더 비스트 (롤러코스터)

1. 개요

더 비스트는 1979년 킹스 아일랜드에 개장한 나무 롤러코스터이다. 개장 당시 세계에서 가장 높고, 빠르고, 긴 롤러코스터였으며, 현재까지도 가장 긴 트랙 길이를 가진 나무 롤러코스터로 기네스 세계 기록에 등재되어 있다. 2개의 리프트 힐과 2,244m의 트랙, 4분 10초의 탑승 시간을 특징으로 하며, 개장 후 여러 차례 개조를 거쳤다. 더 비스트는 개장 이후 좋은 평가를 받아, 2004년에는 롤러코스터 랜드마크로 지정되었다.

2. 역사

(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복을 피하기 위해 본문 내용을 생략합니다.)

2.1. 초기 계획 및 설계

1978년 7월 10일, 킹스 아일랜드 놀이공원의 홍보 담당자 루스 보스는 새로운 롤러코스터 계획을 발표하는 보도 자료를 배포했다. 이 발표문에는 "킹스 아일랜드는 1979년 봄에 미국 최고의 롤러코스터를 개장할 것"이라는 내용이 포함되어 있었으며, 이는 3년간 비밀리에 진행된 계획의 첫 공식 발표였다. 공원 측은 더 레이서와 같은 인기 놀이기구와 1975년 이벨 키니블의 버스 점프와 같은 기록적인 이벤트로 얻은 전국적인 홍보 효과를 이어가기 위해 또 다른 기록적인 어트랙션을 도입하고자 했다.

초기 계획은 신시내티의 코니 아일랜드에서 운영되었던 인기 롤러코스터 '슈팅 스타(Shooting Star)'의 복제품을 건설하는 것이었다. 킹스 아일랜드의 건설, 유지 보수, 엔지니어링 부서 책임자인 찰스 딘은 1971년 슈팅 스타 철거 전에 그 레이아웃과 치수를 기록해 두었다. 공원은 더 레이서 근처 지역을 복제품 건설 부지로 선정했으나, 결국 이 계획을 폐기하고 더 큰 규모의 디자인을 추진하기로 결정했다. 슈팅 스타의 디자인은 이후 1981년에 개장한 캐나다 원더랜드의 마이티 캐나디안 마인버스터에 활용되었다. 킹스 아일랜드는 1979년 롤러코스터를 통해 슈팅 스타에 대한 향수를 넘어 더 넓은 관객에게 어필할 수 있는 어트랙션을 목표로 삼았다.

새 프로젝트 부지로는 공원 남동쪽 구역의 35acre 규모의 숲이 선정되었다. 이 지역은 절벽, 언덕, 계곡 등 험준한 자연 지형을 가지고 있었다. 공원 측은 지형을 평탄화하는 대신 이를 활용하여 비용을 절감하고 레이아웃 설계에 더 많이 투자할 수 있었다. 1976년부터 수석 엔지니어 겸 측량사 알 콜린스와 조수 제프 그람케는, 전국의 주요 롤러코스터를 조사한 딘과 그의 팀의 도움을 받아 2년 동안 새로운 롤러코스터를 연구하고 설계했다. 콜린스와 그람케는 과학 계산기나 컴퓨터 없이 기록적인 결과를 내기 위해 수만 개의 공식을 직접 개발해야 했다. 그람케는 2014년 인터뷰에서 "모든 것을 손으로 계산해야 했다"고 회상했다. 더 레이서를 설계했던 세계적으로 유명한 코스터 디자이너 존 C. 앨런에게 설계 책임자 역할이 제안되었으나, 그는 은퇴를 앞두고 있어 이를 거절했다. 하지만 그는 설계 공식을 공유하고 개발 과정에서 컨설턴트 역할을 수행했으며, 특히 시간당 1,000명 이상의 승객을 처리할 수 있는 타이어 구동 출발 시스템을 포함한 여러 구성 요소 설계에 기여했다.

더 비스트의 초기 설계안은 첫 번째 터널 이후 에어타임 언덕, 좌회전, 더블 다운 구간이 있었고, 두 번째 리프트 힐 이후에는 트릭 트랙 요소와 오른쪽으로 회전하는 더블 헬릭스(현재 사용되는 것의 반대 방향)를 특징으로 했다.

주요 설계 및 건설은 찰스 딘의 지휘 아래 킹스 아일랜드 엔지니어링 및 건설팀이 자체적으로 수행했다. 설계 작업의 일부는 신시내티에 위치한 구조 공학 및 건축 회사인 커티스 D. 섬머스사(Curtis D. Summers, Inc.)에 하청되었다. 섬머스는 롤러코스터의 기초(구조물의 무게를 지탱하는 지하의 철근 콘크리트 기둥)와 롤러코스터 마지막 부분의 헬릭스 구간을 위한 케이블 시스템 설계를 담당했다. 딘과 섬머스의 협력은 이후 두 사람이 함께 건설 회사인 딘 코퍼레이션을 설립하는 계기가 되었으며, 이 회사는 1980년대 후반부터 1990년대 초까지 11개의 롤러코스터를 설계하고 건설했다.

초기 부지 정리 작업은 1978년 5월에 시작되었고, 롤러코스터의 수직 구조물 건설은 같은 해 6월 10일에 공식적으로 시작되었다. 1978년 11월 9일까지 두 개의 리프트 힐과 세 개의 터널을 포함하여 약 60%의 공사가 완료되었다. 나머지 건설 작업은 1979년 3월까지 완료되었다. 프로젝트 전체에는 65만 보드피트의 목재, 82,480개의 볼트, 5,180개의 와셔, 약 17009.70kg의 못, 약 2033.46m²의 콘크리트가 사용되었다. 건설 비용은 최소 3.2였으며, 일부 자료에서는 3.8로 언급하기도 한다.

더 비스트의 최종 설계는 약 41.15m와 약 42.98m 높이의 두 번의 수직 낙하 구간을 특징으로 하며, 전체 고도 변화는 약 61.26m에 달했다. 짐 키오스키가 설계한 세 개의 지하 터널은 첫 번째 낙하 구간의 바닥과 트랙 레이아웃 약 3분의 1 지점에 각각 위치했다. 열차는 앨런이 속했던 필라델피아 토보건 코스터에서 제작했으며, "버즈 바(buzz bar)" 형태의 안전 구속 장치를 적용했다. 초기 열차 디자인은 앞쪽에 헤드램프를 단 전통적인 광산 열차 콘셉트였으나, 나중에 화염 색상 도색과 조각된 로고(헤드램프를 대체) 디자인으로 변경되었다. 이 로고는 광고 회사 로울러 발라드 리틀(Lawler Ballard Little)이 제작했으며, 그해 뉴욕 광고 클럽에서 상을 받았다.

초기 테스트 과정에서 마지막 헬릭스 구간 설계에 문제가 드러났다. 열차가 받는 측면 가속도가 설계 의도보다 커서 전체 헬릭스의 직경을 더 넓게 재시공해야 했다. 이러한 지연 때문에 킹스 아일랜드는 헬릭스 구간을 덮는 작업을 포기해야 했으며, 이는 다음 비수기에 완료되었다. 또한 첫 번째 터널 출구에서 구조물에 가해지는 부담을 줄이기 위해 추가적인 뱅킹(경사)이 필요하다는 점도 발견했다. 롤러코스터 트랙 대부분이 지면과 비교적 가깝고 대형 크레인이 필요하지 않다는 점을 고려하여, 엔지니어들은 하룻밤 사이에 이 작업을 완료했다. 1970년대 후반에는 엔지니어들이 힘을 측정하는 컴퓨터 장비나 오늘날 건설 현장에서 흔히 사용되는 테스트 더미(dummy)를 활용할 수 없었다. 대신 더 비스트 건설팀 직원들이 직접 테스트 주행에 탑승했고, 정차할 때마다 열차를 역까지 다시 밀어야 했다.

2.2. 건설 및 개장

1978년 7월 10일, 킹스 아일랜드 놀이공원의 홍보 담당자인 루스 보스는 새로운 롤러코스터 계획을 발표하는 보도 자료를 발표했다. 발표문에는 "킹스 아일랜드 패밀리 엔터테인먼트 센터는 1979년 봄에 미국 최고의 롤러코스터를 개장할 것입니다."라는 내용이 담겨 있었다. 이는 3년 동안 비밀리에 새로운 놀이기구를 계획해 온 공원의 첫 공식 발표였다. 더 레이서와 같은 인기 놀이기구와 1975년 전국적으로 방송된 이벨 키니블의 버스 점프와 같은 기록적인 이벤트를 통해 얻은 전국적인 홍보 효과를 재현하기 위해, 킹스 아일랜드는 또 다른 기록적인 어트랙션을 도입하여 그 열기를 이어가고자 했다.

초기 계획은 신시내티의 코니 아일랜드에서 운영되었던 인기 롤러코스터인 슈팅 스타(Shooting Star)의 복제품을 건설하는 데 집중되었다. 킹스 아일랜드의 건설, 유지 보수 및 엔지니어링 부서 책임자인 찰스 딘(Charles Dinn)은 1971년 슈팅 스타가 철거되기 전에 레이아웃과 치수를 기록해 두었다. 공원은 나중에 복제품이 건설될 더 레이서 근처 지역을 선정했다. 그러나 공원 경영진은 슈팅 스타 복제품 건설 계획을 중단하고 더 큰 규모의 디자인을 건설하기로 결정했다. 슈팅 스타는 이후 1981년에 개장한 캐나다 원더랜드의 마이티 캐나디안 마인버스터로 부활했다. 1979년 롤러코스터를 위해 킹스 아일랜드는 슈팅 스타의 향수를 뛰어넘어 더 넓은 관객에게 어필할 수 있는 어트랙션을 건설하는 것을 목표로 삼았다.

공원 남동쪽 구역의 35acre에 달하는 숲이 새로운 프로젝트의 부지로 선정되었다. 이 지역은 절벽, 언덕, 계곡으로 이루어진 자연적인 험준한 지형을 가지고 있었다. 지형을 평탄하게 만드는 대신 이를 활용함으로써 비용을 절감하고 레이아웃 자체에 더 많은 투자를 할 수 있었다. 1976년부터 수석 엔지니어이자 측량사인 알 콜린스(Al Collins)는 조수 제프 그람케(Jeff Gramke)와 함께 2년 동안 새로운 롤러코스터를 연구하고 설계했다. 이 과정에는 딘(Dinn)과 그의 팀이 전국 주요 롤러코스터를 조사한 결과가 반영되었다. 콜린스와 그람케는 과학 계산기나 컴퓨터의 도움 없이 기록적인 결과를 내기 위해 수만 개의 공식을 개발해야 했다. 그람케는 2014년에 "모든 것을 손으로 계산해야 했다"고 회상했다. 더 레이서를 설계한 세계적으로 유명한 코스터 디자이너 존 C. 앨런(John C. Allen)은 설계를 맡아달라는 요청을 받았지만, 은퇴를 앞두고 있어 거절했다. 그러나 그는 설계 공식을 공유하고 개발 과정에서 컨설턴트 역할을 했다. 그의 중요한 기여 중에는 시간당 1,000명 이상의 수용량을 늘린 타이어 구동 발사 시스템을 포함한 여러 구성 요소의 설계가 있었다.

더 비스트의 초기 설계는 첫 번째 터널 이후 에어타임 언덕과 좌회전, 더블 다운(double down)을 특징으로 했다. 두 번째 리프트 힐 이후에는 트릭 트랙(trick track) 요소와 오른쪽으로 도는 더블 헬릭스(double helix)에 접근하게 되는데, 이 헬릭스는 현재 사용되는 것과 반대 방향이었다.

주요 설계 및 건설은 딘(Dinn)의 지휘 아래 킹스 아일랜드 엔지니어링 및 건설팀에서 자체적으로 처리했다. 설계 작업의 일부는 신시내티에 위치한 구조 공학 및 건축 회사인 커티스 D. 섬머스(Curtis D. Summers, Inc.)에 하청을 주었다. 섬머스는 롤러코스터 기초(구조물의 무게를 지탱하는 지하 강철 보강 콘크리트 기둥)와 코스터의 헬릭스 피날레를 위한 케이블 시스템 설계를 담당했다. 딘과 섬머스의 협력은 이후 두 사람이 팀을 이루어 1980년대 후반과 1990년대 초에 11개의 코스터를 설계하고 건설한 건설 회사인 딘 코퍼레이션(Dinn Corporation)을 설립하는 계기가 되었다.

초기 토지 정지 준비 작업은 1978년 5월에 시작되었다. 코스터의 수직 건설은 그 다음 달인 6월 10일에 공식적으로 시작되었다. 1978년 11월 9일까지 라이드의 약 60%가 완성되었으며, 여기에는 두 개의 리프트 힐과 세 개의 터널이 포함되었다. 1979년 3월까지 나머지 건설 작업이 완료되었다. 프로젝트 전체에 사용된 재료는 650,000 보드피트의 목재, 82,480개의 볼트, 5,180개의 와셔, 약 17009.70kg의 못, 약 2033.46m²의 부어진 콘크리트였다. 라이드 건설 비용은 최소 3.2였으며 (일부 자료에서는 3.8로 언급하기도 한다), 이는 1978년 당시 가치에 해당한다.

더 비스트의 최종 설계는 약 41.15m와 약 42.98m의 두 개의 수직 낙하를 특징으로 했으며, 전체 고도 변화는 약 61.26m였다. 세 개의 지하 터널은 짐 키오스키(Jim Kiosky)가 설계했으며, 하나는 첫 번째 낙하의 기저부에, 나머지 두 개는 트랙 레이아웃의 약 1/3 지점에 위치했다. 열차는 앨런의 고용주였던 필라델피아 토보건 코스터(Philadelphia Toboggan Coasters)에서 제작했으며, "버즈 바(buzz bar)" 구속 장치를 적용했다. 열차 디자인의 초기 구상은 각 열차 앞쪽에 헤드램프를 사용한 전통적인 광차 개념을 기반으로 했다. 하지만 이후 광차 테마는 화염색 페인트 디자인으로 변경되었고, 조각된 로고가 헤드램프 대신 앞쪽에 부착되었다. 전국 광고 회사인 로울러 발라드 리틀(Lawler Ballard Little)이 제작한 이 로고는 그해 뉴욕 광고 클럽(The Advertising Club of New York)에서 상을 받았다.

초기 테스트 과정에서 최종 헬릭스 트랙 요소의 설계에 문제가 발견되었다. 열차가 받는 측면 가속도가 설계 의도보다 컸기 때문에 전체 헬릭스를 더 넓은 직경으로 재구성해야 했다. 이러한 지연으로 인해 킹스 아일랜드는 헬릭스를 덮는 작업을 포기해야 했으며, 이는 다음 비시즌에 이루어졌다. 또한 첫 번째 터널 출구에서 구조물에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 추가적인 뱅킹(경사)이 필요하다는 것을 발견했다. 엔지니어들은 코스터 트랙의 대부분이 지면과 비교적 가깝고 대형 크레인이 필요하지 않다는 점을 이용하여 하룻밤 사이에 이 작업을 완료했다. 1970년대 후반에는 엔지니어들이 힘을 측정할 수 있는 컴퓨터 장비나 현대 건설에서 흔히 사용되는 테스트 더미를 활용할 수 없었다. 대신 더 비스트 건설팀의 승무원들이 직접 테스트 주행에 탑승했으며, 정차할 때마다 열차를 역으로 다시 밀어야 했다.

개장 몇 달 전, 건설이 거의 완료되었을 때 이 놀이기구는 아직 이름이 없었다. 홍보 담당자 보스(Voss)는 건설 작업자들이 이 프로젝트를 "괴물(monster)"이라고 부르거나 "괴물 같은 프로젝트(monstrous undertaking)"라고 칭하는 것을 자주 들었다. 그녀는 임원들에게 "더 비스트(The Beast)"라는 이름을 제안했고, 만장일치로 동의를 얻었다. 새로운 놀이기구를 홍보하기 위해 애니메이션 광고가 공개되었고, 우승자들에게 가장 먼저 탑승할 기회를 제공하는 여러 라디오 콘테스트가 열렸다. 3년이 넘는 계획, 설계, 건설 끝에, 더 비스트는 1979년 4월 14일, 킹스 아일랜드의 1979년 운영 시즌 첫날에 일반 대중에게 공개되었다. 당시 더 비스트는 세계에서 가장 높고, 빠르고, 긴 나무 롤러코스터였다.

놀이기구 개장 후 몇 년 안에 초기 열차 구성이 변경되었다. 원래 열차는 길이가 더 길었고, 각 4열(총 20열)로 구성된 5량의 객차로 이루어져 있었지만, 이 긴 길이는 트랙을 따라가는 데 부정적인 영향을 미쳤고 놀이기구의 안전 제어 시스템과 충돌을 일으켰다. 열차는 각 3열(총 18열)로 구성된 6량의 객차로 짧아졌고, 탑승객 수는 40명에서 36명으로 줄었다. 역에서 탑승을 기다리는 손님들은 일부 대기 게이트가 열차의 열과 일치하지 않는 것을 볼 수 있는데, 이는 이러한 변경 이후 역에 남아있는 흔적이다. 놀이기구는 또한 원래 3개의 지하 터널을 특징으로 했지만, 두 번째 시즌 운영까지 두 번째와 세 번째 터널이 하나로 합쳐졌다. 이전에는 덮개 없이 미완성이었던 이중 나선 구간도 두 번째 시즌에 맞춰 덮개가 설치되어, 두 개의 별도 터널이 추가되었다.

2.3. 초기 변경 사항

놀이기구 개장 후 몇 년 안에 초기 열차 구성이 변경되었다. 원래 열차는 각 4열(총 20열)로 이루어진 5량 객차였지만, 길이가 너무 길어 트랙 주행에 부정적인 영향을 미치고 안전 제어 시스템과 충돌하는 문제가 발생했다. 이에 따라 열차는 각 3열(총 18열)로 구성된 6량 객차로 짧아졌고, 최대 탑승 인원도 40명에서 36명으로 줄었다. 이 변경 때문에 역에서 기다리는 승객들은 일부 대기 게이트가 열차의 좌석 열과 정확히 일치하지 않는 것을 발견할 수 있다.

터널 구조에도 변화가 있었다. 원래는 3개의 지하 터널이 있었으나, 운영 두 번째 시즌에 두 번째와 세 번째 터널을 하나로 합쳤다. 또한, 이전에는 개방되어 있던 이중 나선 구간에도 두 번째 시즌에 맞춰 덮개를 씌워, 결과적으로 두 개의 터널이 추가되었다.

2.4. 2000년대 이후

2000년, 킹스 아일랜드는 더 비스트의 후속작으로 홍보된 선 오브 비스트를 공개했다. 이 롤러코스터는 공원 내 다른 구역에 자리 잡았다. 선 오브 비스트는 세계에서 가장 높고 빠른 목재 롤러코스터였으며, 인버전을 갖춘 최초의 현대식 목재 코스터이기도 했다. 선 오브 비스트는 여러 새로운 기록을 세웠지만, 더 비스트는 여전히 길이와 탑승 시간 면에서 목재 코스터 기록을 보유하고 있었다. 하지만 선 오브 비스트는 몇 차례 사고를 겪은 후 2009년 운영이 중단되었고, 결국 2012년에 철거되었다.

2019년에는 더 비스트 개장 40주년을 기념하여 3대의 모든 열차를 원래의 '불꽃 테마' 도색으로 복원했으며, 한때 입구로 이어졌던 페인트 발자국도 다시 칠했다. 2021년 시즌 종료 후, 더 그래비티 그룹이 약 약 609.60m 길이의 트랙을 개조했다. 이 과정에서 더 부드러운 탑승감을 제공하기 위해 두 가지 특징적인 구간이 재설계되었다. 첫 번째 하강 각도는 45도에서 53도로 가파르게 변경되어 첫 번째 터널 이후 두 번째 하강으로 이어지는 구간에 변화를 주었고, 마지막의 헬릭스 구간은 힘이 더 잘 분산되도록 수정되었다. 총 약 332.23m 길이의 트랙이 새롭게 교체되었으며, 이로 인해 전체 길이는 약 0.61m 늘어나 약 2243.63m가 되었다.

3. 특징

더 비스트 건설을 위해 공원 남동쪽 구역의 35acre에 달하는 숲이 부지로 선정되었다. 이 지역은 절벽, 언덕, 계곡 등 자연적으로 험준한 지형을 가지고 있었는데, 공원 측은 지형을 평탄화하는 대신 이를 활용하여 비용을 절감하고 설계 자체에 더 많은 투자를 할 수 있었다. 1976년부터 수석 엔지니어 알 콜린스(Al Collins)와 그의 조수 제프 그람케(Jeff Gramke)는 찰리 딘(Charlie Dinn) 팀의 도움을 받아 2년간 새로운 롤러코스터를 연구하고 설계했다. 이들은 당시 계산기나 컴퓨터의 도움 없이 수만 개의 공식을 직접 계산하며 기록적인 설계를 완성했다. 유명 롤러코스터 디자이너인 존 C. 앨런(John C. Allen)은 은퇴를 앞두고 직접 설계를 맡지는 않았지만, 설계 공식을 공유하고 시간당 1,000명 이상의 수용량을 가능하게 한 타이어 구동 발사 시스템 등을 포함한 여러 요소 설계에 컨설턴트 역할을 했다.

비스트(The Beast)의 초기 설계는 첫 번째 터널 이후 에어타임 언덕과 좌회전, 더블 다운을 특징으로 했다. 두 번째 리프트 힐 이후 탑승객은 트릭 트랙 요소와 오른손잡이 더블 헬릭스에 접근하게 된다. 이 헬릭스는 오늘날 사용되는 것의 거울상이다.

주요 설계와 건설은 딘(Dinn)의 지휘 아래 킹스 아일랜드 엔지니어링 및 건설팀이 자체적으로 수행했다. 일부 구조 공학 작업은 신시내티의 커티스 D. 섬머스(Curtis D. Summers, Inc.)사에 하청되었는데, 이 회사는 롤러코스터의 기초(구조물의 무게를 지탱하는 지하 강철 보강 콘크리트 기둥)와 코스터의 헬릭스 피날레를 위한 케이블 시스템 설계를 담당했다. 딘과 섬머스의 협력은 이후 두 사람이 함께 딘 코퍼레이션(Dinn Corporation)이라는 건설 회사를 설립하여 1980년대 후반과 1990년대 초에 11개의 코스터를 설계하고 건설하는 결과를 낳았다.

1978년 5월 부지 정리 작업이 시작되었고, 같은 해 6월 10일 수직 구조물 건설이 공식적으로 시작되었다. 1978년 11월까지 두 개의 리프트 힐과 세 개의 터널을 포함하여 약 60%가 완성되었고, 1979년 3월에 모든 건설이 완료되었다. 건설에는 650000boardft의 목재, 82,480개의 볼트, 5,180개의 와셔, 약 17009.70kg 무게의 못, 약 2033.46m² 면적의 콘크리트가 사용되었다. 총 건설 비용은 최소 3.2가 소요되었다(일부 자료에서는 3.8로 언급).

비스트(The Beast)의 최종 설계는 약 41.15m와 약 42.98m 높이의 두 개의 수직 낙하를 특징으로 했으며, 전체 고도 변화는 약 61.26m였다. 짐 키오스키(Jim Kiosky)가 설계한 세 개의 지하 터널은 첫 번째 낙하의 기저부에, 나머지 두 개는 트랙 레이아웃의 약 1/3 지점에 위치했다. 열차는 앨런의 고용주인 필라델피아 토보건 코스터(Philadelphia Toboggan Coasters)에서 제작했으며, 그들은 또한 "버즈 바(buzz bar)" 구속 장치를 적용했다. 열차 디자인의 초기 반복은 각 기차 앞쪽에 헤드램프를 사용한 전통적인 광차 개념을 기반으로 했다. 후반부 변경으로 광차 테마는 화염색 페인트 배색으로 폐기되었고, 조각된 로고가 헤드램프 대신 앞쪽에 부착되었다. 전국 광고 회사인 로울러 발라드 리틀(Lawler Ballard Little)이 제작한 이 로고는 그해 뉴욕 광고 클럽(The Advertising Club of New York)에서 상을 받았다.

초기 테스트에서 최종 헬릭스 트랙 요소의 설계에 문제가 있음이 드러났다. 기차가 경험하는 측면 가속도의 양이 설계 의도보다 더 컸기 때문에 전체 헬릭스를 더 넓은 직경으로 재구성했다. 이러한 지연으로 인해 킹스 아일랜드는 헬릭스를 덮는 것을 포기해야 했으며, 이는 결국 다음 비시즌에 이루어졌다. 또한 첫 번째 터널 출구에서 구조물에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 추가적인 뱅킹이 필요하다는 것을 발견했다. 엔지니어들은 코스터 트랙의 대부분이 지면과 비교적 가깝고 대형 크레인이 필요하지 않다는 점을 고려하여 하룻밤 사이에 이 작업을 완료했다. 1970년대 후반에는 엔지니어들이 힘을 측정할 수 있는 컴퓨터 장치의 혜택을 받지 못했고, 현대 건설에서 흔히 사용되는 테스트 더미도 사용하지 않았다. 대신 비스트(The Beast) 건설팀의 승무원은 테스트 주행을 위해 라이드에 탑승하여 정차할 때마다 기차를 역으로 다시 밀어야 했다.

3.1. 코스 구성

정문을 지나면, 손님들은 왼쪽으로 굽이치는 통로를 따라 이동한다. 대기하는 손님의 수에 따라 한두 개의 작은 대기 구역이 운영될 수 있다. 이 길은 결국 경사로로 이어지며, 이곳에는 더 비스트에 대한 역사적 사실을 담은 표지판이 전시되어 있다. 역 안은 오래된 광산 시설을 닮았다. 헐렁한 물건을 고정하라는 경고 표지판과 곧 다가올 비스트와의 만남에 대한 불길한 경고가 담긴 홍보물이 전시되어 있다. 손님들은 탑승하기 전에 역 내의 마지막 하위 대기열을 통과한다.

열차는 역을 나와 완만한 우회전을 한 다음, 열차를 덮개 보관 구역으로 전환하는 데 사용되는 분기 트랙을 통과한다. 열차가 지나갈 때 오른쪽에는 광산을 닮도록 설계된 작은 소품 구역을 볼 수 있다. 작은 좌회전을 하면 열차가 2개의 체인 리프트 힐 중 첫 번째로 진입하며, 약 33.53m까지 천천히 올라간다. 녹음된 안내 방송이 승객들에게 놀이기구 전체에서 자리에 앉아 있으라고 상기시키는 동안 극적인 음악이 스피커를 통해 흘러나온다.

꼭대기에 도달한 후, 열차는 53도의 각도로 약 41.15m를 급강하하며, 약 38.10m 길이의 지하 터널에 진입하여 온-라이드 카메라를 통과한다. 이어서 32도의 각도로 약 21.95m 낙하가 있는 약 19.20m 높이의 에어타임 힐로 급격한 좌회전을 한다.

열차는 위로 올라가 우회전한 후 덮개가 있는 브레이크 섀드로 질주한다. 일련의 자기 트림 브레이크가 작동하여 필요에 따라 열차의 속도를 늦춘 다음, 숲이 우거진 지역을 통과하여 우회전한다. 왼쪽으로 꺾어 약 81.99m에 걸쳐 있는 두 번째 터널로 들어간다. 터널의 4분의 1은 지하에 있으며, 열차는 지상으로 나와 속도를 내고 약간의 경사면에서 또 다른 급격한 우회전으로 이어지는 우회전을 한다. 열차는 내리막길을 내려가고 오르막길을 올라간 다음 두 번째 리프트 힐에 들어가기 전에 일련의 트림 브레이크를 통과한다.

약 32.61m를 올라간 후, 열차는 좌회전하여 18.5도의 완만한 하강을 시작한다. 열차가 왼쪽으로 기울어진 상태에서 왼쪽으로 매우 기울어진 회전을 특징으로 하는 더블 나선형으로 들어간다. 하강은 놀이기구에서 가장 길며, 약 42.98m이다. 시그니처 더블 나선형은 두 개의 긴 터널을 특징으로 하며, 오르면서 고속으로 두 번 시계 반대 방향으로 회전한다. 빠져나온 후, 열차는 역으로 돌아가기 전에 또 다른 작은 언덕을 통과하여 최종 브레이크 런으로 들어간다.

3.2. 기록

1979년 개장 당시 더 비스트(The Beast)는 높이, 속도, 트랙 길이 등 롤러코스터 분야에서 여러 세계 기록을 세웠다. 이 롤러코스터는 약 2243.63m의 길이로, 나무 롤러코스터 중 가장 긴 트랙 길이 기록을 여전히 보유하고 있으며, 이는 기네스 북에도 등재되어 있다. 또한, 4분 10초의 탑승 시간으로 가장 긴 탑승 시간을 가진 롤러코스터 중 하나로 알려져 있다.

더 비스트가 개장 당시 보유했던 세계 기록은 다음과 같다.

* 가장 높은 나무 롤러코스터: 약 33.53m (당시 식스 플래그스 세인트루이스의 스크리밍 이글과 공동 기록)
* 가장 긴 낙하 구간 (나무 롤러코스터): 약 42.98m
* 가장 빠른 속도 (나무 롤러코스터): 64.8mph
** 특정 구간의 브레이크 작동 시 최고 속도는 51.2mph로 감소했다.
* 가장 긴 트랙 길이 (나무 롤러코스터): 약 2243.63m

4. 평가

더 비스트는 처음 개장한 이후 꾸준히 좋은 평가를 받아왔다. 1979년 킹스 아일랜드에서 첫 공식 행사를 개최했던 미국 롤러코스터 매니아 협회(ACE) 회원들은 1981년에 이 롤러코스터를 "가장 뛰어난 스릴 라이드"로 선정했다. 또한, 1988년에는 롤러코스터 잡지가 선정한 최고의 10대 놀이기구 목록에서 2위를 차지하기도 했다. 더 비스트는 Amusement Today에서 매년 발표하는 골든 티켓 어워드에서 세계 최고의 나무 롤러코스터 중 하나로 꾸준히 이름을 올렸으며, 20년 이상 연속으로 10위권 안에 들었다.

2004년에는 ACE로부터 롤러코스터 랜드마크로 지정받았고, 이를 기념하는 기념패가 놀이기구 입구 근처에 설치되었다. 2019년까지 더 비스트는 5,400만 명 이상의 승객을 태웠는데, 이는 당시 킹스 아일랜드 놀이기구 중 세 번째로 많은 기록이었다.