남서부 오하이오 교통국
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1. 개요
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 1973년 신시내티 교통 위원회를 대체하여 설립된 신시내티 지역의 대중교통 운영 기관이다. SORTA는 2020년 판매세 전환을 통해 재정 지원 방식을 변경했으며, '메트로 재창조' 계획을 통해 노스사이드 대중교통 센터를 개장하고 수요 응답형 교통 및 간선 급행 버스를 도입하는 등 서비스 개선을 추진하고 있다. 현재 40개 이상의 버스 노선과 MetroNow! 서비스를 운영하며, 클레르몬트, 워렌, 버틀러 카운티 등 인접 지역으로 노선을 확장하고 있다. SORTA는 약 350대의 버스를 운행하며, 퀸즈게이트와 본드 힐에 차고를 두고 있다. 또한 바이오디젤 사용, 신시내티 대학교와의 제휴 등을 통해 지속 가능한 대중교통 시스템 구축을 위해 노력하고 있다.
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2. 역사
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 1973년에 설립되어 현재까지 오하이오 주 신시내티와 주변 지역의 대중교통을 운영하고 있다.
SORTA는 이전의 두 நிறுவன을 계승했다.
- 신시내티 도로 궤도 회사 (1859~1952): 1859년부터 신시내티의 대중교통을 운영했다. 1951년에 노면 전차 운행을 중단했고, 1952년에 신시내티 교통 위원회로 이름을 바꾸었다. 운행이 중단된 노면 전차 차량 일부는 토론토 교통 위원회에 매각되었다.[1] 1920년대 신시내티 지하철 건설을 추진했으나, 자금 부족으로 완공되지 못하고 터널이 방치되었다.[1]
- 신시내티 교통 위원회 (1952~1973): 신시내티의 대중교통 운영기관으로 1952년부터 1973년까지 운영되었다. 이 기관은 노면 전차 운행을 1951년에 중단하고 신시내티 시에 버스 교통 서비스만을 제공했던 신시내티 도로 궤도 회사를 계승하였다. 1973년에 오늘날의 명칭(남서부 오하이오 교통국)으로 개명하였다.[4]
2012년 SORTA 메트로는 General Transit Feed Specification(GTFS)에 시간표 정보를 공개하여 고객들이 시간표를 더 쉽게 이용할 수 있게 되었다.[4] 신시내티 벨 커넥터는 2019년까지 SORTA에서 운영했으며, 그 이후로는 신시내티 시에서 소유 및 운영하고 있다.
2021년까지 SORTA 메트로는 주로 신시내티 시의 소득세(약 0.3%), 요금, 연방 기금 등으로 운영되었다. 이는 주로 판매세로 자금을 지원받는 COTA 및 GCRTA와 같은 다른 오하이오 교통 기관과 대조적이었다. 2020년 5월 14일, 해밀턴 카운티 유권자들은 SORTA 자금 지원 방식을 판매세로 전환하는 안건 7을 통과시켰다. 해밀턴 카운티의 판매세는 7.8%로 인상되고 신시내티 소득세는 폐지된다. 이 세금은 연간 1.3억달러를 창출할 것으로 예상되며, 메트로와 도로 기반 시설에 각각 100/30으로 분배될 것이다. 새로운 판매세율은 2020년 10월 1일에 발효되었다.[5]
새로운 자금은 고정 노선 서비스의 교통망 재설계인 "메트로 재창조"를 구현하는 데 사용될 것이며, 이 지역에 수요 응답 교통 및 간선 급행 버스를 도입할 것이다.
2020년 봄, 7호 안건 통과로 해밀턴 카운티 유권자들은 0.8%의 판매세 부과와 메트로의 새로운 자금 조달원을 승인했다. 새로운 메트로의 한 예는 노스사이드에 위치한 노스사이드 대중교통 센터이다. 2020년에 개장한 이 새로운 교통 센터는 8개의 승차 베이를 갖추고 있으며, 각 베이는 건축적으로 설계된 쉘터와 향상된 가로 경관, 조명 및 편의 시설을 갖추고 있다. 또한, 교통 센터는 노스사이드 주민을 위한 교통 기관의 미술 공모전 우승자들이 디자인한 미술 작품을 전시한다. 공모전은 주민들에게 "노스사이드는 나에게 무엇을 의미하는가?"라는 주제에 맞춰 디자인을 제출하도록 요청했다. 미술 작품은 교통 센터의 입구와 출구에 설치된 구조물에 눈에 띄게 전시되어 있다. 노스사이드 프로젝트는 미국 연방 교통국, 오하이오주 교통부 및 기타 지역 관계자들과의 파트너십으로 진행되었다.
2. 1. 신시내티 도로 궤도 회사 (1859~1952)
신시내티 도로 궤도 회사는 1859년부터 1952년까지 신시내티의 대중교통을 운영하였다. 1951년에 노면 전차 운행을 중단했고, 1952년에 신시내티 교통 위원회로 이름을 바꾸었다. 운행이 중단된 노면 전차 차량 일부는 토론토 교통 위원회에 매각되었다.[1]1920년대 신시내티 지하철 건설을 추진했으나, 자금 부족으로 완공되지 못하고 터널이 방치되었다.[1]
2. 1. 1. 철도 기업 합병
1880년, 남서부 오하이오 교통국(당시 신시내티 도로 궤도 회사)은 신시내티 통합 철도(Cincinnati Consolidated Railway, CCR)와 합병하였다. 신시내티 통합 철도는 이미 여러 철도 회사를 합병한 상태였다.[1]
펜들턴 스트리트 철도는 이스트 앤드 웨스트 스트리트 철도 회사(East and West Street Railroad Company)에 합병되었다가, 1873년에 최종적으로 신시내티 통합 철도에 합병되었다.[1]
이후 남서부 오하이오 교통국은 다음과 같은 회사들을 추가로 합병하였다.[1]
2. 2. 신시내티 교통 위원회 (1952~1973)
신시내티의 대중교통 운영기관으로 1952년부터 1973년까지 운영되었다. 이 기관은 노면 전차 운행을 1951년에 중단하고 신시내티 시에 버스 교통 서비스만을 제공했던 신시내티 도로 궤도 회사를 계승하였다. 1973년에 오늘날의 명칭(남서부 오하이오 교통국)으로 개명하였다.[4]2. 3. 남서부 오하이오 지역 교통국 (SORTA, 1973~현재)
SORTA는 1952년부터 1973년까지 버스를 운영했던 신시내티 교통 위원회를 대체했다.[4] 2012년 SORTA 메트로는 General Transit Feed Specification(GTFS)에 시간표 정보를 공개하여 고객들이 시간표를 더 쉽게 이용할 수 있게 되었다.[4] 신시내티 벨 커넥터는 2019년까지 SORTA에서 운영했으며, 그 이후로는 신시내티 시에서 소유 및 운영하고 있다.2021년까지 SORTA 메트로는 주로 신시내티 시의 소득세(약 0.3%), 요금, 연방 기금 등으로 운영되었다. 이는 주로 판매세로 자금을 지원받는 COTA 및 GCRTA와 같은 다른 오하이오 교통 기관과 대조적이었다. 2020년 5월 14일, 해밀턴 카운티 유권자들은 SORTA 자금 지원 방식을 판매세로 전환하는 안건 7을 통과시켰다. 해밀턴 카운티의 판매세는 7.8%로 인상되고 신시내티 소득세는 폐지된다. 이 세금은 연간 1.3억달러를 창출할 것으로 예상되며, 메트로와 도로 기반 시설에 각각 100/30으로 분배될 것이다. 새로운 판매세율은 2020년 10월 1일에 발효되었다.[5]
새로운 자금은 고정 노선 서비스의 교통망 재설계인 "메트로 재창조"를 구현하는 데 사용될 것이며, 이 지역에 수요 응답 교통 및 간선 급행 버스를 도입할 것이다.
2020년 봄, 7호 안건 통과로 해밀턴 카운티 유권자들은 0.8%의 판매세 부과와 메트로의 새로운 자금 조달원을 승인했다. 새로운 메트로의 한 예는 노스사이드에 위치한 노스사이드 대중교통 센터이다. 2020년에 개장한 이 새로운 교통 센터는 8개의 승차 베이를 갖추고 있으며, 각 베이는 건축적으로 설계된 쉘터와 향상된 가로 경관, 조명 및 편의 시설을 갖추고 있다. 또한, 교통 센터는 노스사이드 주민을 위한 교통 기관의 미술 공모전 우승자들이 디자인한 미술 작품을 전시한다. 공모전은 주민들에게 "노스사이드는 나에게 무엇을 의미하는가?"라는 주제에 맞춰 디자인을 제출하도록 요청했다. 미술 작품은 교통 센터의 입구와 출구에 설치된 구조물에 눈에 띄게 전시되어 있다. 노스사이드 프로젝트는 미국 연방 교통국, 오하이오주 교통부 및 기타 지역 관계자들과의 파트너십으로 진행되었다.
3. 운영 및 서비스
메트로는 신시내티 시 세금(0.3%), 운임 수입, 연방 정부 보조금으로 운영된다.[6] 이는 영업 수입을 우선으로 하는 중부 오하이오 교통국이나 클리블랜드 권역 교통국과는 다른 방식이다.
북부 켄터키 교통국(TANK)과 협력하여 신시내티 도심과 북부 켄터키 지역에 대중교통 서비스를 제공하며, 사우스뱅스 셔틀 노선도 운영한다.[6]
클레르몬트 교통 연결 및 워렌 카운티 교통과의 협약을 통해 각각 클레르몬트 군과 워렌 군으로 노선을 연장 운행한다.[6] 과거 버틀러 군 지역 교통국(BCRTA)과 협약하여 노선을 연장했으나 2023년 중단되었고, 2024년부터 BCRTA는 CincyLink[6]라는 자체 노선을 운영한다.
SORTA는 시내 분수 광장 근처의 주요 환승역인 Government Square와, Northside Transit Center, Oakley Transit Center, Glenway Transit Center 등 여러 환승 센터를 운영한다. 리버프론트 환승 센터는 제한적으로 사용된다.
3. 1. 노선
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 40개 이상의 주요 버스 노선을 운영하며, 이 중 절반 가량은 출퇴근 시간(러시아워)에만 운행하는 통근 서비스이다. 전체 이용객의 약 90%는 종일 운행 노선을, 10%는 급행 통근 노선을 이용한다.[6]2023년부터는 ''MetroNow!''라는 주문형 이동 서비스를 시범 운영 중이다. 이 서비스는 기존 버스 노선 네트워크와 연계하여, 접근성이 높고 편리한 지역 이동 서비스를 제공한다.[6]
신시내티 시내 운행 지역 노선
지역 횡단 노선
지역 보조 노선
통근 노선
급행 노선
클레르몬트 군 및 워렌 군과는 협약을 통해 해당 지역까지 노선을 연장 운행한다.[6]
3. 2. 환승 센터
SORTA의 약 3,600개 정류장 대부분은 해당 정류장에서 운행하는 노선을 표시하는 기둥에 표지판이 부착되어 있으며, 기반 시설은 비교적 적다. 수십 개의 정류장에는 버스 쉼터와 덮인 벤치가 설치되어 있다. 몇몇 교외 정류장은 환승 주차장이다. SORTA는 시내 분수 광장 근처에 위치한 주요 환승역인 Government Square를 운영한다. 또한, 최근 건설된 Northside Transit Center, Oakley Transit Center, Glenway Transit Center를 포함하여 지역 전역에 여러 개의 환승 센터를 소유하고 운영하고 있다. SORTA는 리버프론트 환승 센터를 운영하지만, 이는 메트로*플러스 노선의 대기 지점과 85번 노선의 정류장으로만 제한적으로 사용된다.
4. 요금
2021년 4월 4일, 메트로는 더 간소화된 요금 체계를 도입했다.[7] 모든 지역 노선의 기본 요금은 25센트 인상되어 1회 이용 시 2USD가 되었다. 해밀턴 카운티 내 익스프레스 버스는 2.65USD이다. 특정 익스프레스 노선은 통근 노선으로 변경되어 2USD의 요금이 적용된다. 버틀러, 클레어몬트, 워렌 카운티로 운행하는 익스프레스 노선은 3.75USD의 요금이 적용된다. 구역 요금과 종이 환승권은 폐지되었다. 환승은 Transit 앱을 사용하는 사람과 5회권 이용자에게만 제공된다.
구매 가능한 여러 1일 이용권 옵션이 있다. 모바일 요금은 Transit 앱을 통해 구매해야 한다. 더 높은 요금의 서비스로 환승하려면 요금 차액을 지불해야 한다. 키 36인치 미만의 어린이는 요금을 지불하는 승객과 함께 무료로 탑승할 수 있으며, 최대 2명의 어린이까지 허용된다.
5. 차량 및 차고
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 정기 노선에 약 350대, 수요 응답형 서비스에 약 50대의 차량을 운영하며, 모든 차량은 ADA을 준수한다.[8] 정기 노선 차량의 평균 연식은 6.9년, 수요 응답형 차량은 1.4년이다.[8] 모든 정기 노선 버스에는 전면에 자전거 두 대를 실을 수 있는 거치대가 설치되어 있다.[8]
차량 및 차고에 대한 더 자세한 정보는 [https://cptdb.ca/wiki/index.php/Southwest_Ohio_Regional_Transit_Authority CPTDB: 남서부 오하이오 지역 교통국]에서 확인할 수 있다.
5. 1. 차고
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 다음 두 곳의 차고를 운영하고 있다.- 퀸즈게이트 차고: 1401 Bank Street, Cincinnati, OH 45214|1401 뱅크 스트리트, 신시내티, 오하이오 45214영어
- 본드 힐 차고: 4700 Paddock Road, Cincinnati, OH 45229|4700 패덕 로드, 신시내티, 오하이오 45229영어
5. 2. 현재 운행 차량
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 현재 약 350대의 버스를 정기 노선에 투입하여 운행하고 있으며, '수요 응답형 서비스'를 위해 약 50대의 소형 차량을 운영하고 있다. 모든 차량은 ADA 규정을 준수한다.[8] 정기 노선 버스의 평균 연식은 6.9년이며, 평균적으로 65명의 승객(좌석 및 입석 포함)을 수용할 수 있다.[8] 모든 정기 노선 버스에는 자전거 두 대를 실을 수 있는 거치대가 전면에 장착되어 있다.SORTA는 주로 질리그(Gillig) 사의 로우 플로어 모델을 사용하고 있다. 2011년부터 2024년까지 다양한 연식의 버스가 운행 중이며, 2023년부터는 로우 플로어 하이브리드 버스를 도입하기 시작했다. 또한 2024년에는 1200 시리즈 버스 교체를 위해 신규 버스를 도입하기 시작했다.
5. 3. 향후 도입 계획
2025년에 질리그(Gillig) 로우 플로어 하이브리드 버스 4대가 도입될 예정이며, 이 버스들은 1300 시리즈 버스 4대를 교체할 것이다.[9] 또한, 11대의 전기 버스 도입을 위한 550만달러의 보조금을 확보했다.[10]
6. 지속 가능한 대중교통을 위한 노력
남서부 오하이오 교통국(SORTA)은 지속 가능한 대중교통 시스템을 만들기 위해 다음과 같은 노력을 기울여 왔다.
- 바이오디젤 버스 운행: 1993년부터 바이오디젤 사용 시험을 시작하여, 2005년 9월부터는 바이오디젤 혼합 차량을 지속적으로 운행하고 있다. 2006년에는 오하이오산 대두로 만든 바이오디젤 180만 갤런을 소비하였다.[12]
- 신시내티 대학교와의 협력: 2007년 4월부터 신시내티 대학교와 협력하여 학생, 교수, 교직원들에게 무료 버스 서비스를 제공하는 사업을 시작했다. 현재는 학생들이 UC*메트로 카드를 구입하여 버스를 이용하는 방식으로 변경되었다.[14]
- 메트로 재창조 (Reinventing Metro): 2020년, 해밀턴 카운티 유권자들은 메트로의 새로운 자금 조달원인 0.8%의 판매세 부과를 승인했다.[1] 이에 따라 노스사이드에 새로운 대중교통 센터를 개장하는 등 다양한 개선 사업을 진행하고 있다.[1]
6. 1. 바이오디젤 차량 도입
1993년 남서부 오하이오 교통국은 바이오디젤 사용 시험을 시작하였다. 2001년 버스 차량 중 절반 정도를 바이오디젤 혼합 차량으로 운행하였다. 2005년 9월부터(1차적으로 카트리나 때문) 바이오디젤 혼합 차량을 지속적으로 운행하였다. 2006년 오하이오 산 대두로 만든 바이오디젤 180만 갤런을 소비하였다.[12]6. 2. 신시내티 대학교와의 사업 제휴
신시내티 대학교와 2007년 4월 3일부터 사업 제휴를 시작하여 학생, 교수, 교직원들에게 무료 버스 서비스를 제공하였다. 이 사업 제휴는 2년간 지속하기로 되어 있었으며, 서비스 제공에 대한 첫 반응은 긍정적이었다.[13] 현재는 학생과 교직원들이 UC*메트로 카드를 구입하여(학생은 40USD, 교직원은 120USD) 버스를 이용하도록 정책이 바뀌었다.[14]6. 3. Reinventing Metro (메트로 재창조)
2020년 봄, 7호 안건이 통과되면서 해밀턴 카운티 유권자들은 0.8%의 판매세 부과와 메트로의 새로운 자금 조달원을 승인했다.[1] 노스사이드에 위치한 노스사이드 대중교통 센터는 기본적인 버스 정류장을 대체한 새로운 메트로의 한 예시이다.[1] 2020년에 개장한 이 새로운 교통 센터는 8개의 승차 베이를 갖추고 있으며, 각 베이는 건축적으로 설계된 쉘터와 향상된 가로 경관, 조명 및 편의 시설을 갖추고 있다.[1]또한, 교통 센터에는 노스사이드 주민을 위한 교통 기관의 미술 공모전 우승자들이 디자인한 미술 작품이 전시되어 있다.[1] 이 공모전은 주민들에게 "노스사이드는 나에게 무엇을 의미하는가?"라는 주제에 맞춰 디자인을 제출하도록 요청했다.[1] 미술 작품은 교통 센터의 입구와 출구에 설치된 구조물에 눈에 띄게 전시되어 있다.[1] 노스사이드 프로젝트는 미국 연방 교통국, 오하이오주 교통부 및 기타 지역 관계자들과의 파트너십으로 진행되었다.[1]
참조
[1]
웹사이트
SORTA's current GTFS feed data
http://www.go-metro.[...]
SORTA
2014-12-24
[2]
웹사이트
Comprehensive Annual Financial Report for the Fiscal Year Ended December 31, 2013
http://www.go-metro.[...]
Southwest Ohio Regional Transit Authority
2014-12-26
[3]
뉴스
Full speed ahead: Streetcar operator will run more streetcars
http://www.cincinnat[...]
2016-10-06
[4]
웹사이트
Developer Data
http://www.go-metro.[...]
2015-01-13
[5]
웹사이트
Issue 7: Transit levy passes, increasing the sales tax in Hamilton County
https://www.wlwt.com[...]
2020-05-14
[6]
웹사이트
CincyLink
https://www.butlerco[...]
[7]
웹사이트
Fare Simplification – Go Metro
https://www.go-metro[...]
2021-02-23
[8]
웹사이트
National Transit Database
http://www.ntdprogra[...]
Federal Transit Administration
2015-01-16
[9]
웹사이트
News - Go Metro
https://www.go-metro[...]
[10]
웹사이트
News - Go Metro
https://www.go-metro[...]
[11]
웹인용
LARGEST BUS AGENCIES PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT: First Quarter 2007
http://www.apta.com/[...]
2007-07-06
[12]
웹인용
THAT’S A LOT OF SOYBEANS: METRO USED ALMOST 1.8 MILLION GALLONS OF BIODIESEL IN 2006
http://www.sorta.com[...]
2010-10-28
[13]
웹인용
New UC/Metro Partnership a Sizzling Summer Success
http://www.uc.edu/ne[...]
[14]
웹인용
UC*Metro
http://www.uc.edu/af[...]
University of Cincinnati
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