욘강
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1. 개요
욘 강은 역사적으로 파리로 뗏목을 운송하는 데 사용되었으며, 1841년 니베르네 운하가 건설되면서 뗏목 운송로로서의 역할을 잃었다. 1834년 샤를 푸아레의 바늘식 댐 설계가 욘 강에 적용되었고, 1840년대에 최초의 갑문이 건설된 후 19세기 말과 제2차 세계 대전 이후에 확장되었다. 오세르에서 센 강까지 108km 구간이 수운으로 이용되며, 라로슈-미제네에서 부르고뉴 운하와 연결된다.
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| 욘강 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 욘강 |
| 원어 이름 (프랑스어) | Yonne |
| 발음 (프랑스어) | fr |
| 지리 | |
| 위치 | 프랑스 |
| 발원지 | 모르방 |
| 하구 | 센강 |
| 하구 좌표 | 48 |
 | |
| 기타 | |
| SANDRE 식별자 | F3--0200 |
2. 역사
욘 강은 역사적으로 파리 수도의 필요를 충족시키기 위해 모르반 숲에서 가져온 뗏목을 띄우는, 즉 ''부유식''으로 사용되었다.[2] 1841년, 코르비니 근처의 수원지에서 오세르까지 니베르네 운하가 건설되면서 뗏목 운송로로서의 역할을 잃었다.
1834년, 엔지니어 샤를 푸아레는 바늘 위어 설계를 성공적으로 시험했고, 이 건설 기술은 욘 강에 적용되었다. 최초의 갑문은 1840년대에 건설되었고, 나머지는 1861년부터 건설되었다. 갑문은 19세기 말에 프레시네 표준으로 확장되었고, 제2차 세계 대전 이후 다시 현재의 크기로 확장되었다.[3]
2. 1. 뗏목 운송
욘 강은 역사적으로 파리 수도의 필요를 충족시키기 위해 모르반 숲에서 가져온 뗏목을 띄우는 데 사용되었다.[2] 1841년, 코르비니 근처의 수원지에서 오세르까지 니베르네 운하가 건설되면서 뗏목 운송로로서의 역할을 잃었다.[2]1834년, 엔지니어 샤를 푸아레는 바늘 위어 설계를 성공적으로 시험했고, 이 건설 기술은 욘 강에 적용되었다. 최초의 갑문은 1840년대에 건설되었고, 나머지는 1861년부터 건설되었다. 갑문은 19세기 말에 프레시네 표준으로 확장되었고, 제2차 세계 대전 이후 다시 현재의 크기로 확장되었다.[3]
2. 2. 니베르네 운하 건설
욘강은 역사적으로 파리 수도의 필요를 충족시키기 위해 모르반 숲에서 가져온 뗏목을 띄우는, 즉 ''부유식''으로 사용되었다.[2] 1841년, 코르비니 근처의 수원지에서 오세르까지 니베르네 운하가 건설되면서 뗏목 운송로로서의 역할을 잃었다.1834년, 엔지니어 샤를 푸아레는 바늘 위어 설계를 성공적으로 시험했고, 이 건설 기술은 욘 강에 적용되었다. 최초의 갑문은 1840년대에 건설되었고, 나머지는 1861년부터 건설되었다. 갑문은 19세기 말에 프레시네 표준으로 확장되었고, 제2차 세계 대전 이후 다시 현재의 크기로 확장되었다.[3]
2. 3. 바늘 위어(Needle Weir) 건설
욘 강은 역사적으로 파리 수도의 필요를 충족시키기 위해 모르반 숲에서 가져온 뗏목을 띄우는 데 사용되었다.[2] 1834년, 엔지니어 샤를 푸아레는 바늘 위어 설계를 성공적으로 시험했고, 이 건설 기술은 욘 강에 적용되었다. 1841년에는 코르비니 근처의 수원지에서 오세르까지 니베르네 운하가 건설되면서 뗏목 운송로로서의 역할을 잃었다.[2] 최초의 갑문은 1840년대에 건설되었고, 나머지는 1861년부터 건설되었다. 갑문은 19세기 말에 프레시네 표준으로 확장되었고, 제2차 세계 대전 이후 다시 현재의 크기로 확장되었다.[3]2. 4. 갑문 건설
욘 강은 역사적으로 파리 수도의 필요를 충족시키기 위해 모르반 숲에서 가져온 뗏목을 띄우는, 즉 ''부유식''으로 사용되었다.[2] 1841년, 코르비니 근처의 수원지에서 오세르까지 니베르네 운하가 건설되면서 뗏목 운송로로서의 역할을 잃었다.1834년, 엔지니어 샤를 푸아레는 바늘 위어 설계를 성공적으로 시험했고, 이 건설 기술은 욘 강에 적용되었다. 최초의 갑문은 1840년대에 건설되었고, 나머지는 1861년부터 건설되었다. 갑문은 19세기 말에 프레시네 표준으로 확장되었고, 제2차 세계 대전 이후 다시 현재의 크기로 확장되었다.[3]
3. 수운
오세르(니베르네 운하와 합류)에서 센 강과의 합류점까지 108 km 뻗어 있다. 라로슈-미제네 (PK 23)에서 욘 강은 부르고뉴 운하와 연결된다. 라로슈-미제네까지의 첫 번째 구간에는 9개의 갑문이 있고, 강 하류의 경사가 완만한 구간에는 나머지 17개의 갑문이 있다.
3. 1. 항행 가능 구간
오세르(니베르네 운하와 합류)에서 센 강과의 합류점까지 108 km 뻗어 있다. 라로슈-미제네 (PK 23)에서 욘 강은 부르고뉴 운하와 연결된다. 라로슈-미제네까지의 첫 번째 구간에는 9개의 갑문이 있고, 강 하류의 경사가 완만한 구간에는 나머지 17개의 갑문이 있다.3. 2. 부르고뉴 운하 연결
오세르에서 (니베르네 운하와 합류) 센 강과의 합류점까지 108 km 뻗어 있다. 라로슈-미제네 (PK 23)에서 욘 강은 부르고뉴 운하와 연결된다. 라로슈-미제네까지의 첫 번째 구간에는 9개의 갑문이 있고, 강 하류의 경사가 완만한 구간에는 나머지 17개의 갑문이 있다.3. 3. 갑문 현황
욘 강은 오세르에서 (니베르네 운하와 합류) 센 강과의 합류점까지 108 km 뻗어 있다. 라로슈-미제네 (PK 23)에서 욘 강은 부르고뉴 운하와 연결된다. 라로슈-미제네까지의 첫 번째 구간에는 9개의 갑문이 있고, 강 하류의 경사가 완만한 구간에는 나머지 17개의 갑문이 있다.참조
[1]
Sandre
L'Yonne
[2]
웹사이트
Rivière Yonne
http://projetbabel.o[...]
[3]
서적
Inland Waterways of France
Imray
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