비에르-아플레-모르주 철도

1. 개요

비에르-아플레-모르주 철도는 스위스 제네바 호수 근처 모르주와 비에르를 연결하는 철도이다. 1895년 개통되었으며, 이후 아플레에서 릴까지의 지선이 추가되었다. 초기에는 증기 기관차로 운행되었으나 1943년 전철화되었다. 현재는 Be 4/4 등급의 전기 철도 차량이 주로 사용되며, 화물 운송에는 Ge 4/4 기관차가 투입된다. 2004년부터는 공동 운임 시스템인 Mobilis Vaud의 일부가 되었다.

2. 역사

1875년 제네바 호수 인근 지역 사회의 요구로 모르주와 비에르를 연결하는 철도 건설 논의가 시작되었다. 이 노선은 지역 마을과 비에르의 군사 시설을 연결하고 농림 생산물 운송을 목적으로 계획되었다. 여러 경로 검토 끝에 1895년 7월 1일 본선이 개통되었고, 이듬해 아플레와 릴을 잇는 지선이 개통되었다. 이 지선은 1899년 본선 철도와 합병되었다. 초기에는 증기 기관차로 운행되었으나, 1943년 전철화가 완료되어 현재에 이르고 있다.

2.1. 초기 역사 (1875년 ~ 1943년)

1875년 9월 26일, 제네바 호수 호숫가에 위치한 모르주와 비에르 지역 사회 대표들이 처음으로 모여 철도 노선 건설을 논의했다. 이 노선은 호숫가, 주변 마을, 비에르에 확장 중이던 군대 막사를 연결하고, 임산물과 농산물 운송을 원활하게 하는 것을 목표로 했다.

초기 논의 과정에서 다섯 가지 다른 노선 경로가 검토되었고, 오랜 논의 끝에 1890년에 절충안이 마련되었다. 그러나 실제 건설은 4년 뒤인 1894년에야 시작될 수 있었다. 마침내 1895년 7월 1일, 모르주와 비에르를 잇는 본선이 개통되었다. 이듬해인 1896년 9월 12일에는 아플레에서 릴(L'Isle)까지 이어지는 지선이 개통되었으며, 이 지선은 3년 후인 1899년에 비에르-아플레-모르주 철도(BAM)에 합병되었다.

개통 초기에는 증기 기관차가 노선 운행을 담당했다. 전철화는 수십 년이 지난 1943년에 이루어졌는데, 본선은 5월 10일부터, 아플레-릴 지선은 11월 13일부터 전력 운행을 시작했다.

BAM은 본선 개통을 위해 1894년 SLM에서 제작한 G 3/3형 텐더 증기 기관차 3대(공장 번호 883, 884, 885)를 도입하여 각각 1, 2, 3호로 명명했다. 1899년 아플레-릴 철도를 합병하면서 해당 노선에서 운행하던 4호 기관차(1896년 SLM 제작, 공장 번호 999)를 인수했다. 1921년에는 스위스 연방 철도(브뤼니크반)에서 운행하던 G 3/3 109호(SLM 제작, 공장 번호 1341)를 중고로 도입하여 6호로 명명했다. 마지막 증기 기관차는 1941년에 푸르카-오버알프 철도에서 구입한 HG 3/4 7호(1914년 SLM 제작, 공장 번호 2417)로, BAM에서는 랙 장치를 제거하고 G 3/4 형식으로 개조하여 7호로 운행했다. (목록에 5호 기관차는 존재하지 않는다.)

이들 증기 기관차는 전철화 이후 점차 운행을 중단했다. 7호 기관차가 도입된 1941년, 스위스 육군은 2호 기관차를 전략 예비 물자로 몽보봉(Montbovon)으로 이동시켰다가 1945년 종전 후 반환받았으나 곧 폐기했다. 1943년 전철화가 이루어지면서 4호 기관차는 제설 작업용 차량으로 개조되었다. 3호 기관차는 1944년에 폐기되었고, 마지막까지 남았던 1호와 7호 기관차는 1946년 프랑스의 도피네 철도(Voies Ferrées du Dauphiné)에 매각되었다. 한편, 6호 기관차는 전철화 이후 비엘/비엔(Biel/Bienne)의 한 제재소에 매각되었다가, 현재는 블로네-샹비 박물관 철도에 보존되어 있다.

초기 증기 기관차 목록

2.2. 전철화와 현대화 (1943년 ~ 현재)

2004년 12월부터 BAM은 TL, LEB, 스위스 우편 버스, CFF와 함께 Mobilis Vaud라는 공동 운임 시스템의 일부가 되었다. 이 시스템에는 주간, 월간 및 연간 이용권이 포함된다. 2009년 12월부터 이 운임 시스템은 리비에라와 북 보(Vaud) 지역으로 확대되었으며, 이듬해에는 니옹과 글랑까지 확대되었다. 마지막으로 샤블레 보 지역이 포함될 예정이다.

3. 노선

이 시스템의 주요 노선은 모르주에서 시작하여 비에르 마을까지 19.1km 거리를 운행한다. 모르주에서는 기차가 스위스 연방 철도(SBB)의 모르주 기차역 플랫폼을 사용하며, 이는 로잔-제네바 철도와 연결된다. 이 노선은 제네바 호수에서 쥐라산맥 산기슭까지 승객을 수송하는 역할을 한다. 경로는 주요 경사를 피하기 위해 약간 우회하며, 최대 기울기는 1/28(3.57%)이다.

아플레 마을에서는 릴까지 이어지는 10.6km 길이의 지선이 있다. 이 지선은 비에르 방향으로 나 있어, 모르주에서 오는 모든 열차는 이 지선으로 진입하기 위해 후진해야 한다.

또한, 비에르에서 약 1km 떨어진 지점에서 스위스 육군 시설로 연결되는 2km 길이의 짧은 지선이 최근 건설되었다. 이 지선은 군사 수송, 특히 탱크 열차 운송에 사용된다. 탱크는 표준궤 평판 화차에 실린 채로 미터궤 운반 트럭에 장착되어 운반된다.

전체 노선은 15kV 16.7Hz AC 방식으로 전철화되어 있다.

4. 차량

비에르-아플레-모르주 철도는 개통 당시 SLM에서 제작한 G 3/3형 증기 기관차 3대를 도입하여 운행을 시작했다. 이후 아플레-릴 철도(Apples–L'Isle railway) 및 스위스 연방 철도 등으로부터 증기 기관차를 추가로 인수하여 운용했으나, 1943년 노선 전철화 이후 증기 기관차는 점차 퇴역하였다. 퇴역한 기관차 중 일부는 제설기로 개조되거나 프랑스 등지로 매각되었으며, 일부는 블로네-샹비 박물관 철도에 보존되어 있다.

현재 여객 운송은 주로 1980년대 도입된 Be 4/4 등급 전기 동차와 2015년에 도입된 슈타들러(Stadler)의 최신형 전동차로 이루어진다. 화물 운송은 MOB나 RhB의 모델과 유사한 Ge 4/4 등급 전기 기관차 두 대가 담당하고 있다.

4.1. 현재 운행 차량

현재 여객 운송 서비스는 주로 1982년에 도입된 Be 4/4 등급 전기 철도 차량으로 운영된다. 이 차량들은 ACMV 또는 SAAS에서 제작한 운전 객차(voiture pilote^프랑스어)를 견인한다.

화물 운송은 두 대의 현대적인 Ge 4/4 등급 전기 기관차가 담당한다. 이 기관차들은 MOB나 RhB의 유사 모델과 비슷하지만, 표준궤 화차와 연결하기 위한 표준궤 완충기(buffer)가 추가된 점이 특징이다.

4.1.1. 미터궤

4.1.2. 표준궤

4.2. 퇴역 차량

본선 구간 개통을 위해 SLM에서 제작한 G 3/3형 증기 기관차 3대(1894년 제작, 공장 번호 883, 884, 885)가 운행되었다. 이후 애플-릴 철도(L'Isle Railway)로부터 4호기(1896년 SLM 제작, 공장 번호 999)를 추가로 도입했다. 1921년에는 구 스위스 연방 철도 브뤼니크반에서 운행하던 G 3/3 109호(SLM 제작, 공장 번호 1341)를 인수하여 6호기로 사용했다. 이 6호 기관차는 전철화 이후 빌(Biel/Bienne)의 제재소에 매각되었으며, 현재는 블로네-샹비 박물관 철도에 보존되어 있다. 마지막 증기 기관차인 7호기는 1941년 푸르카-오버알프 철도에서 중고로 구입한 HG3/4형(1914년 SLM 제작, 공장 번호 2417)으로, 랙 장비를 제거하여 G3/4급으로 개조되었다.

증기 기관차는 전철화 전후로 점차 퇴역하거나 다른 용도로 전환되었다. 7호기가 도착하자 군의 요청으로 2호기는 전략 예비 물자로 몽보봉(Montbovon)으로 보내졌다가 1945년 종전 후 돌아왔으나 결국 폐기되었다. 전철화가 이루어진 1943년에는 4호기가 제설기로 개조되었고, 3호기는 1944년에 폐기되었다. 마지막까지 남았던 1호기와 7호기는 1946년 프랑스의 보이에 페레 뒤 도피네(Voies ferrées du Dauphiné)에 매각되었다. (참고: 차량 목록에 5호기는 없었다)

전철화와 함께 도입된 BDe 4/4형 전기 동차(원래 BCFe 4/4형) 중 일부도 퇴역했다.

기타 퇴역한 미터궤 객차는 다음과 같다.

5. 운행편

일반적으로 1982년에 ACMV/SAAS에서 제작된 객차(driving trailers) 또는 코치(coaches) 또는 둘 다를 견인하는 Be 4/4 클래스 전기 철도차량으로 운행된다. 두 대의 현대식 Ge 4/4 기관차는 화물 운송을 처리하며, 몽트뢰-레크 임 심멘탈 선 및 RhB 기관차와 가장 큰 차이점은 표준 궤도 화차와 함께 사용할 수 있도록 표준 궤도 완충기가 추가된 것이다.

6. 상징색

차량 도색은 녹색/크림색이다. 구 트라비스 소속 차량 15번과 54번은 YSteC의 빨간색/크림색 도색으로 운행을 시작했다. 두 대의 표준궤 셔틀 기관차는 여전히 SBB의 빨간색 도색을 하고 있으며(2010년 6월 기준) BAM 녹색으로 재도색될지는 알려지지 않았다.

7. 사고

1997년 10월 27일, 비에르로 향하던 열차가 뷔시 쉬르 모르주 근처의 건널목에서 트랙터와 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 열차는 탈선하여 금속 전차선 지지 기둥과 충돌했으며, 기관사가 즉시 사망했다. 또한, 부상당한 승객 4명은 병원으로 이송되었다.

8. 환승 교통

이 회사는 또한 모르주의 표준궤 노선에 기반을 둔 두 대의 Te ^III급 기관차를 소유하고 있다. 이 기관차들은 미터궤 노선으로 가는 화물 차량을 입환하고, 이를 롤보크(Rollbock)라고도 불리는 미터궤 캐리어 대차에 "피기백(piggy-back)" 방식으로 싣는 역할을 한다. 해당 기관차는 147번과 155번이며, SLM과 MFO에서 제작되었다.