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이지젯

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목차

1. 개요

이지젯은 1995년 설립된 영국의 저비용 항공사로, 인터넷과 전화를 통한 예약, 유료 기내식 등의 효율적인 서비스를 통해 저렴한 운임을 제공한다. 1998년 스위스의 TEA 바젤과 프랜차이즈 계약을 맺고 이지젯 스위스로 사명을 변경했으며, 2002년에는 고 플라이를 인수하며 유럽 내 확장을 가속화했다. 브렉시트 이후에는 오스트리아에 이지젯 유럽을 설립하여 EU 내 운항을 유지하고 있으며, 2020년 7월 기준 에어버스 A320 계열 기종을 운용하며, 2024년 1월 기준 183개 목적지에 취항하고 있다. 이지젯은 사우스웨스트 항공의 사업 모델을 따라 운영 비용 절감, 추가 서비스 유료화 등을 통해 수익을 창출하며, 환경 정책 및 고객 충성도 프로그램, 코드셰어 협정 등을 운영하고 있다.

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이지젯
기본 정보
항공사이지젯 주식회사
로고
거래 기호LSE: EZJ
FTSE 100 구성 종목
IATA 코드U2
ICAO 코드EZY
콜사인EASY
설립일1995년
본사영국잉글랜드 루턴 런던 루턴 공항 Hangar 89
설립자스텔리오스 하지-이오아누 경
주요 인물스티븐 헤스터 경 (비상임 이사회 의장)
요한 룬드그렌 (최고 경영자)
수익증가 £93억 900만 (2024년)
영업 이익증가 £5억 9,700만 (2024년)
순이익증가 £4억 5,200만 (2024년)
취항지157개
직원 수증가 17,639명 (2024년)
상용 고객 프로그램플라이트 클럽
자회사이지젯 UK
이지젯 유럽
이지젯 스위스 (40%)
이지젯 홀리데이즈
허브 공항벨파스트-국제
버밍엄
브리스톨
에든버러
글래스고
리버풀
런던-개트윅
루턴-루턴
맨체스터
보유 항공기 수347대
웹사이트www.easyjet.com
이지젯 UK
IATA 코드U2
ICAO 코드EZY
콜사인EASY
설립일1995년
본사영국잉글랜드 루턴
대표자앤드루 해리슨 (최고 경영자)
허브 공항런던 루턴 공항
주요 취항 도시개트윅 공항
글래스고 국제공항
보유 항공기 수165대
웹사이트www.easyjet.com
이지젯 스위스
IATA 코드DS
ICAO 코드EZS
콜사인TOPSWISS
모기업이지젯 항공사 유한회사
설립일1988년 (TEA 바젤로)
본사스위스 제네바
대표자앤드루 해리슨 (최고 경영자)
허브 공항제네바 코앵트랭 국제공항
주요 취항 도시유로에어포트 바젤-뮐루즈-프라이부르크 공항 (바젤)
보유 항공기 수28대
웹사이트www.easyjet.com
추가 정보
허브 공항 (기타)베를린 쇠네펠트 공항
리스본 포르텔라 공항
런던 사우스엔드 공항
런던 스탠스테드 공항
생텍쥐페리 국제공항
마드리드 바라하스 국제공항
밀라노 말펜사 공항
뉴캐슬 공항
니스 코트다쥐르 공항
파리 샤를 드 골 공항
파리 오를리 공항
레오나르도 다 빈치 국제공항
툴루즈 블라냑 공항

2. 역사

1995년 10월 18일 키프로스 출신 사업가이자 이지그룹(EasyGroup) 창립자인 스테리오스 하지 이오아누(Stelios Haji-Ioannou)가 설립하여 같은 해 11월 10일부터 운항을 시작한 영국의 대표적인 저비용 항공사이다.[12] 설립 초기부터 인터넷과 전화를 통한 예약, 유료 기내식 및 음료 제공 등 서비스 효율화를 통해 파격적인 저가 운임을 선보였다.[1][13]

1998년에는 스위스의 전세 항공사 TEA 바젤(TEA Basle)과 프랜차이즈 계약을 맺어 이지젯 스위스(easyJet Switzerland)를 출범시키며 국제적 확장의 발판을 마련했다.[16] 이후 공격적인 인수를 통해 사세를 확장했는데, 2002년에는 경쟁사였던 고 플라이(Go Fly)를 영국항공으로부터 3.74억파운드에 인수했으며,[6][22] 2007년 10월에는 역시 영국항공 계열사였던 GB 에어웨이즈(GB Airways)를 1.035억파운드에 인수하여 런던 개트윅 공항 등 주요 공항에서의 입지를 강화했다.[24][25] 이러한 인수를 통해 유럽 전역으로 노선을 확장하며 유럽의 주요 항공사 중 하나로 성장했다.

2004년 브리스틀 공항을 이륙하는 고 플라이(Go Fly) 보잉 737-300


2017년 7월, 브렉시트 결정에 대응하여 유럽 연합(EU) 내에서의 자유로운 운항 권리를 유지하기 위해 오스트리아 빈에 이지젯 유럽(EasyJet Europe) 법인을 설립했다.[31][105]

2020년 코로나19 범유행으로 인해 전 항공편 운항을 일시 중단하고[33] 영국 정부로부터 6억파운드의 대출을 받는 등[35] 경영상의 어려움을 겪었다. 또한, 같은 해 창립자이자 최대 주주였던 스테리오스 하지-이오아누와의 경영권 분쟁[37] 및 대규모 고객 정보 유출 사건[38] 등을 겪기도 했다. 2021년에는 경쟁사 위즈 에어(Wizz Air)의 인수 제안을 거절했으며,[39] 유상증자 과정에서 창립자 스텔리오스 하지-이오아누 측의 지분이 희석되어 회사에 대한 지배력을 상실했다.[40] 2024년에는 이지젯 항공편(U24374편)이 비상 신호인 스코크 7700을 발신하고 예정과 다른 공항에 착륙하는 사건이 발생하기도 했다.

2. 1. 설립 초기 (1995년 ~ 1999년)

1995년 10월 18일, 키프로스계 사업가인 스테리오스 하지 이오아누(Stelios Haji-Ioannou)가 설립했으며, 그는 나중에 이지그룹(EasyGroup)을 창립하게 된다.[12] 항공 사업에 관심을 갖게 된 그는 아버지로부터 500만파운드의 대출을 받아, 미국의 저비용 항공사인 사우스웨스트 항공의 성공적인 가격 전략을 벤치마킹하여 이지젯을 구상했다.[1][13]

이지젯은 1995년 11월 10일부터 운항을 시작했다. 초기에는 직원 70명으로 런던 루턴 공항에 본사를 두었는데, 공항 측은 이지젯 유치를 위해 EasyLand|이지랜드영어라는 이름의 약 1393.55m2 건물을 무료로 제공했다.[1] 회사는 인터넷과 전화로만 예약을 받았고, 기내식과 음료는 유료로 제공하는 등 철저한 비용 절감과 서비스 효율화를 통해 파격적으로 저렴한 운임을 실현했다.[1] 초기에는 GB Airways(1995년 11월~1996년 7월)와 Air Foyle HeavyLift(1996년 7월~1997년 10월)[17]가 운항을 대행하는 이른바 '종이 항공사' 형태로 운영되었는데, 이는 이지젯이 자체 항공운송사업증명(Air Operator's Certificate)을 아직 취득하지 못했기 때문이다.[16][17] 이 시기에는 보잉 737-200 항공기 2대를 습식 임차하여 런던 루턴 공항과 스코틀랜드의 글래스고, 에든버러 노선을 운항했다.[1] 첫해에는 약 4만 명의 승객을 수송했다.

1996년 4월, 이지젯은 첫 자체 소유 항공기를 도입하며 네덜란드 암스테르담으로 첫 국제선 운항을 시작했다. 이는 기존의 거대 항공사인 영국항공(BA) 및 KLM과의 직접적인 경쟁을 의미했다.[1][14] 영국항공은 비교적 무관심한 반응을 보였으나, KLM은 이지젯을 견제하기 위해 착취적인 가격 정책(predatory pricing)을 펼쳤다는 비판을 받았고, 이는 유럽 연합의 조사로 이어지기도 했다.[1] 기존 대형 항공사들은 강한 노동조합의 영향으로 인해 직원들의 기존 특권을 보호해야 했으므로, 이지젯과 같은 저비용 모델을 쉽게 도입하기 어려웠다.[15]

1998년에는 스위스의 전세 항공사인 TEA 바젤(1988년 설립)과 프랜차이즈 계약을 체결하여 이지젯 스위스(easyJet Switzerland)를 출범시켰다. 이지젯 스위스는 1999년 4월부터 정기편 운항을 시작했으며, 이후 제네바에 본사를 두고 제네바 국제공항을 이용하는 최대 항공사 중 하나로 성장했다.

2. 2. 확장 및 인수 (2000년 ~ 2017년)

2000년 11월 5일, 이지젯은 런던 증권거래소에 상장되었다.[16] 2002년에는 경쟁 항공사인 고 플라이(Go Fly)를 영국항공으로부터 3.74억파운드에 인수했다.[6][22] 이 인수를 통해 브리스틀 공항, 이스트 미들랜즈 공항, 런던 스탠스테드 공항 등 3개의 새로운 기지를 확보했으며, 보유한 보잉 737-300 항공기 수가 거의 두 배로 증가했다.[6][22] 같은 해 개트윅 공항에도 기지를 열었다.[16]

2003년부터 2007년까지 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인에 추가 기지를 열며 유럽 대륙으로 사업을 확장했다.[16] 2007년 이지젯은 유럽 항공사 중 하루 운항편 수가 가장 많다고 주장했다.[23]

2004년 10월, 아이슬란드에어와 스털링 항공의 소유주였던 FL 그룹이 이지젯 지분 8.4%를 매입했으며,[18] 2005년 동안 지분을 16.9%까지 늘렸다.[18] 이로 인해 FL 그룹이 이지젯 인수를 시도할 것이라는 관측이 나왔으나,[19] 2006년 4월 FL 그룹이 보유 지분을 3.25억유로에 매각하면서 인수 가능성은 사라졌다.[20]

2007년 10월 25일, 이지젯은 블랜드 그룹(Bland Group)으로부터 GB 에어웨이즈의 지분 전부를 1.035억파운드에 인수했다.[24][25] 이 인수를 통해 개트윅 공항에서의 운항 규모를 확장하고 맨체스터 공항에 새로운 기지를 설립했다.[7][26][27][28][29]

2011년 6월, 런던 사우스엔드 공항에 영국 내 11번째 기지를 열고 알리칸테, 암스테르담, 바르셀로나, 벨파스트, 파루, 말라가, 저지, 팔마데마요르카, 이비사 등으로 향하는 항공편을 제공하기 시작했다.[30]

2013년 3월, 이지젯은 FTSE 100 지수에 편입되었다.[21] 같은 달, 개트윅 공항에서 출발하는 100번째 노선으로 런던에서 모스크바로 가는 직항편 운항을 시작했다.[21] 2015년 기준으로 이지젯은 31개국 130개 이상의 목적지로 노선을 운영했으며, 유럽을 중심으로 26개의 기지와 약 1만 명의 직원을 보유하게 되었다.[1]

2017년 7월, 브렉시트 이후에도 유럽 연합(EU) 내 노선 운항을 지속하기 위해 오스트리아 빈에 새로운 유럽 법인인 이지젯 유럽(EasyJet Europe)을 설립한다고 발표했다.[31] 같은 해 10월 28일에는 파산한 에어 베를린의 A320 항공기 25대를 임대하여 이지젯 유럽 소속으로 운항할 것이라고 밝혔다. 이들 항공기 중 일부는 베를린 테겔 공항 폐쇄 전까지 해당 공항을 거점으로 사용했으며, 이후 베를린 브란덴부르크 공항으로 이전되었다. 이지젯은 이 조치를 통해 에어 베를린이 운항하던 일부 노선도 인수하게 되었다.[32]

2. 3. 브렉시트 이후 (2017년 ~ 현재)

영국의 유럽 연합 탈퇴 국민투표 결과 발표 이후, 이지젯은 다른 EU 회원국에 항공 운항 증명(AOC)을 설립할 계획을 발표했다. 이는 영국을 제외한 EU 국가 내 및 EU 국가 간 노선 운항(이지젯 전체 네트워크의 약 30%)에 필요한 운항 권한을 확보하기 위한 조치였다. 이지젯은 이 과정에서 2년에 걸쳐 약 1000만파운드의 일회성 비용이 발생할 것으로 예상했으며, 2017 회계연도에는 최대 500만파운드의 비용이 들 것으로 보았다. 비용의 주요 원인은 EU AOC 관할권에 항공기를 재등록하는 것이었다.[104]

2017년 7월, 이지젯은 오스트리아 교통부로부터 오스트리아 항공 운항 증명(AOC) 및 운항 허가를 신청하여 승인받았다고 발표하며, 이지젯 유럽을 설립했다. 이 새로운 항공사는 빈에 본사를 두었으며, 영국의 EU 탈퇴 이후에도 이지젯이 유럽 국가 내 및 유럽 국가 간 항공편 운항을 계속할 수 있도록 하는 역할을 맡았다. 첫 번째 항공기인 에어버스 A320은 OE-IVA로 재등록되었다.[105]

이지젯은 이러한 전환으로 인해 영국에서의 일자리 감소는 없을 것이라고 밝혔다. 이지젯 유럽에 고용될 직원들은 이미 EU 27개국에 근무하고 있었기 때문이다. 이지젯 영국 직원들은 루턴에 계속 근무하게 되었다. 이에 따라 이지젯 그룹은 이지젯 영국, 이지젯 유럽, 이지젯 스위스의 세 항공사로 구성되었다. 이들은 모두 이지젯 PLC(EasyJet PLC)가 소유하며, 이지젯 PLC 자체는 EU 소유 및 관리 하에 있고 런던 증권거래소에 상장되어 있으며 영국에 본사를 두고 있다.[106] 2018년 5월, 이지젯은 필요한 EU 27개국 지분 소유권의 대다수를 확보하는 데 매우 근접했으며, 영국 정부는 여전히 이지젯을 영국 항공사로 간주할 것이라고 확인했다.[107]

2024년, 이지젯 U24374편이 스코크 7700을 발신하는 사건이 있었다. Flightradar24 기록에 따르면 해당 항공기는 원래 예정된 목적지가 아닌 다른 공항에 착륙한 것으로 나타났다.

3. 경영 전략

이지젯의 주요 경영진은 다음과 같다.

현직 주요 경영진
직책이름임기 시작
회장스티븐 헤스터 경2021년 12월[41]
최고경영자요한 룬드그렌2017년 12월[41]
최고재무책임자얀 드 레이마커 (Jan De Raeymaeker)2024년 10월[42]



과거 주요 경영진은 다음과 같다.

전직 회장
이름임기
스텔리오스 하지-이오아누 경1995년–2002년[43]
콜린 챈들러 경2003년–2009년[44]
마이클 레이크 경2010년–2013년[45]
존 바턴2013년–2021년[45]



전직 최고경영자
이름임기
레이 웹스터1996년–2005년[46]
앤디 해리슨2005년–2010년[47]
캐롤린 맥콜2010년–2017년[45]


3. 1. 저비용 항공 모델

이지젯(EasyJet)은 라이언에어(Ryanair)와 마찬가지로 미국의 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)이 개척한 저비용 항공사 사업 모델을 기반으로 한다.[48] 창립자 스텔리오스 하지-이오아누는 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)이 가격탄력성을 활용하여 전통적인 버스와 경쟁하고 항공 여행을 고려하지 않던 고객층을 성공적으로 유치한 방식에 주목했다. 이 원칙은 이지젯 운영의 핵심이 되었다.[1][13]

이지젯과 라이언에어는 이 모델을 유럽 시장에 맞게 조정하면서, 환승편 판매 중단이나 기내식 및 음료 유료화[16] 와 같은 추가적인 비용 절감 조치를 도입했다.[48] 이 사업 모델의 핵심 요소는 다음과 같다.[48]

  • 높은 항공기 활용률 및 빠른 회전율: 항공기가 지상에 머무는 시간을 최소화하고 운항 횟수를 늘려 효율성을 극대화한다.
  • 부가 서비스 유료화: 우선 탑승, 위탁 수하물, 기내식 등 기본적인 운송 외 서비스에 대해 별도 요금을 부과한다.
  • 운영 비용 절감: 인터넷과 전화로만 예약을 받고[16], 초기에는 서류 없는 사무실을 운영하는 등[1] 간접비를 최소화한다.


초기에 이지젯은 좌석을 지정하지 않고 선착순으로 앉는 방식을 사용했으며, 먼저 탑승하기를 원하는 승객은 '빠른 탑승(eng)' 서비스를 유료로 이용할 수 있었다. 하지만 2012년부터는 모든 승객에게 탑승 전 좌석 번호를 배정하는 방식으로 변경했다. 이는 좌석 지정이 탑승 시간을 지연시키지 않으면서도 '빠른 탑승'보다 더 많은 수익을 창출할 수 있다는 판단 때문이었다. 여전히 앞쪽 좌석이나 다리 공간이 넓은 비상구 좌석 등 선호도가 높은 좌석은 추가 요금을 내고 선택할 수 있다.[49]

이지젯의 초기 마케팅은 파격적인 저가 운임을 강조하는 데 집중했다. "비행을 청바지 한 벌 가격만큼 저렴하게 만들다"라는 슬로건을 내걸고 여행사를 통하지 말 것을 권유했으며, 항공기 동체에 주황색으로 전화 예약 번호를 크게 써넣는 것이 광고의 전부일 정도였다.[16] 이후 "웹에서 가장 인기 있는 항공사", "자, 날아보자", 영국항공의 슬로건을 패러디한 "날고, 절약하라" 등 다양한 슬로건을 사용했으며, 현재는 "eng"을 사용하고 있다.[80] 1999년부터 방영된 영국의 TV 시리즈 ''항공사''는 이지젯의 운영 모습을 보여주며 브랜드 인지도를 높이는 데 크게 기여했지만, 항상 긍정적인 모습만 보여준 것은 아니었다.[79]

이지젯의 등장은 기존 항공사들에게 영향을 미쳤다. 영국항공은 비교적 무관심한 태도를 보였으나, 네덜란드의 KLM은 '착취적 가격 책정(eng)' 전략으로 대응하다가 유럽 연합(European Union)으로부터 불공정 경쟁 행위 조사를 받기도 했다.[1] 기존 대형 항공사들은 노동 조합(Trade union)과의 관계 및 기존 직원들의 근로 조건 때문에 이지젯과 같은 저비용 모델을 쉽게 도입하기 어려웠다.[15] 이지젯 역시 초기에는 노조의 개입을 최소화하려 했으나, 2000년대 들어서는 노조를 존중하는 방향으로 정책을 변경했다.[23]

3. 2. 노사 관계

초기 이지젯의 고용 전략은 노조의 개입을 최소화하여 회사 운영의 통제력을 유지하는 데 중점을 두었다. 그러나 2000년대에 들어서면서 이지젯은 기존의 접근 방식을 바꾸어 노조를 존중하고 배려하는 방향으로 정책을 전환했다.[23]

3. 3. 고객 충성도 프로그램

이지젯은 비즈니스 여행객과 단골 이용객을 대상으로 다음과 같은 세 가지 고객 충성도 프로그램을 제공한다. 이는 플렉시 페어(Flexi Fare), 이지젯 플러스(EasyJet Plus), 그리고 단골 여행객을 위한 마일리지 적립 프로그램인 플라이트 클럽(Flight Club)이다.

  • 플렉시 페어 (Flexi Fare)[163]: 일반 요금보다 비싸지만 다른 항공사의 비즈니스석 티켓과 유사한 유형의 항공권이다. 특정 기간 내 무제한 무료 날짜 변경, 무료 노선 변경, 무료 위탁 수하물(20kg 1개), 휴대 수하물 허용량 증가, 7.5GBP 상당의 기내 간식 바우처와 같은 추가적인 유연성을 제공한다.
  • 이지젯 플러스 (EasyJet Plus)[164]: 비즈니스 여행객과 레저 여행객 모두를 위한 연간 구독 상품이다. 이 서비스는 무료 지정 좌석(넓은 다리 공간 포함), 우선 체크인, 우선 보안 검색대 이용, 신속한 탑승 및 추가 기내 수하물 혜택을 제공한다.
  • 플라이트 클럽 (Flight Club)[165]: 항공사의 마일리지 적립 프로그램이다.


아래는 각 프로그램의 주요 특징을 요약한 표이다.

프로그램대상주요 혜택
플렉시 페어 (Flexi Fare)비즈니스 여행객 등특정 기간 내 무제한 무료 날짜 변경, 무료 노선 변경, 무료 위탁 수하물 (1개, 20kg), 휴대 수하물 허용량 증가, 7.5GBP 상당 기내 간식 바우처
이지젯 플러스 (EasyJet Plus)비즈니스 및 레저 여행객 (연간 구독)무료 지정 좌석 (넓은 다리 공간 포함), 우선 체크인, 우선 보안 검색대, 신속 탑승, 추가 기내 수하물
플라이트 클럽 (Flight Club)단골 여행객마일리지 적립


4. 환경 정책

2007년 6월, 이지젯은 "에코제트(EcoJet)"라는 이름의 여객기 건설 계획을 발표했는데, 이는 기존 여객기보다 연료 효율이 향상된 기종으로 알려졌다. 에코제트는 프롭팬 엔진을 사용하고 탄소 섬유 복합 재료를 광범위하게 사용하여 제작될 예정이었다. 당시 발표에 따르면 초도 비행은 2015년경으로 계획되었다.[81][82] 당시 이지젯 최고경영자였던 앤디 해리슨(Andy Harrison)은 "우리가 새로운 개념을 개발한 것이 아니라, 보잉, 에어버스 및 엔진 제조업체의 아이디어를 통합한 것"이라고 설명했다. 해리슨은 에코제트와 다른 업계 개선 사항을 통해 8년 안에 온실가스 배출량을 50% 줄일 수 있다고 주장했다.[83] 그러나 이후 이 프로젝트에 대한 추가 발표는 거의 없었다.[1] 이지젯은 이후 영국 정부에 항공 여객세(APD)를 이동 거리와 항공기 유형에 따라 차등 부과하는 새로운 세금으로 대체할 것을 촉구하기도 했다.[84]

2008년 7월, 영국 광고 표준 기관(ASA)은 이지젯의 언론 광고 캠페인에 대해 비판적인 입장을 내놓았다. 이지젯이 자사 항공기가 경쟁사보다 탄소 배출량이 22% 적다고 주장한 것이 오해의 소지가 있다는 이유였다. ASA는 광고에 사용된 수치가 실제 개별 항공기나 항공사 전체의 배출량을 기반으로 한 것이 아니라고 지적하며 광고 규정 위반이라고 판정했다. 이는 2007년 4월, 이지젯이 자사 항공기가 일부 경쟁사보다 승객당 오염 배출량이 30% 적다고 주장한 것에 대해 이미 한 차례 지적받은 이후의 일이었다.[85]

2011년 2월, 이지젯은 8대의 항공기에 경량의 얇은 나노 기술 코팅 폴리머를 시범적으로 도색했다. 이 코팅은 항공기 표면에 잔해물이 쌓이는 것을 줄이고 항력을 감소시켜 연료 효율을 높이는 것을 목표로 했다. 이를 통해 연간 1~2%의 연료비 절감, 즉 약 1400만파운드의 비용 감소 효과를 기대했다. 이 코팅 기술은 이미 미국 군용 항공기에 사용되고 있었으며, 시범 적용 결과가 성공적일 경우 전체 항공기로 확대 적용할 계획임을 밝혔다.[86]

2017년 9월 27일, 이지젯은 미국의 스타트업 라이트 일렉트릭(Wright Electric)과 협력하여 120석 규모의 단거리 전기 항공기를 개발 및 도입할 계획이라고 발표했다.[1] 이 항공기는 날개에 장착된 8개의 전기 구동 덕티드 팬으로 추진되며, 동력은 기체 바닥 아래에 분산 배치된 배터리 팩에서 공급받는다. 예상 항속거리는 약 약 539.13km로, 이는 이지젯의 기존 도시 노선 중 약 20%에 해당한다. 전기 항공기는 탄소 배출이 전혀 없을 뿐만 아니라, 기존 제트 여객기보다 소음은 50% 적고 운영 비용은 10% 저렴할 것으로 예상되었다. 당시 이지젯은 10년 안에 전기 항공기를 상업 운항에 투입할 목표를 세웠다.[88] 2018년 10월, 이지젯은 전기 항공기 개발 계획에 진전이 있었으며, 라이트 일렉트릭과의 협력을 통해 2019년 초 9인승 전기 항공기 시험 비행을 계획하고 있다고 밝혔다.[89][90]

2019년 11월부터 이지젯은 모든 항공편에서 발생하는 탄소 배출량을 상쇄하기 시작했다. 이를 위해 골드 스탠다드(Gold Standard) 또는 검증된 탄소 표준(VCS) 인증을 받은 탄소 상쇄 프로젝트에 투자했다. 이로써 이지젯은 전 세계 주요 항공사 중 최초로 전체 운항 네트워크에서 순 탄소 배출 제로(net-zero)를 달성한 항공사가 되었다.[91] 항공사 측은 이것이 차세대 항공기 추진 시스템이 개발되기 전까지의 '임시' 조치라고 설명했다. 이와 더불어 이지젯은 에어버스와 협력하여 탄소 배출 없는 수소 항공기 개발을 위한 공동 연구 프로젝트를 진행한다고 발표했다.[93][94]

5. 보유 기종

이지젯이 현재 운영 중인 항공기와 과거에 사용했던 항공기에 대한 자세한 내용은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5. 1. 현재 보유 기종 (2024년 1월 기준)

EasyJet PLC의 전체 기단은 전적으로 에어버스 A320 계열 항공기로 구성된다. 2024년 1월 기준으로, 이 그룹은 다음과 같은 항공기를 운영하고 있다.[140][141]

항공기운영 중주문승객운영사비고
에어버스 A319-1008045—156이지젯 영국2027년까지 퇴역 예정[142]
35이지젯 유럽
에어버스 A320-20017376—180/186이지젯 영국
74180/186이지젯 유럽
23186이지젯 스위스
에어버스 A320neo5841207186이지젯 영국추가로 157대의 항공기가 주문되었다.[143]
10이지젯 유럽
7이지젯 스위스
에어버스 A321neo1911261234이지젯 영국에어버스 캐빈 플렉스(ACF) 구성[144]
8이지젯 유럽
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이지젯 에어버스 A320neo 항공기


이지젯 에어버스 A321neo 항공기


다른 저비용 항공사들과 마찬가지로 이지젯은 단일 기종 운영 전략을 가지고 있다. 초기에는 보잉 737 항공기를 단독으로 사용했지만, 2002년 10월에 120대의 에어버스 A319 항공기와 120대의 옵션을 주문한 이후[16][145] 모든 주문은 에어버스 A320 계열에서 이루어졌으며, 보잉 항공기는 단계적으로 퇴역했다. 2007년 GB Airways 인수를 통해 잠시 에어버스 A320 9대와 에어버스 A321 6대를 보유하게 되었으나, 평가 후 A321 항공기는 다시 제외되었다.[7][26][28][29]

이지젯은 지속적으로 A320neo 계열 항공기를 도입하며 기단을 현대화하고 있다. 2013년 첫 A320neo 주문 이후[146], 2017년에는 일부 주문을 더 큰 에어버스 A321neo로 전환했으며[144][147], 이후에도 A320neo와 A321neo의 추가 주문을 이어가고 있다.[149][150][151] 현재 운영 중인 A319 기종은 순차적으로 A320neo 기종으로 대체될 예정이다.[146][142]

5. 2. 과거 보유 기종

1997년 이지젯의 보잉 737-200 항공기


2005년 이지젯의 보잉 737-700 항공기


이지젯이 과거에 보유했던 항공기는 다음과 같다.

6. 취항지



2024년 1월 기준 이지젯은 183개의 목적지를 운항한다.[110]

2023년 목적지 수 기준 상위 공항[111]
공항IATA목적지 수
영국 런던 개트윅LGW120[112]
영국 맨체스터MAN84[113]
스위스 제네바GVA80[114]
영국 브리스틀BRS78[115]
영국 런던 루턴LTN69[116]
이탈리아 밀라노 말펜사MXP62[117]
독일 베를린 브란덴부르크BER59[118]
스위스/프랑스/독일 바젤/뮐루즈/프라이부르크BSL58[119]
네덜란드 암스테르담AMS50[120]
영국 에든버러EDI43[121]
프랑스 리옹LYS41[122]
이탈리아 나폴리NAP41[123]
프랑스 니스NCE41[124]
프랑스 파리 샤를 드 골CDG41[125]
영국 벨파스트 국제BFS36[126]
포르투갈 리스본LIS36[127]
영국 글래스고GLA35
프랑스 보르도BOD32
영국 버밍엄BHX30[128]
프랑스 낭트NTE28
포르투갈 포르투OPO27[129]
스페인 팔마데마요르카PMI26[130]
이탈리아 베니스VCE23[131]
프랑스 파리 오를리ORY22[132]
프랑스 툴루즈TLS21


7. 코드셰어 협정

2013년, 이지젯은 트랜스아에로 항공과 코드셰어 협정을 맺었다.[133][134] 이를 통해 트랜스아에로 항공은 이지젯의 모스크바 도모데도보 공항 - 런던 개트윅 노선의 일부 좌석 판매권을 확보했다. 이는 이지젯의 첫 코드셰어 협정이었으며, 2015년 10월 트랜스아에로 항공이 운항을 중단하면서 종료되었다.[135] 이지젯은 해당 노선의 수요 감소를 이유로 2016년 3월 모스크바행 모든 항공편 운항을 중단했다.[136]

이지젯은 에미레이트 항공과 마일리지 적립 제휴를 맺고 있다.[137]

8. 사건 및 사고

이지젯은 탑승 거부, 지연 또는 결항 시 승객 보상 및 지원에 관한 유럽 연합 법률(규정 261/2004)을 준수하지 않아 독일에서 비판을 받았다. 항공편 취소 시 승객에게 1주일 이내 환불 규정이 있지만, 2006년 이지젯은 이를 지키지 않고 환불을 지연하는 경우가 있었다.[95][96]

2006년 9월 15일, G-EZAC으로 등록된 에어버스 A319-111 기종의 이지젯 6074편 항공편은 심각한 전기 시스템 고장을 겪었다. 이로 인해 무선 통신 장비, 자동 조종 장치, TCAS, 전자식 비행 계기 시스템 등 여러 중요 시스템이 작동 불능 상태가 되었다. 이 사고는 아메리칸 항공 소속 보잉 777 항공기와의 중간 충돌 사고로 이어질 뻔했으며, 충돌까지 불과 30초도 남지 않은 상황에서 다른 항공기가 경로를 변경하여 위기를 모면했다. A319 조종사들은 전기 시스템 고장으로 트랜스폰더가 작동하지 않아 격추될 것을 우려했고, 항공 교통 관제의 추적이 불가능한 상태에서 승인 없이 비행 경로를 변경할 경우 납치로 오인될 가능성에도 불구하고 브리스틀로 직행했다.[138][139]

이지젯은 장애인 승객에 대한 차별 문제로 여러 차례 논란이 되었다. 2011년 7월에는 전동 휠체어를 사용하는 근육이영양증 소년의 탑승을 거부하려 했으며,[97] 2012년에는 장애인 올림픽 선수들이 비슷한 대우를 받아 프랑스 법원에서 장애 차별 혐의 3건으로 유죄 판결을 받았다.[98][99] 2017년 1월, 프랑스 법원은 2010년 발생한 장애인 승객 탑승 거부 건에 대해 이지젯에 60000EUR의 벌금을 부과했다. 이지젯 측은 안전 문제와 내부 규정을 이유로 들었으나 판결에 항소하지 않았다.[100] 2023년 8월 18일에는 시각 장애인 부부가 이전 항공편을 놓친 후 티켓 재예약을 요청했으나, 항공사 측이 온라인 예약을 요구하며 도움을 거부했다고 밝혔다. 이지젯은 이에 대해 사과했으며, 당시 승객 지원 서비스를 제공한 스위스포트(Swissport)와 ABM는 조사를 진행 중이라고 발표했다.[103]

다른 승객 관련 문제들도 발생했다. 2013년 9월, 한 승객이 항공편 지연에 대한 불만을 트윗으로 표현하자, 이지젯은 해당 게시물을 이유로 처음에는 탑승을 거부하려 했다.[101] 2020년 8월 27일에는 한 여성이 두 명의 극단적 정통파 유대인 남성 승객을 위해 두 차례나 자리를 옮기라는 요구를 받았다며 차별 혐의로 이지젯을 고소했다.[102]

9. 기타 논란

이지젯은 탑승 거부, 항공편 지연 또는 결항 시 승객 보상 및 지원에 관한 유럽 연합 법률(규정 261/2004)을 제대로 준수하지 않아 독일에서 비판을 받았다. 해당 규정에 따르면 항공편이 취소될 경우 승객은 1주일 이내에 환불받아야 하지만, 2006년 이지젯은 티켓 환불을 제때 처리하지 않아 승객들이 비용 환불을 위해 장기간 기다려야 하는 경우가 발생했다.[95][96]

장애인 승객에 대한 차별 논란도 여러 차례 있었다. 2010년 장애인 승객의 탑승을 거부한 사건으로 인해 2017년 1월 프랑스 법원으로부터 60000EUR의 벌금을 선고받았다. 이지젯 측은 안전 문제와 내부 규정을 이유로 들었으나, 판결에 항소하지 않겠다는 입장을 밝혔다.[100] 2011년 7월에는 전동 휠체어를 사용하는 근육이영양증 소년의 탑승을 거부하려 했으며,[97] 2012년에는 장애인 올림픽 선수들이 비슷한 대우를 받는 사건이 발생했다. 이로 인해 프랑스 법원은 이지젯에 대해 장애 차별 혐의 3건으로 유죄 판결을 내렸다.[98][99] 2023년 8월에는 시각 장애인 부부가 이전 항공편을 놓친 후 재예약을 요청했으나, 이지젯 측이 온라인 예약을 요구하며 도움을 거부했다는 주장이 제기되었다. 이지젯은 이에 대해 사과했으며, 당시 승객 지원 서비스를 제공한 스위스포트와 ABM는 해당 사안을 조사 중이라고 밝혔다.[103]

또한, 2013년 9월에는 항공편 지연에 대해 불만을 표하는 트윗을 올린 승객에게 해당 게시물 때문에 탑승할 수 없다고 통보하는 일이 있었다.[101] 2020년 8월에는 한 여성 승객이 두 명의 극단적 정통파 유대인 남성 승객을 배려하기 위해 두 차례나 자리를 옮기도록 요구받았다며 이지젯을 상대로 차별 소송을 제기했다.[102]

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