터치 앤드 고
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1. 개요
터치 앤드 고(Touch-and-go)는 항공기가 착륙 후 활주로를 완전히 벗어나지 않고 다시 이륙하는 훈련 또는 비행 절차이다. 조종사는 착륙 시 브레이크를 사용하지 않고 엔진 출력을 최대로 높여 다시 이륙하며, 관제탑이 있는 공항에서는 관제 기관의 허가를 받아야 한다. 비행 훈련에서 안전 문제와 효율성 간의 논쟁이 있으며, 상업 항공에서는 중간 기착지에서, 해군 항공모함 조종사 훈련에도 활용된다. 터치 앤드 고 훈련 중 사고가 발생하기도 한다.
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| 터치 앤드 고 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 항공 훈련 기법 |
| 목적 | 조종사의 기술 향상 항공 교통 흐름 유지 연료 절약 |
| 절차 | |
| 착륙 단계 | 항공기가 활주로에 잠시 접촉한 후 즉시 이륙 |
| 이륙 단계 | 전력으로 상승 일반적인 이륙 절차를 따름 |
| 장점 | |
| 숙련도 향상 | 짧은 시간 안에 여러 번의 이착륙 연습 가능 |
| 효율성 | 훈련 시간을 절약하고 연료 소비를 줄임 |
| 교통 흐름 | 경미한 문제 발생 시 신속한 복행 가능 |
| 단점 | |
| 위험성 | 조종사의 집중력 저하 및 사고 위험 증가 |
| 소음 | 공항 주변 지역에 소음 공해 유발 가능 |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 정지 이착륙 (Stop-and-go) 저접근 통과 (Low approach) |
2. 표준 절차
정상적인 터치 앤드 고 훈련에서 조종사는 트래픽 패턴을 따라 비행하며 파이널 어프로치에 항공기를 진입시킨다. 항공기가 활주로 문턱을 지날 때 조종사는 랜딩 플레어를 수행하고, 항공기를 착륙시킨 다음 즉시 브레이크, 지상 스포일러, 그리고 (가능하다면) 역추력을 적용하여 항공기가 유도로로 진입할 수 있을 정도로 감속한다. 터치 앤드 고 착륙 시에는 바퀴가 지면에 닿은 후 조종사가 브레이크를 사용하지 않고 엔진 출력을 최대로 높이고, 플랩을 부분적으로 접은 후 회전 속도까지 가속하여 다시 이륙한다.
관제탑이 있는 공항에서는 조종사가 터치 앤드 고 착륙을 수행하기 위해 관제 기관의 허가를 받아야 한다. 이를 위해 명칭을 사용하거나 "옵션"으로 요청할 수 있는데, "옵션"은 조종사가 터치 앤드 고, 스톱 앤드 고, 저고도 접근, 완전 착륙 또는 복행을 원하는 대로 수행할 수 있도록 한다.
비관제 공항에서는 조종사가 CTAF 또는 유니콤 무선 주파수를 통해 위치와 의도를 발표하여 다른 조종사들과 지역 항공 교통의 흐름을 조정한다. 베이스 레그에서 90도 최종 선회를 하여 파이널에 진입함과 동시에 터치 앤드 고 또는 정지를 선언한다.
2. 1. 일반적인 절차
조종사는 트래픽 패턴을 따라 비행하며 파이널 어프로치에 항공기를 진입시킨다. 항공기가 활주로 문턱을 지날 때 조종사는 랜딩 플레어를 수행하고, 항공기를 착륙시킨 다음 즉시 브레이크, 지상 스포일러, 그리고 (가능하다면) 역추력을 적용하여 항공기가 유도로로 진입할 수 있을 정도로 감속한다. 터치 앤드 고 착륙 시에는 바퀴가 지면에 닿은 후 조종사가 브레이크를 사용하지 않고 엔진 출력을 최대로 높이고, 플랩을 부분적으로 접은 후 회전 속도까지 가속하여 다시 이륙한다.관제탑이 있는 공항에서는 조종사가 터치 앤드 고 착륙을 수행하기 위해 관제 기관의 허가를 받아야 한다. 이를 위해 명칭을 사용하거나 "옵션"으로 요청할 수 있는데, "옵션"은 조종사가 터치 앤드 고, 스톱 앤드 고, 저고도 접근, 완전 착륙 또는 복행을 원하는 대로 수행할 수 있도록 한다.
비관제 공항에서는 조종사가 CTAF 또는 유니콤 무선 주파수를 통해 위치와 의도를 발표하여 다른 조종사들과 지역 항공 교통의 흐름을 조정한다. 베이스 레그에서 90도 최종 선회를 하여 파이널에 진입함과 동시에 터치 앤드 고 또는 정지를 선언한다.
2. 2. 관제탑과의 협력
관제탑이 있는 공항에서는 조종사가 터치 앤드 고 착륙을 수행하기 위해 관제 기관의 허가를 받아야 한다. 이를 위해 명칭을 사용하거나 "옵션"으로 요청할 수 있다. "옵션"은 조종사가 터치 앤드 고, 스톱 앤드 고, 저고도 접근, 완전 착륙 또는 복행을 원하는 대로 수행할 수 있도록 한다.2. 3. 비관제 공항에서의 절차
비관제 공항에서는 조종사가 CTAF 또는 유니콤 무선 주파수를 통해 위치와 의도를 발표하여 다른 조종사들과 지역 항공 교통의 흐름을 조정한다.3. 비행 훈련에서의 역할 논쟁
일부 비행 교관들은 터치 앤드 고가 학생 조종사들에게 거의 또는 전혀 사용되어서는 안 된다고 생각한다. 그들은 이 절차가 제대로 착륙하는 것을 배우는 데 집중하는 것을 줄이고, 따라서 안전 문제를 야기한다고 주장한다. 그들은 미국 연방 항공국의 실기 시험 기준이나 항공기 비행 핸드북 어느 곳에서도 터치 앤드 고에 대해 논의하지 않는다고 지적한다.[3]
터치 앤드 고의 사용을 지지하는 교관들은 이를 통해 한 시간의 교육당 더 많은 착륙을 연습할 수 있게 된다고 주장한다. 터치 앤드 고를 하는 학생들은 특히 착륙 플레어로 알려진 마지막 단계를 마스터하는 것이 더 쉽다는 것을 알게 되는데, 이는 배우기 어려운 경우가 많다. 착륙하는 동안 이륙을 준비하는 것은 필요한 안전 기술이라고 덧붙이는데, 이는 어떤 조종사라도 착륙을 거부하기 위해 이 기술을 할 수 있어야 하기 때문이다.[3]
4. 상업 항공에서의 터치 앤드 고
과거 호주 정부의 두 항공사 정책으로 인해 앤셋 오스트레일리아(Ansett Australia)와 트랜스 오스트레일리아 항공(Trans Australia Airlines) 이외의 항공사는 주요 도시 간 노선을 직접 운항할 수 없었다.[4] 이 정책을 회피하기 위해 이스트-웨스트 항공 (호주)(East-West Airlines)은 중간 경유지인 소규모 도시에서 터치 앤드 고 착륙을 수행했다.[4] 예를 들어, 이스트-웨스트 항공의 멜버른에서 시드니 노선은 뉴사우스웨일스주와 빅토리아주의 경계에 있는 앨버리 공항에서의 터치 앤드 고 착륙을 포함했다.[4]
5. 항공모함에서의 터치 앤드 고
미국 해군에서 터치 앤드 고 착륙은 항공모함 조종사 훈련의 일부이다. 항공모함에서 29일 이상 떨어져 있었을 경우, 육상 활주로에서 연습을 해야 하며, 10일 이내에 해상에서 훈련을 해야 한다.[5] 항공모함이 순찰에 들어가기 전에 조종사들은 훈련을 실시한다.[5] 예를 들어, 로널드 레이건은 2016년 여름 순찰을 떠나기 전에 4,200번의 터치 앤드 고 착륙을 실시할 계획이었다.[5]
6. 터치 앤드 고 훈련 중 사고
전일본공수기 시모지시마 오버런 사고는 터치 앤드 고 훈련과 관련이 있다. 전일본공수 고치 공항 동체 착륙 사고에서는 노즈 랜딩 기어가 나오지 않아 터치 앤드 고 시의 충격을 이용하여 기어를 내리려는 시도가 있었다.
참조
[1]
웹사이트
DOC 8400 (ICAO Abbreviations and Codes)
http://www.icao.int/[...]
2017-04-10
[2]
웹사이트
Teaching Touch And Goes (sic)
http://www.aopa.org/[...]
[3]
간행물
The Touch-and-go: Are touch-and-goes [sic] a good idea during flight training?
2011-08
[4]
뉴스
TBT (Throwback Thursday) in Aviation History: East-West Airlines
https://airlinegeeks[...]
Airline Geeks
2016-04-20
[5]
뉴스
US Navy needs touch-and-go practice strip
http://asia.nikkei.c[...]
The Nikkei
2016-05-13
[6]
웹사이트
http://www.tc.gc.ca/[...]
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