진주 관광버스 추락 사고
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
진주 관광버스 추락 사고는 2014년 10월 10일, 40명을 태운 관광버스가 경상남도 산청군에서 진주시 방면으로 운행 중 과속으로 인해 가드레일을 들이받고 30m 언덕 아래로 추락한 사고이다. 이 사고로 운전기사와 승객 20명이 사망하고 20명이 중경상을 입었으며, 과속 운전, 안전벨트 미착용, 지입 관광버스의 구조적 문제 등이 사고 원인으로 지목되었다. 사고 이후 경찰청은 관광버스 음주 가무 행위와 불법 음향기기 설치에 대한 단속을 강화했다.
사고 관광버스는 경상남도 산청군에서 진주시 방면으로 달리던 중 갑자기 오른쪽으로 쏠리면서 가드레일을 들이받고 약 46m 정도를 날다가 약 30m 언덕 아래로 추락하였다. 사고 현장 부근에서 이 장면을 본 목격자는 차가 날아가면서 떨어지는 것을 보고 사고차량 부근으로 갔다가 살려달라고 하는 걸 봤다고 말했고, 진주소방서장 역시 일부 승객은 밖에서 사망하고 일부 승객은 부서진 버스 안에서 살려달라는 아우성을 치는 상황이었다고 말하였다.
사고의 주요 원인은 운전기사의 과속 및 난폭 운전, 승객들의 안전벨트 미착용 및 음주 가무였다.
2. 사고 개요
2. 1. 사고 발생 당시 상황
사고 관광버스는 40명을 태우고 경상남도 산청군에서 진주시 방면으로 달리던 중 갑자기 오른쪽으로 쏠리면서 가드레일을 들이받고 무려 약 46m 정도를 날다가 약 30m 언덕 아래로 추락하였다. 사고 현장 부근에서 이 장면을 본 목격자는 차가 날아가면서 떨어지는 것을 보고 사고차량 부근으로 갔다가 살려달라고 하는 걸 봤다고 말했고 진주소방서장 역시 일부 승객은 밖에서 사망하고 일부 승객은 부서진 버스 안에서 살려달라는 아우성을 치는 상황이었다고 말하였다.
2. 2. 사고 직후 상황
사고 관광버스는 40명을 태우고 경상남도 산청군에서 진주시 방면으로 달리던 중 갑자기 오른쪽으로 쏠리면서 가드레일을 들이받고 약 46m 정도를 날다가 약 30m 언덕 아래로 추락하였다. 사고 현장 부근에서 이 장면을 본 목격자는 차가 날아가면서 떨어지는 것을 보고 사고차량 부근으로 갔다가 살려달라고 하는 걸 봤다고 말했고 진주소방서장 역시 일부 승객은 밖에서 사망하고 일부 승객은 부서진 버스 안에서 살려달라는 아우성을 치는 상황이었다고 말하였다.
3. 사고 원인
1993년 관광버스 운수업이 등록제로 전환된 이후, 회사 명의로만 등록하고 실제 관리는 운전기사 개인이 하는 "지입차량"이 급증했다. 이로 인해 차량 검수 및 유지보수, 승무원 휴식 등에 대한 체계적인 관리가 어려워졌다. 버스업계는 이러한 문제점을 인지하고 있음에도 불구하고, 행락철 관광버스 수요 증가로 인해 지입 관광버스를 계속 운영하고 있다.
3. 1. 운전기사의 과속 및 난폭 운전
사고의 발단은 운전기사의 과속 및 난폭 운전이 주요 원인이었다. 사고 현장에 남아 있는 50m 정도 되는 스키드마크를 분석한 결과 사고 버스가 약 140km 이상으로 달리다 무인속도 측정기 앞에서 급제동을 하다가 사고가 난 것으로 결론되었다. 또한 관광버스 이용객들이 대부분 안전띠를 착용하지 않은 채 주행중인 버스 안에서 음주 가무를 즐긴 것도 인명피해 규모를 키운 것으로 밝혀졌다.
3. 2. 승객들의 안전벨트 미착용 및 음주 가무
사고 버스 승객들은 대부분 안전띠를 착용하지 않고, 버스가 주행하는 동안 음주 가무를 즐겼던 것으로 밝혀졌다. 이러한 행위는 인명 피해 규모를 키우는 원인이 되었다.
3. 3. 지입 관광버스의 구조적 문제점
1993년 운수업이 등록제로 전환된 이후, 전체 관광버스 중 절반이 차량만 회사 명의로 등록하고 차량은 운전기사 개인이 직접 관리하는 "지입차량"이 급증하기 시작하였다. 이는 차량의 검수 및 유지 관리 등의 일관성이 없어지는 문제로 이어져, 차량 고장 및 교통사고 등의 위험을 증가시킨다.
전문가들은 관광버스 승무원들이 업무 종료 후 차고지로 복귀하지 않는 상황이 반복되면서 차량 검수 등 유지보수에 어려움이 발생한다고 지적한다. 또한, 승무원의 휴식 등에 대한 조직적인 감독이 이루어지기 힘들고 단속도 어려워진다. 버스업계 역시 이러한 문제점을 인지하고 있지만, 행락철마다 늘어나는 관광버스 수요 때문에 지입 관광버스가 여전히 성행하고 있는 상황이다.
4. 인명 피해
이 사고로 관광버스 운전기사와 승객 등 20명이 사망하고 20명이 중경상을 입었다. 사망자들은 대부분 목 부위 등을 심하게 다쳤으며, 승객 대부분이 안전띠를 매지 않아 피해가 컸다.
4. 1. 사망자
이 사고로 당시 52세의 관광버스 운전기사와 승객 등 20명이 사망하고 다른 승객 20명이 중경상을 입었다. 특히 사망자들은 대부분 목 부위 등을 심하게 다친 것으로 알려졌으며, 승객 대부분이 안전띠를 매지 않아 중상자와 중태자도 속출하였다.4. 2. 부상자
이 사고로 당시 52세의 관광버스 운전기사와 승객 등 20명이 사망하고 다른 승객 20명이 중경상을 입었다. 승객 대부분이 안전띠를 매지 않아 중상자와 중태자가 속출하였으며, 특히 사망자들은 대부분 목 부위 등을 심하게 다친 것으로 알려졌다.5. 사고 여파
이 사고를 계기로 경찰청은 관광버스 내 음주가무 및 불법 음향기기 설치에 대한 단속과 과태료 부과 방침을 발표하며, 관광버스 안전 대책을 마련하였다.
5. 1. 경찰청의 관광버스 안전 대책
이 사고를 계기로 경찰청은 관광버스 안에서 음주 가무(술을 마시고 취한 상태에서 큰 소리로 노래를 하는 행위)와 불법적으로 추가 장착한 고성능 음향 기기(노래방 기기 또는 자동 반주 장치 등)를 설치한 관광버스에 대해 과태료를 부과하기로 하였다.5. 2. 지입 관광버스 문제에 대한 사회적 인식 변화
1993년 관광버스 운수업이 등록제로 전환된 이후, 전체 관광버스 중 절반이 차량만 회사 명의로 등록하고 차량은 운전기사 개인이 직접 관리하는 '지입차량'이 급증하기 시작하였다. 이는 차량의 검수 및 유지 관리 등의 일관성이 없어짐에 따라 차량 고장 및 교통사고 등의 위험을 안고 있다. 전문가들은 관광버스 승무원들이 차를 몰고 나간 후 업무 종료 후에도 차고로 복귀하지 않는 상황이 반복되기 때문에 차량 검수 등 유지보수에 지장이 따른다고 지적한다. 또한 승무원의 휴식 등에 대한 조직적인 감독이 이루어지기 힘들고 단속의 손길마저 미치기 어려운데다 버스업계 역시 이와 같은 문제점을 알면서도 행락철만 되면 늘어나는 관광버스 수요 때문에 지금도 지입 관광버스가 성행하는 상황이라고 알려졌다.6. 유사 사고 사례
진주 관광버스 추락 사고와 유사한 사고는 다음과 같다.
- 1993년 10월 10일: 전라북도 부안군 위도에서 여객선 서해훼리호가 침몰하여 292명이 사망했다.
- 1995년 4월 28일: 대구광역시 달서구 상인동에서 대구 지하철 가스 폭발 사고가 발생하여 102명이 사망하고 202명이 부상당했다.
- 2003년 2월 18일: 대구광역시 중구 중앙로역에서 대구 지하철 방화 사건이 발생하여 192명이 사망하고 148명이 부상당했다.
- 2014년 4월 16일: 전라남도 진도군 관매도 인근 해상에서 여객선 세월호가 침몰하여 304명이 사망·실종되었다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com