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파가니 존다 R

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목차

1. 개요

파가니 존다 R은 파가니 오토모빌리에서 제작한 트랙 전용 스포츠카이다. 750 PS의 출력을 내는 메르세데스-벤츠 엔진, 탄소 섬유 섀시, 공기역학적 설계를 특징으로 한다. 뉘르부르크링에서 페라리 599XX를 제치고 양산차 부문 신기록을 세웠으며, 존다 R 에볼루치오네 및 존다 레볼루시온과 같은 파생 모델이 존재한다.

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파가니 존다 R - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
파가니 존다 R
파가니 존다 R
제조사파가니
생산 기간2009년–2011년 (15대 생산)
조립 장소이탈리아 산 세사리오 술 파나로
차종트랙 데이 자동차
차체 스타일2도어 쿠페
구동 방식후륜구동
설계자호라치오 파가니
관련 차량파가니 와이라
파가니 존다
치수
휠베이스2785 mm
전장4886 mm
전폭2014 mm
전고1141 mm
공차중량1070 kg (건조 중량)
엔진 및 변속기
엔진6.0 L 메르세데스-벤츠 M120 V12
변속기6단 Xtrac 672 시퀀셜 수동
사운드
후속 차종
후속 차종파가니 와이라 R

2. 사양

2. 1. 섀시

중앙 탄소 섬유 섀시는 롤 케이지와 4개의 연료 펌프와 빠른 재급유 캡이 있는 고무 레이싱 연료 탱크를 통합하여 GT 레이스 카와 유사하다. 휠베이스는 안정성을 높이기 위해 47mm 늘어났다. 프론트 및 리어 서브프레임은 완전히 새롭게 설계되었으며, 새로운 서스펜션 지오메트리를 수용하도록 제작되었으며 아비오날로 제작되었다. 슬릭 타이어가 장착된 휠은 새로운 단조 마그네슘 센터 락 모델이며, 온보드 공압식 에어 잭과 함께 전체 휠 어셈블리의 신속한 교체를 가능하게 한다.

이 차량은 각 휠에서 생성되는 다운포스의 양에 대한 정보를 항상 감지, 표시 및 기록한다. 이 시스템을 통해 소유자는 트랙 조건에 따라 설정을 조정하고 코너링 기술을 향상시킬 수 있을 것으로 생각된다.

2. 2. 차체

휠베이스가 47mm 증가한 것 외에도 전체 길이는 394mm 늘어났고, 트랙은 50mm 넓어졌다.[5] 차체와 공기역학은 최대의 다운포스를 제공하도록 변경되었으며, 플랩이 있는 더 긴 전면 보닛, 닫힌 하부 차체, 조절 가능한 리어 윙과 레이스에서 파생된 디퓨저가 있는 새로운 리어 오버행을 특징으로 한다.[5] 이는 최대 코너링 속도를 위한 공기역학적 효율성과 다운포스 증가로 이어진다.[5] 또한, 이 차의 새로운 후면 차체는 극도로 최소화되어 있으며, 대부분 통풍구로 구성되어 있다.[5] 이는 격렬한 트랙 사용에서도 엔진을 충분히 냉각해야 할 필요성을 보여주는 증상으로 여겨진다.[5]

2. 3. 엔진

6.0리터 메르세데스-벤츠 GT 112 엔진


엔진은 메르세데스-벤츠 CLK-GTR과 공유되지만, 개조를 거쳐 7,500rpm에서 750 PS (552 kW; 740 hp)의 출력과 710 N⋅m (524 lb⋅ft)의 토크를 낸다. 그리고 리터당 125 PS의 출력을 낸다.[3] 경량 탄소 섬유 고성능 흡기 시스템, 레이싱 멀티 디스크 센터 클러치, 인코넬 625로 수압 성형되고 최적의 열 발산을 위해 세라믹 코팅된 포뮬러 1 스타일의 배기 시스템이 추가되었다.[3] AMG가 제작한 엔진은 Xtrac에서 제조한 6단 종방향 수동 시퀀셜 변속기와 결합된다.[3]

2. 4. 실내

차량의 실내는 주로 트랙 관련 기능과 최소한의 편의 장치로 구성되어 차량의 레이스 트랙 지향성을 반영한다. 또한 사용 중인 소유자에게 최대한의 지지력을 제공하기 위해 각 소유자의 신체 치수에 맞춰 특별히 맞춤 제작된 시트가 특징이다. 이전과 마찬가지로, Digitek 계측기는 필수 정보를 제공하며 정교한 원격 측정을 통해 다양한 센서가 차량의 여러 측면을 모니터링할 수 있다.

파가니 존다 R 실내 (스티어링 휠 중앙의 회전수 계기판에 주목)

3. 성능

파가니 존다 R은 최고 속도가 375 km/h이며, 2.7초 만에 97 km/h에 도달하고 2.8초 만에 100 km/h에 도달한다고 한다. 시속 97 km/h에서 0 km/h까지 제동 거리는 29.3m이며, 1.25 g의 코너링 성능을 낸다.[2][3]

후면도

4. 트랙 레코드

2010년 6월 30일, 파가니는 파가니 존다 R을 사용하여 6분 47초의 기록으로 뉘르부르크링을 완주하여 페라리 599XX를 제치고 양산차 부문에서 새로운 기록을 세웠다고 주장했다.[4][5]

존다 R은 탑기어 테스트 트랙을 1분 08.5초에 완주했지만, 도로 주행이 불가능하다는 이유로 파워 랩 보드에서 실격 처리되었다. 이는 이 트랙을 주행한 역대 3번째로 빠른 기록이다.

5. 변형 모델

존다 R 에볼루션 바르체타 원 오프


존다 R 에볼루치오네는 존다 R의 업데이트 버전이다. 2012년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개되었으며, 이전 존다 R에 비해 많은 변화가 있었다.[6][7] 이 차량은 존다 760RS에서 많은 부품과 영감을 얻었다. 외관은 펄 화이트 색상으로 마감되었으며 노즈 부분에는 탄소 섬유가 노출되어 있다. 6.0 L V12 엔진은 760마력으로 업그레이드되었다. 차체는 존다 R과 동일하지만 공기역학이 개선되었다. 프론트 범퍼에 있는 두 개의 표준 에어 스플리터 위에 더 큰 에어 스플리터가 있고, 리어 범퍼 측면에 작은 스플리터 한 쌍이 있다. 더 큰 리어 중앙 핀과 표준 존다 R 스포일러 아래에 추가된 작은 스포일러는 공기역학을 개선하고 다운포스를 증가시킨다. 5대를 생산할 계획이었지만, 실제로는 한 대(원래 존다 R 프로토타입)만 완성되었다. 유일한 존다 R 에볼루치오네 섀시는 결국 존다 레볼루시온으로 개조되었으며, 여전히 파가니 본사에 있다.[6][7]

'''존다 레볼루시온'''(Zonda Revolución)은 2013년 "Vanishing Point 2013" 국제 파가니 모임에서 고객과 가족 구성원에게 공개된 존다 R의 최종 버전이다.[8][9]

중앙 모노코크는 탄소-티타늄으로 제작되어 공차 중량은 1070kg이다. 5,987cc 메르세데스-벤츠 M120 엔진(보어 및 스트로크 89 mm x 80.2 mm)은 존다 R의 파워트레인을 개선하여 800 PS의 출력과 730 Nm의 토크를 낸다.[10] 이는 톤당 758 PS의 출력 대 중량비를 나타낸다. Xtrac 672 6단 횡방향 시퀀셜 기어박스는 20 밀리초 안에 기어를 변경한다. 보쉬가 개발한 12단계 트랙션 컨트롤과 개선된 ABS 시스템을 통해 운전자는 운전 스타일에 더욱 적응할 수 있다.

공기역학적 구성 요소에는 전면에 새롭고 업데이트된 카나드와 메인 리어 윙을 지지하는 수직 안정 장치가 포함된다. 존다 레볼루시온은 리어 윙에 DRS(Drag Reduction System, 공기 저항 감소 시스템)를 갖추고 있다. 이 시스템은 두 가지 다른 작동 모드를 가지며, 운전자는 언제든지 둘 다 활성화할 수 있다. 수동 시스템은 스티어링 휠의 DRS 버튼으로 제어된다. 리어 윙은 0.8g의 횡가속도와 100 km/h의 최소 속도가 발생하면 최대 및 최소 다운포스 설정 간에 변경된다. DRS를 2초 이상 누르고 있으면 DRS는 파가니 엔지니어가 개발 단계에서 개발한 알고리즘에 따라 자동으로 작동한다. 메인 리어 윙은 또한 수직 안정 장치 끝에 있는 더 작은 윙과 함께 차량 측면에 장착을 사용한다.

브렘보 브레이크 시스템은 F1 기술에서 파생된 새로운 CCMR 디스크를 채택했다. 이전 CCM 디스크에 비해 15%의 무게를 절감한 CCMR은 극한의 트랙 사용 시 더 높은 강성과 더 낮은 작동 온도를 제공한다. 이는 페이딩의 징후가 없고 전반적인 제동력이 현저하게 증가하면서 디스크의 수명을 4배 연장하는 데 기여한다. 프로토타입을 포함하지 않고 단 5대만 제작된 각 레볼루시온의 가격은 세전 220만 €였다.[11][12][13]

2021년, 한 대의 존다 레볼루시온이 도로 주행이 가능하도록 광범위한 개조 과정을 시작했다.[14]

5. 1. 존다 R 에볼루션 (Zonda R Evolution)

존다 R 에볼루치오네는 존다 R의 업데이트 버전이다. 2012년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개되었으며, 이전 존다 R에 비해 많은 변화가 있었다.[6][7] 이 차량은 존다 760RS에서 많은 부품과 영감을 얻었다. 외관은 펄 화이트 색상으로 마감되었으며 노즈 부분에는 탄소 섬유가 노출되어 있다. 6.0 L V12 엔진은 760마력으로 업그레이드되었다. 차체는 존다 R과 동일하지만 공기역학이 개선되었다. 프론트 범퍼에 있는 두 개의 표준 에어 스플리터 위에 더 큰 에어 스플리터가 있고, 리어 범퍼 측면에 작은 스플리터 한 쌍이 있다. 더 큰 리어 중앙 핀과 표준 존다 R 스포일러 아래에 추가된 작은 스포일러는 공기역학을 개선하고 다운포스를 증가시킨다. 5대를 생산할 계획이었지만, 실제로는 한 대(원래 존다 R 프로토타입)만 완성되었다. 유일한 존다 R 에볼루치오네 섀시는 결국 존다 레볼루시온으로 개조되었으며, 여전히 파가니 본사에 있다.[6][7]

5. 2. 존다 레볼루시온 (Zonda Revolución)

'''존다 레볼루시온'''(Zonda Revolución)은 2013년 "Vanishing Point 2013" 국제 파가니 모임에서 고객과 가족 구성원에게 공개된 존다 R의 최종 버전이다.[8][9]

중앙 모노코크는 탄소-티타늄으로 제작되어 공차 중량은 1070kg이다. 5,987cc 메르세데스-벤츠 M120 엔진(보어 및 스트로크 89 mm x 80.2 mm)은 존다 R의 파워트레인을 개선하여 800 PS의 출력과 730 Nm의 토크를 낸다.[10] 이는 톤당 758 PS의 출력 대 중량비를 나타낸다. Xtrac 672 6단 횡방향 시퀀셜 기어박스는 20 밀리초 안에 기어를 변경한다. 보쉬가 개발한 12단계 트랙션 컨트롤과 개선된 ABS 시스템을 통해 운전자는 운전 스타일에 더욱 적응할 수 있다.

공기역학적 구성 요소에는 전면에 새롭고 업데이트된 카나드와 메인 리어 윙을 지지하는 수직 안정 장치가 포함된다. 존다 레볼루시온은 리어 윙에 DRS(Drag Reduction System, 공기 저항 감소 시스템)를 갖추고 있다. 이 시스템은 두 가지 다른 작동 모드를 가지며, 운전자는 언제든지 둘 다 활성화할 수 있다. 수동 시스템은 스티어링 휠의 DRS 버튼으로 제어된다. 리어 윙은 0.8g의 횡가속도와 100 km/h의 최소 속도가 발생하면 최대 및 최소 다운포스 설정 간에 변경된다. DRS를 2초 이상 누르고 있으면 DRS는 파가니 엔지니어가 개발 단계에서 개발한 알고리즘에 따라 자동으로 작동한다. 메인 리어 윙은 또한 수직 안정 장치 끝에 있는 더 작은 윙과 함께 차량 측면에 장착을 사용한다.

브렘보 브레이크 시스템은 F1 기술에서 파생된 새로운 CCMR 디스크를 채택했다. 이전 CCM 디스크에 비해 15%의 무게를 절감한 CCMR은 극한의 트랙 사용 시 더 높은 강성과 더 낮은 작동 온도를 제공한다. 이는 페이딩의 징후가 없고 전반적인 제동력이 현저하게 증가하면서 디스크의 수명을 4배 연장하는 데 기여한다. 프로토타입을 포함하지 않고 단 5대만 제작된 각 레볼루시온의 가격은 세전 220만 €였다.[11][12][13]

2021년, 한 대의 존다 레볼루시온이 도로 주행이 가능하도록 광범위한 개조 과정을 시작했다.[14]

6. 한국과의 관계

참조

[1] 웹사이트 "Pagani Automobili | Zonda | Zonda R" http://www.pagani.co[...] 2017-01-27
[2] 웹사이트 Pagani Zonda R Evo 2009-09-08
[3] 웹사이트 The Clarkson Review: Pagani Zonda R (2010) https://www.driving.[...] The Sunday Times Driving 2010-08-20
[4] 웹사이트 "Pagani Automobili | News | Nurburgring record Zonda R" http://www.pagani.co[...] 2017-01-27
[5] 웹사이트 Pagani Zonda R review https://www.autocar.[...] Autocar
[6] 웹사이트 pagani zonda r evolution makes official debut at goodwood 2012 https://www.topspeed[...] Top Speed 2012-06-29
[7] 웹사이트 Every Pagani Zonda Ever Made https://www.carthrot[...] 2016-11-12
[8] 웹사이트 "Pagani Automobili | Zonda | Zonda Revolucion" http://www.pagani.co[...] 2017-01-27
[9] 웹사이트 Pagani Zonda Revolucion at the 9° Pagani Gathering http://www.pagani.co[...] Pagani Automobili 2013-06-05
[10] 웹사이트 Pagani Says Goodbye to the Zonda with the Revolucion http://www.automoblo[...] Automoblog.net 2013-06-04
[11] 웹사이트 Pagani Zonda Revolución Sounds Like It's Possessed By The Devil https://www.motor1.c[...] Motor1 2018-05-07
[12] 웹사이트 Watch the Pagani Zonda Revolucion on track https://www.topgear.[...] Top Gear 2014-07-24
[13] 뉴스 The 800-hp Zonda Revolucion ends an era (for now) https://newatlas.com[...] New Atlas 2013-06-06
[14] 웹사이트 Pagani Zonda Revolucion made street-legal with help from Lanzante https://www.motoraut[...] 2021-04-07
[15] 웹인용 "Pagani Automobili | Zonda | Zonda R" http://www.pagani.co[...] 2017-01-27
[16] 웹인용 Pagani Zonda R https://www.evo.co.u[...] Evo 2009-09-08


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