K-55

1. 개요

K-55는 대한민국 육군이 운용하는 자주포 및 관련 지원 차량을 통칭하는 명칭이다. K-55A1은 K-55 자주포를 개량한 모델로, 사거리 연장 및 사격 자동화가 이루어졌다. K-55 계열에는 K-55 차체를 기반으로 개발된 K-56 탄약보급장갑차, K-77 사격지휘장갑차, K66 탄약운반장갑차 등이 있으며, K-56은 K-55와 K-9 자주포 모두에 탄약을 보급할 수 있다. K-77은 포병사격지휘체계(BTCS)를 갖춘 지휘 차량이며, K66은 비리 의혹으로 인해 사업이 취소되었다.

2. K-55A1

K-55 자주포의 성능 개량형으로, K-9 자주포의 기술이 대거 적용되었다. 사거리는 최대 32km까지 늘어났고, 초탄 발사 시간은 기존 2~11분에서 45~75초까지 단축되었다. 관성항법장치, 위성항법장치, 속도보정장치 등의 성능 개량을 통해 자동화된 사격 체계와 야전 운용성, 사격 정확도가 개선되었다.

3. K-55 계열

K-55 자주포의 차체를 기반으로 개발된 지원 차량으로는 K-56 탄약보급장갑차, K-77 사격지휘장갑차, K-66 탄약운반장갑차 등이 있다. K-56은 K-55와 K-9 자주포에 탄약을 보급할 수 있으며, K-77은 포병 사격 지휘를 위한 차량이다. K-66은 개발 도중 비리 의혹으로 취소되었다.

3.1. K-56 탄약보급장갑차

K-56 탄약보급장갑차는 K-55의 차체를 이용하여 만들어진 탄약보급장갑차이다. K-10 탄약보급장갑차와 비슷한 역할을 하며, 취소된 K66을 대체하는 차량이다. K-10의 기술을 도입하여 K-55A1에 적용될 예정이다.

K-56은 차체 앞의 큰 막대 모양 구조물을 K-55 자주포 후미에 연결하여 직접 탄약을 보급하는 방식으로 효율성을 높였다. K-56은 K-55와 K-9 자주포 모두에 탄약을 보급할 수 있지만, K-10은 K-9 전용으로만 사용 가능하다. 이러한 점 때문에 K-10 대신 K-56을 양산하자는 의견도 제기되었다.

2011년 개발이 완료되었으나, 감사원에서 노후화되는 K-55의 지원 차량을 만드는 것이 비용 대비 효과 측면에서 적절한지에 대한 문제를 제기하여 도입 결정이 2013년 상반기까지 보류되었다. 이후 2013년 7월 25일, 650을 투입하여 2015년까지 1차 양산을 하기로 결정되었다.

3.2. K-77 사격지휘장갑차

K-77 사격지휘장갑차는 K-55의 차체에 서서 근무할 수 있는 높은 구조물을 설치하고 내부에 포병사격지휘체계(BTCS)와 각종 VHF대역 통신장비, 화생방 대비 내부 승무원 보호장비를 장착한 차량이다. K-55 및 K-9 자주포 6문으로 이루어진 1개 자주포 포대에 1대가 편제되며, 대대 지휘용 1대와 연대/여단 지휘용 1대가 추가로 편제되어 있다.

BTCS는 표적 획득부터 포탄 발사까지 과정을 전산화한 것이다. 포병대대의 사격지휘소와 연계된 관측자, 포대의 사격지휘소, 인접 포병대대와의 연동 운용으로 사격제원 산출과 필요한 전술적 판단을 빠르고 용이하게 해 준다. BTCS는 1994년 4월 18일부터 개발되어 운용되기 시작했다. 제원상으로는 박격포부터 견인포, K-55, K-9 자주포, 그리고 MLRS까지 관제할 수 있다고 한다.

3.3. K-66 탄약운반장갑차

K-55의 차체를 이용하여 만들어졌으나, 사업 도중 비리 의혹으로 취소되었다. K-55와 직접 연결되어 탄약을 공급하는 차량은 아니었고 단순히 장갑화된 탄약 운반 차량이었다. 형상은 K-77과 유사하다.