일류신 Il-2
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1. 개요
일류신 Il-2는 제2차 세계 대전 중 소련 공군에서 운용된 장갑 지상 공격기이다. 1930년대 후반 설계가 시작되어, 700kg의 장갑으로 승무원, 엔진, 연료 탱크를 보호하는 혁신적인 설계를 갖추었다. 1941년 5월부터 실전 배치되었으며, 초기에는 단좌형이었으나, 적 전투기의 공격에 취약하여 2인승 모델로 개량되었다. Il-2는 로켓탄과 PTAB 대전차 폭탄을 주요 무장으로 사용했으며, 쿠르스크 전투에서 독일군 전차 부대에 큰 피해를 입혔다. "비행하는 탱크"라는 별명으로 불린 Il-2는 다양한 파생형으로 개발되었으며, 종전 후 여러 국가에서 운용되었다. 현재 전 세계 박물관에 전시되어 있으며, 일부 기체는 비행 가능한 상태로 복원되었다.
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| 일류신 Il-2 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 공격기 |
| 제작 국가 | 소련 |
| 제작사 | 일리유신 |
| 설계 그룹 | 일리유신 |
| 제작사 | 국영 항공기 공장 No. 1 국영 항공기 공장 No. 18 국영 항공기 공장 No. 381 |
| 최초 비행 | 1939년 10월 2일 |
| 소개 | 1941년 |
| 퇴역 | 1954년 (불가리아 공군 & 유고슬라비아 공군) |
| 주요 운용국 | 소련 공군 |
| 기타 운용국 | 헝가리 공군 폴란드 인민군 공군 유고슬라비아 공군 |
| 생산 기간 | 1941년–1945년 |
| 생산 대수 | 36,183대 |
| 개발 모델 | 일리유신 Il-10 |
| 명칭 | |
| 역사 | |
| 최초 비행 (TsKB-55 1호기) | 1939년 10월 2일 |
| 생산 시작 | 1941년 |
| 퇴역 | 1954년 (불가리아, 유고슬라비아) |
| 설계 | |
| 설계자 | 세르게이 블라디미로비치 일류신 |
| 설계국 | 일류신 설계국 |
2. 설계 및 개발
1930년대 초, 소련은 장갑 지상 공격기 개발을 시작했다.[9] 드미트리 파블로비치 그리고로비치는 TSh-1과 TSh-2 장갑 복엽기를 설계했으나, 당시 소련의 엔진은 무거운 항공기에 충분한 출력을 제공하지 못했다.[9]
1938년 세르게이 일류신과 그의 팀은 중앙 설계국에서 TsKB-55라는 2인승 장갑 공격기를 설계했다.[8] TsKB-55는 700kg 무게의 장갑으로 승무원, 엔진, 냉각기, 연료 탱크를 보호하는 혁신적인 설계였다.[8] Il-2의 장갑은 융커스 J.I 장갑 전금속 복엽기의 전방 동체 설계와 유사하게, 기체 모노코크 구조의 하중 지지 부분으로 설계되어 무게를 줄이는 데 기여했다.[8]
1939년 10월 2일, TsKB-55는 첫 비행에 성공하고, 수호이 Su-6와의 경쟁에서 승리하여 BSh-2 (VVS 명칭)라는 제식 명칭을 받았다.[8][9] 그러나 BSh-2는 초과 중량에 출력이 부족했고, 원래 미쿨린 AM-35 엔진은 고고도에서 최대 출력을 내도록 설계되어 저고도 작전에 적합하지 않았다.
이후 더 강력한 미쿨린 AM-38 엔진(저고도 운용에 최적화된 AM-35의 개량형)을 사용하는 단좌형 TsKB-57로 재설계되었다.[10] TsKB-57은 1940년 10월 12일에 첫 비행을 했다.[8] 1941년 3월, 양산형 항공기는 국가 승인 시험을 통과하고 4월에 Il-2로 재지정되었다.[11] 1941년 5월부터 운용 부대에 인도되기 시작했다.[12]
Il-2의 23mm 무장은 경쟁 대상이었다. 1940년 초 Il-2 사진 중에는 야코프 타우빈이 개발한 두 개의 MP-6 23mm 자동 기관포를 장착한 것이 있었다.[13][14] 그러나 1941년 봄, MP-6 기관포 대신 볼코프-야르체프 VYa-23가 채택되었고, MP-6 개발은 중단되었다.[13][14]
장갑 군용기 자체는 제1차 세계 대전 중 이미 연구되었으나 엔진 출력과 장갑 무게로 인해 실용 수준에 이른 것은 극소수였다.
소련에서는 1920년대 중반부터 장갑 공격기 개발이 시작되어 폴리카르포프 R-5를 개조한 TsKB-6, 개량형 TSh-2, 1933년에는 저익 단엽 고정식 기체인 TSh-3이 제작되었다.
Il-2는 복좌형으로 개발이 시작되었으며, 동체 앞 절반을 강판으로 제작하여 기체 외판 자체가 모노코크 겸 장갑 역할을 하도록 설계했다. 이는 고장력강 개발 덕분에 가능했다. 설계 과정에서 중량 증가와 항속력 부족으로 단좌로 변경되었다. 장갑 두께는 엔진 전면 6mm, 엔진 측면 4mm, 조종석 측면 6mm(후에 8mm), 조종석 후면 12mm였으며, 장갑 무게는 700kg을 넘었다. 조종석 뒤쪽과 좌석 아래, 계기판 앞에 연료 탱크가 있어 조종사는 연료에 둘러싸인 채 비행했다. 방풍 유리 앞면에는 64mm 두께의 방탄 유리가 설치되었다.
냉각 기구는 엔진 상부 흡입구에서 공기를 유입, 동체 내부 냉각기를 거쳐 동체 하부로 배출하는 방식이었다. 그러나 냉각 능력이 부족하여 윤활유 냉각기(오일 쿨러)는 동체에 설치하지 못하고 장갑 처리 후 동체 하부에 설치했다.
Il-2의 동체 후반부와 수직 꼬리 날개는 듀랄루민 부족으로 목재나 델타 합판을 사용했다. 대전 후반 듀랄루민제 동체 부품도 제작되었으나, 생산 라인 문제로 소수만 채용되었고, 대부분 전후에 교체 부품으로 사용되었다.
주익은 38.5제곱미터로, 함상 공격기와 비슷하게 컸다. 이는 대중량 기체를 위한 것이며, 초보자도 안정된 비행이 가능하게 했다. 후방 수납식 주익은 수납 후에도 타이어 일부가 페어링 밖으로 튀어나와 불시착 시 기체 손상을 억제했다. 주익 작동에는 공기압 또는 수동을 사용했다. 외익은 시제품에서는 듀랄루민제, 양산형에서는 목재 골조에 합판, 후기에는 금속 골조에 델타 합판, 재료 공급 안정 후에는 다시 듀랄루민제로 제작되었다.
엔진은 시제기 TsKB-55에서 AM-34FRN을 탑재했으나, 생산 종료로 AM-35로 교체되었다. 1940년 10월, 저고도 출력을 증강한 AM-38 (이륙 출력 1,500마력)이 TsKB-57에 장착되어 초비행했다.[79] 최종적으로 생산형에도 탑재되어 전비 중량 6톤의 강력한 습격기로 완성되었다. 1943년 1월부터는 이륙 출력을 1,700마력으로 높인 AM-38F를 탑재했다.[84]
2. 1. 기원
1930년대 초, 소련은 장갑 지상 공격기 개발을 시작했다.[9] 드미트리 파블로비치 그리고로비치는 TSh-1과 TSh-2 장갑 복엽기를 설계했으나, 당시 소련의 엔진은 무거운 항공기에 충분한 출력을 제공하지 못했다.[9]1938년 세르게이 일류신과 그의 팀은 중앙 설계국에서 TsKB-55라는 2인승 장갑 공격기를 설계했다.[8] TsKB-55는 700kg 무게의 장갑으로 승무원, 엔진, 냉각기, 연료 탱크를 보호하는 혁신적인 설계였다.[8] Il-2의 장갑은 융커스 J.I 장갑 전금속 복엽기의 전방 동체 설계와 유사하게, 기체 모노코크 구조의 하중 지지 부분으로 설계되어 무게를 줄이는 데 기여했다.[8]
1939년 10월 2일, TsKB-55는 첫 비행에 성공하고, 수호이 Su-6와의 경쟁에서 승리하여 BSh-2 (VVS 명칭)라는 제식 명칭을 받았다.[8][9] 그러나 BSh-2는 초과 중량에 출력이 부족했고, 원래 미쿨린 AM-35 엔진은 고고도에서 최대 출력을 내도록 설계되어 저고도 작전에 적합하지 않았다.
이후 더 강력한 미쿨린 AM-38 엔진(저고도 운용에 최적화된 AM-35의 개량형)을 사용하는 단좌형 TsKB-57로 재설계되었다.[10] TsKB-57은 1940년 10월 12일에 첫 비행을 했다.[8] 1941년 3월, 양산형 항공기는 국가 승인 시험을 통과하고 4월에 Il-2로 재지정되었다.[11] 1941년 5월부터 운용 부대에 인도되기 시작했다.[12]
Il-2의 23mm 무장은 경쟁 대상이었다. 1940년 초 Il-2 사진 중에는 야코프 타우빈이 개발한 두 개의 MP-6 23mm 자동 기관포를 장착한 것이 있었다.[13][14] 그러나 1941년 봄, MP-6 기관포 대신 볼코프-야르체프 VYa-23가 채택되었고, MP-6 개발은 중단되었다.[13][14]
장갑 군용기 자체는 제1차 세계 대전 중 이미 연구되었으나 엔진 출력과 장갑 무게로 인해 실용 수준에 이른 것은 극소수였다.
소련에서는 1920년대 중반부터 장갑 공격기 개발이 시작되어 폴리카르포프 R-5를 개조한 TsKB-6, 개량형 TSh-2, 1933년에는 저익 단엽 고정식 기체인 TSh-3이 제작되었다.
Il-2는 복좌형으로 개발이 시작되었으며, 동체 앞 절반을 강판으로 제작하여 기체 외판 자체가 모노코크 겸 장갑 역할을 하도록 설계했다. 이는 고장력강 개발 덕분에 가능했다. 설계 과정에서 중량 증가와 항속력 부족으로 단좌로 변경되었다. 장갑 두께는 엔진 전면 6mm, 엔진 측면 4mm, 조종석 측면 6mm(후에 8mm), 조종석 후면 12mm였으며, 장갑 무게는 700kg을 넘었다. 조종석 뒤쪽과 좌석 아래, 계기판 앞에 연료 탱크가 있어 조종사는 연료에 둘러싸인 채 비행했다. 방풍 유리 앞면에는 64mm 두께의 방탄 유리가 설치되었다.
냉각 기구는 엔진 상부 흡입구에서 공기를 유입, 동체 내부 냉각기를 거쳐 동체 하부로 배출하는 방식이었다. 그러나 냉각 능력이 부족하여 윤활유 냉각기(오일 쿨러)는 동체에 설치하지 못하고 장갑 처리 후 동체 하부에 설치했다.
Il-2의 동체 후반부와 수직 꼬리 날개는 듀랄루민 부족으로 목재나 델타 합판을 사용했다. 대전 후반 듀랄루민제 동체 부품도 제작되었으나, 생산 라인 문제로 소수만 채용되었고, 대부분 전후에 교체 부품으로 사용되었다.
주익은 38.5제곱미터로, 함상 공격기와 비슷하게 컸다. 이는 대중량 기체를 위한 것이며, 초보자도 안정된 비행이 가능하게 했다. 후방 수납식 주익은 수납 후에도 타이어 일부가 페어링 밖으로 튀어나와 불시착 시 기체 손상을 억제했다. 주익 작동에는 공기압 또는 수동을 사용했다. 외익은 시제품에서는 듀랄루민제, 양산형에서는 목재 골조에 합판, 후기에는 금속 골조에 델타 합판, 재료 공급 안정 후에는 다시 듀랄루민제로 제작되었다.
엔진은 시제기 TsKB-55에서 AM-34FRN을 탑재했으나, 생산 종료로 AM-35로 교체되었다. 1940년 10월, 저고도 출력을 증강한 AM-38 (이륙 출력 1,500마력)이 TsKB-57에 장착되어 초비행했다.[79] 최종적으로 생산형에도 탑재되어 전비 중량 6톤의 강력한 습격기로 완성되었다. 1943년 1월부터는 이륙 출력을 1,700마력으로 높인 AM-38F를 탑재했다.[84]
2. 2. 기술적 특징
Il-2는 단발 프로펠러식 저익 단엽기로, 혼합 구조로 제작되었다. 승무원은 2명(초기형은 1명)이다. 가장 주목할 만한 특징은 항공기 골조 하중 지지 방식에 장갑을 포함시킨 것이다. 엔진, 조종석, 냉각기, 연료 탱크를 보호하는 강철 장갑판은 동체 중앙 부분의 골조와 패널을 대체했고, 리벳으로 접합된 균질 강철 장갑 AB-1(AB-2)로 제작된 장갑 동체가 항공기의 엔진, 조종석, 냉각기(수냉식 및 유냉식), 연료 탱크를 보호했다.일류신은 Il-2의 동체 거의 앞 절반을 강판으로 만들었다. 일반적인 항공기처럼 나중에 장갑을 부착하는 것이 아니라, 기체의 외판 자체가 모노코크 겸 장갑이었고, 골격 구조, 외판, 방수 고무, 장갑판을 생략하여 경량화를 도모했다. 장갑 두께는 엔진 전면이 6mm, 엔진 측면이 4mm, 조종석 측면이 6mm(후에 8mm로 증강), 조종석 후면이 12mm였으며, 이러한 장갑의 무게는 700kg을 넘었다. 조종석 뒤쪽과 좌석 아래, 계기판 앞에 연료 탱크가 배치되어 있어 조종사는 연료에 둘러싸인 상태로 비행하는 것이었다. 방풍 유리 앞면에는 두께 64mm의 방탄 유리가 설치되었다.
냉각 기구는 특징적이며, 냉각용 공기는 피탄 확률이 낮은 엔진 상부의 흡입구에서 유입되어 덕트를 통해 동체 내부의 냉각기를 통과하여 동체 하부로 배출된다. 하지만 냉각 능력은 부족했으며, 윤활유 냉각기(오일 쿨러)는 동체에 설치할 수 없어 장갑을 한 후 동체 하부에 설치되었다.
Il-2의 동체 후반부와 수직 꼬리 날개는 듀랄루민 부족으로 목재나 델타 합판을 사용했다. 주익은 38.5제곱미터로, 함상 공격기와 비슷할 정도로 거대한 날개 면적을 가지고 있다. 폭탄창은 이 날개 내부에 설치되어, 100kg 폭탄을 전용으로 사용하며, 최대 탑재량은 600kg이다. 또한 날개 내부에 ShVAK 20mm 기관포 2문, ShKAS 7.62mm 기관총 2정을 갖추었다. 이것은 후에 기관포가 강화되어 VYa-23 23mm 기관포로 교체되었다. 주익은 후방 수납식이며, 수납 후에도 타이어의 일부가 페어링 밖으로 튀어나와 있었다.
엔진은 시제기 TsKB-55에서는 당초 AM-34FRN을 탑재했지만, 생산 종료에 따라 AM-35로 교체되었다. 1940년 10월에는 저고도에서 출력을 증강한 AM-38(이륙 출력 1,500마력)이 TsKB-57에 장착되어 초비행했다.[79] 1943년 1월부터는 이륙 출력을 1,700마력으로 높인 AM-38F를 탑재하고 있다.[84]
후기형 복좌 Il-2의 경우,
- 승무원: 2명
- 전장: 11.65 m
- 전폭: 14.60 m
- 전고: 4.17 m
- 날개 면적: 38.5 m2
- 전비중량: 6,060kg
- 엔진: 미쿨린 AM-38F 1,700hp × 1
- 최대 속도: 411km/h
- 실용 상승 한도: 6,000m ~ 6,920m
- 항속 거리: 685km
- 무장
- * VYa-23 23mm 기관포 × 2 · ShKAS 7.62mm 기관총 × 2 (익내 전방 고정)
- * UBT 12.7mm 기관총 × 1 (후방 회전)
- * 폭탄 등 최대 600kg
2. 3. 무장
초기 Il-2는 23mm MP-6 기관포를 장착했으나, 이후 VYa-23 기관포로 교체되었다. MP-6 기관포는 야코프 타우빈이 개발했지만, 성능 문제와 정치적인 이유로 개발이 중단되었다. VYa-23 기관포는 Il-2의 주력 무장으로 활약했다.Il-2는 VYa-23 23mm 기관포 2문과 ShKAS 7.62mm 기관총 2정을 익내 전방에 고정 무장으로 장착했다. 후방에는 UBT 12.7mm 기관총 1정을 회전식으로 장착했다. 또한, 최대 600kg의 폭탄을 탑재할 수 있었다.
2. 4. 생산
1941년 초, Il-2는 4개의 공장에서 생산에 들어갔다.[12][15] 그러나 1941년 6월 22일 나치 독일이 소비에트 연방을 침공하면서 18번 국영 항공 공장(보로네시 소재)과 레닌그라드의 381번 공장만이 생산을 시작했고, 독일의 공격 당시 249대가 생산되었다.[12][15]전쟁 초반, 독일의 침공으로 모스크바와 러시아 서부 주요 도시 근처의 항공기 공장들을 우랄 산맥 동쪽으로 이전해야 했기 때문에 생산은 더뎠다. 스탈린은 Il-2 생산을 독려하기 위해 쉔크만과 트레티야코프에게 "우리 붉은 군대는 이제 마치 숨 쉬는 공기와 먹는 빵처럼 Il-2 항공기가 필요합니다... 더 많은 Il-2를 생산하라고 요구합니다. 이것이 제 마지막 경고입니다."라는 내용의 전보를 보냈다.[7]
이후 "슈투르모빅의 생산은 급속도로 빨라졌"고,[16][17] Il-2는 소련 공군의 주력 공격기가 되었다. 모스크바에서 쿠이비셰프(현 사마라)로 이전한 1번 국영 항공 공장은 1941년 10월에 가동을 시작하여 4년 동안 총 11,863대의 Il-2를 생산했다.[18][19]
3. 운용 역사
초기 양산형 Il-2는 경량화를 위해 시제기 TsKB-55에 있던 사수석을 없앤 단좌기였지만, 후방 기총이 없어 적 전투기에 반격할 수 없어 손실이 컸다. 이 때문에 전선 부대에서는 후방을 향한 고정 기총을 장착하거나, 시한신관이 달린 박격포를 발사할 수 있도록 개조하거나, 연료 탱크 대신 임시 후방 총좌를 설치한 기체도 있었다. 그래서 개량이 이루어져, 장갑을 강화하고 2인승으로 하여 12.7mm 후방 기총을 장착한 '''Il-2M'''('''Ил-2Мru''')이 생산되었다. 생산 라인 변경, 중량 증가, 중심 위치 이동의 설계 변경 등의 어려움으로, 전방위 방어가 실시되어 특히 후면은 12mm 장갑으로 보호된 조종석과 달리, 사수석은 후방에서의 총격으로부터 가슴 아래를 보호하는 6mm 두께의 제한적인 장갑만이 적용되었다. 이 때문에 사수의 사상률은 조종사의 수 배에 달했다. 완전한 장갑 방호가 적용된 기종은 전쟁 말기가 되어서야 등장했다.
그 후, 주익에 중간부터 후퇴각이 붙은 '''Il-2M3'''('''Ил-2М3ru'''), 37mm 기관포나 45mm 기관포를 날개 아래 포드에 탑재한 중(重)대(對)전차 슈투르모비크형, 어뢰를 탑재하는 뇌격기형, 엔진을 변경한 기체 등 많은 파생형이 개발·생산되었다. 참고로, Il-2M이나 Il-2M3 등의 명칭은 공식적인 것이 아니고, 형식을 구분하기 쉽도록 후세에 붙여진 것이다.
전후에는 폴란드, 유고슬라비아, 체코슬로바키아, 불가리아, 몽골 등 여러 나라에서 사용되었지만, 많은 나라에서는 후속 기종인 Il-10으로 대체되어 1950년대에는 퇴역했다. 또한, 한국전쟁에서도 중화인민공화국 의용군 기체 및 조선민주주의인민공화국 군 기체로 사용되었다.
일-2의 첫 전투는 1941년 6월 27일 제4항공공격연대 소속 5대가 독일군을 공격하면서 시작되었다. 한 대의 주익에 기관포탄을 맞아 큰 구멍이 뚫렸지만 귀환하는 데 성공했다. 그러나 지상 공격 임무는 혹독하여, 이 연대는 그 후 12일 동안 427회 출격하여 38대를 잃었고, 조종사 18명이 전사했다. 하루 평균 36회의 출격이었다. 장갑 두께를 고려하더라도 독일군 항공기의 20mm(MG 151)나 30mm(MK 103)와 같은 대구경 기관포탄의 직격에는 견딜 수 없었지만, 각도나 거리, 탄종에 따라서는 튕겨낼 수도 있었다. 또한 20mm 고폭탄이 명중한 사진이 있는데, 장갑 부분의 손상은 약간 움푹 들어간 정도였다.
단좌형은 후방 사수석이 없어 기동성과 고속 성능이 떨어지기 때문에 적 전투기에 집요하게 기총 사격을 받았다. 통계에 따르면 이 시기에는 8~9회 출격 중 1대가 손실되는 경우도 있었다. 공격기 전체 통계를 보면, 대전 전체를 통해 53회 출격 중 1대가 손실되었다.
Il-2가 공격에 주로 사용한 것은 로켓탄과 성형작약탄 컨테이너였다. 로켓탄은 날개 아래에 레일을 장착하고, 구경 82mm의 RS-82, 구경 132mm의 RS-132를 8발 또는 4발 장착했다. 명중률은 낮아서, 전차에 대해 30도의 강하 각도로 300m까지 접근하여 8발을 전탄 사격했을 때 명중률은 25%였다.
1943년 7월 쿠르스크 전투에서 PTAB(성형작약탄)가 사용되었다. 1.5kg~2.5kg의 탄두를 날개 내부 폭탄창에 장착하여 200발을 투하했고, 효과 범위는 고도 300m에서 공격했을 때 폭 15m, 길이 70m 정도였다. Il-2는 이것을 편대를 지어 그물처럼 투하했다. 쿠르스크 전투에서는 46대와 33대의 그룹이 전투기의 호위를 받으며 진출하여 독일군 전차 부대를 공격했다. 정찰 사진에서 200대 이상의 차량이 버려진 것으로 전과가 판정되었다.
23mm 기관포의 철갑탄은 40도 이상의 강하 각도로 400m 거리에서 독일군 중전차의 상판을 관통할 수 있었다. Il-2가 그러한 기동으로 공격을 가하는 것은 어려웠기 때문에, 하늘에서의 대전차 공격용으로 후퇴각을 붙인 37mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-37이나, 마찬가지로 대전차 포격용으로 후퇴각을 붙인 45mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-45가 개발되었다. 특히 전자는 본격적인 양산도 이루어져 소련의 대독 승리에 기여했다.
알렉산드르 예이모프 대위는 1942년 여름부터 222회의 임무에 출격했다. 전과는 전차 126량, 항공기 85대(지상 격파), 기관차 30대, 대포 193문, 대공 기관포 43문을 격파한 것이다. 또한 공중전에서 7대를 격추했다고 한다.
Il-2와 후속기 Il-10은 합쳐서 10,759대가 전투에서 손실되었지만, 동부 전선에서 맹위를 떨치며 대독 전쟁의 승리에 기여했다.
3. 1. 초기 운용 및 혼란
일-2의 첫 실전 배치는 독일군의 침공이 시작된 후 며칠 만에 베레지나 강(Berezina River) 상공에서 제4근접항공연대(4th ShAP)에 의해 이루어졌다.[20] 항공기가 너무 새로워서 조종사들은 비행 특성이나 전술에 대한 훈련을 받지 못했고, 지상 승무원들은 정비나 재무장 훈련을 받지 못했다. 받은 훈련은 조종사들이 이착륙만 할 수 있게 해주었을 뿐이며, 어떤 조종사도 무장을 발사해 본 적이 없었고 전술을 배운 적도 없었다. 1941년 6월 22일에는 249대의 일-2가 배치되었다. 처음 사흘 동안 제4근접항공연대는 적의 공격으로 10대의 일-2를 잃었고, 다른 원인으로 19대가 더 손실되었으며, 20명의 조종사가 사망했다.[21] 7월 10일까지 제4근접항공연대는 65대의 전력에서 10대로 감소했다.[22]
Il-2의 첫 전투는 1941년 6월 27일 제4항공공격연대 소속 5대가 독일군을 공격하면서 시작되었다. 한 대의 주익에 기관포탄을 맞아 큰 구멍이 뚫렸지만 귀환하는 데 성공했다. 그러나 지상 공격 임무는 혹독하여, 이 연대는 그 후 12일 동안 427회 출격하여 38대를 잃었고, 조종사 18명이 전사했다. 하루 평균 36회의 출격이었다. 장갑 두께를 고려하더라도 독일군 항공기의 20mm(MG 151)나 30mm(MK 103)와 같은 대구경 기관포탄의 직격에는 견딜 수 없었지만, 각도나 거리, 탄종에 따라서는 튕겨낼 수도 있었다. 또한 20mm 고폭탄이 명중한 사진이 있는데, 장갑 부분의 손상은 약간 움푹 들어간 정도였다.
단좌형은 후방 사수석이 없어 기동성과 고속 성능이 떨어지기 때문에 적 전투기에 집요하게 기총 사격을 받았다. 통계에 따르면 이 시기에는 8~9회 출격 중 1대가 손실되는 경우도 있었다. 공격기 전체 통계를 보면, 대전 전체를 통해 53회 출격 중 1대가 손실되었다.
Il-2가 공격에 주로 사용한 것은 로켓탄과 성형작약탄 컨테이너였다. 로켓탄은 날개 아래에 레일을 장착하고, 구경 82mm의 RS-82, 구경 132mm의 RS-132를 8발 또는 4발 장착했다. 명중률은 낮아서, 전차에 대해 30도의 강하 각도로 300m까지 접근하여 8발을 전탄 사격했을 때 명중률은 25%였다.
1943년 7월 쿠르스크 전투에서 PTAB(성형작약탄)가 사용되었다. 1.5kg~2.5kg의 탄두를 날개 내부 폭탄창에 장착하여 200발을 투하했고, 효과 범위는 고도 300m에서 공격했을 때 폭 15m, 길이 70m 정도였다. Il-2는 이것을 편대를 지어 그물처럼 투하했다. 쿠르스크 전투에서는 46대와 33대의 그룹이 전투기의 호위를 받으며 진출하여 독일군 전차 부대를 공격했다. 정찰 사진에서 200대 이상의 차량이 버려진 것으로 전과가 판정되었다.
23mm 기관포의 철갑탄은 40도 이상의 강하 각도로 400m 거리에서 독일군 중전차의 상판을 관통할 수 있었다. Il-2가 그러한 기동으로 공격을 가하는 것은 어려웠기 때문에, 하늘에서의 대전차 공격용으로 후퇴각을 붙인 37mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-37이나, 마찬가지로 대전차 포격용으로 후퇴각을 붙인 45mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-45가 개발되었다. 특히 전자는 본격적인 양산도 이루어져 소련의 대독 승리에 기여했다.
알렉산드르 예이모프 대위는 1942년 여름부터 222회의 임무에 출격했다. 전과는 전차 126량, 항공기 85대(지상 격파), 기관차 30대, 대포 193문, 대공 기관포 43문을 격파한 것이다. 또한 공중전에서 7대를 격추했다고 한다.
Il-2와 후속기 Il-10은 합쳐서 10,759대가 전투에서 손실되었지만, 동부 전선에서 맹위를 떨치며 대독 전쟁의 승리에 기여했다.
3. 2. 전술 변화
소련 조종사들은 Il-2의 강점을 활용하여 전술을 개선했다.[23] 기존의 저고도 수평 접근 대신, 목표물을 조종사 왼쪽에 두고 30도 각도로 선회하며 급강하하는 방식을 사용했다. 4~12대의 항공기가 사열 편대를 이루어 공격하는 전술을 사용했다.[23]주요 무장으로는 RS-82와 RS-132 로켓이 사용되었으나, 정확도가 낮아 숙련된 조종사들은 주로 기관포를 사용했다.[23] PTAB 대전차 폭탄은 Il-2의 또 다른 강력한 무기였다.[23] PTAB-2.5-1.5는 총중량 2.5kg, 폭약 1.5kg으로, 최대 192개를 4개의 외부 집속 폭탄 디스펜서에 장착하거나 최대 220개를 내부 날개 패널의 무기창에 장착할 수 있었다. PTAB는 독일 중전차의 얇은 상부 장갑을 관통할 수 있었으며, 쿠르스크 전투에서 처음 대규모로 사용되었다.[23]
1943년 7월 쿠르스크 전투에서 1.5kg~2.5kg의 PTAB (성형작약탄)가 사용되었다. 고도 300m에서 공격했을 때 폭 15m, 길이 70m 정도의 효과 범위를 가졌으며, Il-2는 이를 편대로 투하했다. 쿠르스크 전투에서는 46대와 33대의 그룹이 전투기 호위를 받으며 독일군 전차 부대를 공격, 정찰 사진에서 200대 이상의 차량이 버려진 것으로 확인되었다.
23mm 기관포 철갑탄은 40도 이상의 강하 각도로 400m 거리에서 독일군 중전차 상판을 관통할 수 있었다. 이러한 기동 공격의 어려움을 극복하기 위해, 후퇴각을 붙인 37mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-37과 45mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-45가 개발되었다. 특히 NS-37은 대량 생산되어 소련의 대독 승리에 기여했다.
3. 3. "나는 전차"
일류신 Il-2는 강력한 장갑 보호 덕분에 상당한 피해를 견딜 수 있었으며, 지상 및 항공기 사격으로 격추하기 어려운 것으로 입증되었다.[32] 독일군은 Il-2를 "비행하는 탱크",[35] "검은 죽음" 등으로 불렀다. 독일 공군 조종사들은 "Zementbomber"(콘크리트 폭격기/Zementbomberde)[35]라고 불렀으며, 핀란드에서는 maatalouskonefi() 또는 '트랙터'라고 불렀다.[32]Il-2의 엔진과 조종석은 5~12mm 두께의 장갑판으로 보호되어 소화기 사격과 대구경 탄약의 비스듬한 명중을 막을 수 있었다. 그러나 후방 사수는 전방위적인 장갑 보호를 받지 못해 조종사보다 4배 বেশি 많은 사상자를 냈다.[34]
Il-2의 주된 위협은 독일군의 20mm, 37mm 대공포였다.[32] 88mm 대공포는 저고도 비행하는 Il-2에 효과적이지 않았다.[32] 1944년 여름, 핀란드군은 Il-2에 대응하려 했으나 야전군의 20mm, 40mm 대공포 수량이 적어 효과적이지 못했고, 본토 방위에서 가져온 76mm 대포도 상대적으로 효과적이지 못했다.[32] 단발 20 mm 대공포는 화력이 제한적이어서 1~2발의 포탄으로는 Il-2를 파괴하기에 부족한 경우가 많았다.[32]
Il-2는 23mm 기관포 철갑탄으로 400m 거리에서 40도 이상의 강하 각도로 독일군 중전차 상판을 관통할 수 있었다. 이러한 공격은 어려웠기 때문에, 37mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-37, 45mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-45가 개발되었다. 특히 NS-37은 본격적으로 양산되어 소련의 대독 승리에 기여했다.
1943년 7월 쿠르스크 전투에서 Il-2는 PTAB(성형작약탄)를 사용하여 독일군 전차 부대를 공격했다. 정찰 사진에서 200대 이상의 차량이 버려진 것으로 전과가 판정되었다.
3. 4. 후방 사수
적 전투기로 인한 큰 피해를 줄이기 위해, Il-2는 후방 사수가 추가된 2인승 모델(Il-2M)로 다시 설계되었다.[36] 초기 Il-2는 조종석 뒤 동체에 구멍을 뚫어 캔버스 슬링에 앉은 사수가 개량된 장착대에 12.7mm 베레진 UBT 기관총을 장착하도록 현장 개조되었다. 이 기관총은 반자동 포탑 거치대를 통해 최대 35° 위쪽, 35° 우현, 15° 좌현으로 발사할 수 있었다.[36] 1942년 3월, 새로운 사수 조종석이 장착된 양산형 2인승 Il-2가 제조사 시험을 시작했다.[26] 두 번째 조종석과 무장으로 총 중량이 170kg 증가했다.[26] 새로운 변형기는 연장된 캐노피를 갖춘 길어진 동체 구획을 가지고 있어 악천후로부터 어느 정도 보호받을 수 있었다. [26]
최대 12mm 두께의 강철판으로 보호된 조종사 조종석과 달리, 후방 사수는 6mm 두께의 장갑만 제공되었는데, 이는 소총탄에만 효과적이었다.[26] 1942년 10월 30일, AM-38 엔진을 장착한 양산형 일-2가 중부 전선에서 처음으로 사용되어 독일군이 점령한 스몰렌스크 비행장을 성공적으로 공격했다. 슈투르모빅의 후방 기관총은 적 전투기에게 효과적임이 입증되었으며, 시험 운용 중 사수들은 Bf 109 7대를 격추하고 여러 공격을 격퇴했다.[37]
후방 사수의 사망률은 매우 높았고, 1944년 이후 생산된 후기형 모델에서만 13mm 후방 장갑판이 연료 탱크 뒤쪽의 (목재) 후방 동체로 이동하여 사수가 연료 탱크 뒤에 앉을 수 있게 되었다. 장갑은 후방이나 아래쪽으로 확장되지 않았지만, 측면 장갑판이 후방 장갑판에 리벳으로 고정되어 UBT 기관총의 탄약통을 보호하고 어느 정도 보호 기능을 제공했다.[38] 1945년 2월, 최다 격추 기록을 가진 독일 최고의 에이스 파일럿인 오토 키텔이 일-2의 반격으로 격추되었다.[39]
초기 양산형 Il-2는 경량화를 위해 시제기 TsKB-55에 있던 사수석을 없앤 단좌기였지만, 후방 기총이 없어 적 전투기에 반격할 수 없어 손실이 컸다. 이 때문에 전선 부대에서는 후방을 향한 고정 기총을 장착하거나, 시한신관이 달린 박격포를 발사할 수 있도록 개조하거나, 연료 탱크 대신 임시 후방 총좌를 설치한 기체도 있었다. 그래서 개량이 이루어져, 장갑을 강화하고 2인승으로 하여 12.7mm 후방 기총을 장착한 '''Il-2M'''('''Ил-2Мru''')이 생산되었다. 생산 라인 변경, 중량 증가, 중심 위치 이동의 설계 변경 등의 어려움으로, 전방위 방어가 실시되어 특히 후면은 12mm 장갑으로 보호된 조종석과 달리, 사수석은 후방에서의 총격으로부터 가슴 아래를 보호하는 6mm 두께의 제한적인 장갑만이 적용되었다. 이 때문에 사수의 사상률은 조종사의 수 배에 달했다. 완전한 장갑 방호가 적용된 기종은 전쟁 말기가 되어서야 등장했다. 그 후, 주익에 중간부터 후퇴각이 붙은 '''Il-2M3'''('''Ил-2М3ru''')등이 개발되었다.
3. 5. 공중전
Il-2는 전투기로 설계되지 않았지만, 1941년에서 1942년 사이에는 전투기 부족으로 전투기로 사용되기도 했다.[40] 메서슈미트 Bf 109나 폭커-불프 Fw 190과 같은 전투기에는 비교가 되지 않았지만, 헨셸 Hs 126, 융커스 Ju 87, 융커스 Ju 52와 같은 느린 폭격기와 수송기를 상대로는 어느 정도 성공을 거두었다.[40] 특히, 융커스 Ju 52/3m는 Il-2의 가장 위험한 적 중 하나였다.[40] 1942년에서 1943년 사이에 스탈린그라드 근처에서 작전을 수행한 부대들은 Ju 52뿐만 아니라 하인켈 He 111과 폭커-불프 Fw 200 콘도르 폭격기도 공격했다.[40]
Il-2는 전투기 공격에 취약하여 큰 손실을 입었다.[41] 1941년에서 1945년까지 Il-2를 포함한 슈투르모빅 손실은 10,762대에 달했다.[41] 주요 방어 전술은 저공 비행과 속도 감소였으며, 이를 통해 적 전투기가 과속하여 Il-2의 사격 범위에 들어오도록 유도했다.[34]
Il-2의 첫 전투는 1941년 6월 27일 제4항공공격연대 소속 5대가 독일군을 공격하면서 시작되었다. 단좌형은 후방 사수석이 없어 적 전투기에 취약하여 큰 손실을 입었다.
Il-2는 주로 로켓탄과 PTAB(성형작약탄)을 사용하여 공격했다. 1943년 7월 쿠르스크 전투에서 PTAB가 사용되었고, Il-2는 이를 편대로 투하하여 독일군 전차 부대에 큰 피해를 입혔다. 23mm 기관포 철갑탄은 독일군 중전차의 상판을 관통할 수 있었으며, 37mm 기관포와 45mm 기관포를 장착한 Il-2도 개발되었다.
알렉산드르 예이모프 대위는 Il-2로 222회 임무에 출격하여 전차 126량, 항공기 85대(지상 격파) 등을 격파하고, 공중전에서 7대를 격추했다. Il-2와 후속기 Il-10은 동부 전선에서 맹위를 떨치며 대독 전쟁 승리에 기여했다.
3. 6. 쿠르스크 전투
1943년 7월 쿠르스크 전투에서 Il-2는 PTAB(성형작약탄)를 사용하여 독일군 전차 부대를 공격했다. 1.5kg~2.5kg의 탄두를 날개 내부 폭탄창에 200발 장착하여 투하했으며, 고도 300m에서 공격했을 때 폭 15m, 길이 70m 정도의 효과 범위를 가졌다. Il-2는 이를 편대로 그물처럼 투하했으며, 쿠르스크 전투에서 46대와 33대의 그룹이 전투기 호위를 받으며 독일군 전차 부대를 공격, 정찰 사진에서 200대 이상의 차량이 버려진 것으로 전과가 판정되었다.
23mm 기관포의 철갑탄은 40도 이상의 강하 각도로 400m 거리에서 독일군 중전차의 상판을 관통할 수 있었다. 하지만 Il-2가 그러한 기동으로 공격하기는 어려웠기 때문에, 37mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-37이나, 45mm 기관포를 장착한 IL-2 NS-45가 개발되었다. 특히 NS-37은 본격적인 양산이 이루어져 소련의 대독 승리에 기여했다.
4. 파생형
Il-2는 다양한 파생형이 개발되었다. 초기 2인승 시제기인 TsKB-55는 미쿨린 AM-35 엔진의 출력이 제한되어 무거웠으나, 재설계된 1인승 버전(TsKB-57)이 실전에 투입되어 지상 공격기로서 큰 효과를 발휘했다.[34] BSh-2는 TsKB-55의 VVS 명칭이다.[34] Il-2 (TsKB-57P)는 1인승 양산형으로, 1940년 12월 29일 첫 비행했다.[34]
그러나 전투기 공격에 취약하여 1942년 2월, 후방 사수가 추가된 2인승 설계(Il-2 2인승)가 부활했다.[34] 1942년 9월 실전 배치된 Il-2M은 기존 1인승을 개조한 것으로, AM-38F 엔진을 장착했다.[34] 1943년에는 외측 패널에 15도 후퇴각을 적용한 Il-2 Type 3/Il-2m3이 등장하여 공기역학적 중심을 후방으로 이동시켜 성능과 조종성이 크게 향상되었다.[34]
Il-2 NS-37은 누델만-수라노프 NS-37 37mm 기관포를 장착한 대전차 공격기였으나, 전투 효과는 낮았다.[34] Il-2U는 훈련기, Il-2T는 어뢰 폭격기(설계 단계)였다.[5][46][47] Il-2I는 장갑 전투기(시제기), Il-2R은 로켓 엔진 장착(시제기)이었다.[34] Il-2 M-82는 슈베초프 ASh-82 엔진을 장착한 제안이었다.[34]
주요 생산형으로는 초기 단좌형인 Il-2, 후방 사수석을 추가한 2인승형인 Il-2M, 주익에 후퇴각이 추가된 개량형인 Il-2M3 (Il-2 type 3) 등이 있다.
5. 운용 국가
소련 공군과 소련 해군 항공대는 일류신 Il-2를 운용했다.[26]
불가리아 인민공화국의 불가리아 공군은 1945년 Il-2 120대와 훈련용 Il-2U 10대를 받아 1954년까지 운용했다.[49]
헝가리 공군은 불명의 수량을 인수하여 1945년부터 1952년까지 운용했다.
몽골 인민공화국의 몽골 인민군 항공대는 1945년 Il-2 71대를 받아 1954년까지 운용했다.
체코슬로바키아 공군은 Il-2 33대와 훈련용 Il-2U 2대를 받아 1944년부터 1949년까지 운용했다.[50]
폴란드 육군 공군(1947년 이후 폴란드 공군)은 1944년부터 1946년 사이에 약 230대의 Il-2 항공기를 받았으며, 모든 항공기는 1949년에 퇴역했다.[26]
유고슬라비아 사회주의 연방 공화국 공군은 Il-2M3과 Il-2U형 213대를 받아 1954년까지 사용했다.[26] 제421돌격항공연대, 제554돌격항공연대, 제422돌격항공연대, 제423돌격항공연대, 제3훈련항공연대, 제81돌격항공연대, 제96돌격항공연대, 제107돌격항공연대, 제111돌격항공연대, 제185혼성항공연대에서 사용되었다.
조선민주주의인민공화국은 한국 전쟁 당시 조선인민군 및 중공군이 Il-2를 운용했다.
6. 한국과의 관계
7. 평가 및 유산
8. 현존 기체
Il-2는 전 세계 여러 박물관에 보존 및 전시되어 있으며, 일부 기체는 비행 가능한 상태로 복원되었다.[60][61][72][73][74][75]
- 러시아에는 모스크바의 승리의 날개 재단이 1872452기를 비행 가능한 상태로 보관 중이며,[60][61] 2015년 무르만스크 인근 호수 바닥에서 인양되어 복원되었다. 모스크바주 쿠빈카의 애국자 공원에는 7826기가 복원되지 않은 상태로 전시되어 있다.[63] 모니노, 모스크바의 중앙 공군 박물관에는 301060기가 정적 전시되어 있다.[65][66] 사마라의 교차로에는 1943년 카렐리야 상공에서 격추된 기체가 전시되어 있으며,[64] 스베르들롭스크주 베르흐냐야 피슈마의 UMMC 박물관 단지에도 Il-2가 전시되어 있다. 노보로시스크, 크라스노다르 지방에는 2440기가 전시되어 있다.[62] 두브나, 모스크바와 레비아지예, 레닌그라드에도 각각 현지에서 인양된 기체가 전시되어 있다.
- 폴란드 바르샤바, 마조프셰주의 폴란드 육군 박물관(Museum of the Polish Army)에는 21호기가 전시되어 있으며,[58][59] 제3 돌격 항공 연대에서 사용되었다.
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