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잭 노스롭

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목차

1. 개요

잭 노스롭은 1895년 뉴어크에서 태어나 산타바바라에서 성장한 미국의 항공 엔지니어이자 사업가이다. 1916년 로그헤드 항공 제조 회사에서 제도사로 항공 분야 경력을 시작했으며, 더글러스 항공 회사, 록히드 항공 회사에서 록히드 베가의 수석 엔지니어로 일했다. 1927년 노스롭 항공을 설립했으나 유나이티드 항공에 인수되었고, 이후 더글러스와 함께 노스롭 코퍼레이션을 설립했다. 그는 전익기 개발에 대한 열정으로 여러 항공기를 설계했으며, 노스롭 그루먼 B-2 스피릿의 개발에 영향을 미쳤다. 1952년 은퇴 후, 1981년 사망했으며, 그의 업적을 기려 호손 시립 공항이 잭 노스롭 공항으로 불린다.

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잭 노스롭 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
노스럽, 1948년경
본명존 크누센 노스럽
출생일1895년 11월 10일
출생지미국 뉴저지주 뉴어크
사망일1981년 2월 18일
사망지미국 캘리포니아주 글렌데일
배우자이네즈 하머
직업항공 엔지니어
산업 디자이너
사업가
참고 자료
참고 서적잭 노스럽: 전설적인 항공 선구자
관련 기업
설립 회사노스럽
추가 정보
참고 웹사이트노스럽 그루먼
참고 논문접이식 비행기 착륙 장치 및 노스럽 "변칙"

2. 초기 생애 및 항공 분야 진출

뉴어크에서 1895년 태어난 잭 노스롭은 산타바바라에서 자랐다. 1916년, 로그헤드 항공 제조 회사에서 제도사로 일하며 항공 분야에 첫발을 내디뎠고, 제1차 세계 대전 발발 후 미 육군 신호군단에 복무했다. 6개월 후, 로그헤드의 요청으로 민간 부문에 복귀했다.[2] 1923년, 더글러스 항공 회사에 합류하여 더글러스 세계 일주기 설계에 참여하고 프로젝트 엔지니어로 승진했다.[3] 1927년에는 록히드 항공 회사에 합류하여 록히드 베가의 수석 엔지니어로 일했으며, 1929년에는 비행익의 첫걸음이 된 항공기를 제작했다.[4]

2. 1. 어린 시절

뉴어크에서 1895년에 태어난 잭 노스롭은 산타바바라에서 자랐다. 1916년, 노스롭은 산타바바라에 기반을 둔 로그헤드 항공 제조 회사에서 제도사로 일하며 항공 분야에 첫발을 내디뎠다. 제1차 세계 대전 발발 후, 미 육군에 징집되어 신호군단에서 복무했다. 6개월 동안 군 복무를 하다가 로그헤드가 민간 부문으로의 복귀를 성공적으로 요청하여 복귀하였다.[2] 1923년, 노스롭은 더글러스 항공 회사에 합류하여 더글러스 세계 일주기 설계에 참여하고 프로젝트 엔지니어까지 승진했다.[3]

2. 2. 항공 업계 경력

1916년, 노스롭은 산타바바라에 기반을 둔 로그헤드 항공 제조 회사에서 제도사로 일하며 항공 분야에 첫발을 내디뎠다.[2] 1923년, 더글러스 항공 회사에 합류하여 더글러스 세계 일주기 설계에 참여하고 프로젝트 엔지니어까지 승진했다.[3]

아멜리아 이어하트가 두 개의 세계 기록을 경신할 때 조종했던 붉은색 록히드 베가 5b


1927년, 노스롭은 로그헤드 형제와 그들이 1926년에 새로 설립한 록히드 항공 회사에 다시 합류하여 록히드 베가의 수석 엔지니어로 일했다. 록히드 베가는 와일리 포스트, 아멜리아 이어하트, 허버트 윌킨스와 같은 정상급 조종사들이 널리 사용한, 당시 이례적으로 높은 성능을 낸 외팔보 날개를 가진 민간 수송용 단엽기였다. 1929년, 노스롭은 날개 구조 내에 엔진을 장착한 전금속 단엽기를 제작했다. 이 항공기는 꼬리 부분을 연결하는 보가 있었지만, 사실상 비행익을 향한 첫걸음이었다.[4]

3. 회사 설립

잭 노스롭은 1916년 록히드에서 항공 업계 경력을 시작했다.[6] 1923년 더글러스 항공으로 이직했지만, 곧 록히드로 복귀하여 아멜리아 에어하트가 최초로 대서양 단독 횡단 비행에 성공할 때 사용한 록히드 베가의 설계에 참여했다.[6]

1927년 록히드에서 독립하여 노스롭 항공을 설립했지만, 1929년 유나이티드 항공에 인수되었다.[6] 이후 잭 노스롭은 도널드 더글러스와 공동으로 캘리포니아에 노스롭을 설립했다.[6] 1937년 더글러스와 결별했고, 이 공장은 맥도넬 더글러스의 공장이 되었다.[6] 1939년 다시 설립된 노스롭 코퍼레이션이 현재의 노스롭이다.[6]

3. 1. 초기 회사 설립과 매각

1929년, 노스롭은 독자적으로 아비온 코퍼레이션(Avion Corporation)을 설립했지만, 1930년에 United Aircraft and Transport Corporation에 매각해야 했다.[5] 1932년, 노스롭은 도널드 더글러스의 지원을 받아 캘리포니아주 엘 세군도에 노스롭 코퍼레이션(Northrop Corporation)을 설립했다.[5] 이 회사는 Northrop Gamma와 Northrop Delta라는 두 대의 매우 성공적인 단엽기를 제작했다.[5]

1939년까지 노스롭 코퍼레이션은 더글러스 항공의 자회사가 되었기 때문에, 노스롭은 모이 스테픈스와 함께 캘리포니아주 호손에 같은 이름의 완전히 독립적인 회사를 다시 설립했다.[6]

3. 2. 노스롭 코퍼레이션 설립과 발전

1929년, 노스롭은 독자적으로 아비온 코퍼레이션(Avion Corporation)을 설립했지만, 1930년에 유나이티드 항공 및 운송 코퍼레이션에 매각해야 했다.[5] 1932년, 노스롭은 도널드 윌스 더글러스의 지원을 받아 캘리포니아주 엘 세군도, 캘리포니아주에 노스롭 코퍼레이션(노스롭 그룹)을 설립했다.[5] 이 회사는 노스롭 감마와 노스롭 델타라는 두 대의 매우 성공적인 단엽기를 제작했다.[5]

1939년까지 노스롭 코퍼레이션은 더글러스 항공의 자회사가 되었기 때문에, 노스롭은 공동 창업자 중 한 명인 모이 스테픈스가 선정한 캘리포니아주 호손, 캘리포니아주에 같은 이름의 완전히 독립적인 회사를 다시 설립했다.[6]

3. 3. 독립적인 노스롭 설립

1929년, 노스롭은 독자적으로 아비온 코퍼레이션(Avion Corporation)을 설립했지만, 1930년에 유나이티드 항공 및 운송 코퍼레이션에 매각해야 했다.[5] 1932년, 노스롭은 도널드 윌스 더글러스의 지원을 받아 캘리포니아주 엘 세군도, 캘리포니아주에 노스롭 코퍼레이션(노스롭 그룹)을 설립하여 노스롭 감마(노스롭 감마)와 노스롭 델타(노스롭 델타)라는 두 대의 매우 성공적인 단엽기를 제작했다.[5]

1939년까지 노스롭 코퍼레이션은 더글러스 항공의 자회사가 되었기 때문에, 노스롭은 공동 창업자 중 한 명인 모이 스테픈스가 선정한 캘리포니아주 호손, 캘리포니아주에 같은 이름의 완전히 독립적인 회사를 다시 설립했다.[6]

4. 전익기 및 기타 항공기 개발

잭 노스롭은 전익기 외에도 다양한 항공기를 개발했다. 제2차 세계 대전 중에는 노스롭 XP-56 블랙 불릿[7], 노스롭 P-61 블랙 위도우[8]를 설계했다. 노스롭 P-61 블랙 위도우는 700대 이상 제작된 미국의 최초 야간 요격기였다.

제트기 시대에는 노스롭 F-89 스콜피온 전천후 요격기, 노스롭 YB-49 장거리 폭격기, 노스롭 스나크 대륙간 미사일, 자동 천체 항법 시스템 등을 개발했다.

4. 1. 전익기 개발에 대한 열정

잭 노스롭은 회사 재직 중 날개 없는 비행기 설계에 집중했는데, 그는 이것이 항공기 설계의 다음 주요 단계라고 확신했다. 그의 첫 번째 프로젝트는 1940년에 시험된 축소 모델로, 궁극적으로 거대한 노스롭 YB-35가 되었다. 용접 마그네슘 전투기인 노스롭 XP-56 블랙 불릿[7]과 700대 이상이 제작된 미국의 최초 야간 요격기인 노스롭 P-61 블랙 위도우[8]도 그의 중요한 설계였다.

그의 발명은 제트기 시대에도 계속되어 노스롭 F-89 스콜피온 전천후 요격기, 노스롭 YB-49 장거리 폭격기, 노스롭 스나크 대륙간 미사일, 그리고 자동 천체 항법 시스템을 만들어냈다. 그는 노스롭 N-1M, 노스롭 N-9M, 노스롭 YB-35를 포함한 여러 날개 없는 비행기를 설계했다. 날개 없는 비행기 기술에 대한 그의 아이디어는 "플라이-바이-와이어" 안정성 시스템의 컴퓨터 및 전자 기술 발전보다 수년 앞섰는데, 이 시스템은 B-2 스피릿 날개 없는 비행기와 같이 본질적으로 불안정한 항공기를 기존 항공기처럼 비행할 수 있게 해준다.[9]

날개 없는 비행기와 저항이 낮고 양력이 높은 설계 추구는 노스롭의 열정이었다. 제2차 세계 대전 후 차세대 폭격기 플랫폼으로 선정되지 못하고 그 후 모든 시제품과 미완성 YB-49가 해체된 것은 그에게 큰 타격이었다. 그는 1952년 57세의 나이로 은퇴했고, 그 후 30년 동안 회사와 거의 관계를 끊었다.[10][11]

노스롭이 개발한 항공기로는 항공기 날개 자체가 동체인 전익기(flying wing)의 개발이 있다. 제2차 세계 대전 중에는 프로펠러기 YB-35, 전후에는 제트기 YB-49 등, 일반적인 항공기의 개념과는 다른 형태를 하고 있었다. 어느 쪽도 유망한 항공 성능을 보였지만, 조종이 어렵다는 등 여러 가지 이유로 제식 채용되지는 않았다. 노스롭은 후년에 스튜어트 사이미턴 공군 장관이 자신의 회사와 컨베어(Convair)의 합병을 강요하기 위해 계획이 중단되었고, 또한 보복을 두려워하여 사이미턴을 감싸기 위해 연방 의회에서 허위 증언을 했다는 음모론을 주장했지만, 실제로 진상은 명확하지 않다.

YB-49 이후 노스롭은 항공기 설계의 최전선에서 물러났다.

4. 2. 기타 항공기 개발

잭 노스롭은 회사 재직 중 날개 없는 비행기 설계에 집중했는데, 그는 이것이 항공기 설계의 다음 주요 단계라고 확신했다. 1940년에 시험된 축소 모델은 그의 첫 번째 프로젝트로, 훗날 노스롭 YB-35가 되었다. 노스롭 XP-56 블랙 불릿[7]은 제2차 세계 대전 당시 그의 중요한 설계 중 하나였으며, 700대 이상 제작된 미국의 최초 야간 요격기인 노스롭 P-61 블랙 위도우[8]도 이에 포함된다.

그는 제트기 시대에도 노스롭 F-89 스콜피온 전천후 요격기, 노스롭 YB-49 장거리 폭격기, 노스롭 스나크 대륙간 미사일, 자동 천체 항법 시스템 등을 발명했다. 노스롭 N-1M, 노스롭 N-9M, 노스롭 YB-35 등 여러 날개 없는 비행기를 설계했다. 그의 날개 없는 비행기 기술 아이디어는 "플라이-바이-와이어" 안정성 시스템의 컴퓨터 및 전자 기술 발전보다 수년 앞섰는데, 이 시스템은 B-2 스피릿 날개 없는 비행기와 같이 본질적으로 불안정한 항공기를 기존 항공기처럼 비행할 수 있게 해준다.[9]

5. 말년

노스롭은 부동산 투자에 실패하여 개인 재산 대부분을 잃었다. 1976년 건강이 악화되자 NASA에 비행익의 저항이 적고 양력이 높은 개념에 대한 자신의 믿음을 전달했다. NASA는 그 아이디어가 기술적으로 가치가 있다고 답변했고, 노스롭은 자신의 비행익 개념이 완전히 폐기되지 않았다는 사실에 격려를 받았다.[14] 1970년대 후반 그는 여러 질병으로 인해 걷거나 말할 수 없게 되었다. 사망 직전, YB-35와 YB-49의 설계 특징을 공유하는 노스롭 그루먼 B-2 스피릿 스텔스 폭격기의 설계도를 보고 축소 모형을 소지할 수 있게 허가받았다.[14][15] B-2는 YB-49와 날개폭이 172피트로 같다.[15] 노스롭은 종이에 "이제 왜 하나님이 나를 25년 동안 살아있게 하셨는지 알겠다"라고 썼다.[15] B-2 프로젝트 설계자 존 캐신은 "그가 떨리는 손으로 이 모형을 잡고 있을 때, 마치 그의 비행익과의 모든 역사가 그의 마음을 스쳐 지나가는 것을 볼 수 있는 것 같았다"라고 회고했다.[16] 그는 10개월 후인 1981년 2월 18일 캘리포니아주 글렌데일에서 85세의 나이로 사망했다.

5. 1. YB-49 개발 중단 논란

1979년 텔레비전 인터뷰에서 잭 노스롭은 수십 년 동안 침묵했던 비행익 실패에 대해 입을 열었다.[12] 그는 미 공군이 자신의 회사를 컨솔리데이티드 벌티와 합병하는 것을 거부한 것에 대한 처벌로 YB-49 프로젝트를 중단시켰다고 비난했다. 그는 스터어트 시밍턴 공군 장관이 "합병하지 않으면 후회하게 될 거야"라고 위협했다고 주장했다. 시밍턴은 나중에 정부를 떠나 노스롭이 합병을 거부했던 바로 그 컨솔리데이티드 벌티 회사의 수장이 되었다.[9]

시밍턴은 그 주장을 "터무니없고 불합리하다"라고 반박하며, "2차 세계 대전 이후 업계에는 엄청난 생산 과잉이 있었다"라고 말했다.[13] 그는 노스롭이 어려움을 겪고 있는 자신의 회사를 돕기 위해 더 많은 사업을 찾아 자신에게 왔으며, "그에게 사업을 따낼 것으로 알고 있던 컨베어와 합병할 것을 제안했을 가능성이 매우 높다"라고 말했다.[9]

항공 전문가 버드 베이커는 분류 해제된 문서와 공공 기록을 연구하고 시밍턴, 공군 장성 및 노스롭 회장과 개인 면담을 실시한 결과, YB-49 취소가 "예산, 기술 및 전략적 현실에 기반한 합리적인 결정이었다"고 결론지었다.[13]

YB-49 이후 잭 노스롭은 항공기 설계 최전선에서 물러났고, 그 후 노스롭 회사와의 관계는 희박해졌다.

5. 2. 은퇴와 죽음

노스롭은 부동산 투자에 실패하여 개인 재산 대부분을 잃었다. 1976년 건강이 악화되자 그는 비행익에 내재된 저항이 적고 양력이 높은 개념에 대한 자신의 믿음을 NASA에 전달해야 할 필요성을 느꼈다. NASA는 그 아이디어가 기술적으로 가치가 있다고 답변했고, 이에 노스롭은 자신의 비행익 개념이 완전히 폐기되지 않았다는 사실에 격려를 받았다.[14] 1970년대 후반, 그는 여러 질병으로 인해 걷거나 말할 수 없게 되었다. 사망 직전, 노스롭은 자신의 YB-35와 YB-49 설계 특징을 공유하는 노스롭 그루먼 B-2 스피릿 스텔스 폭격기의 설계도를 보고 축소 모형을 소지할 수 있도록 허가받았다.[14][15] B-2는 제트 추진 비행익 YB-49와 날개폭이 172피트로 같다.[15] 노스롭은 종이에 "이제 왜 하나님이 나를 25년 동안 살아있게 하셨는지 알겠다"라고 썼다고 한다.[15] B-2 프로젝트 설계자인 존 캐신은 "그가 떨리는 손으로 이 모형을 잡고 있을 때, 마치 그의 비행익과의 모든 역사가 그의 마음을 스쳐 지나가는 것을 볼 수 있는 것 같았다"라고 회고했다.[16] 노스롭은 10개월 후 사망했다.

YB-49 이후 노스롭은 항공기 설계 최전선에서 물러났고, 이후 노스롭 회사와의 관계는 희박해졌다. 그는 부동산 투자 실패로 개인 재산을 잃고, 1970년대 후반에는 휠체어 생활을 했다.

잭 노스롭의 숙원이었던 전익기 실용화는 노스롭사의 B-2 폭격기를 통해 이루어졌다. B-2 개발 과정에서, 당시 최고 군사 기밀이었음에도 불구하고, 군은 특별 허가를 내어 노스롭사에 병상에 누워 여명이 얼마 남지 않은 잭 노스롭에게 특제 B-2 모형을 선물했다. 모형을 본 노스롭은 "이제야 신이 25년의 여생을 주신 이유를 알았다"라며 눈물을 흘렸다고 한다. 잭 노스롭은 1981년 2월 18일 캘리포니아주 글렌데일에서 85세의 나이로 사망했다.

6. 수상 및 영예

1947년 잭 노스롭은 항공학 발전에 대한 공로로 미국 기계기술자협회(ASME)로부터 세인트루이스 정신 메달을 받았다.[17] 1972년에는 국제 항공우주 명예의 전당,[18] 1974년에는 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다.[19] 2003년에는 사후에 미국 발명가 명예의 전당에 헌액되었다.[20]

노스롭의 무꼬리 비행에 대한 열정은 거대한 무꼬리 익룡인 케찰코아틀루스 노스로피의 명명으로 기념되었다.[21][22]

호손 시립 공항은 그의 업적을 기념하여 잭 노스롭 공항으로도 알려져 있다.

참조

[1] 서적 Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II Cypress, CA 2013
[2] 웹사이트 The Low-Drag World of Jack Northrop https://www.airforce[...] 2005-10-01
[3] 서적 Spirit and Creator Orbital Air Inc 2002
[4] 웹사이트 John K. Northrop http://www.allstar.f[...] 2011-09-13
[5] 웹사이트 Jack Northrop (1895-1981) http://www.ctie.mona[...] 2007-05-02
[6] 서적 Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II Cypress, CA 2013
[7] 웹사이트 XP-56 Black Bullet/42-38353 http://www.nasm.si.e[...] 2011-09-13
[8] 서적 Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II Cypress, CA 2013
[9] 웹사이트 Jack Northrop and the Flying Wing http://www.airforcem[...] 2017-02
[10] 웹사이트 The Wing Will Fly A dedicated team returns Jack Northrop's dream to the skies https://www.aopa.org[...] Aircraft Owners and Pilots Association 1996-05-10
[11] 웹사이트 Jack Northrop: A Visionary's Bittersweet Legacy https://web.archive.[...] Northrop Grumman Corporation
[12] 웹사이트 The Flying Wing: What Happened to It? https://www.kcet.org[...] KCET 2014-03-10
[13] 저널 Clipped Wings: The Death of Jack Northrop's Flying Wing Bombers https://web.archive.[...] 2001-09
[14] 서적 B-2A Spirit Units in Combat (Combat Aircraft) https://archive.org/[...] Osprey Publishing 2006-07-25
[15] 웹사이트 The Pointy End Of Northrop's Flying Wings Then And Now https://foxtrotalpha[...] Jalopnik (Gizmodo Media Group) 2015-09-07
[16] 웹사이트 The Wing Will Fly https://www.youtube.[...] 2015-09-28
[17] 웹사이트 ASME: Spirit of St. Louis Medal http://www.asme.org/[...] 2008-03-05
[18] 서적 These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame Donning Co. Publishers 2006
[19] 웹사이트 John Northrop http://www.nationala[...] 2011-04-02
[20] 웹사이트 Jack Northrop http://www.invent.or[...] 2011-09-13
[21] 저널 Could Pterosaurs Fly? 1975
[22] 웹사이트 2 Rival Designers Led the Way To Stealthy Warplanes https://www.nytimes.[...] NY Times 1991-06-14
[23] 웹인용 Northrop Grumman Corporation - Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on Northrop Grumman Corporation https://www.referenc[...] 2022-05-07
[24] 저널인용 The Retractable Airplane Landing Gear and the Northrop "Anomaly": Variation-Selection and the Shaping of Technology http://sjbae.pbworks[...] 존스 홉킨스 대학 출판부 1994-01


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