온세역

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1. 개요
2. 역사
3. 운영 및 서비스
4. 역대 운영사
5. 갤러리
참조

1. 개요

온세 역은 아르헨티나 부에노스아이레스에 위치한 철도역이다. 1857년 부에노스아이레스 서부 철도의 첫 번째 중간 정류장으로 시작되었으며, 1890년대 현재의 르네상스 부흥 건축 양식의 건물로 대체되었다. 1913년 부에노스아이레스 지하철 A선이 개통되면서 지하철과 연결되었으며, 2012년과 2013년 두 차례의 열차 사고가 발생했다. 2021년 국립 역사 기념물로 지정되었으며, 현재 장거리 및 통근 열차를 모두 취급한다.

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온세역 - [지명]에 관한 문서
개요
역 건물
공식 명칭	온세 데 세티엠브레 역 (Estación Once de Setiembre)
다른 명칭	온세 역 (Estación Once)
로마자 표기	Onse De Setiembre Yeok
위치	아르헨티나, 부에노스아이레스, 푸에이레돈 대로와 B. 미트레

연결 노선	부에노스아이레스 지하철 부에노스아이레스 지하철
승강장 수	7개
선로 수	8개
개업일	1882년 12월 20일
건축가	미상
전철화 방식	제3궤조 방식
소유주	아르헨티나 정부
운영사	트레네스 아르헨티노스
상세 정보
유형	통근 열차 역
기타 정보
주소	Pueyrredón Avenue 및 B. Mitre, 부에노스아이레스

2. 역사

온세역의 역사는 1857년 개통된 부에노스아이레스 서부 철도 (Ferrocarril Oeste de Buenos Aires^es)의 첫 번째 중간 정류장 중 하나로 시작되었다. 당시 역 이름은 '온세 데 세티엠브레'였으며, 바르톨로메 미트레 거리에 위치한 소박한 목조 건물이었다.

부에노스아이레스의 급격한 성장과 교통 문제로 인해 1883년, 기존 종착역이었던 델 파르케 기차역 대신 온세역이 새로운 종착역이 되었고, 이에 맞춰 더 큰 규모의 목조 역 건물이 새로 지어졌다.^[3] 1890년대에는 역 주변에 새로운 이민자들이 정착하면서 역의 중요성이 더욱 커졌다.

현재 사용되는 르네상스 부흥 건축 양식의 역사는 1890년 부에노스아이레스 서부 철도가 기존 역사를 매입한 후, 네덜란드 건축가 존 도이어 John Doyer^eng의 설계로 1895년부터 1907년까지 두 단계에 걸쳐 건설되었다. 1913년에는 부에노스아이레스 지하철 A선이 개통되면서 플라자 온세역과 연결되어, 부에노스아이레스 최초로 지하철 환승이 가능한 철도 터미널이 되었다.

1972년 개조 공사를 통해 역사의 일부 모습이 변경되었으며, 21세기에 들어서는 2012년과 2013년에 대형 열차 충돌 사고를 겪는 아픔을 겪기도 했다.^[4]^[5] 2021년 5월, 온세역은 레티로, 콘스티투시온, 페데리코 라크로세역 등 다른 주요 터미널 역들과 함께 국립 역사 기념물로 지정되어 그 역사적, 건축적 가치를 공식적으로 인정받았다.^[9]^[10]

2. 1. 초기 역사 (1857년 ~ 1883년)

1853년, 부에노스아이레스의 유력 사업가들이 모여 '부에노스아이레스 서부 철도 회사'(Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste^es)를 설립했다. 이 회사는 아르헨티나 최초의 철도 노선 건설을 주도했다. 1857년 8월 개통된 부에노스아이레스 서부 철도(Ferrocarril Oeste de Buenos Aires^es)는 부에노스아이레스 시내의 델 파르케 기차역(현재 플라사 라발레 위치)과 당시 산 호세 데 플로레스 마을에 있던 플로레스역(현재 부에노스아이레스 시 플로레스 지구)을 연결했다. 이 노선의 길이는 10km였다.

부에노스아이레스 서부 철도의 첫 번째 중간 정류장은 '온세 데 세티엠브레'라는 이름이 붙여졌는데, 이것이 오늘날 온세역의 시작이다. 당시 온세역은 바르톨로메 미트레 거리에 위치한 나무로 지어진 소박한 건물이었으며, 플랫폼 하나와 자재 보관용 창고 몇 개를 갖추고 있었다.

1873년, 부에노스아이레스의 급격한 성장과 대규모 아르헨티나 이민으로 인해 도시가 팽창하면서, 정부는 철도 노선의 종착역을 델 파르케역에서 온세역으로 옮기는 방안을 검토하기 시작했다. 도시 확장으로 노면 전차와 마차 통행량이 늘어나면서, 코리엔테스 대로와 같이 차량과 보행자 통행이 잦은 거리를 철도 트랙이 가로지르는 문제가 발생했기 때문이다. 이에 따라 1878년 4월, 부에노스아이레스 시는 델 파르케역과 온세역 사이 구간의 운행을 중단하고 종착역을 온세역으로 이전하는 법령을 발표했다.

이 법령은 1883년에 이르러서야 효력을 발휘했다. 새로운 종착역 역할을 위해 온세역에는 새로운 역 건물이 건설되었다. 이 건물은 소박한 사이딩 구조로, 이전과 마찬가지로 나무로 지어졌으나 규모는 더 컸으며, 1883년 1월 1일에 공식적으로 문을 열었다.^[3]

2. 2. 현재 역 건물 (1890년대 ~ 현재)

원래 역사는 1890년 부에노스아이레스 서부 철도가 매입한 뒤, 더 큰 규모의 건물로 새로 짓기로 결정되었다. 네덜란드 건축가 존 도이어 John Doyer^eng가 르네상스 부흥 건축 양식으로 설계했으며, 새로운 역사는 1895년부터 1898년까지 1단계, 1906년부터 1907년까지 2단계로 나뉘어 건설되었다.

1913년, 온세역은 부에노스아이레스의 철도 터미널 중 최초로 부에노스아이레스 지하철과 연결되었다. 당시 도시 첫 지하철 노선인 A선이 플라자 데 마요와 플라자 온세 구간에 개통되면서 온세역과 직접 이어지게 되었다.

1972년에는 개조 공사를 통해 역 건물의 특징이었던 화려한 주철 지붕 구조물 대부분이 철거되었다. 다만, 인접한 지하철역에서는 일부 남아있는 모습을 볼 수 있다.

2. 3. 2012년 및 2013년 열차 사고

2012년 2월 22일, 통근 열차가 약 26km/h의 속도로 온세역에 진입하던 중 속도를 줄이지 못하고 선로 끝에 있는 차막이와 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 51명이 사망하고 최소 703명이 부상을 입었다.^[4]

이듬해인 2013년 10월 19일 오전에도 비슷한 사고가 다시 일어났다. 이번에도 통근 열차가 차막이에 충돌했으며, 충격으로 열차 일부가 플랫폼 위까지 올라갔다. 2012년 사고보다는 피해 규모가 작았다.^[5] 사고 당시 승객들은 기관사가 이전 역인 카바요 역에서부터 과속했다고 증언했다.^[6] 사고 직후 분노한 승객들이 기관사실로 몰려가 "살인자"라고 외쳤으나, 기관사는 이미 현장에서 도주한 상태였다.^[7] 이후 기관사 훌리오 베니테스는 열차 사건 기록 장치를 자신의 배낭에 숨겨 가지고 있다가 발견되어 체포되었다. 베니테스는 이 기록 장치를 파괴하려고 시도했던 것으로 알려졌다.^[8]

2. 4. 국립 역사 기념물 지정 (2021년)

2021년 5월, 이 역은 국립 역사 기념물로 지정되었으며, 레티로, 콘스티투시온, 페데리코 라크로세와 같은 다른 터미널 역과 함께 지정되었다.^[9]^[10]

3. 운영 및 서비스

온세 역은 장거리 여객 열차와 통근 열차 서비스를 모두 제공한다. 국영 지방 철도 회사인 페로바이레스는 부에노스 아이레스 주 서쪽으로 향하는 노선을 통해 장거리 열차를 운행한다.

또한, 국영 통근 철도 기업인 Trenes Argentinos S.E.는 사르미엔토 선을 따라 부에노스 아이레스 교외 지역으로 정기적인 통근 열차 서비스를 운영한다.

이 역은 많은 대중 버스 서비스와 부에노스 아이레스 지하철의 A호선 "플라자 미세레레" 역을 통해 접근할 수 있다. 2007년 H호선 연결을 앞두고 역 시설에 대한 대대적인 개조 공사가 이루어졌다.

3. 1. 통근 열차

2015년 역에 정차한 사르미엔토 선 Trenes Argentinos 열차

국영 통근 철도 기업인 Trenes Argentinos S.E.는 사르미엔토 선 지선을 따라 부에노스 아이레스 교외로 정기적인 열차 서비스를 운행한다. 주요 목적지는 다음과 같다.

사르미엔토 선 주요 통근 목적지
목적지
모레노
루한
로보스
메르세데스

이 역은 많은 대중 버스 서비스와 부에노스 아이레스 지하철의 A호선 "플라자 미세레레" 역을 통해 접근할 수 있다. 온세 역은 새로운 지하철 H호선이 개통된 2007년 이전에 대대적인 개조 공사를 거쳤다.

3. 2. 장거리 여객 열차

온세 역은 장거리 여객 열차를 취급한다. 국영 지방 철도 회사인 페로바이레스는 이 역을 기점으로 하여 부에노스 아이레스 주 서쪽으로 향하는 4개의 주요 철도 노선을 통해 장거리 열차를 운행하고 있다. 주요 목적지로는 페후아호, 브라가도, 바히아 블랑카 등이 있으며, 이들 도시 사이에 위치한 여러 지점에도 정차한다.

3. 3. 지하철 연결

온세 역은 많은 대중교통 버스 노선과 연결되어 있으며, 부에노스 아이레스 지하철 A호선의 "플라자 미세레레" 역을 통해 지하철로도 접근할 수 있다.^[1] 2007년에는 새로운 지하철 H호선이 이 교통량이 많은 터미널까지 연결되기 전에 역에 대한 대대적인 개조 공사가 이루어졌다.^[1]

4. 역대 운영사

wikitext

운영사	운영 기간
부에노스 아이레스 웨스턴 철도	1882–1948
아르헨티나 국철	1948–1991
FEMESA	1991–1994
TBA	1995–2012
UGOMS	2012–2014
철도 회랑	2014–2015
아르헨티나 열차	2015–현재

5. 갤러리

참조

_[1] 웹사이트 Buenos Aires government website: Barrios http://www.buenosair[...] 2012-10-04
_[2] 웹사이트 Balvanera on Barriada website http://www.barriada.[...] 2012-02-28
_[3] 서적 Arquitectura Ferroviaria https://books.google[...]
_[4] 웹사이트 Argentine Train Slams into Station, Killing 49 https://www.nytimes.[...] The Associated Press 2012-02-22
_[5] 웹사이트 Dozens hurt in Buenos Aires train wreck http://www.cnn.com/2[...] 2013-10-19
_[6] 웹사이트 Un tren del Sarmiento chocó contra el andén 2 de la terminal de Once http://www.infonews.[...]
_[7] 웹사이트 Otra vez chocó un tren contra el andén en Once: 80 heridos http://www.clarin.co[...] 2013-10-19
_[8] 웹사이트 El motorman se llevó el disco rígido con las imágenes de la cámara de seguridad del tren http://www.infonews.[...] 2013-10-19
_[9] 웹사이트 Declararon Monumento Histórico Nacional a las estaciones de tren de Constitución, Once, Lacroze y Retiro https://www.infobae.[...] Infobae 2021-05-10
_[10] 간행물 MONUMENTOS HISTÓRICOS NACIONALES - Decreto 315/2021 https://www.boletino[...] Boletín Oficial 2021-05-07

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