니즈니노브고로드 지하철
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1. 개요
니즈니노브고로드 지하철은 러시아 니즈니노브고로드의 지하철 시스템으로, 1985년 개통하여 러시아에서 세 번째로, 소련에서 10번째로 건설된 지하철이다. 현재 2개의 노선(1호선, 2호선), 15개 역으로 구성되어 있으며, 총 연장은 21.6km이다. 1호선은 파르크 쿨투리 역에서 고리콥스카야 역까지, 2호선은 부레베스트니크 역에서 스트렐카 역까지 운행한다. 1호선과 2호선은 모스콥스카야 역에서 환승이 가능하다. 향후 오카 강 동쪽으로 노선을 확장할 계획이 있다.
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| 니즈니노브고로드 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 공식 명칭 | 러시아어: Нижегородский метрополитен |
| 로마자 표기 | Nizhegorodsky Metropoliten |
| 이전 명칭 | 러시아어: Горьковское метро |
| 로마자 표기 | Gor'kovskoye metro |
| 위치 | 러시아, 니즈니노브고로드 |
| 종류 | 도시 철도, 지하철 |
| 노선 수 | 2개 |
| 역 수 | 15개 |
| 영업 거리 | 21.6km |
| 개통일 | 1985년 11월 20일 |
| 운영 기관 | 니제고로드스코예 지하철 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 수송량 (2018년) | 92,700명 |
| 연간 수송량 (2017년) | 2760만 명 |
2. 역사
니즈니노브고로드(소련 시절 이름 고리키)는 볼가강 중부의 주요 도시로, 1970년대 중반 인구가 백만 명을 넘어서면서 소련 정부는 신속한 대중교통 시스템 건설을 결정했다. 지하철 건설은 1977년 12월 17일에 시작되었으며, 1985년 11월 20일 첫 구간이 개통되어 러시아에서 세 번째, 구 소련에서는 열 번째 지하철 시스템이 되었다. 초기 노선은 모스콥스카야에서 프로레타르스카야까지 7.8km 길이의 6개 역으로 구성되었다.
건설 과정에서 1984년 모스콥스카야 역 공사 중 벽 붕괴 사고로 학생 노동자 2명이 사망하는 비극이 발생하기도 했다.[4]
소련의 해체 이후 경제적 어려움 속에서도 노선 확장은 계속되었다. 1993년에는 소르몹스코 메셰르스카야 선(2호선)이 개통되었고,[5] 이후 단계적으로 연장되었다. 2012년에는 압토자보츠카야 선(1호선)이 오카강을 건너 도심까지 연결되었으며, 2022년부터는 추가 연장 공사가 진행 중이다.[7]
2. 1. 도시 배치
니즈니노브고로드는 볼가강과 오카강이 합류하는 지점에 자리 잡고 있다. 20세기 동안 도시는 여러 중심지를 갖는 다핵적 형태로 발전했다.도시의 구조는 오카강을 기준으로 크게 나뉜다. 강의 오른쪽 둑은 높고 언덕진 지형으로, 니즈니노브고로드 크렘린을 포함한 역사적인 구시가지가 위치하며 주로 행정, 문화, 교육 기능을 담당한다. 반면, 강의 왼쪽 둑은 낮고 평탄한 저지대로, 도시의 주요 산업 시설과 대규모 주거 지역들이 밀집해 있다. 대표적인 지역으로는 중앙 기차역과 주요 교통 환승지가 있는 카나비노(카나빈스키 구역)와 크라스노예 소르모보 공장 등 주요 산업 시설이 위치한 소르모보(소르모프스키 구역)가 있다.
2. 2. 지하철 배치
니즈니노브고로드(소련 시기 이름 고리키)는 볼가강과 오카강이 합류하는 지점에 위치하며, 20세기 동안 여러 중심지를 가진 다핵 도시로 발전했다. 역사적인 도심( 니즈니노브고로드 크렘린 포함)과 대부분의 행정, 문화, 교육 시설은 오카강의 높고 언덕진 동쪽 둑에 자리 잡고 있다. 반면, 낮고 평평한 서쪽 둑에는 도시 산업의 대부분과 카나빈스키 시 구역(카나비노) 및 소르모프스키 시 구역(소르모보)를 중심으로 한 대규모 주거 지구가 형성되었다. 특히 카나빈스키에는 중앙 기차역과 주요 교통 허브가 있으며, 소르모프스키에는 크라스노예 소르모보 공장과 같은 주요 산업 시설이 위치한다.1970년대 중반 도시 인구가 백만 명을 넘어서면서 신속한 대중교통 시스템의 필요성이 대두되었고, 이러한 도시의 독특한 지리적 배치 속에서 지하철 계획이 수립되었다. 초기 계획은 총 14개 역을 갖춘 2개의 노선을 4단계에 걸쳐 개통하는 것을 목표로 했다. 시스템의 중심 허브 역할을 할 모스콥스카야역은 중앙 기차역 옆에 위치하며, 두 노선 간의 원활한 환승을 위해 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장을 갖추도록 설계되었다.
단계별 계획은 다음과 같다.
- 1단계: 압토자보츠카야 선(1호선)의 핵심 구간 개발. 오카강 서쪽 둑을 따라 카나빈스키, 레닌스키, 아브토자보츠키 지역의 주거 및 산업 지구, 특히 고리키 자동차 공장 지역을 연결하는 것을 목표로 했다.
- 2단계: 소르몹스코 메셰르스카야 선(2호선) 개발. 모스콥스카야역에서 서쪽으로 소르모프스키 구(소르모보) 방향으로 노선을 건설하는 계획이다.
- 3단계: 오카강을 가로지르는 자동차-지하철 혼합 교량을 건설하여 압토자보츠카야 선을 강 동쪽의 시내 중심부(고리콥스카야 역 방면)까지 연장하는 계획이다.
- 4단계: 소르몹스코 메셰르스카야 선을 북서쪽 볼가강변의 메쉬체르스코예 오제로 주거 지역까지 연장하는 계획이다.
이 전체 계획은 1990년대 후반까지 총 연장 25km, 20개 이상의 역을 갖춘 노선망 완공을 목표로 했다.
실제 개통 순서는 당시 소련 시대의 승객 흐름 패턴, 주요 산업 시설의 위치, 그리고 차량기지 부지 확보 문제에 큰 영향을 받았다. 당시에는 강을 건너는 교통량이 현재만큼 많지 않았고, 주요 고용주인 GAZ 공장이 위치한 아브토자보츠키 지역과 도시 북부 지역 간의 노동자 이동량이 많았다. 또한, 지하철 차량 기지를 건설하기에 적합한 부지가 GAZ 공장 근처에 한정되어 있었다는 점도 초기 노선 건설 방향에 영향을 미쳤다. 이러한 요인들로 인해 니즈니노브고로드 지하철은 다른 소련 도시들의 지하철과 달리, 도심에서 여러 노선이 교차하는 전형적인 삼각 배치 형태를 갖지 않게 되었다.
2. 3. 연표
니즈니노브고로드 지하철 건설 계획은 1973년 10월에 시작되었다. 1977년 12월 17일에 착공하여 첫 번째 말뚝 박기가 시작되었고, 1978년 9월 레닌스카야( Ленинская|레닌스카야ru ) 역에서 터널 굴착이 시작되었다. 1979년에는 모스콥스카야 역의 기초 파일 공사가 진행되었으며, 1980년 6월에는 3개 노선으로 확장하는 계획이 제안되었다.[3]
1984년 7월 13일, 모스콥스카야 역 건설 현장에서 벽이 붕괴되어 학생 노동자 2명이 사망하는 사고가 발생했다. 이 사건과 관련하여 사망한 학생들의 유령이 나타난다는 도시 전설이 전해진다.[4]
1985년 11월 20일, 니즈니노브고로드 지하철(당시 고르키 지하철)이 개통되었다. 첫 구간은 모스콥스카야에서 프롤레타르스카야까지 7.8km 길이로, 치칼롭스카야, 레닌스카야, 자레치나야, 드비가텔 레볼류치를 포함한 6개 역과 차량 기지로 구성되었다. 1987년에는 프롤레타르스카야 역에서 아브토자보츠카야와 콤소몰스카야까지 2개 역이 연장 개통되었고, 1989년에는 키롭스카야와 파르크 쿨투리까지 연장되었다.
소련의 해체 이후 경제적 어려움 속에서도 건설은 계속되었다. 1993년 12월 20일, 모스콥스카야 역에서 분기하는 소르몹스코 메셰르스카야 선(2호선)의 카나빈스카야와 부르나콥스카야 두 역이 개통되었다.[5]
2002년 9월 9일, 2호선이 부레베스트니크 역까지 연장 개통되었다.[5] 2012년 11월 4일, 오카강을 건너 도심으로 이어지는 압토자봇스코 미크로라욘 선(1호선)의 고리콥스카야 역이 개통되었다. (개통 전인 9월 22일에는 새 제어 시스템 전환을 위해 지하철 운행이 일시 중단되기도 했다.) 2018년 6월 13일, 2호선이 스트렐카 역까지 연장되었다.[6] 2022년 3월 1일, 1호선을 플로샤드 스보보디 역과 센나야 역까지 연장하는 공사가 시작되었다.[7]
| 구간 | 개통일 | 길이 |
|---|---|---|
| 모스콥스카야 — 프롤레타르스카야 | 1985년 11월 20일 | 7.8km |
| 프롤레타르스카야 — 콤소몰스카야 | 1987년 8월 8일 | 2.4km |
| 콤소몰스카야 — 파르크 쿨투리 | 1989년 11월 15일 | 2.2km |
| 모스콥스카야 — 부르나콥스카야 | 1993년 12월 20일 | 2.6km |
| 부르나콥스카야 — 부레베스트니크 | 2002년 9월 9일 | 1.3km |
| 모스콥스카야 — 고리콥스카야 | 2012년 11월 4일 | 3.5km |
| 모스콥스카야 — 스트렐카 | 2018년 6월 13일 | 3.1km |
| 총합: | 15개 역 | 22km |
3. 운영
니즈니노브고로드 지하철은 총 2개 노선, 15개 역으로 운영되고 있다. 대부분의 역은 지하에 위치하며, 부레베스트니크 역만이 유일한 지상역이다.
주요 운행 차량은 81-717/714형 모델이며, 프롤레타르스카야 인근의 차량기지에서 관리된다. 열차는 일반적으로 4량으로 편성되어 운행하며, 낮 시간대의 운행 간격은 약 7분 30초에서 8분 정도이다.
3. 1. 역 구조
니즈니노브고로드 지하철은 총 15개의 역으로 구성되어 있으며, 이 중 14개 역은 지하에, 1개 역은 지상에 위치한다. 또한 스트렐카 역 건설을 우선하면서 공사가 중단된 유령역인 야르마르카 역이 존재한다.
대부분의 지하역은 지표면에서 가까운 얕은 깊이에 건설되었다. 지하역의 구조는 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있다.
유일한 지상역인 부레베스트니크 역은 승강장이 선로 양옆에 위치하는 측면 플랫폼 구조를 가지고 있다.
3. 2. 차량
니즈니노브고로드 지하철의 철도 차량은 프롤레타르스카야 인근에 위치한 프로레타르스코예 차량기지에서 관리 및 공급된다.
개통 초기인 1985년부터 주로 사용된 차량은 81-717/714형 모델이다. 이후 2009년부터는 개량형인 81-717.5/714.5형이 추가되었고, 2012년 신규 역 개통에 맞춰 최신형인 81-717.6/714.6형이 도입되었다.
2019년 기준으로 보유 차량 현황은 다음과 같다.
| 모델 | 보유 량수 |
|---|---|
| 81-717/714형 및 81-717.5/714.5형 | 64량 |
| 81-717.6/714.6형 | 50량 |
| 총계 | 114량 |
대부분의 열차는 4량으로 편성되어 운행하지만, 일부 현대화된 열차는 러시아워 시간대에 5량으로 증결하여 운행한다. 낮 시간대의 열차 운행 간격은 보통 7분 30초에서 8분 정도이다.
3. 3. 운행 시간 및 간격
오전 5시 15분부터 오전 12시(자정)까지 운행된다. 낮 시간대 열차 운행 간격은 7분 30초에서 8분 사이이다. 승차 요금은 50RUB이며, 토큰이 사용된다. 2012년에 예정된 신역 개업을 계기로 지하철 및 기타 대중교통 수단에 비접촉식 IC카드의 도입이 예정되어 있다.3. 4. 요금
승차 요금은 50RUB이며, 토큰을 사용하여 지불한다.[1] 2012년에 예정된 신역 개업을 계기로 지하철 및 다른 대중교통 수단에도 비접촉식 IC 카드를 도입할 예정이다.[1]4. 노선
(Автозаводская линияru)
(Сормовская линияru)
(Нагорная линияru)
