를 위해 2005년 6월 27일 공사 협정을 체결했다.[50] 총 공사비는 40억엔이며, 이 중 교량 복구에 약 34억엔이 사용되었다. 약 20억엔은 국가, 약 10억엔은 후쿠이현, JR 서일본은 약 4억엔을 각각 부담했다.[51]
2005년 10월 17일 복구 공사가 시작되어 2006년 9월경 교각이 완성되었고, 2007년 1월에는 교량 거더 설치가 완료되었다. 2007년 3월 6일, JR 서일본 가나자와 지사는 같은 해 6월 30일에 이치조다니역 - 미야마역 간 운전을 재개한다고 발표했다. 같은 해 6월 24일부터 25일까지 선로 전환 공사를 하고, 영업 운전 사이에 시운전을 거쳐 6월 30일, 호우 재해 발생 3년 만에 전 노선이 복구되었다.
교각은 기존 4~5개에서 최소 1개로 줄여 하천 적수 저해율[52]을 낮추었다. 새로 설치된 교량 중 제1·4·5·7 교량은 트러스교가 되었다. 유실되지 않은 제2·6 교량은 색을 다시 칠했다.
수해 발생 1주년인 2005년 7월 18일, 당시 미야마정 獺ケ口(현재 후쿠이시 獺ケ口町) "곳초상정" 입구에 붕괴된 제7 아스와강 교량의 교각과 교량을 토대로 만든 기념물 "후쿠이 호우의 기억"이 완성되어 제막되었다. 후쿠이 현립 역사 박물관에서는 메모리얼 전시 "수해의 기억"을 통해 피해를 입은 레일과 자동차를 전시했다.
교량 유실 구간을 제외한 에치젠하나도 역 - 이치조다니역 구간, 미야마 역 - 에치젠오노 역 구간은 2004년 9월 11일 운행이 재개되었다.[39] 대체 버스는 이치조다니 역에 진입할 수 없어 에치젠토고 역 - 미야마 역 구간에서 운행되었다.
대체 버스는 불통 당시 게이후쿠 버스에서 운행했지만, 장기화되면서 2005년 6월 13일부터 자회사인 서일본 JR 버스로 변경되었다. 서일본 JR 버스는 미야마 역 구내에 가나자와 영업소 미야마 파견소를 개설하고 차량 7대(이스즈 큐빅 6대, 이스즈 저니 K 1대)를 배치했다. 이 중 6대는 2005년 3월 폐쇄된 미즈구치 영업소 차량이었다. 버스 폴대도 서일본 JR 버스 사양으로 변경되었다.[53]
2005년 NHK BShi・BS2에서 방송된 『열도 종단 철도 완주 여행 ~JR 20,000km 전선 주파~』 봄 편에서 세키구치 토모히로가 2005년 4월 30일 종착역인 구즈류코 역으로 가기 위해 열차 대체 버스를 탔고, 프로그램에서 호우 재해를 간략히 소개했다.
에쓰미호쿠선은 키하120형을 사용하며 통상 5량이 운용되지만, 폭우 당시 후쿠이 발 시발 열차만 운행되어 오노 측(에치젠오노 철도부)에는 3량(201, 202, 205), 후쿠이 측(후쿠이 지역 철도부)에는 2량(203, 204)만 남았다.
돗토리 철도부에서 폐차를 전제로 고토 종합 차량소에 있던 키하58형 2량(1042, 1047)과 키하28형 1량(2466)이 후쿠이 측 지원에 투입되어 평일 아침 통근 시간대(밤 시간대 포함)에 운용되었다.
2005년 4월부터는 원맨 개조된 다카오카 철도부 키하58-1114와 키하28-2360(오바마 철도부에서 전속)으로 변경되었다. 이는 가코가와선 전철화로 다카오카 철도부에 기동차가 전속된 것에 따른 연쇄적인 전속이다. 도장은 엔진색 그대로였고, 선두차 방향막에는 '후쿠이⇔이치조다니'라고 적힌 종이를 붙였다.
2007년 4월부터는 '리바이벌 노토지'에 사용한 가나자와 종합 차량소 키하28-2119와 키하58-596(모두 원맨 비개조)으로 변경했다. 3개월 정도 운용했기에 선두 방향막은 '보통'만, 사보에는 '급행 EXPRESS', '노토지 NOTOJI' 스티커가 붙은 채였다. 이 차량은 시운전 시작일인 2007년 6월 25일 운용에서 제외되었고, 6월 30일과 7월 1일 운행된 에쓰미호쿠선 전선 복구 기념 임시 열차 '오쿠에쓰'에 운용된 후 반환되었다.
2006년 5월 19일, 전반 검사와 변소 설치를 위해 후쿠이 측에서 운용 중인 키하120-203을 트레일러로 에치젠오노역에 반입하고, 6월 20일 오노 측에서 운용하던 키하120-205를 반출하여 가나자와 종합 차량소로 회송했다. 크레인 반입출 모습은 드문 일이라 지역 신문과 텔레비전에서 크게 다루었다.
순차적으로 트레일러 반입출을 하여 2006년 말에는 후쿠이 측에 키하120-201과 203, 오노 측에 키하120-202, 204, 205(모두 검사·변소 시공 완료)가 배치되었다.
7. 역 목록
하피라인 후쿠이: 하피라인 후쿠이선（아와라온센・IR 이시카와 철도선가나자와 방면）
에치젠 철도: 가쓰야마에이헤이지선・미쿠니아와라선[54]
후쿠이 철도: 후쿠부선 (후쿠이역 정류장)