창어 5호 T1
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1. 개요
창어 5호 T1은 창어 5호의 귀환 캡슐을 탑재하고 고속 스킵 재진입 기술을 시험하기 위해 발사된 중국의 달 탐사선이다. 2014년 10월에 발사되어 달 궤도를 거쳐 지구로 귀환했으며, DFH-3A 서비스 모듈은 지구-달 L2점에 남아 달 궤도 진입 및 달 탐사 임무를 수행했다. 창어 5호 T1은 창정 3C 로켓에 실려 발사되었으며, 2015년 1월에 달 궤도에 진입하여 창어 5호의 착륙 지점 촬영, 가상 표적 랑데부 시험 등을 진행했다. 또한 부스터는 2022년 3월 달에 충돌했으며, 상업적 달 탐사 임무인 4M을 수행하여 비콘 및 방사선량계 등의 과학 장비를 탑재했다.
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창어 5호 T1 | |
---|---|
개요 | |
운영 기관 | 중국 국가항천국 |
COSPAR ID | 2014-065A |
SATCAT | 40283 |
임무 기간 (귀환 캡슐) | 2014년 10월 23일 18시 00분 ~ 2014년 10월 31일 22시 42분 |
임무 기간 (플라이바이/궤도선 버스) | 2014년 10월 23일 ~ 2020년 11월 24일 |
우주선 버스 | DFH-3A |
제작사 | 중국 우주 기술 아카데미 |
발사 질량 | 3,300 kg (서비스 모듈 약 2,215 kg, 귀환 캡슐 335 kg 미만) |
발사일 | 2014년 10월 23일 18시 00분 UTC |
발사 로켓 | 창정 3C/G2 |
발사 장소 | 시창 위성 발사 센터 LC-2 |
착륙일 (귀환 캡슐) | 2014년 10월 31일 22시 42분 UTC |
착륙 장소 | 내몽골 자치구 쓰쯔왕 기 |
마지막 교신 (플라이바이/궤도선 버스) | 2020년 11월 24일 08시 50분 UTC |
궤도 기준 | 지구 중심 궤도 |
궤도 유형 | 달 자유 귀환 궤도 |
이전 임무 | 창어 3호 |
다음 임무 | 췌차오-1 |
프로그램 | 중국 달 탐사 프로그램 |
명칭 | |
중국어 (간체) | 嫦娥五号T1 |
한어 병음 | Cháng'é wǔhào T1 |
별칭 | 샤오페이 (小飞) |
2. 특징
창어 5호 T1은 창어 5호의 귀환 캡슐을 실은 DFH-3A "창어 2호형" 탐사선으로, 창정 3C 로켓에 실려 발사되었다. 탐사선은 달 자동 귀환 궤도로 진입해 달 뒤를 돌고 지구로 돌아왔으며, 고속 스킵 재진입 기술을 실험했다. DFH-3A "기계선"은 지구-달 L2점을 거쳐 달 궤도에 진입, 남은 연료를 활용해 향후 달 탐사에 필요한 핵심 기술들을 실험했다.[47]
2015년 2~3월에는 기계선이 두 "가상의 목표"와 랑데부하는 실험을 했고, 같은 해 4월에는 작은 카메라로 창어 5호의 착륙 지점을 고해상도로 촬영했다.
창어 1호·창어 2호와 마찬가지로, 통신 위성 둥팡훙 3호(DFH-3) 위성 버스를 사용해 전력 공급 및 통신 등을 담당하는 것으로 추정된다.
2. 1. 구조
창어 5호 T1은 약 2215kg(연료 1065kg 포함)인 DFH-3A "창어 2호 유형" 우주선과 335kg 미만의 창어 5호 귀환 캡슐로 구성되었다.[11] 귀환 캡슐은 유인 우주선 선저우의 축소판과 유사한 형태를 하고 있는 것으로 알려져 있다.[39]3. 임무 개요
시창 위성발사센터에서 UTC 2014년 10월 23일 18시 00분에 발사되었다.[13][14][15] 창어 5호 T1 귀환 캡슐의 임무 기간은 196시간(8.17일)이었다. 최종 궤도 진입 97시간(4.04일) 후 달에 접근했고, 근월점은 달 표면에서 13000km, 근월점 지점에서 달과 지구의 거리는 373000km였다.[48][49][50] 내몽골 자치구 쓰쯔왕 기에 UTC 2014년 10월 31일 22시 42분에 착륙했다.
3. 1. 달 궤도
2015년 1월, 서비스 모듈은 달 궤도로 전환하여 200 x 5300km 궤도를 돌았다.[47] 서비스 모듈은 고도 약 200km의 달 궤도상에서, 예정된 창어 5호 미션에 대비하여 다양한 궤도 제어 시험을 실시했다. 또한 창어 5호가 착륙할 예정인 장소를 고도 15km까지 낮춰 고해상도로 촬영했다.[47] 2018년 초에도 여전히 활동 중이었으며[31], 2020년 말에 아마추어 전파 천문학자들에 의해 마지막으로 신호가 포착되었다.[16]4. 부스터 충돌
창정 3C 3단계 부스터는 지구와 달 사이의 궤도에 남아 있다가 2022년 3월 4일 달에 충돌하여 헤르츠스프룽 크레이터 근처에 충돌할 것으로 예측되었고 실제로 충돌했다.[17][18] 애리조나 대학교의 독립적인 분광 분석 결과 중국에서 제작된 것으로 확인되었다.[19] NASA는 이 사건에 대한 보고서를 발표했다. 중화인민공화국 외교부는 부스터가 이미 지구 대기권에서 연소되었다고 부인했지만(나중에 창어 5호 임무에 대해 언급하면서 답변함).[20][21] 미국 우주 사령부는 3단계가 지구 대기권에 재진입한 적이 없다고 확인했으며,[22] 호환 가능한 물체가 현재 Space-Track 카탈로그에 물체 85900으로 등록되어 있다.[23] 이 충돌 물체는 이전에 NASA의 심우주 기후 관측소 (DSCOVR) 우주선을 발사한 팰컨 9 로켓의 2단계인 2015-007B로 잘못 식별되었지만, 2022년 2월에 창정 로켓 단계로 정확히 식별되었다. 이 사건은 심우주에서 작은 물체를 추적하는 데 따르는 어려움을 보여주었으며, 앞으로 우주 작전의 지속 가능성의 중요성을 강조했다.[24]
2022년 6월, LROC 팀은 이전에 추정했던 동일한 위치에서 호환 가능한 이중 크레이터를 발견했으며,[25] 나중에 찬드라얀 2호 OHRC에 의해 발견되었다.[26]
5. 보조 페이로드
창어 5호 T1은 "만프레드 추모 달 탐사"(Manfred Memorial Moon Mission, 4M영어)라는 최초의 상업적 달 탐사 임무를 수행했다.[51] 4M 임무는 독일의 우주 기술 기업인 OHB System이 창립자 만프레드 퓨크스를 기리기 위해 계획했으며, 룩스스페이스에서 기술 관리를 맡았다.
페이로드의 무게는 14kg이며, 비콘과 방사선량계 등 두 개의 과학 장비를 포함했다. 첫 번째 장비는 다른 탐사선을 찾기 위한 새로운 방법을 실험한 비콘이다.[52] 두 번째 장비는 궤도를 따라 지속적으로 방사선을 측정한 방사선량계이다.[53][54]
탐사선은 박테리아와 식물의 방사능 노출 실험도 진행했다.[55][56][57]
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