주간고속도로 제73호선

1. 개요

주간고속도로 제73호선(I-73)은 현재 노스캐롤라이나주에서만 완전 개통되었으며, 다른 주에서는 계획 단계이거나 일부 구간만 건설되었다. 노스캐롤라이나주에서는 엘러비 남쪽에서 시작하여 애슈버러 북쪽까지 이어지며, 대부분 구간에서 US 220과 중첩된다. 사우스캐롤라이나주는 머틀 비치에서 베넷츠빌까지 I-73 건설이 예정되어 있으며, SC 22를 대체하고 US 501 및 SC 38과 평행하게 건설될 예정이다. 버지니아주는 마틴스빌과 로아노크를 연결하고 웨스트버지니아로 이어지는 I-73 계획이 있었으나, 2024년 승인이 철회되어 재검토가 필요하다. 웨스트버지니아는 블루필드에서 헌팅턴까지, 오하이오는 포츠머스에서 콜럼버스, 톨레도까지, 미시간은 잭슨에서 그레이링, 수세인트마리까지 I-73 건설이 계획되어 있었으나, 미시간은 추가 연구를 포기했다.

2. 노선 설명

현재 I-73은 노스캐롤라이나주에서만 완전히 개통되어 운행 중이며, 다른 주에서는 계획 단계이거나 일부 구간만 건설된 상태다.

2.1. 노스캐롤라이나

I-73은 엘러비 남쪽에서 시작하여, I-74, 미국 국도 220번 (US 220)과 중첩 도로를 이루며 애슈버러 북쪽까지 이어진다. I-73과 I-74는 리치먼드군 북부를 지나 몽고메리군 동부로 들어간다. 몽고메리군에서 이 고속도로들은 군의 동쪽 경계와 유와리 국유림(Uwharrie National Forest) 사이를 지난다. 이 고속도로는 랑돌프군으로 진입하여 애슈버러 바로 서쪽을 지난다. 랜들먼에서 I-74는 하이 포인트와 윈스턴-세일럼 방향으로 북서쪽으로 갈라진다. I-74 분기점 북쪽에서 I-73은 랜들먼 호수(Randleman Lake)를 지나는데, 이 호수는 딥강(Deep River)을 막아 형성된 저수지이며, 길퍼드군으로 들어간다. 그린즈버러에 진입하여 그린즈버러 도시 고속도로(Greensboro Urban Loop)를 따라 US 421과 함께 북서쪽으로 가면서 US 220과의 중첩이 종료된다. 이는 I-85와 잠시 나란히 한 후이다. I-40과의 연결 지점에서 US 421은 I-40과 함께 북쪽(또는 지리적으로 서쪽)으로 윈스턴-세일럼으로 계속 진행하는 반면, I-73은 계속 진행하고 I-840이 시작된다. 브라이언 대로(Bryan Boulevard) 출구에서 I-73은 I-840과 분리되며, I-840은 루프를 따라 북동쪽으로 계속 진행한다. 한편, I-73은 서쪽으로 방향을 틀어 피에드몬트 트라이어드 국제공항(Piedmont Triad International Airport)을 지나 NC 68을 건너기 전까지 계속된다. 그 후, 도로는 다시 북쪽 방향으로 바뀌어 약 12.87km 뻗어 나가며 호강 근처에서 US 220과 다시 합류한다.

3. 역사

1979년, 웨스트버지니아주 블루필드 출신의 사업가 K.A. 아마르는 석탄 운송에 사용되는 위험한 2차선 도로인 US 52를 확장하기 위해 블루필드-헌팅턴 고속도로 협회를 설립했다. 그는 석탄 산업 고용 감소와 다른 사업 유치 필요성에 따라 도로 개선을 추진했다. 1989년, 블루필드 주립 대학교 교수 존 세이지가 더 많은 주간 고속도로 추가 계획을 알게 되면서, 아마르와 세이지는 미시간주 디트로이트에서 사우스캐롤라이나주 찰스턴까지 이어지는 I-73 아이디어를 구상했다. 이들은 오하이오주 포츠머스와 사우스캐롤라이나주 머틀 비치 사람들에게 이 아이디어를 홍보했다.

1991년, 미국 의회가 표면 교통법 재승인을 진행하면서 웨스트버지니아 주민들은 I-73 승인을 위해 노력했다. 당시 웨스트버지니아의 선임 상원 의원 로버트 버드는 상원 세출 위원회 의장이었지만, 고속도로 자금 확보가 어려울 것이라고 말했다. 노스캐롤라이나주 그린즈버러 지역 상공회의소의 마크 부시는 이 계획이 지역에 도움이 되겠지만, 우선순위는 아니라고 언급했다.

1991년 복합 운송 효율법 (ISTEA)은 사우스캐롤라이나주 찰스턴에서 노스캐롤라이나주 윈스턴-세일럼, 오하이오주 포츠머스를 거쳐 오하이오주 신시내티와 미시간주 디트로이트까지 이어지는 "I-73/74 남북 복도"인 우선 순위 복도 5를 정의했다. I-74는 신시내티에서 서쪽으로, I-73은 디트로이트까지 북쪽으로 진행될 예정이었다.

노스캐롤라이나주에서는 I-73 경로 대부분이 이미 주간 고속도로 지정에 충분히 개선될 예정인 도로를 포함했다. I-77과 노스캐롤라이나주 마운트 에어리 사이의 연결선, 마운트 에어리에서 윈스턴-세일럼까지의 US 52, 윈스턴-세일럼에서 노스캐롤라이나주 하이 포인트까지의 US 311은 4차선 분리 고속도로였다. 하이 포인트를 우회하는 US 311이 계획되어 노스캐롤라이나주 랜들먼의 US 220과 연결될 예정이었다. I-73은 US 220을 따라 노스캐롤라이나주 로킹햄까지 이어질 예정이었다. 윈스턴-세일럼에서 그린즈버러까지 I-40을 따르는 것도 가능했다. 1993년 5월, 하이 포인트를 통과하는 경로가 승인되었다.

1993년 11월, Job Link라는 조직은 버지니아주 로어노크와 그린즈버러 지역을 연결하는 주요 고속도로를 원했다. 1995년 4월, 존 워너는 Job Link 제안에 대한 지지를 발표했다. 미국 상원 의원 로치 페어클로스의 보좌관은 1991년 법에 따라 I-73이 윈스턴-세일럼을 통과해야 한다고 말했지만, 페어클로스는 워너에게 이 고속도로를 윈스턴-세일럼까지 I-74라고 부르도록 요청했다. 5월에 워너는 두 개의 주간 고속도로 계획을 공식화하는 법안을 제안할 계획이라고 발표했다.

1995년 국가 고속도로 시스템 지정법은 오하이오주 톨레도에서 미시간주 소 오트 세인트 마리까지 US 223 및 US 127 회랑을 통해 연결되는 지선을 추가했다. 또한 웨스트버지니아, 버지니아, 노스캐롤라이나, 사우스캐롤라이나의 노선 세부 사항을 제공했다. I-73과 I-74는 블루필드 근처에서 분기되어 랜들먼과 로킹햄 사이에서 다시 합류하며, 두 노선 모두 찰스턴에서 끝날 예정이었다. 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회 (AASHTO)는 버지니아주의 I-81 남쪽의 I-73과 I-74 구간을 1996년 7월 25일에 승인했다. 1998년 21세기 교통 형평법 (TEA-21)으로 두 노선 모두 사우스캐롤라이나주 조지타운으로 단축되었다.

노스캐롤라이나주는 AASHTO 승인 후 I-73 표지판을 설치하고, 새로운 구간 건설 프로젝트를 완료 및 승인했다. 2005년, 버지니아는 로어노크의 I-81에서 노스캐롤라이나 경계까지 I-73의 권장 경로에 대한 환경 영향 평가 (EIS)를 완료했다. 연방 고속도로 관리국 (FHWA)은 2007년 4월에 EIS 보고서를 승인했다. 사우스캐롤라이나 또한 2006년에 I-95에서 머틀 비치까지의 경로에 대한 회랑이 선택되었고, 2007년 7월에 I-95 북쪽에서 노스캐롤라이나 경계까지의 고속도로 경로에 대한 최종 결정이 내려졌다. 2006년 1월, 사우스캐롤라이나 주 의회는 I-73을 통행료 고속도로로 건설하는 법안을 발의했다. FHWA는 2007년 8월 10일에 사우스캐롤라이나의 제안을 승인했다.

2019년 1월 9일, 노스캐롤라이나 교통부 (NCDOT)는 2020년부터 2029년까지의 주 교통 개선 프로그램에 I-73을 US 74와 계획보다 6년 더 빨리 연결하는 내용을 포함한다고 발표했다. 4차선 고속도로에 대한 1억 4,610만 달러 규모의 계약이 체결되었다.

오하이오와 미시간은 I-73의 해당 구간에 대한 추가 환경 연구를 포기했다.

4. 미래

주간고속도로 제73호선의 미래는 각 주 정부의 의지와 자금 조달 능력에 달려있다. 사우스캐롤라이나는 I-73 건설에 가장 적극적이며, 2023년에는 딜론 카운티의 I-95를 라타 남쪽의 US 501에 연결하는 프로젝트의 1단계를 시작할 것이라고 발표했다. 노스캐롤라이나는 2020년부터 2029년까지의 주 교통 개선 프로그램에 I-73을 US 74번 국도와 연결하는 내용을 포함시켰다. 오하이오와 미시간는 I-73 건설에 소극적인 입장을 보이고 있으며, 기존 도로 업그레이드에 집중하고 있다.

5. 주요 분기점

I-73은 여러 주간 고속도로 및 국도와 연결될 예정이다. 2024년 현재, I-73은 엘러비 남쪽에서 I-74, 미국 국도 220번(US 220)과 중첩되어 애슈버러 북쪽까지 이어진다. 랜들먼에서 I-74는 하이 포인트와 윈스턴-세일럼 방향으로 북서쪽으로 갈라진다. 그린즈버러에서는 그린즈버러 도시 고속도로(Greensboro Urban Loop)를 따라 US 421과 함께 북서쪽으로 가다가 US 220과의 중첩이 종료되고, I-85와 잠시 나란히 한다. I-40과의 연결 지점에서 I-840이 시작된다. 브라이언 대로(Bryan Boulevard) 출구에서 I-73은 I-840과 분리된 후, 피에드몬트 트라이어드 국제공항(Piedmont Triad International Airport)을 지나 NC 68을 건넌다. 이후 호강 근처에서 US 220과 다시 합류한다.

5.1. 노스캐롤라이나

년, I-73은 엘러비 남쪽에서 시작하여, I-74, 미국 국도 220번 (US 220)과 중첩 도로를 이루며 애슈버러 북쪽까지 이어진다. I-73과 I-74는 리치먼드군 북부를 지나 몽고메리군 동부로 들어간다. 몽고메리군에서 이 고속도로들은 군의 동쪽 경계와 유와리 국유림(Uwharrie National Forest) 사이를 지난다. 이 고속도로는 랑돌프군으로 진입하여 애슈버러 바로 서쪽을 지난다. 랜들먼에서 I-74는 하이 포인트와 윈스턴-세일럼 방향으로 북서쪽으로 갈라진다. I-74 분기점 북쪽에서 I-73은 랜들먼 호수(Randleman Lake)를 지나는데, 이 호수는 딥강(Deep River)을 막아 형성된 저수지이며, 길퍼드군으로 들어간다.

그린즈버러에 진입하여 그린즈버러 도시 고속도로(Greensboro Urban Loop)를 따라 US 421과 함께 북서쪽으로 가면서 US 220과의 중첩이 종료된다. 이는 I-85와 잠시 나란히 한 후이다. I-40과의 연결 지점에서 US 421은 I-40과 함께 북쪽(또는 지리적으로 서쪽)으로 윈스턴-세일럼으로 계속 진행하는 반면, I-73은 계속 진행하고 I-840이 시작된다. 브라이언 대로(Bryan Boulevard) 출구에서 I-73은 I-840과 분리되며, I-840은 루프를 따라 북동쪽으로 계속 진행한다. 한편, I-73은 서쪽으로 방향을 틀어 피에드몬트 트라이어드 국제공항(Piedmont Triad International Airport)을 지나 NC 68을 건너기 전까지 계속된다. 그 후, 도로는 다시 북쪽 방향으로 바뀌어 약 12.87km 뻗어 나가며 호강 근처에서 US 220과 다시 합류한다.