거북선대교
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1. 개요
거북선대교는 대림산업과 유신 컨소시엄에 의해 설계된 총 길이 744m의 교량이다. 이 교량은 접속교와 사장교로 구성되며, 4차선 교통로를 갖춘 콘크리트 데크, 두 개의 주탑, 그리고 케이블로 지지된다. 주탑은 H자 형태이며, 케이블은 이중 평면 팬 배열 방식으로 설치되었다.
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| 거북선대교 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 다른 이름 | 제2돌산대교 |
| 위치 | 여수시, 대한민국 |
| 통과 대상 | 자동차 4차선 |
| 통과 위치 | 대한민국 남해 |
| 착공 | 2008년 |
| 완공 | 2012년 |
| 개통 | 2012년 |
| 설계 | 대림산업 요신엔지니어링 |
| 시공사 | 대림산업 |
| 재료 | 콘크리트 |
| 디자인 | 사장교 |
| 접근로 길이 | 280m |
| 주요 경간 길이 | 464m |
| 하부 간격 | 22.0m |
| 폭 | 23.9m |
| 이전 | 알 수 없음 |
| 다음 | 알 수 없음 |
| 참고 자료 | |
2. 건설
주탑 건설은 3m에서 4m 높이의 자동 상승 시스템 폼워크를 사용하여 이루어졌다. 각 세그먼트를 완성하는 데 약 7일이 걸렸다. 클라이밍 폼이 72.9m 높이에 도달했을 때, 영구적인 스테이에 의해 지지되는 폼 트래블러로 콘크리트 엣지 거더가 설치되었으며, 이 자가 발사 시스템은 자유 캔틸레버 방식을 사용하여 세그먼트를 현장에서 타설하도록 설계되었다.[4]
2. 1. 기초 공사
PY1과 PY2의 기초에는 각각 케이슨과 현장 타설 콘크리트 파일이 사용되었다. PY1의 기초에는 두 개의 작은 케이슨이 선택되었다. 1300ton 부유식 크레인을 사용하여 케이슨 기초를 설치했는데, 이는 더 저렴하고 현장의 선박 운항을 방해하지 않았다. PY2의 경우 3.9m의 얕은 깊이로 인해 부유식 크레인의 접근이 제한되어 현장 타설 콘크리트 파일이 선택되었다.[4]2. 2. 주탑 건설
PY1과 PY2의 기초에는 각각 케이슨과 현장 타설 콘크리트 파일이 사용되었다. PY1의 기초에는 두 개의 작은 케이슨이 선택되었다. 1,300톤 부유식 크레인을 사용하여 케이슨 기초를 설치했는데, 이는 더 저렴하고 현장의 선박 운항을 방해하지 않았다. PY2의 경우 3.9m의 얕은 깊이로 인해 부유식 크레인의 접근이 제한되어 현장 타설 콘크리트 파일이 선택되었다.[4]주탑 건설은 3m에서 4m 높이의 다양한 리프트에서 자동 상승 시스템 폼워크를 사용하여 수행되었다. 각 세그먼트를 완성하는 데 약 7일이 소요되었다. 클라이밍 폼이 72.9m 높이에 도달했을 때, 영구적인 스테이에 의해 지지되는 폼 트래블러에 의해 콘크리트 엣지 거더가 설치되었는데, 이 자가 발사 시스템은 자유 캔틸레버 방식을 사용하여 세그먼트를 현장에서 타설하도록 설계되었다.[4]
MS 형식이 입찰 경쟁력으로 인해 선택되었다. 케이블 부속품은 VSL에서 공급했으며, 스트랜드별 설치 방식을 사용하여 단일 스트랜드 잭으로 설치되었다. HDPE 스테이 파이프 설치 후 스트랜드 설치 및 응력을 가해야 한다. 이들은 타워의 상단에서 응력을 받아 앵커리지의 집중으로 인해 프로세스가 더 효율적이다. 하단에서 케이블은 엣지 거더 아래에 고정된다.[4]
2. 3. 케이블 설치
PY1과 PY2의 기초에는 각각 케이슨과 현장 타설 콘크리트 파일이 사용되었다. PY1의 기초에는 두 개의 작은 케이슨이 선택되었다. 1,300톤 부유식 크레인을 사용하여 케이슨 기초를 설치했는데, 이는 더 저렴하고 현장의 선박 운항을 방해하지 않았다. PY2의 경우 3.9m의 얕은 깊이로 인해 부유식 크레인의 접근이 제한되어 현장 타설 콘크리트 파일이 선택되었다.[4]MS 형식이 입찰 경쟁력으로 인해 선택되었다. 케이블 부속품은 VSL에서 공급했으며, 스트랜드별 설치 방식을 사용하여 단일 스트랜드 잭으로 설치되었다. HDPE 스테이 파이프 설치 후 스트랜드 설치 및 응력을 가해야 한다. 이들은 타워의 상단에서 응력을 받아 앵커리지의 집중으로 인해 프로세스가 더 효율적이다. 하단에서 케이블은 엣지 거더 아래에 고정된다.[4]
3. 설계
거북선대교는 대림산업과 유신으로 구성된 대림 컨소시엄에 의해 설계되었다. 계약 비용은 6000만달러였다.[1] 여기에는 한쪽 끝에 460m 길이의 터널과 280m 길이의 접속교가 포함된다.[1]
3. 1. 구조
거북선대교는 대림산업과 유신으로 구성된 대림 컨소시엄에 의해 설계되었다. 계약 비용은 6000만달러이며, 한쪽 끝에 460m 길이의 터널과 280m 길이의 접속교를 포함한다. 총 길이 744m의 교량은 접속교와 사장교로 나뉜다. 접속교는 길이가 280m이며, 35m 길이의 8개 경간으로 구성되어 있고, 포스트텐션 보와 현장 타설 슬래브로 이루어져 있다. 주 사장교는 주 경간 230m와 양쪽 측 경간 117m로 구성되어 있다. 교량의 설계 속도는 60km/h이며, 필요한 항해 채널 폭은 120 x 22m이다. 주 교량은 콘크리트 데크 위에 4차선 교통로를 갖추고 있으며, 데크는 높이가 약 1.5m이고 폭이 24.2m인 두 개의 엣지 보와 두께 0.25m의 슬래브로 구성된 엣지 거더를 갖추고 있다. 데크의 지지대는 두 개의 주탑과 네 개의 교각으로 구성된다. 주탑은 높이가 약 90m이며 높이 약 60m에 크로스 보가 있는 "H"자 형태이다. 주탑의 단면은 2.5~4.5 x 4.5m이며 벽 두께는 0.6m이다.케이블은 이중 평면, 팬 배열 방식이다. 각 평면에 52개의 케이블이 있으며, 크기는 15.7mm의 23~49 가닥으로 구성되어 있다. 가닥의 인장 강도는 1860 MPa이며, 사장 케이블의 총 중량은 약 350ton이다.
3. 2. 디자인 특징
거북선대교는 대림산업과 유신으로 구성된 대림 컨소시엄에 의해 설계되었다. 계약 비용은 6000만달러였다. 총 길이 744m의 교량은 접속교와 사장교로 나뉜다. 접속교는 길이가 280m이며, 35m 길이의 8개 경간으로 구성되어 있다. 주 사장교는 주 경간 230m와 양쪽 측 경간 117m로 구성되어 있다. 교량의 설계 속도는 시속 60km이며, 필요한 항해 채널 폭은 120m × 22m이다. 주 교량은 콘크리트 데크 위에 4차선 교통로를 갖추고 있으며, 데크는 높이가 약 1.5m이고 폭이 24.2m인 두 개의 엣지 보와 두께 0.25m의 슬래브로 구성된 엣지 거더를 갖추고 있다. 데크의 지지대는 두 개의 주탑과 네 개의 교각으로 구성된다. 주탑은 높이가 약 90m이며 높이 약 60m에 크로스 보가 있는 "H"자 형태이다. 주탑의 단면은 2.5m~4.5m × 4.5m이며 벽 두께는 0.6m이다.케이블은 이중 평면, 팬 배열 방식이다. 각 평면에 52개의 케이블이 있으며, 크기는 15.7 mm영어의 23~49 가닥으로 구성되어 있다. 가닥의 인장 강도는 1860 MPa이며, 사장 케이블의 총 중량은 약 350톤이다.
4. 갤러리
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4. 1. 전경
참조
[1]
간행물
Second Dolsan Bridge : A Cable-Stayed Bridge with a Concrete Edge Girder
SEI
2012-02-00
[2]
웹사이트
DAELIM BRIDGE
https://web.archive.[...]
Daelim Industrial Co. Ltd
[3]
간행물
Report : Second site
Bridge Design & Engineering
2009-07-00
[4]
간행물
A cable bridge : The Geobukseon Bridge
Korea bridge technology
2012-00-00
[5]
웹사이트
2015년 도로교량 및 터널현황
https://stat.kosis.k[...]
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