중부독일 S반
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1. 개요
중부독일 S반은 독일 중부 지역의 광역 철도 시스템으로, 1969년 할레와 라이프치히에 처음 개통되어 2004년 통합되었다. 2013년 라이프치히 시티 터널 개통과 함께 중부독일 S반으로 확장되었으며, 현재 11개 노선으로 운영된다. 2013년 봄바디어 탈렌트 2 전동차 도입으로 차량이 현대화되었으며, 라이프치히 시티 터널은 이 시스템의 핵심 기반 시설이다.
중부독일 S반의 역사는 1969년에 각각 설립된 할레와 라이프치히의 두 개의 별도 S반 네트워크로 거슬러 올라간다. 이 두 네트워크는 2004년에 연결되었다.
2. 역사
할레 노이슈타트 건설과 함께 1964년 S반 건설이 시작되었다. 1969년 9월 27일 지하역 개통과 함께 전철 운행이 공식적으로 시작되었고, 1972년 10월 1일부터 전 구간 전철 운행이 이루어졌다. 독일 통일 이후 1990년대 초 할레의 인구가 감소하면서 대중교통 수요도 줄어들어, 2002년 8월 1일 일부 구간 운행이 중단되었다.
라이프치히 구의회는 1968년 2월 29일 S반 건설을 결정했다. 1969년 7월 12일, 라이프치히 중앙역을 중심으로 S반 노선이 개통되었으며, 1971년 연간 이용객 수는 약 1,300만 명이었다.[31] 독일 통일 이후 노선 명칭이 변경되었고, 수요 감소로 인해 일부 노선이 폐지되거나 분할되었다.
2002년 3월 19일, 라이프치히와 할레를 연결하는 새로운 S반 노선 건설이 시작되었다. 2004년 12월 12일, 총 2.34억유로의 예산이 투입되어 시운전이 진행되었다.[9] 건설 비용은 연방정부(1.35억유로), 작센안할트 주정부(3900만유로), 작센 주정부(3400만유로)가 분담했다.[9]
2004년 12월 당시 노선은 다음과 같았다.
| 노선 | 경로 |
|---|---|
| S10 | 할레 중앙역 – 디스카우 – 괴베르스 – 슈코이디츠 – 골리스 – 라이프치히 중앙역 |
- 중부독일 S반으로 확대 (2013년)
2013년 12월 15일, 라이프치히 시티 터널 개통과 함께 '중부독일 S반'이라는 새로운 이름으로 S반 시스템이 출범했다.[21] 이 시스템은 라이프치히-할레 도시권을 넘어 4개 주(州)로 확대되었으며, 총 길이 약 430km, 104개 정류장을 포함했고, 51편성의 442형 전동차가 투입되었다.[21]
2015년, 2017년, 2019년, 2021년, 2022년에 걸쳐 노선 변경 및 운영 주체 변경 등이 이루어졌다.
2. 1. 할레 S반 (1969년 개통)
1964년 할레 노이슈타트 건설과 함께 S반 건설이 시작되었다. 1967년 4월부터 할레 체르베너 슈트라세 - 할레 중앙역 간 열차 운행이 시작되었다. 당시에는 중간 정차역이 없었고, VT 2.09 디젤동차가 사용되었다.[15] 1969년 9월 27일 지하역이 개통되었고 전철 운행이 공식적으로 시작되었다. 할레에서 기관차 교체를 할 필요가 없도록 앙거스도르프역과 함께 할레-아렌스하우젠선이 전철화되었다.[15]1970년대에는 할레 남부의 질버회에(Silberhöhe) 및 쥐트슈타트(Südstadt) 지구가 개발되었다. 기존 할레 노선에 부담을 주지 않도록 할레 뵈름리츠 분기점 - 할레 쥐트슈타트 분기점 사이에 병행하는 새 단선 노선을 건설하였고, 이 노선상에 1978년 할레 질버회에 및 1979년 할레 쥐트슈타트역을 건설하였다.
할레 중앙역 북쪽에 과거 기관차 운행을 위해 사용했던 선로에 S반 운행을 위한 추가 승강장 1a가 건설되었고, 할버슈타트-할레 트로타간 노선이 확장되었고 할레 본슈타트 노르트, 할레 초, 할레 데사워 브뤼케역이 설치되었다. 1972년 10월 1일부터 할레 S반은 전 구간 전철 운행이 시작되었다.
1990년대 초 독일 통일로 인하여 할레의 인구가 급격하게 줄어들면서 대중교통 수요도 줄어들었다. 2002년 8월 1일 할레 니틀레벤 - 할레 하이데 - 할레 될라우 간의 운행이 중단되었다.
2. 2. 라이프치히 S반 (1969년 개통)
1968년 2월 29일 라이프치히 구의회는 S반 건설을 결정했다. 1969년 7월 12일, 라이프치히 중앙역을 중심으로 하트 모양의 S반 노선이 개통되었다. 개통 이후 첫 이틀간은 무료였으며, 당시 기준으로도 운임은 1회권 50페니히, 5개 정류장까지 단거리권 30페니히로 높은 편이었다. (LVB) 노면전차나 버스와는 환승이 불가능했고, 월간 정기권으로만 통합 이용이 가능했다.[31]
츠비카우 및 라이헨바흐 (포그트란트) 상역 방향 전철화와 함께 보안 장치도 개선되었다. 슈퇴터리츠역과 코네비츠역에는 중앙 통제식 색등 신호기가 설치되었고, 가슈비츠역에는 GS II DR형 기계식 신호소가 설치되었다. 가슈비츠역은 화물 열차 운행으로 마르크클레베르크 베스트역 서쪽에서 열차의 절반 정도가 종착해야 했다. 마르크클레베르크 베스트역에는 새로운 승강장과 출구가 건설되었고, 환승 저항을 줄이기 위해 마르크클레베르크 미테역이 신설되었다. 마르크클레베르크 미테역 건설로 서부와 동부 노선 환승 운임이 신설되었다.[31]
1971년 라이프치히 S반의 연간 이용객 수는 약 1,300만 명이었다.[31]
1974년 5월 26일 부르첸 방면 B선이 개통되었다. 1977년 9월 25일부터 1983년까지 그뤼나우 지구 개발과 함께 C선이 개통되었다. 1984년 A선은 그뤼나우-플라크비츠-중앙역-가슈비츠간 직통 운행으로 변경되었고, C선(Waldbahn)은 분리되었다.
독일 통일 이후 탈공산화 바람에 의해 지명이 바뀌었고, 1992년 여름부터 노선 명칭이 문자가 아닌 숫자로 변경되었다. A선은 S1, B선은 S3, C선은 S2가 되었다. S2 노선은 수요 감소로 2002년 12월에 폐지되었다. 2004년 S1 노선은 시티터널 건설로 서부 S1, 동부 S2로 분할되었다.
2011년 4월 30일 S1 잔여 구간은 예산 부족으로 운행이 중단되었고, 2012년 11월 24일 라이프치히 중앙역-슈퇴터리츠역 구간이 폐지되었다.
2. 3. 라이프치히-할레 S반 통합 (2004년)
라이프치히와 할레 사이에는 1928년부터 ET 41 전동차를 포함, 수십 년간 고밀도 교외선 열차가 운행되었으나, 이 구간에는 별도의 운임이 적용되지 않았다.
2002년 3월 19일, 라이프치히와 할레를 연결하는 새로운 S반 노선 건설이 시작되었다. 2004년 12월까지 총 2.34억유로의 예산이 투입될 예정이었다. 건설 비용은 연방정부(1.35억유로), 작센안할트 주정부(3900만유로), 작센 주정부(3400만유로)가 분담했다.[9] 2004년 12월 12일, 계획대로 시운전이 진행되었다.
이 노선의 라이프치히 구간은 마그데부르크-라이프치히 철도회사(Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft)가 건설한 라이프치히 바렌-중앙역간 화물선 경로를 따라간다. 과거 비더리치 경유로 우회하던 레기오날반(지역열차) 노선 RB56은 새로운 S반 노선으로 대체되었다. 정차역이 5개 추가되었음에도 불구하고, 기존의 36분 운행 시간은 유지되었다. 2004년 12월 5일부터 RB56 노선은 부활한 노선에서 승객을 태우고 영업 시운전을 했다. 추가 레기오날엑스프레스(지역급행열차) 노선인 RE5는 "급행 S반" 역할을 담당하게 되었으며, 2003년 6월 30일부터 라이프치히/할레 공항역을 통해 1시간 간격으로 운행했다. 2001년 8월 1일부터 중부독일 교통조합 운임이 도입되어 별도의 운임을 적용할 필요가 없었다.
| 노선 | 경로 |
|---|---|
| S10 | 할레 중앙역 – 디스카우 – 괴베르스 – 슈코이디츠 – 골리스 – 라이프치히 중앙역 |
2. 4. 중부독일 S반으로 확대 (2013년)
2013년 12월 15일, 라이프치히 시티 터널이 개통되면서 '중부독일 S반'이라는 새로운 이름으로 S반 시스템이 출범했다.[21] 이전의 S10 노선은 S3으로 변경되었다.[21]2013년 12월 개통 당시 노선은 다음과 같았다.[21]
| 노선 번호 | 구간 |
|---|---|
| S1 | 라이프치히 밀리치츠 수목원 - 라이프치히 로이츠슈 - 라이프치히 고리스 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 슈퇴테리츠 - 부르첸 - 오샤츠 - 리자 |
| S11 | 라이프치히 박람회장 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 슈퇴테리츠 |
| S2 | 비터펠트 - 데리치 - 라이프치히 박람회장 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 코네비츠 - 마르크클레베르크 - 마르크클레베르크 가슈비츠 |
| S3 | 할레(잘레) - 글로에베르스 - 슈코이디츠 - 라이프치히 고리스 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 코네비츠 - 마르크클레베르크 - 마르크클레베르크 가슈비츠 |
| S4 | 호이어스베르다 - 토르가우 - 아이렌부르크 - 타우샤 - 라이프치히 테클라 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 코네비츠 - 마르크클레베르크 - 보르나 - 가이트하인 |
| S5 | 라이프치히-할레 공항 - 라이프치히 박람회장 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 코네비츠 - 마르크클레베르크 - 알텐부르크 - 츠비카우 |
| S5X | 할레(잘레) - 라이프치히-할레 공항 - 라이프치히 박람회장 - 라이프치히 - 라이프치히 MDR - 라이프치히 코네비츠 - 마르크클레베르크 - 알텐부르크 - 츠비카우 |
2021년 12월 12일 기준, 중부독일 S반은 총 11개의 노선을 운행하고 있다.[24] 각 노선의 운행 구간과 배차 간격은 아래 표와 같다. 노선 번호, 운행 구간, 배차 간격 등은 지속적으로 변경되고 있다.
이 시스템은 라이프치히-할레 도시권을 넘어 4개의 주(州)로 확대되었으며, 총 길이는 약 430km, 104개의 정류장을 포함했다. 51편성의 442형 전동차가 투입되었다.[21]
2015년 12월 시간표 변경으로 S2 노선은 데사우 중앙역까지 60분 간격으로 연장되었고, 일부 열차는 RB42 노선으로 변경되어 120분 간격으로 마그데부르크 중앙역까지 운행되었다. S1, S3, S4 노선은 라이프치히 남쪽에서 노선이 변경되었다. 라이프치히 MDR - 오샤츠 구간은 S4 노선으로, 라이프치히 MDR - 가이트하인 구간은 S3 노선으로 이관되었으며, 라이프치히 슈퇴테리츠역은 S1의 종착역이 되었다.
2017년 12월 10일, S11 노선은 S6 노선으로 개칭되었고, 마르크클레베르크 가슈비츠 - 가이트하인 구간을 S3에서 승계했다. S2 노선에는 타르슈타트 비텐베르크 - 비터펠트 구간이 추가되었고, 일부 열차는 RB51로 계속 운행되었다. 할레 - 루터슈타트 비텐베르크 구간은 RB80 노선에서 S8 노선으로, 할레 - 아이렌부르크 구간은 RB75 노선에서 S9 노선으로 이관되었다.
2019년 12월 15일, S4 노선의 MDR - 마르크클레베르크 가슈비츠 구간이 S3 노선으로 이관되어 S4 노선의 종착역은 마르크클레베르크 가슈비츠역이 되었다.[22]
2021년에는 S7 노선이 일시적으로 폐지되었다가[23] 12월 12일에 재개통되었다. 이때부터 아벨리오 철도도 S반 운영에 참여하게 되었다.[24]
2022년 12월 시간표 변경으로 S4 노선의 팔켄베르크 - 호이어스베르다 구간이 RE11 노선으로 변경되었다.[25]
3. 노선
노선 운행 구간 배차 간격 (분) S 1 라이프치히 밀리티처 알레 - 라이프치히 슈퇴터리츠 30 S 2 위터보크 - 루터슈타트 비텐베르크 중앙역 비정기 운행 루터슈타트 비텐베르크 중앙역 - 비터펠트 120 데사우 중앙역 - 비터펠트 120 비터펠트 - 델리치 하역 30 (평일)
60 (주말)델리치 하역 - 라이프치히 슈퇴터리츠 30 S 3 할레 니틀레벤 - 부르첸 30 부르첸 - 오샤츠 비정기 운행 S 4 호이어스베르다 - 토르가우 120 토르가우 - 타우하 30/30/60 타우하 - 마르크클레베르크 가슈비츠 30 S 5 할레 (잘레) 중앙역 - 알텐부르크
(뵐렌 베르케역은 요청 시 정차)60 알텐부르크 - 츠비카우 (작센) 중앙역 120 S 5X 할레 (잘레) 중앙역 - 츠비카우 (작센) 중앙역 60 S 6 라이프치히 메세 - 보르나
(뵐렌 베르케역은 요청 시 정차)30 보르나 - 가이트하인
(페터그루베역과 노이키르헨비라역은 요청 시 정차)60 S 7 할레 (잘레) 중앙역 - 루터슈타트 아이슬레벤 60 루터슈타트 아이슬레벤 - 장거하우젠
(아벨리오 레일 미텔도이칠란트 운영)비정기 운행 S 8 위터보크 - 루터슈타트 비텐베르크 중앙역 비정기 운행 루터슈타트 비텐베르크 중앙역 - 비터펠트 120 데사우 중앙역 - 비터펠트 120 비터펠트 - 할레 (잘레) 중앙역 30 (평일)
60 (주말)S 9 할레 (잘레) 중앙역 - 아일렌부르크 120
60 (출퇴근 시간대)S 47 할레 트로타 - 할레 (잘레) 중앙역 60
3. 1. 2013년 12월 ~ 2015년 12월
60 (토+일)델리취 운터반호프 – 슈코르타우 – 라크비츠 – L. 메세 – L. 에세너 슈트라세 – 라이프치히 노르트 – 라이프치히 중앙역 (하부) – L. 마르크트 – L. 빌헬름-로이슈너-플라츠 – L. 바이에른역 – L. MDR – L. 뵐커슐라흐트덴크말 – L.-슈퇴터리츠 30 S3 할레 (잘레) 중앙역 – 할레 박람회 – 디에스카우 – 괴르베르스 – 그로스쿠겔 – 슈케이디츠 서 – 슈케이디츠 – L.-뤼츠셰나 – L.-바렌 – L. 슬레포크트슈트라세 – L. 올브리히트슈트라세 – L.-골리스 – 라이프치히 중앙역 (하부) – L. 마르크트 – L. 빌헬름-로이슈너-플라츠 – L. 바이에른역 – L. MDR – L. 뵐커슐라흐트덴크말 – L.-슈퇴터리츠 – L. 앙거-크로텐도르프 – 엥겔스도르프 – 보르스도르프 (작센) – 게리히샤인 – 마허른 (작센) – 알텐바흐 – 베네비츠 – 부르첸 30 부르첸 – 퀴렌 – 달렌 (작센) – 오샤츠 60 (월~금) S4 팔켄베르크 (엘스터) – 레펠트 (팔켄베르크) – 바일로데 – 토르가우 120 토르가우 – 목레나 – 도베르슈츠 – 아이렌부르크 동 – 아이렌부르크 – 예제비츠 – 푀니츠 (라이프치히) – 타우하 (라이프치히) – L.-하이테르블릭 – L.-테클라 – L.-모카우어 슈트라세 – 라이프치히 노르트 – 라이프치히 중앙역 (하부) – L. 마르크트 – L. 빌헬름-로이슈너-플라츠 – L. 바이에른역 – L. MDR – L.-콘비츠 – 마르클레베르크 북 – 마르클레베르크 – 마르클레베르크-그로스슈테틀른 – 마르클레베르크-가스비츠 30 S5 할레 (잘레) 중앙역 – 라이프치히/할레 공항 – 라이프치히 박람회 – 라이프치히 중앙역 (하부) – L. 마르크트 – L. 빌헬름-로이슈너-플라츠 – L. 바이에른역 – L. MDR – L.-콘비츠 – 마르클레베르크 북 – 마르클레베르크 – 뵐렌 (라이프치히) – 뵐렌 베르케 – 노이키에리치 – 도이첸 – 레기스-브라이팅엔 – 트레벤-레마 – 알텐부르크 60 알텐부르크 – 렌도르프 (알텐부르크) – 괴스니츠 – 포니츠 – 크림미차우 – 슈바인스부르크-쿨텐 – 베르다우 북 – 베르다우 – 슈타인플라이스 – 리히텐타네 (작센) – 츠비카우 (작센) 중앙역 120 S5X 할레 (잘레) 중앙역 – 라이프치히/할레 공항 – 라이프치히 박람회 – 라이프치히 중앙역 (하부) – L. 마르크트 – L. 빌헬름-로이슈너-플라츠 – L. 바이에른역 – L. MDR – L.-콘비츠 – 마르클레베르크 북 – 마르클레베르크 – 뵐렌 (라이프치히) – 알텐부르크 – 렌도르프 (알텐부르크) – 괴스니츠 – 포니츠 – 크림미차우 – 슈바인스부르크-쿨텐 – 베르다우 북 – 베르다우 – 슈타인플라이스 – 리히텐타네 (작센) – 츠비카우 (작센) 중앙역 60 S6 라이프치히 박람회 – L. 에세너 슈트라세 – 라이프치히 노르트 – 라이프치히 중앙역 (깊은 곳) – L. 마르크트 – L. 빌헬름-로이슈너-플라츠 – L. 바이에른역 – L. MDR – L.-콘비츠 – 마르클레베르크 북 – 마르클레베르크 – 마르클레베르크 그로스슈테틀른 – 마르클레베르크-가스비츠 – 그로스도이벤 – 뵐렌 (라이프치히) – 뵐렌 베르케 – 노이키에리치 – 롭슈테트 – 보르나 (라이프치히) 30 보르나 (라이프치히) – 페터그루베 – 노이키르헨-비라 – 프로흐부르크 – 가이타인 60 S7 할레 (잘레) 중앙역 – 할레 로젠가르텐 – 할레-질버회에 – 할레-쥐트슈타트 – 앙거스도르프 – 체르벤 – 토이첸탈 동 – 토이첸탈 – 반스레벤 암 제 – 암스도르프 – 뢰블링엔 암 제 – 에르데보른 – 루터슈타트 아이슬레벤 60
