103번가역 (IND 8번로선)
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1. 개요
103번가역 (IND 8번로선)은 뉴욕 지하철 IND 8번로선의 역으로, 1932년 9월 10일 개통되었다. 이 역은 2층 구조로, 상부층에는 북행 열차, 하부층에는 남행 열차가 운행하며, 각 층에는 상대식 승강장이 있다. 역명판은 파란색 배경에 흰색 글씨로 "103RD ST"라고 표기되어 있으며, IRT 레녹스 애비뉴선이 역 북쪽을 지난다. 103번가역은 서103번가와 센트럴 파크 웨스트의 북서쪽 모퉁이로 연결되는 출구를 갖추고 있다.
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| 103번가역 (IND 8번로선) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 103번가 |
| 원어 역 이름 | 103 Street |
| 다른 언어 역 이름 | 103丁目駅 (일본어) |
| 주소 | 웨스트 103번가 & 센트럴 파크 웨스트, 뉴욕, NY 10025 |
| 위치 | 맨해튼구, 어퍼 웨스트 사이드 |
| 좌표 | 40.79604° N, 73.96142° W |
| 운영 기관 | IND (Independent Subway System) |
| 노선 | IND 8번로선 |
| 운행 서비스 | Eighth center local |
| 버스 연결 | 뉴욕 시티 버스: |
| 승강장 | 2 상대식 승강장 (각 층당 1개) |
| 선로 수 | 4선 (하부층 2선, 상부층 1선, 상부층-하부층 연결 1선) |
| 구조 | 지하역 |
| 층수 | 2층 |
| 와이파이 | 지원 |
| 역 코드 | 156 |
| 통계 | |
| 승객 수 (2016) | 1,481,660명 |
| 승객 수 (2018) | 1,630,405명 |
| 연간 승객 수 변화율 (2018) | 10.8% 증가 |
| 순위 | 277위 |
| 인접한 역 | |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
1932년 9월 10일, 이 역은 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개업했다.[21][20] IRT 브로드웨이-7번로선이 이미 평행한 서비스를 제공했지만, 센트럴 파크 웨스트를 경유하는 새로운 8번로 지하철은 대체 경로를 제공했다.[22]
1922년, 뉴욕 시장 존 프랜시스 힐란이 제안한 독립 지하철 시스템(IND)의 원래 계획에는 약 160.93km가 넘는 새로운 노선을 건설하는 것이 포함되어 있었다. 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통국(BOT)은 IND 8번가선 건설에 대한 예비 승인을 내렸다.[2]
2. 1. 초기 계획
1922년, 뉴욕 시장 존 프랜시스 힐란이 제안한 독립 지하철 시스템(IND)의 원래 계획에는 100마일(mi)이 넘는 새로운 노선을 건설하는 것이 포함되어 있었다. 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통국(BOT)은 IND 8번가선 건설에 대한 예비 승인을 내렸다.[2] BOT는 1928년 2월에 새로운 노선의 역 목록을 발표했으며, 102번가에 완행역이 건설될 예정이었다.[3]81번가와 110번가 사이의 5개 역의 마감 공사는 1930년 5월까지 18% 완료되었다.[4] 그해 8월까지 BOT는 8번가선이 거의 완공되었으며 81번가에서 110번가까지 5개 역의 공사가 99% 완료되었다고 보고했다.[5] 새로운 지하철 시승 행사가 공식 개통 이틀 전인 1932년 9월 8일에 열렸다.[6][7] 103번가역은 시에서 운영하는 IND의 첫 구간의 일부로 1932년 9월 10일에 개통되었다.[8] 전체 노선의 건설 비용은 1.912억달러였다.
2. 2. 개통 및 운영
1932년 9월 10일, 이 역은 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개업했다.[21][20] 전체 노선 건설에는 1.912억달러가 소요되었다. IRT 브로드웨이-7번로선은 이미 병렬 서비스를 제공했지만, 센트럴 파크 웨스트를 경유하는 새로운 8번로 지하철은 대체 경로를 제공했다.[22]뉴욕시 교통국(BOT)은 1928년 2월에 새로운 노선의 역 목록을 발표했으며, 102번가에 완행역이 건설될 예정이었다.[3] 1930년 5월에는 81번가와 110번가 사이 5개 역의 마감 공사가 18% 완료되었다.[4] 같은 해 8월, BOT는 8번가선이 거의 완공되었으며, 81번가에서 110번가까지 5개 역의 공사가 99% 완료되었다고 보고했다.[5] 1932년 9월 8일, 공식 개통 이틀 전에 새로운 지하철 시승 행사가 열렸다.[6][7] 103번가역은 시에서 운영하는 IND의 첫 구간의 일부로 1932년 9월 10일에 개통되었다.[8]
3. 역 구조
이 역은 2층 구조의 지하역으로, 상부층에는 북행, 하부층에는 남행 열차가 다닌다. 각 층에는 2개의 선로와 서쪽에 1개의 상대식 승강장이 있다.[23]
역 내에서 북행 급행 선로는 북행 완행 선로가 그 위를 교차할 수 있도록 하강했다가 110번가역에서 상승한다. 여기서 노선은 측면의 완행 선로와 중앙의 급행 선로가 나란히 있는 표준 복복선 형태가 된다.[23]
IRT 레녹스 애비뉴선은 이 역 아래를 지나 센트럴 파크 노스-110번가-서104번가 북쪽 끝으로 이어진다. 승강장에서는 이 노선을 볼 수 없다. 센트럴 파크 웨스트와 서104번가의 동쪽에는 센트럴 파크에 인접하여 역 아래를 지나는 IRT 노선용 작은 벽돌 비상구가 있다.
| 층 | 노선 | 방향 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 지상 | 출구/입구 | ||
| 지하 1층 | 북행 급행 | 정차하지 않음 | |
| 북행 완행 | 110번가역 방면 | ||
| 상대식 승강장 | |||
| 중간층 | 요금 징수, 역무원, 메트로카드 및 OMNY 기계 | ||
| 지하 2층 | 남행 급행 | 정차하지 않음 | |
| 남행 완행 | 96번가역 방면 | ||
| 상대식 승강장 | |||
3. 1. 승강장
이 역은 2층 구조로, 상부층에는 북행, 하부층에는 남행 열차가 지난다. 각 층은 2개 선로 서쪽에 1면 1선의 상대식 승강장을 갖추고 있다.[23]두 승강장 모두 가장자리 선은 없지만, 역명판은 파란색 바탕에 검은색 테두리를 두르고 흰색 산세리프 글꼴로 "103RD ST"라고 표시되어 있다. 흰색 번호가 적힌 작은 검은색 "103" 표지판이 일정한 간격으로 타일을 따라 배치되어 있고, 같은 스타일의 방향 표지판이 역명판 아래에 있다. 파란색 기둥은 두 승강장을 따라 일정한 간격으로 배치되어 있으며, 흰색 번호가 적힌 표준 검은색 역명판이 부착되어 있다.
이 역 내에서 북행 급행 선로는 북행 완행 선로가 그 위를 교차할 수 있도록 하강했다가 110번가역에서 상승한다. 여기서 노선은 측면의 완행 선로와 중앙의 급행 선로가 나란히 있는 표준 복복선 형태가 된다.[23]
IRT 레녹스 애비뉴선은 센트럴 파크 노스-110번가-서104번가 북쪽 끝에서 이 역을 지난다. 승강장에서는 이 노선이 보이지 않는다. 센트럴 파크 웨스트와 서104번가의 동쪽에는 센트럴 파크에 인접하여 역 아래를 지나는 IRT 노선용 작은 벽돌로 둘러싸인 비상구가 있다. 여기서부터 이 선은 북동쪽으로 굽어져 이 지점에서 센트럴 파크의 노스 우즈 바로 아래를 지난다.
3. 2. 선로 배치
이 역은 2층 구조로, 상부층에는 북행, 하부층에는 남행 열차가 다닌다. 각 층에는 2개 선로 서쪽에 1개의 상대식 승강장이 있다.[23]두 승강장 모두 가장자리 선은 없지만, 역명판은 파란색 바탕에 검은색 테두리를 두르고 흰색 산세리프 글꼴로 "103RD ST"라고 쓰여 있다. 흰색 숫자가 적힌 작은 검은색 "103" 표지판이 일정 간격으로 타일을 따라 배치되어 있고, 같은 스타일의 방향 표지판이 역명판 아래에 있다. 파란색 기둥은 두 승강장을 따라 일정 간격으로 배치되어 있으며, 표준 검은색 역명판에 흰색 숫자로 역명이 적혀 있다.
이 역에서는 북행 급행 선로가 북행 완행 선로 아래로 내려갔다가 110번가역에서 다시 올라온다. 이 역부터 선로는 측면에 완행 선로, 중앙에 급행 선로가 있는 표준 4선 병렬 배치가 된다.[23]
IRT 레녹스 애비뉴선은 이 역 아래를 지나 센트럴 파크 노스-110번가-서104번가 북쪽 끝으로 이어진다. 승강장에서는 이 노선을 볼 수 없다. 센트럴 파크 웨스트와 서104번가의 동쪽에는 센트럴 파크에 인접하여 역 아래를 지나는 IRT 노선용 작은 벽돌 비상구가 있다. 여기서부터 이 노선은 북동쪽으로 굽어져 센트럴 파크의 노스 우즈 바로 아래를 지난다.
| -- -- -- -- -- | 110번가역 방면 | ||
| -- -- -- -- | |||
-- --  | 2층 선로 | ||
| -- -- | 양층의 선로는 같은 위치를 통과 | ||
| -- -- -- | |||
| -- -- -- -- | |||
| -- -- -- -- | |||
| -- -- -- -- | |||
| -- -- -- | |||
| -- -- -- -- | |||
| -- -- -- -- -- | 96번가역 방면 | ||
| -- | 상층 선로 | ||
| -- | 하층 선로 |
3. 3. IRT 레녹스 애비뉴선과의 관계
IRT 레녹스 애비뉴선은 이 역 아래 서104번가 북쪽 끝에서 센트럴 파크 노스-110번가까지 지나간다.[23] 이 노선은 승강장에서 보이지 않는다. 센트럴 파크에 인접하여 센트럴 파크 웨스트와 서104번가의 동쪽에는 역 아래를 지나는 IRT 노선용 작은 벽돌로 둘러싸인 비상구가 있다. 여기서부터 이 선은 북동쪽으로 굽어져 이 지점에서 센트럴 파크의 노스 우즈 바로 아래를 지난다.[23]3. 4. 출구
이 역에는 상층 승강장 중앙에 운임 구역이 하나 있다. 계단 하나가 개찰구와 토큰 부스로 연결되기 전에 두 승강장을 연결하고, 다른 하나는 서103번가와 센트럴 파크 웨스트 북서쪽 모퉁이로 이어진다. 이 역은 거리층까지 열린 계단이 하나뿐이라는 점에서 독특하다.[24]가려진 방향 표지판은 두 개의 운임 구역이 더 있었음을 보여준다. 남쪽 끝에는 서102번가와 센트럴 파크 웨스트 남서쪽 모퉁이로 가는 계단 두 개가 있는 출구가 있었고, 북쪽 끝에는 서104번가 서쪽 모퉁이로 가는 계단 두 개가 있는 출구가 있었다.[25] 이러한 출구가 있었다는 추가적인 증거로는 양쪽 층의 새로운 타일링과 상층의 개조된 보관 공간으로 이어지는 출입구가 있다. 서104번가로 가는 계단이 있는 운임 구역은 1940년에,[26] 그리고 역 개업 후 불과 두 달 뒤인 1932년 11월에 잦은 기물 파손으로 인해 폐쇄되었다고 보고되었다.[27]
참조
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Eighth Av. Subway Nearly Completed; Basic Construction Work From Chambers to 207th St. Done Except on Few Short Stretches
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8th Av. Subway Gets First 5c. by Woman's Error: She Peers Into a Station, Hears Train, Pays for Ride, but Is Day Too Early Preparing for Tomorrow's Rush on 8th Ave. Subway
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