두카티 1198
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
두카티 1198은 이탈리아의 모터사이클 제조사 두카티에서 생산한 슈퍼바이크 모델이다. 170마력의 출력을 내는 1198, 1198 S, 1198 R 세 가지 모델이 있으며, L-트윈 엔진, 6단 변속기, 트렐리스 프레임을 공통적으로 사용한다. 섀시, 서스펜션, 휠 등 세부 사양에 차이가 있다. 2011년 카를로스 체카는 두카티 1198 R을 타고 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 우승했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 2009년 도입된 모터사이클 - BMW F800R
- 2009년 도입된 모터사이클 - 두카티 스트리트파이터
두카티 스트리트파이터는 두카티에서 생산하는 네이키드 스포츠 바이크 시리즈이며, 2008년 EICMA 전시회에서 처음 공개되어 1098 스포츠 바이크의 엔진을 기반으로 페어링을 제거하고 넓은 핸들바와 긴 스윙암을 특징으로 한다. - 두카티의 모터사이클 - 두카티 1098
두카티 1098은 이탈리아 두카티에서 2007년부터 2009년까지 생산한 슈퍼바이크 모델이며, 160마력에서 180마력의 다양한 모델이 출시되었고, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에서 두카티의 경쟁력을 높이는 데 기여했다. - 두카티의 모터사이클 - 두카티 디아벨
두카티 디아벨은 두카티에서 생산하는 파워 크루저 스타일의 모터사이클 시리즈로, 독특한 디자인과 강력한 성능을 특징으로 하며 다양한 파생 모델이 존재한다. - 스포츠 바이크 - 가와사키 닌자 ZX-9R
가와사키 닌자 ZX-9R은 가와사키 중공업에서 1994년부터 2003년까지 생산한 스포츠 바이크로, 혼다 CBR900RR에 대응하여 900cc 엔진을 탑재했으며, 모델별 디자인과 성능 변화를 거쳐 2004년 ZX-10R에게 자리를 물려주었지만 현재까지도 엔진 기술이 계승되고 있다. - 스포츠 바이크 - 스즈키 GSX-R750
스즈키 GSX-R750은 1985년 출시된 750cc 스포츠 바이크로, 경량 프레임과 혁신적인 기술을 통해 슈퍼 스포츠 레플리카라는 새로운 개념을 도입하며 모터사이클 문화에 큰 영향을 주었다.
| 두카티 1198 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 별칭 | 해당 없음 |
| 제조사 | 두카티 |
| 생산 기간 | 2009년–2011년 |
| 선행 차종 | 두카티 1098 |
| 후속 차종 | 두카티 1199 |
| 차종 | 스포츠 바이크 |
| 관련 차종 | 두카티 848 |
| 엔진 정보 | |
| 엔진 | 1198 cc, 90° L-트윈, 수냉식 데스모드로믹 4-밸브 |
| 보어 스트로크 | 106.0 × 67.9 mm |
| 변속기 정보 | |
| 변속기 | 6단 시퀀셜 매뉴얼, 건식 다판 클러치 |
2. 성능
두카티 제조사 발표에 따르면 1198/1198 SP 모델은 127kW (170 hp)의 출력과 132Nm (97 lbf·ft)의 토크를 내며, 건조 중량은 173kg이다.[7][3] 실제 뒷바퀴에서 측정된 성능은 9,600 rpm에서 117.75kW의 출력, 8,300 rpm에서 122.21Nm (90.14 lbf·ft)의 토크이며, 습식 중량은 약 200.03kg으로 측정되었다.[4] 1198 R 모델의 경우, 제조사는 180hp의 출력과 134.4Nm (99.1 lbf·ft)의 토크를 낸다고 발표했다.[5]
두카티는 1198 및 1198 SP 모델이 최고 출력 127kW (170hp), 최대 토크 132Nm (97lbf ft)를 발휘하며, 건조 중량은 173kg이라고 발표했다.[7][3] 실제 뒷바퀴에서 측정된 성능은 9,600 rpm에서 117.75kW의 출력과 8,300 rpm에서 122.21 Nm (90.14 lbf)의 토크를 기록했으며, 습식 중량은 약 200.03kg으로 측정되었다.[4] 레이스 지향 모델인 1198 R은 제조사 발표 기준으로 180hp의 출력과 134.4 Nm (99.1 lbf)의 토크 성능을 갖추었다.[5]
3. 사양
모델별 상세 사양은 섀시, 엔진, 변속기 등 다양한 부분에서 차이를 보인다.
3. 1. 섀시
두카티 1198 시리즈(1198, 1198 S, 1198 R)는 모두 강철 트렐리스 프레임(튜블러 ALS 450)을 공유하며, 휠베이스는 1430mm, 레이크 각도는 24.5°로 동일하다. 하지만 세부적인 섀시 구성 요소에서는 모델별로 차이를 보인다.
=== 서스펜션 ===
프론트 서스펜션의 경우, 기본 모델인 1198에는 쇼와에서 제작한 43mm 완전 조절식 업사이드 다운 포크가 장착되며, 프론트 휠 트래블은 127mm이다. 상위 모델인 1198 S와 1198 R에는 마찰을 줄여주는 TiN(티타늄 나이트라이드) 코팅이 적용된 올린스의 43mm 완전 조절식 업사이드 다운 포크가 장착되어 더욱 정밀한 조절이 가능하며, 프론트 휠 트래블은 120mm이다.
리어 서스펜션은 세 모델 모두 알루미늄 싱글 사이드 스윙암과 함께 모노쇼크 방식으로 구성된다. 1198에는 완전 조절식 쇼와 모노쇼크가, 1198 S에는 완전 조절식 올린스 모노쇼크가 적용된다. 최상위 레이스 지향 모델인 1198 R에는 더욱 향상된 성능을 제공하는 완전 조절식 올린스 TTXR 모노쇼크가 장착되어 극한의 주행 환경에서도 안정적인 성능을 발휘한다. 리어 휠 트래블은 세 모델 모두 127mm로 동일하다.
=== 브레이크, 휠, 타이어 ===
브레이크 시스템은 세 모델 모두 동일한 고성능 사양을 갖추고 있다. 프론트에는 330mm 규격의 세미 플로팅 디스크 2개와 레이디얼 마운트 방식의 브렘보 모노블록 4피스톤 캘리퍼(2패드)가 장착되어 강력하고 안정적인 제동력을 제공한다. 리어 브레이크 역시 245mm 디스크와 2피스톤 캘리퍼로 동일하게 구성된다.
휠은 모델별로 차이가 있다. 1198 모델은 10스포크 디자인의 마르케시니 경량 알로이 휠(프론트: 약 8.89cm x 약 43.18cm, 리어: 약 15.24cm x 약 43.18cm)을 사용한다. 1198 S 모델은 더 가볍고 강성이 우수한 7스포크 디자인의 마르케시니 단조 경량 알로이 휠(프론트: 약 8.89cm x 약 43.18cm, 리어: 약 15.24cm x 약 43.18cm)을 장착하여 운동 성능을 높였다. 1198 R 모델은 프론트에는 S와 동일한 7스포크 단조 휠을, 리어에는 10스포크 디자인의 단조 경량 알로이 휠(프론트: 약 8.89cm x 약 43.18cm, 리어: 약 15.24cm x 약 43.18cm)을 사용하여 경량화와 성능 향상을 추구했다. 단조 휠은 주조 휠에 비해 가벼워 현가하질량을 줄여주므로 핸들링과 가속 성능 개선에 유리하다.
타이어는 세 모델 모두 피렐리의 고성능 타이어인 디아블로 슈퍼코르사 SP를 기본으로 장착하며, 규격은 프론트 120/70 ZR17, 리어 190/55 ZR17이다.
=== 기타 사양 ===
연료 탱크 용량은 15.5L이며, 이 중 4L는 예비 용량이다. 시트 높이는 820mm로 세 모델 모두 동일하며, 계기판 역시 디지털 LCD 타입으로 같다.
건조 중량은 모델별로 차이를 보이는데, 1198이 171kg, 1198 S가 169kg, 그리고 최상위 모델인 1198 R이 165kg으로 가장 가볍다. 이는 1198 R 모델에 적용된 단조 휠과 고급 서스펜션 등 경량 부품의 영향이다.
시트 구성에서도 차이가 있어, 1198과 1198 S는 2인승(듀얼 시트)으로 설계되었지만, 레이스에 초점을 맞춘 1198 R은 1인승(싱글 시트)으로 제공된다.
=== 모델별 주요 섀시 사양 비교 ===
| 사양 | 1198 | 1198 S | 1198 R |
|---|---|---|---|
| 프론트 서스펜션 | 쇼와 43mm 완전 조절식 | 올린스 43mm 완전 조절식 (TiN 코팅) | |
| 리어 서스펜션 | 쇼와 완전 조절식 모노쇼크 | 올린스 완전 조절식 모노쇼크 | 올린스 완전 조절식 TTXR 모노쇼크 |
| 프론트 휠 | 10스포크 경량 알로이 (약 8.89cm x 약 43.18cm) | 7스포크 단조 경량 알로이 (약 8.89cm x 약 43.18cm) | |
| 리어 휠 | 10스포크 경량 알로이 (약 15.24cm x 약 43.18cm) | 7스포크 단조 경량 알로이 (약 15.24cm x 약 43.18cm) | 10스포크 단조 경량 알로이 (약 15.24cm x 약 43.18cm) |
| 건조 중량 | 171kg | 169kg | 165kg |
| 시트 | 듀얼 시트 | 듀얼 시트 | 싱글 시트 |
3. 2. 엔진
세 모델 모두 동일한 L-트윈, 실린더당 4밸브 데스모드로믹 수랭식 엔진을 공유하며, 배기량은 1198.4cc이다. 연료 분사 방식으로는 마렐리 전자 연료 분사 시스템과 타원형 스로틀 바디를 사용하며, 모든 모델은 유로 3 배출가스 기준을 충족한다.두카티 발표에 따르면 1198 및 1198 S 모델은 최고 출력 127kW, 최대 토크 132 Nm를 발휘한다.[7][3] 뒷바퀴 측정 기준으로는 9,600 rpm에서 117.75kW, 8,300 rpm에서 122.21 Nm의 토크를 기록했다.[4] 1198 R 모델은 180hp의 출력과 134.4 Nm의 토크를 낸다고 발표되었다.[5]
모델별 세부 엔진 사양은 아래 표와 같다. (별도 명시 없는 한 제조사 발표 기준)
3. 3. 변속기
두카티 1198의 모든 모델은 6단 변속기를 장착하고 있다. 1차 구동 방식은 스트레이트 컷 기어를 사용하며 기어비는 1.84:1이다. 최종 구동은 체인 방식을 사용하며, 앞 스프로킷은 15개, 뒤 스프로킷은 38개로 구성된다.1198, 1198 S, 1198 R 세 모델 모두 동일한 기어비를 사용하며, 각 단별 기어비는 다음과 같다.
| 기어 | 기어비 |
|---|---|
| 1단 | 37/15 |
| 2단 | 30/17 |
| 3단 | 27/20 |
| 4단 | 24/22 |
| 5단 | 23/24 |
| 6단 | 22/25 |
클러치 방식에서는 모델별 차이가 있다. 기본형인 1198과 1198 S는 유압식 멀티플레이트 건식 클러치를 사용한다. 반면, 고성능 버전인 1198 R과 1198 SP에는 유압식 멀티플레이트 건식 슬리퍼 클러치가 기본으로 장착되어 있다. 슬리퍼 클러치는 급격한 감속 상황에서 엔진 브레이크의 영향을 줄여 뒷바퀴가 잠기는 현상을 방지하고, 이를 통해 더 부드러운 변속과 안정적인 코너링을 돕는다.
4. 모터스포츠
카를로스 체카는 2011년 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌에서 선수 및 제조사 타이틀을 모두 획득했다.
참조
[1]
웹사이트
Archived copy
http://www.ducati.co[...]
2008-11-20
[2]
웹사이트
MORE WORLD CHAMPIONSHIP-WINNING RACE TECHNOLOGY THAN EVER BEFORE
http://www.ducati.co[...]
2008-11-23
[3]
간행물
Superbike 1198
http://www.ducati.co[...]
[4]
간행물
2010 Ducati 1198S Comparison Track
http://www.motorcycl[...]
2010-05-07
[5]
간행물
Superbike 1198 R Corse Special Edition - Technical specification
http://www.ducati.co[...]
2012-10-19
[6]
웹인용
Archived copy
http://www.ducati.co[...]
2008-11-20
[7]
간행물
Superbike 1198
http://www.ducati.co[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com