피아트 크로마
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1. 개요
피아트 크로마는 1985년에 출시되어 1996년까지 생산된 1세대와, 2005년부터 2010년까지 생산된 2세대로 구분된다. 1세대는 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 사브 9000, 란치아 테마, 알파 로메오 164와 플랫폼을 공유했다. 2세대는 중형 크로스오버 왜건 형태로, GM의 입실론 플랫폼 확장형을 기반으로 사브 9-3, 오펠 벡트라와 플랫폼을 공유했다. 2세대는 2007년에 페이스리프트를 거쳐 '누오바 크로마'로 판매되었다.
2. 1세대 (1985~1996)
피아트 크로마 1세대는 1985년 12월 피아트 아르젠타의 후속으로 출시되어 1996년 12월까지 생산된 전륜구동 방식의 5도어 리프트백 차량이다. 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 사브 9000, 란치아 테마, 알파 로메오 164와 플랫폼을 공유한다.[13]
1987년과 1991년에 두 차례 페이스리프트를 거쳤으며, 1991년부터는 직분사 디젤 엔진에 가변 형상 터보차저(VGT)가 적용되었다. 가솔린 엔진은 1.6L, 2.0L CHT, 2.0L 직분사 트윈캠, 2.0L 터보, 알파 로메오제 2.5L V6 엔진이 탑재되었고, 디젤 엔진은 직분사와 터보가 적용된 1.9L, 2.5L 엔진이 탑재되었다. 특히, 승용차 중 최초로 직분사 디젤 엔진을 탑재하여 주목받았다.
피아트 크로마는 조반니 팔코네 판사, 로마노 프로디 전 총리, 잔니 아넬리 피아트 회장 등 이탈리아의 주요 인사들이 이용한 차량으로도 알려져 있다.
2. 1. 특징
피아트 크로마 1세대는 1985년 12월 피아트 아르젠타의 후속으로 출시된 5도어 리프트백 형태의 전륜구동 차량이다. 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 사브 9000, 란치아 테마, 알파 로메오 164와 플랫폼을 공유한다.[13]
1987년 프랑크푸르트에서 1차 페이스리프트 모델이 공개되었는데, 후미등 사이의 검정 플라스틱, 차체 색상으로 도색된 범퍼 하단, 투명한 방향지시등이 적용되었다. 1991년에는 2차 페이스리프트 모델이 공개되었으며, 새로운 전면부 디자인, 변경된 등화류, 범퍼, 그릴, 윙 및 보닛에 사용된 철판 소재 변경이 이루어졌다. 1991년부터는 직분사 디젤 엔진에 가변 형상 터보차저(VGT)가 적용되었고, 1993년에도 부분적인 페이스리프트가 이루어졌다.
피아트 크로마 1세대는 가솔린 엔진으로 1.6L, 2.0L CHT, 2.0L 직분사 트윈캠, 2.0L 터보, 알파 로메오제 2.5L V6 엔진을 탑재했다. 알파 로메오제 2.5L V6 엔진은 1.6L 엔진과 함께 한정 생산되었으며, 2.0L CHT 엔진은 직경이 다른 두 개의 개별 입구 매니폴드를 통해 경/중부하에서 낮은 연료 소비를 달성하도록 설계되었다. 디젤 엔진으로는 직분사와 터보가 적용된 1.9L, 2.5L 엔진이 탑재되었다.
승용차 중 최초로 직분사 디젤엔진이 탑재된 차량이었으며, 가솔린 모델은 1985년, 디젤 모델은 1988년부터 판매가 시작되었다.
2. 2. 페이스리프트
크로마는 1987년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 1차 페이스리프트를 거쳤다. 후미등 사이의 검은색 플라스틱은 골이 진 형태로 변경되었고, 범퍼 하단은 차체 색상과 동일하게 도색되었으며, 방향 지시등은 투명한 유리를 사용했다.[4]
1991년 1월에는 더 큰 변화를 포함한 2차 페이스리프트가 출시되었다. 조명, 범퍼, 그릴 디자인이 변경되었고, 펜더와 보닛의 판금도 변경되었다.[5] 또한 1991년부터 직분사 디젤 엔진에 가변 지오메트리 터보차저(VNT)가 장착되었다.[6] 1993년 6월에도 페이스리프트가 한 번 더 이루어졌다.
2. 3. 엔진 라인업
피아트 크로마 1세대는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진을 장착하여 출시되었다. 가솔린 엔진은 대부분 피아트 트윈 캠 엔진 계열에서 가져왔다.
기본 모델은 83hp-metric의 출력을 내는 1,585cc 4기통 엔진과 90hp-metric의 출력을 내는 1,995cc "제어 고압 난류"(CHT) 엔진을 장착했고, 그 다음으로 2.0리터 트윈 캠 엔진 두 가지가 출시되었는데, 하나는 120hp-metric의 출력을, 다른 하나는 터보차저 및 인터쿨러를 장착하여 155hp-metric의 출력을 냈다.
나중에 출시된 2.5L V6 가솔린 엔진은 알파 로메오에서 가져왔지만, 1.6L 엔진과 마찬가지로 모든 시장에서 판매되지는 않았다. 2.0 CHT 모델은 서로 다른 직경의 두 개의 개별 흡기 매니폴드를 사용하여 가볍고 중간 부하에서 낮은 연료 소비를 제공하도록 특별히 설계되었다.[7]
피아트 크로마는 1988년에 판매를 시작하면서 직접 분사 디젤 (Turbo D i.d.) 엔진을 장착한 세계 최초의 승용차였다.[5][8] 직접 분사 방식의 터보차저가 장착된 1.9L 엔진은 92hp-metric의 출력을 낸다. 이 엔진은 이베코에서 제공하는 2,499cc 유닛과 결합되었는데, 자연 흡기 버전은 75hp-metric의 출력을, 터보차저 버전은 115hp-metric의 출력을 냈다. 후자는 원래 100hp-metric의 출력을 내는 2,445cc 엔진을 대체했다.
크로마의 디젤 엔진 모델은 영국 시장에서 판매되지 않았다.
| 모델 | 엔진 | 배기량 | 출력 |
|---|---|---|---|
| 1.6 | I4 SOHC 8V | 1585 cc | 83hp-metric |
| CHT | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 90hp-metric |
| CHT | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 101hp-metric |
| i.e. | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 113hp-metric |
| i.e. | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 115hp-metric |
| i.e. | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 120hp-metric |
| i.e. 16V | I4 DOHC 16V | 1995 cc | 137hp-metric |
| i.e. Turbo | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 150hp-metric |
| i.e. Turbo | I4 DOHC 8V | 1995 cc | 155hp-metric |
| V6 | V6 SOHC 12V | 2492 cc | 160hp-metric |
| 터보 D i.d. | I4 SOHC 8V | 1929 cc | 92hp-metric |
| 디젤 | I4 SOHC 8V | 2499 cc | 75hp-metric |
| 터보 디젤 | I4 SOHC 8V | 2445 cc | 100hp-metric |
| 2500 TD | I4 SOHC 8V | 2499 cc | 101hp-metric |
| 2500 TD | I4 SOHC 8V | 2499 cc | 115hp-metric |
| 2500 TDE | I4 SOHC 8V | 2499 cc | 105hp-metric |
3. 2세대 (2005~2010)
2세대 크로마는 이탈디자인이 스타일링을 담당했으며, 높은 지붕과 수직형 테일게이트를 갖춘 6인승 크로스오버 왜건이었다. 제너럴 모터스(GM)와의 단기적인 합작 투자를 반영하여, 새로운 크로마(내부적으로 타입 194로 지정됨)는 오펠 벡트라, 오펠 시그넘, 사브 9-3과 부품을 공유하는 GM 엡실론 플랫폼의 확장된 변형을 사용했다. 2005년 봄 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 같은 해 6월 이탈리아에서 판매가 시작되었다.
상위 시장 부문에서 이미지 부족을 인식한 피아트는 이전 모델과 같은 표준 대형 패밀리 카를 개발하는 대신 스테이션 왜건과 대형 MPV의 디자인 요소를 모두 갖춘 "컴포트 왜건"[11]을 개발하기로 했다. 2007년 2월, 피아트 영국은 2005년에 900대 미만이 판매된 후 크로마가 더 이상 영국에서 일반적으로 판매되지 않을 것이라고 발표했다.
고객의 요구 사항에 따라 제조된 RHD 모델만 특별 주문으로 판매가 되었으며, 2세대 크로마의 생산은 2010년 말에 종료되었고 닷지 기반의 피아트 프리몬트로 대체되었다.
3. 1. 특징
피아트 크로마 2세대는 2005년 피아트 크로마 1세대의 후속 모델로 출시되었다. 중형 크로스오버 왜건 형태의 전륜구동 차량이며, 조르제토 주지아로가 외관 디자인을 담당했고, 섀시는 GM의 것을 사용했다. 2세대 크로마는 GM 입실론 플랫폼 확장형을 기반으로 사브 9-3, 오펠 벡트라와 플랫폼을 공유한다.
2005년 6월부터 이탈리아에서 판매가 시작되었고, 같은 해 제네바 모터쇼에서도 전시되었다. 피아트는 이전 모델의 부족한 이미지를 개선하고자 일반적인 중형차 대신 스테이션 왜건과 대형 미니밴의 요소를 합친 '컴포트 왜건'을 개발했다.[11]
2007년에는 '누오바 크로마'라는 명칭으로 페이스리프트 모델이 공개되었으며, 피아트 브라보와 비슷한 새 그릴, 뒷 범퍼, 그리고 내장재 소재 변경이 이루어졌다. 피아트는 해당 모델부터 '컴포트 왜건' 대신 '스테이션 왜건'으로 부르기 시작했는데, 누오바 크로마는 영국을 제외한 유럽 본토에서만 판매되었다.
피아트 크로마 2세대의 가솔린 엔진은 오펠에서 공급받았으며, GM 패밀리 1 에코텍 1.8L, L850 에코텍 2.2L 엔진이 탑재되었다. 디젤 엔진은 자사의 멀티젯 엔진이 탑재되었으며, 1.9L 8밸브, 1.9L 16밸브, 직렬 5기통 2.4L 20밸브 엔진이 6단 수동/자동 변속기에 탑재되었다.
차량의 높이는 1600mm으로 미쓰비시 그란디스 및 포드 S-Max 대형 MPV (각각 1655mm 및 1660mm)와 SEAT 알테아 XL (1525mm) 사이이다.
2007년 2월, 피아트 영국은 2005년에 900대 미만이 판매된 후 크로마가 더 이상 영국에서 일반적으로 판매되지 않을 것이라고 발표했다. 해당 차량은 여전히 제공되었지만, 고객의 요구 사항에 따라 제조된 RHD 모델만 특별 주문으로 판매되었다. 2세대 크로마의 생산은 2010년 말에 종료되었으며, 이후 닷지 기반의 피아트 프리몬트로 대체되었다.
3. 2. 페이스리프트 (2007)
2007년 11월, 크로마는 페이스리프트를 거쳐 ''누오바 크로마''(Nuova Croma)로 명명되었다.[12] 새로운 라디에이터 그릴, 헤드라이트, 뒷 범퍼 및 실내 디자인이 변경되었고, "컴포트 왜건" 대신 "스테이션 왜건"으로 불리게 되었다.[12] ''누오바 크로마''는 영국을 제외한 유럽 본토에서만 판매되었다.
3. 3. 엔진 라인업
피아트 크로마 2세대의 가솔린 엔진은 오펠에서 공급받았으며, GM 패밀리 1 에코텍 1.8L, L850 에코텍 2.2L 엔진이 탑재되었다. 디젤 엔진은 자사의 멀티젯 엔진이 탑재되었으며 1.9L 8밸브, 1.9L 16밸브, 직렬 5기통 2.4L 20밸브 엔진이 6단 수동/자동 변속기에 탑재되었다.[11]
| 모델 | 엔진 | 배기량 | 출력 | 토크 |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 MPI 16V | DOHC 16V I4 | 1796 cc | 140hp-metric at 6300 rpm | 175Nm at 3800 rpm |
| 2.2 MPI 16V | DOHC 16V I4 | 2198 cc | 147hp-metric at 5800 rpm | 203Nm at 4000 rpm |
| 1.9 MultiJet 8V | SOHC 8V I4 | 1910 cc | 120hp-metric at 4,000 rpm | 280Nm at 2,000 rpm |
| 1.9 MultiJet 16V | DOHC 16V I4 | 1910 cc | 150hp-metric at 4,000 rpm | 320Nm at 2,000 rpm |
| 2.4 MultiJet 20V | DOHC 20V I5 | 2387 cc | 200hp-metric at 4,000 rpm | 400Nm at 2,000 rpm |
참조
[1]
웹사이트
Curiosidades Tipo
http://fiat-tipo-por[...]
Fiat Tipo Portugal
2013-12-30
[2]
웹사이트
Octane Model Specs
https://web.archive.[...]
Classicandperformancecar.com
2012-08-01
[3]
간행물
Autocar Test Update 19 August 1987
[4]
논문
Che diesel volete?
Arnoldo Mondadori Editore
1987-12-17
[5]
잡지
Le nostre "stelle"
Editoriale Domus
1989-01
[6]
웹사이트
Turbo Pioneer
https://web.archive.[...]
2014-01-22
[7]
논문
Fiat Croma: En quête d'image
Societé des Editions Techniques et Touristiques de France
1986-01
[8]
웹사이트
Air technologies - Heritage
https://web.archive.[...]
[9]
웹사이트
FIAT ePER VIN: ZFA19400002000003
https://www.pekidi.c[...]
2024-09-26
[10]
웹사이트
Fiat Croma uit productie; het einde van een tijdperk
http://www.autoedizi[...]
2011-04-06
[11]
뉴스
Car Reviews: First Drives: Fiat Croma
http://www.autoexpre[...]
Autoexpress
[12]
웹사이트
Nuova Fiat Croma
http://www.italiaspe[...]
2007-11-13
[13]
웹인용
Octane Model Specs
https://web.archive.[...]
Classicandperformancecar.com
2012-08-01
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