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피플 익스프레스 항공

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목차

1. 개요

피플 익스프레스 항공은 1981년에 설립된 미국의 저비용 항공사로, 보잉 737을 임대하여 운항을 시작했다. 런던 개트윅 공항으로의 국제선 취항, 프론티어 에어 인수 등 성장을 거듭했지만, 대형 항공사와의 경쟁 심화와 경영난으로 1987년 콘티넨탈 항공에 인수 합병되었다. 2012년 새로운 피플 익스프레스가 설립되었으나, 2014년 운항을 중단했다. 이 항공사는 저렴한 운임과 간소화된 서비스를 특징으로 했으며, 기내 수하물 요금을 최초로 부과하기도 했다.

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피플 익스프레스 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
피플 익스프레스 항공 로고 (1987년)
로고
IATA 코드PE
ICAO 코드PEX
콜사인PEOPLE
설립일1981년 4월 30일
해체일1987년 2월 1일 (콘티넨탈 항공에 합병)
본사뉴저지주뉴어크
운영
허브 공항덴버-스테이플턴
뉴어크
거점 도시볼티모어
모기업텍사스 에어 코퍼레이션 (1986–1987)
창립자돈 버 (초대 CEO)
주요 인물베벌리 린 번스 (최초 여성 보잉 747 항공기 기장)
보유 항공기 수75기
취항지 수50개 도시
이전 자회사
자회사브리트 항공 (1986–1987)
프론티어 항공 (1985–1986)
프로빈스타운-보스턴 항공 (1986–1987)

2. 역사

1981년 4월 30일, 루프트한자에서 임대한 보잉 737 기종으로 버펄로, 콜럼버스, 노퍽에 취항하며 설립되었다.[1] 같은 해 6월 화물 열차 관련 사고로 항공편이 취소되기도 했으나, 이후 플로리다주까지 운항 노선을 확대했다. 1983년 5월 영국항공에서 보잉 747을 임대하여 런던 개트윅 공항행 국제선에 취항했다.[1] 프랑크푸르트와 파리 노선 개설도 신청했으나, 저비용 항공사라는 이유로 거부되었다. 브뤼셀과 몬트리올에 국제선을 신설했으나, 좌석은 전석 일반석으로 운영되었다. 이후 국제선에 한해 프리미엄 클래스를 도입했다. 1985년 덴버에 본사를 둔 프론티어 에어를 인수, 합병하며 성장했다.

그러나 대형 항공사들의 공세와 프론티어 에어에서 이적한 직원들의 파업, 무료 기내 서비스에 익숙했던 프론티어 에어 고객들의 반발로 경영난에 시달렸다. 1986년 6월, 은행과 협력하여 다른 회사를 인수하려 했으나 대형 항공사와의 협상 결렬로 실패했다. 결국 1987년 2월 1일, 콘티넨탈 항공에 인수 합병되어 사라졌다.[3]

2012년 2월, 피플 익스프레스 에어라는 이름으로 저비용 항공사가 설립되었으나, 이는 기존의 피플 익스프레스 항공과는 무관하다.

2. 1. 설립과 성장 (1981년 ~ 1985년)

1981년 4월 30일, 뉴어크에서 버펄로, 콜럼버스, 노퍽으로 보잉 737 항공편 운항을 시작했다.[1] 한 달 후 잭슨빌(Jacksonville)과 클리블랜드 호프킨스(Cleveland Hopkins) 노선이 추가되었다. 12월에는 뉴어크에서 볼티모어/워싱턴(Baltimore/Washington), 보스턴 로건(Boston Logan), 벌링턴(Burlington), 버펄로 나이아가라(Buffalo Niagara), 콜럼버스(Port Columbus), 잭슨빌(Jacksonville), 노퍽(Norfolk), 사라소타-브레이든턴(Sarasota-Bradenton), 시러큐스 한콕(Syracuse Hancock), 팜 비치(Palm Beach)로 평일 42편의 항공편을 운항했고, 허브 앤 스포크 주변 지역으로 일부 항공편을 운항했다.

1983년 5월 26일, 뉴어크(Newark)에서 런던 개트윅 공항(Gatwick Airport)까지 브래니프 국제항공(Braniff International Airways)이 이전에 운영했던 임대 보잉 747(Boeing 747-227B)을 이용한 직항편을 시작했다. 편도 항공권 가격은 149USD였다. 이 노선은 즉각적인 성공을 거두었고 모든 항공편이 매진되었다.

피플 익스프레스 보잉 747(Boeing 747) 런던 개트윅 공항(London Gatwick Airport)


이후 국제선을 브뤼셀(Brussels)과 몬트리올(Montreal)로 확장했다. 좌석은 원칙적으로 전석 일반석이었지만, 국제선에 한해 "프리미엄 클래스"라는 상급석을 설정했다.

회사는 계속 순조롭게 성장하여 1985년에 덴버에 본사를 둔 프론티어 에어(Frontier Airlines)를 인수 후 합병했다.

피플 익스프레스는 단순화된 요금 체계를 사용했다. 모든 노선의 좌석은 약간 저렴한 "비 성수기" 요금을 제외하고 동일한 가격으로 제공되었다. 모든 좌석은 이코노미석(economy class)이었지만, 보잉 747 항공편의 "프리미엄석"은 2개의 등급 서비스를 제공했다. 요금은 항공기 탑승 초기에 현금으로 지불되었다. 승객은 휴대 수하물 1개를 무료로 가져올 수 있었고, 위탁 수하물 1개당 3USD의 요금이 부과되었다. 피플 익스프레스는 위탁 수하물에 요금을 부과한 최초의 미국 항공사였다. 또한 음식이나 음료를 원하는 고객에게 적은 금액을 청구했다. 탄산음료는 캔당 50UScent, 맥주는 캔당 1USD, 꿀로 구운 땅콩과 레이첼의 브라우니도 50UScent였고, 피플 익스프레스 "스낵팩"(치즈, 크래커, 살라미 모음)은 2USD였다.

수송 여객-킬로미터 (백만 단위)
19811982198319841985
650250259021239117638


2. 2. 대형 항공사와의 경쟁 및 경영 악화 (1985년 ~ 1986년)

1985년 피플 익스프레스는 덴버에 본사를 둔 프론티어 항공(Frontier Airlines, 1950-1986)을 인수했다.[2] 합병된 회사는 미국 주요 도시 대부분과 브뤼셀, 런던으로 가는 국제선을 운항했다.[2] 또한 피플 익스프레스는 미국 중서부의 브릿 항공(Britt Airways)과 뉴잉글랜드와 플로리다를 운항하는 프로빈스타운-보스턴 항공(Provincetown-Boston Airlines, PBA)이라는 두 개의 지역 항공사도 인수했다.[2]

하지만 이러한 공격적인 인수는 항공사에 막대한 부채를 안겨주었고, 유나이티드 항공(United Airlines), 델타 항공(Delta Air Lines), 브래니프 국제항공(Braniff International Airways) 등 대형 항공사들은 수익 관리(yield management) 방식을 개선하여 피플 익스프레스의 저가 운임에 대응하기 시작했다. 대형 항공사들은 피플 익스프레스와 경쟁하는 노선에서 수익성을 고려하지 않은 저가 운임을 도입하여 고객을 빼앗았다. 피플 익스프레스가 해당 노선에서 철수하면 다음 날 이전 요금으로 복귀하는 방식을 사용했기 때문에 승객들의 반발을 샀고, 이는 항공사가 도입한 운임을 일정 기간 변경할 수 없는 제도가 도입되는 계기가 되었다.

이후 피플 익스프레스는 대형 항공사가 취항하지 않는 노선을 취항하며, 자동차를 새로운 경쟁 대상으로 삼았다. "FLYING THAT COSTS LESS THAN DRIVING(드라이브보다 저렴하게)"이라는 슬로건을 내걸고 드라이브보다 저렴한 운임을 제시하여 고객 확보에 나섰다.

그러나 인수한 구 프론티어 항공에서 이적한 직원들의 파업이 발생하고, 기내 서비스가 무료였던 프론티어 항공의 고객들도 반발했다. 이에 따라 피플 익스프레스는 기내 개조, 마일리지 프로그램 도입, 획기적이었던 일률 운임 변경을 강요받았다.

결과적으로 사풍과 고객층이 달랐던 프론티어 항공 인수는 실패로 끝났다. 기내 서비스와 마일리지 도입으로 비용이 증가했고, 풀서비스를 제공하는 대형 항공사들의 저가 공세에 고객을 빼앗기면서 피플 익스프레스의 경영 상황은 악화되었다. 1986년 6월에는 신탁은행과 손잡고 회사를 인수할 회사를 찾았으나, 유나이티드 항공과의 프론티어 항공 매각 협상이 결렬되는 등 어려움을 겪었다.

2. 3. 콘티넨탈 항공에 인수 합병 (1987년)

1986년 6월, 경영난을 해결하기 위해 은행과 손잡고 다른 회사를 인수하는 방안을 찾았으나 대형 항공사와의 협상이 결렬되면서 인수에 실패했다.[3] 1987년 2월 1일, 더 이상 취항이 불가능해지자 미국 동해안 노선을 늘리기 위해 컨티넨탈 항공이 피플 익스프레스를 인수, 합병하면서 사실상 소멸되었다.[3]

피플 익스프레스는 텍사스 에어에 약 1.25억달러 (당시 약 205억 엔)의 현금, 어음 및 인수 부채로 전부 매각되었다.[3] 인수에 대한 규제 승인 문제로 텍사스 에어는 먼저 1.76억달러 (당시 약 290억 엔)에 달하는 별도 거래를 통해 피플 익스프레스로부터 프론티어 항공의 자산을 매입한 후, 프론티어를 텍사스 에어의 또 다른 자회사인 컨티넨탈 항공과 합병했다.[3]

피플 익스프레스는 공동 마케팅 계약을 통해 운영이 컨티넨탈 항공에 합병됨에 따라 1987년 2월 1일 항공사로서의 존재를 종식했다. 컨티넨탈 항공은 피플 익스프레스가 구축한 뉴어크 허브를 유지했고, 이 허브는 2010년 유나이티드 항공과 컨티넨탈 항공이 합병된 후 유나이티드 항공으로 이전되었다.

피플 익스프레스의 간소하고 불필요한 서비스는 "피플 디스트레스(People Distress)" 및 "에어 불가리아(Air Bulgaria)" (냉전 기간 동안 동구권 국가들과 관련된 열악한 고객 서비스를 풍자적으로 언급한 것)를 포함한 여러 조롱 섞인 별명을 얻었다.[4]

컨티넨탈 항공(Continental Airlines) 로고가 그려진 보잉 747

2. 4. 재설립과 운항 중단 (2012년 ~ 2014년)

2012년 2월 13일, 뉴포트 뉴스/윌리엄스버그 국제공항은 신생 항공사를 위해 피플 익스프레스 브랜드의 부활을 발표했다.[15] 항공사의 본사는 뉴포트 뉴스에 있었다. 서비스는 처음에는 2013년 말 피츠버그에서 시작될 것으로 예상되었으나, 장기간의 인증 절차로 인해 2014년까지 연기되었다.[16] 2014년 10월 5일, 전 애틀러스 항공 사장 겸 CEO인 제프리 에릭슨이 피플 익스프레스 CEO로 임명되었다.[17]

2014년 6월 30일에 서비스를 시작했지만, 피플 익스프레스는 두 대의 항공기가 정비 및 수리 때문에 운항이 중단됨에 따라 2014년 9월 26일에 갑자기 서비스를 중단했다.[18] 서비스는 재개되지 않았다.

2014년 11월 12일, 이 새로운 버전의 피플 익스프레스는 100000USD의 승객 편의 시설 요금 미납으로 뉴포트 뉴스/윌리엄스버그 국제공항에서 퇴거당했다.[19]

보스턴 로건 국제공항에서의 2대째 피플 익스프레스의 보잉 737기


2012년, 피플 익스프레스의 전직 직원이었던 마이클 모리시는 2대째 피플 익스프레스(People Express Airlines (2010s))를 설립했다. 본사는 버지니아주 뉴포트뉴스 공항을 허브 공항으로 삼아, 대형 항공사들이 취항하지 않는 미국 동부 해안의 소규모 도시들을 목적지로 했다.

중고 보잉 737기를 사용하여 운임을 대형 항공사의 약 60% 수준으로 낮출 계획이었으며, 기체 디자인은 1대째와 다르지만, 사람의 옆모습을 디자인한 수직꼬리날개와 로고 마크는 1대째의 것을 계승했다.

초기에는 2012년 중 취항을 목표로 했으나 연기되어, 2014년 6월 30일에 비전 항공(Vision Airlines)에 위탁하여 보잉 737-400을 사용하여 운항을 시작했다. 수년 이내에 FAA 인증을 받아 독립 운항을 계획했으나, 같은 해 9월 26일에 10월 16일까지 운항 중단을 발표했고, 그 후 10월 16일에 운항을 중단하고 2015년 1월에는 뉴포트뉴스 공항에서 철수했다.

2017년 버지니아주 감사에서 뉴포트뉴스 공항을 관리하는 PAC(Peninsula Airport Commission)가 본 항공사에 500만달러의 융자를 제공한 것이 문제가 되어, 2019년 2대째 법인의 대표를 역임한 마이클 모리시에게 사기죄와 연방 세금 허위 신고 혐의로 징역 2년이 구형되었다.

3. 특징

피플 익스프레스 항공은 저렴한 요금과 단순한 요금 체계를 구축하여 운영되었다. 모든 좌석은 이코노미석으로 운영되었으나, 보잉 747 항공편에서는 '프리미엄석'을 운영하여 2등급 서비스를 제공하기도 했다. 1986년에는 모든 보잉 747 항공기에서 퍼스트 클래스(First class (aviation))와 이코노미석을 함께 제공했다.[1]

요금은 항공기 탑승 초기에 현금으로 지불하는 방식을 사용했다. 승객들은 휴대 수하물 1개를 무료로 가져갈 수 있었고, 위탁 수하물 1개당 3USD의 요금을 부과했다. 기내에서는 간단한 음식, 소프트 드링크, 간식, 스낵만을 판매했다. 또한, 공항에서 수하물 처리 비용을 줄이기 위해 기내에 수하물 반입을 권장했다.

피플 익스프레스는 돈 버(Don Burr)를 포함한 몇몇 사람들이 프랭크 로렌조(Frank Lorenzo)의 텍사스 인터내셔널 항공(Texas International)에서 사임한 후 설립하였다. 버는 저가 항공 여행으로 1970년대 많은 언론의 주목을 받았던 영국의 항공 기업가 프레디 레이커(Freddie Laker)의 영향을 받았다.

3. 1. 저렴한 운임 정책

피플 익스프레스는 대형 항공사에 비해 저렴한 운임을 제공했으며, 항공권을 구매 시점에 관계없이 동일한 요금으로 판매하고 모든 승객이 동일한 금액을 지불하는 단순한 운임 체계를 구축했다(성수기에는 일부 요금 인상). 즉, 당시에는 인터넷을 통한 직접 판매는 물론, 인터넷 자체가 존재하지 않았기 때문에 현재 주류인 사전 예약 할인 운임을 설정하지 않았다.[1] 예를 들어, 뉴어크-워싱턴 구간은 평일 기본 요금이 40달러였지만, 19시 이후 출발편은 27달러였고, 주말에는 종일 27달러였다.

또한 피플 익스프레스는 이러한 일률 운임 체계를 활용, 현재로서는 상상하기 어려운 요금 징수 방식을 채택했다. 공항에서 예약 고객이나 당일 예약 고객(노쇼)에게 일단 탑승권을 발급하고 출발시킨 후, 기내에서 요금을 징수하는 방식이었다. 이는 일률 운임이었기에 가능했다.

3. 2. 서비스 간소화

비용 절감을 위해 많은 저가 항공사와 마찬가지로, 물 이외의 무료 기내 서비스는 없었으며, 소프트 드링크(탄산음료 1캔 50USD), 스낵(땅콩 50USD), 스낵팩(치즈, 크래커, 살라미 세트 2USD))만 판매했다.[1]

또한 공항에서 수화물 처리 비용을 줄이기 위해 기내에 수하물 반입을 권장했다. 위탁 수하물은 1개까지 무료였지만, 2번째부터는 1개당 3USD를 징수했다(미국 최초).[1] 현재는 보안 검색의 관점에서 기내 반입 수하물은 적을수록 환영받지만, 당시 이 회사는 완전히 반대의 방법을 취했다. 따라서 수하물 선반은 크게 개조되어 있었다.

4. 보유 기종

피플 익스프레스 항공의 보유 기종
기종대수승객 (이코노미)비고
보잉 727-20050185델타 항공, 브랜이프 항공, 알리탈리아 항공에서 구매
보잉 737-10017118루프트한자 독일항공에서 구매
보잉 737-2005130캐나다 태평양 항공에서 구매
보잉 747-1003435알리탈리아 항공에서 구매
보잉 747-2006435브랜이프 항공, 콴타스 항공, 알리탈리아 항공에서 구매



피플 익스프레스 항공은 컨티넨탈 항공과 합병 당시 위와 같은 기종을 운영했으며, 대부분 중고 항공기였다. 모든 운영 항공기는 컨티넨탈 항공으로 이관되었다.

5. 평가 및 영향

애니메이션 시트콤 《심슨 가족》의 한 에피소드에서 호머 심슨은 1985년을 두고 "피플 익스프레스가 시골뜨기 세대에게 항공 여행을 소개한 해"라고 묘사하는데, 이는 1985년을 배경으로 한 에피소드 "호머의 바버샵 쿼텟"에서 나온 내용이다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Airline Advertisements, 1986 People Express print ad, "Ahhh...the things some people have to do to save money" http://www.departedf[...] 2017-02-00
[2] 웹사이트 May 1, 1986 People Express timetable http://airtimes.com 1986-05-01
[3] 뉴스 Texas Air will buy People Express https://news.google.[...] 1986-09-16
[4] 뉴스 Leaders should beware of uncontrolled growth http://denver.bizjou[...] 2006-10-30
[5] 웹사이트 Sept. 15, 1986 People Express route map http://www.departedf[...] 1986-09-15
[6] 웹사이트 PEourlowpricetothewest https://www.departed[...]
[7] 간행물 World Airline Directory http://www.flightglo[...] 1985-03-30
[8] 뉴스 On the Cheap http://nl.newsbank.c[...] 1983-05-01
[9] 뉴스 At People Express the rush to profits never slows down http://www.csmonitor[...] 1983-12-19
[10] 뉴스 Sky the limit for People Express https://web.archive.[...] 1984-06-17
[11] 뉴스 Slow Return as Hub for Aviation; After 67 Years, Newark's First Terminal Has New Life https://www.nytimes.[...] 2002-04-27
[12] 뉴스 PEOPLE EXPRESS LEASES UNFINISHED NEWARK AIRPORT TERMINAL https://www.nytimes.[...] 1985-01-20
[13] 뉴스 VA LEASES N.J. TERMINAL FOR CASUALTIES http://nl.newsbank.c[...] 1991-02-01
[14] 뉴스 New York, New Jersey Port Authorities Act On New Airport Facilities http://www.accessmyl[...] 1997-03-21
[15] 뉴스 PEOPLExpress tries to fly again as new start-up http://travel.usatod[...] 2012-02-13
[16] 뉴스 New People Express faces delays http://www.bizjourna[...] Pittsburgh Business Times 2012-07-17
[17] 뉴스 People Express expects CEO pick on the money http://www.dailypres[...] 2013-10-05
[18] 뉴스 Skies darken for new airline PEOPLExpress http://www.post-gaze[...] 2014-10-01
[19] 뉴스 PeopleExpress Evicted http://wavy.com/2014[...]


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