나는 북
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1. 개요
나는 북은 18세기 영국에서 발명된 직조 기술로, 베틀의 생산성을 크게 향상시켰다. 이 기기는 셔틀을 사용하여 위사를 날실 사이로 빠르게 통과시켜 천을 짜는 데 사용되었으며, 기존의 수작업 방식보다 훨씬 넓은 폭의 천을 생산할 수 있게 했다. 나는 북의 발명은 방적 산업의 발전을 촉진하고, 산업 혁명 시기 영국 섬유 산업의 성장에 중요한 역할을 했다. 그러나 생산성 향상은 노동 환경 변화와 직조공들의 일자리 감소를 야기하여 사회적 갈등을 초래하기도 했다. 20세기 중반 이후, 나는 북은 소음과 에너지 비효율성, 속도 제한 등의 이유로 다른 직조 기술에 의해 점차 대체되었다.
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제임스 하그리브스가 1764년에 발명한 제니 방적기는 다수의 실을 동시에 생산하여 섬유 산업의 수요를 충족시키고 생산성을 향상시켰으나, 후대 방적기에 대체되었고 슬러빙 빌리의 기초 기술로 남았다.
| 나는 북 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 발명가 | 존 케이 |
| 발명 연도 | 1733년 |
| 용도 | 직조 속도 향상 |
| 관련 | 산업 혁명 |
| 상세 정보 | |
| 작동 원리 | 실을 감은 북을 날려 보내는 방식 |
| 기존 방식 | 사람이 직접 북을 전달 |
| 효과 | 넓은 직물 생산 가능, 생산량 증가 |
| 문제점 | 실 공급 부족 현상 발생 |
| 영향 | 이후 방적기 발명 촉진 |
2. 역사
이 기기의 역사는 당시 문서화가 제대로 이루어지지 않아 정확하게 파악하기 어렵다. 이 기기에 대한 일반적인 견해는 두 가지이다. 하나는 프랑스 기원설로, 랑그도크 지역(잉글랜드에 도입되기 1년 전)에서 발명되었지만 앙시앵 레짐의 지대 추구 국가 직물 검사관에 의해 파괴되었다는 것이다.[2] 다른 하나는 잉글랜드 기원설로, 이 기기가 산업화된 곳인 잉글랜드에서 시작되었다는 것이다.
2. 1. 프랑스 기원설
이 기기의 역사는 당시 문서화가 제대로 이루어지지 않아 정확하게 파악하기 어렵다. 그럼에도 불구하고, 이에 대한 두 가지 일반적인 견해가 있다. 첫째는 이 기기가 랑그도크 지역(잉글랜드에 도입되기 1년 전)인 프랑스 남부에서 발명된 것으로 보이지만, 앙시앵 레짐의 지대 추구 국가 직물 검사관에 의해 파괴되었다고 믿는 견해이다.[2]2. 2. 잉글랜드 기원설
이 기기의 역사는 당시 문서화가 제대로 이루어지지 않아 정확하게 파악하기 어렵다. 그럼에도 불구하고, 이에 대한 두 가지 일반적인 견해가 있다. 첫째는 이 기기가 랑그도크 지역(잉글랜드에 도입되기 1년 전)인 프랑스 남부에서 발명된 것으로 보이지만, 앙시앵 레짐의 지대 추구 국가 직물 검사관에 의해 파괴되었다고 믿는 견해이다.[2] 둘째는 이 기기가 산업화된 곳, 즉 잉글랜드에서 시작되었다고 믿는 견해이다.3. 작동 원리
일반적인 틀 베틀에서는 비행 셔틀 발명 이전, 작업자는 날개를 올리고 내리는 발판 등을 사용하여 경사 실에 개구를 열었다. 한 손으로 셔틀을 잡고 앞으로 뻗어 셔틀을 개구 안으로 통과시키고, 다른 손으로 셔틀을 잡았다. 비터를 옷감에 밀어 넣어 위사를 제자리에 밀어 넣는 작업("피크")은 옷감 위로 몸을 구부려야 했다.[1]
셔틀을 던지고 잡는 동작 때문에 직조공은 좁은 천(일반적으로 약 152.40cm 이하)을 짤 수 있었다. 광폭 천을 짜기 위해서는 여러 명의 직조공이 필요했는데, 개구 양쪽에 한 명씩 베틀을 가로질러 셔틀을 앞뒤로 전달했다.[1]
비행 셔틀은 "레이스"라고 불리는 판을 사용하며, 비터 앞쪽을 따라 좌우로 움직여 셔틀의 트랙을 형성한다. 개구 하단 실은 트랙 위에 놓이고 셔틀은 그 위를 미끄러진다. 레이스 양 끝에는 셔틀을 잡는 상자가 있고, 반환 시 셔틀을 추진하는 메커니즘(휴대용 픽킹 스틱 끈으로 작동하거나 완전 자동화 가능)이 있다.[1]
자동화 및 동력화된 베틀에서 셔틀은 이전 형태와 약간 다르다. 끝은 총알 모양이고 금속 캡이 있으며, 마찰 감소용 롤러가 있다. 위사 실은 측면이 아닌 끝에서 나오고, 피른(길고 원뿔형이며, 한쪽 끝이 있고 회전하지 않는 보빈)에 저장되어 더 쉽게 공급된다. 비행 셔틀은 개구를 완전히 통과할 수 있을 만큼 충분한 운동량을 갖도록 더 무겁다.[1]
3. 1. 구성 요소
일반적인 틀 베틀에서 비행 셔틀이 발명되기 전, 작업자는 새로 짜여진 천 앞에 앉아 날개를 올리고 내리는 발판이나 다른 메커니즘을 사용하여 경사 실에 개구를 열었다. 그런 다음 한 손으로 셔틀을 잡고 앞으로 뻗어 이 셔틀을 개구 안으로 통과시켜야 했다. 셔틀은 위사를 위한 보빈을 담고 있었다. 그 후 셔틀을 다른 손으로 잡고, 개구를 닫고, 비터를 옷감에 밀어 넣어 위사를 제자리에 밀어 넣어야 했다. 이 작업은 옷감 위로 정기적으로 몸을 구부려야 해서, 셔틀을 던지고 잡는 동작의 협응은 직조공이 좁은 천 (일반적으로 약 152.40cm 이하)을 짜는 것을 가능하게 했다. 만약 베틀이 광폭 천을 위한 것이라면 여러 명의 직조공이 필요했다.
비행 셔틀은 "레이스"라고 불리는 부드러운 판을 사용하며, 이것은 비터 앞쪽을 따라 좌우로 움직여 셔틀이 움직이는 트랙을 형성한다. 개구의 하단 실은 트랙 위에 놓여 있고 셔틀은 그것들을 따라 미끄러진다. 레이스의 각 끝에는 셔틀이 여정을 마칠 때 셔틀을 잡는 상자가 있으며, 반환 여행 시 셔틀을 추진하는 메커니즘이 포함되어 있다.
셔틀 자체는 이전 형태와 약간의 차이가 있는데, 특히 자동화되고 동력화된 베틀에서 그렇다. 셔틀의 끝은 종종 총알 모양이고 금속 캡이 있으며, 셔틀에는 마찰을 줄이기 위한 롤러가 일반적으로 있다. 위사 실은 측면이 아닌 끝에서 나오도록 만들어졌으며, 실은 피른 (길고 원뿔형이며, 한쪽 끝이 있고 회전하지 않는 보빈)에 저장되어 더 쉽게 공급할 수 있다. 비행 셔틀은 일반적으로 어느 정도 더 무거워져서 개구를 완전히 통과할 수 있을 만큼 충분한 운동량을 갖는다.
3. 2. 작동 방식
일반적인 틀 베틀에서는 비행 셔틀이 발명되기 전, 작업자는 새로 짜여진 천을 앞에 두고 앉아서 발판 등을 사용하여 경사 실에 개구를 열었다. 한 손으로 셔틀을 잡고 앞으로 뻗어 셔틀을 개구 안으로 통과시켜야 했다. 셔틀은 위사를 위한 보빈을 담고 있었다. 그런 다음 셔틀을 다른 손으로 잡고, 개구를 닫고, 비터를 옷감에 밀어 넣어 위사를 제자리에 밀어 넣어야 했다. 이 작업("피크")은 옷감 위로 정기적으로 몸을 구부려야 했다.
셔틀을 던지고 잡는 동작은 직조공이 좁은 천(일반적으로 약 152.40cm 이하)을 짜도록 만들었다. 광폭 천을 짜기 위해서는 여러 명의 직조공이 필요했다. 개구의 왼쪽에 한 명, 오른쪽에 한 명이 베틀을 가로질러 뻗어 셔틀을 개구를 통해 앞뒤로 전달했다.
비행 셔틀은 "레이스"라고 불리는 판을 사용하며, 이것은 비터 앞쪽을 따라 좌우로 움직여 셔틀이 움직이는 트랙을 형성한다. 개구의 하단 실은 트랙 위에 놓여 있고 셔틀은 그것들을 따라 미끄러진다. 레이스의 각 끝에는 셔틀을 잡는 상자가 있으며, 반환 여행 시 셔틀을 추진하는 메커니즘이 포함되어 있다.
자동화되고 동력화된 베틀에서 셔틀 자체는 이전 형태와 약간의 차이가 있다. 셔틀의 끝은 종종 총알 모양이고 금속 캡이 있으며, 셔틀에는 마찰을 줄이기 위한 롤러가 있다. 위사 실은 측면이 아닌 끝에서 나오도록 만들어졌으며, 실은 피른(길고 원뿔형이며, 한쪽 끝이 있고 회전하지 않는 보빈)에 저장되어 더 쉽게 공급된다. 비행 셔틀은 일반적으로 어느 정도 더 무거워져서 개구를 완전히 통과할 수 있을 만큼 충분한 운동량을 갖는다.
4. 사회적 영향
나는 북은 직조 과정에서 새로운 부상의 원인이 되었다. 경로를 벗어나면 기계에서 멀리 발사되어 작업자를 칠 수 있었고, 이로 인해 부상을 입힐 수 있었다.[6] 20세기 초 산업 재해 부상 보고서에는 눈을 잃거나 기타 부상을 입은 사례가 많았으며, 1901년의 장기간의 질의 응답과 같이, 여러 경우에 영국 하원은 이러한 부상을 줄이기 위한 가드 및 기타 장치 설치 문제를 제기하기도 했다.[6]
4. 1. 생산성 향상과 산업 혁명
나는 북의 생산 증가는 당시 방적 산업의 생산 능력을 초과했고, 동력 방적 기계의 개발을 촉진했다. 방적기와 수력 방적기를 거쳐 필요량의 강하고 가는 실을 생산할 수 있는 방적기가 개발되면서[3][4], 영국의 섬유 산업은 큰 변화를 겪었다. 그러나 이 혁신은 방적공과 직조공의 생계에 위협이 된다고 여겨져 봉기가 일어났고, 케이(Kay)의 특허는 거의 무시되었다. 케이가 공격을 받고 프랑스로 도망갔다는 잘못된 기록이 있지만, 실제로는 영국에서 실패한 직기 임대 사업 모델을 시도하기 위해 프랑스로 이주한 것이다.[5]4. 2. 노동 환경 변화와 갈등
나는 북의 생산 증가는 당시 방적 산업의 생산 능력을 초과했고, 동력 방적 기계의 개발을 촉진했다. 방적기와 수력 방적기에서 시작하여 결국에는 필요량의 강하고 가는 실을 생산할 수 있는 방적기로 이어지면서[3][4] 이러한 혁신은 영국의 섬유 산업을 변화시켰다. 이 혁신은 방적공과 직조공의 생계에 위협이 된다고 여겨졌고, 그 결과 봉기가 일어나 케이의 특허는 거의 무시되었다. 케이가 공격을 받고 프랑스로 도망갔다는 잘못된 기록이 자주 있지만, 실제로는 그곳에서 그의 직기를 임대하려는 시도를 하기 위해 이주한 것이며, 이는 영국에서 실패한 사업 모델이었다.[5]나는 북은 직조 과정에 새로운 부상의 원인을 제공했다. 경로에서 벗어나면 기계에서 멀리 발사되어 작업자를 칠 수 있고 부상을 입힐 수 있었다. 20세기 초의 산업 재해 부상 보고서에는 눈을 잃거나 기타 부상을 입은 사례가 많았으며, 여러 경우(예: 1901년의 장기간의 질의 응답)에는 영국 하원이 이러한 부상을 줄이기 위한 가드 및 기타 장치 설치 문제를 제기하기에 이르렀다.[6]
4. 3. 산업 재해 문제
나는 북은 직조 과정에서 새로운 부상의 원인이 되었다. 경로에서 벗어나면 기계에서 멀리 발사되어 작업자를 칠 수 있었고, 이로 인해 부상을 입을 수 있었다.[6] 20세기 초 산업 재해 부상 보고서에는 눈을 잃거나 기타 부상을 입은 사례가 많았다.[6] 1901년의 장기간의 질의 응답과 같이, 여러 경우에 영국 하원은 이러한 부상을 줄이기 위한 가드 및 기타 장치 설치 문제를 제기하기도 했다.[6]5. 기술의 쇠퇴
날틀은 20세기 중반까지 상업적인 직조를 지배했다. 그러나 그 무렵 다른 시스템이 이를 대체하기 시작했다. 무거운 북은 소음이 크고 에너지 효율이 낮았으며(북을 던지는 데 사용된 에너지는 대부분 포획 과정에서 손실되었기 때문) 또한 관성이 있어 날틀의 속도를 제한했다. 이후 발사체와 레이피어 직기 같은 새로운 직조 기술이 등장하면서 실 보빈/피언을 씨실 통로로 통과시킬 필요가 없어졌고, 공기 및 물 분사 직기는 움직이는 부품의 무게를 더욱 줄였다.
5. 1. 새로운 직조 기술의 등장
20세기 중반까지 상업적인 직조는 날틀이 주도했다. 그러나 그 무렵부터 다른 방식이 날틀을 대체하기 시작했다. 무거운 북은 소음이 크고 에너지 효율이 낮았으며, 관성 때문에 날틀의 속도도 제한했다. 발사체와 레이피어 직기는 실 보빈/피언을 씨실 통로로 통과시킬 필요가 없게 했다. 이후 공기 및 물 분사 직기는 움직이는 부품의 무게를 더욱 줄였다. 날틀은 여전히 일부 용도로 사용되고 있으며, 구형 모델도 계속 사용되고 있다.[1]5. 2. 플라잉 셔틀의 한계
날틀은 20세기 중반까지 상업적인 직조 방식을 주도했다. 그러나 그 무렵 다른 방식들이 날틀을 대체하기 시작했다. 무거운 북은 소음이 크고 에너지 효율이 낮았으며(북을 던지는 데 사용된 에너지는 대부분 포획 과정에서 손실되었다), 관성이 있어 날틀의 속도를 제한했다. 발사체와 레이피어 직기는 실 보빈/피언을 씨실 통로로 통과시킬 필요가 없도록 했다. 이후 공기 및 물 분사 직기는 움직이는 부품의 무게를 더욱 줄였다. 날틀은 여전히 일부 목적에 사용되며, 구형 모델이 계속 사용되고 있다.[1]5. 3. 현대적 사용
날틀은 20세기 중반까지 상업적인 직조 방식을 주도했다. 그러나 그 무렵부터 다른 방식들이 이를 대체하기 시작했다. 무거운 북은 소음이 크고 에너지 효율이 낮았으며(북을 던지는 데 사용된 에너지의 대부분은 포획 과정에서 손실되었다), 관성이 있어 날틀의 속도를 제한했다. 발사체와 레이피어 직기는 실 보빈/피언을 씨실 통로로 통과시킬 필요가 없도록 했다.[1] 이후 공기 및 물 분사 직기는 움직이는 부품의 무게를 더욱 줄였다.[1] 날틀은 여전히 일부 목적에 사용되며, 구형 모델이 계속 사용되고 있다.[1]참조
[1]
웹사이트
History of technology
http://www.historywo[...]
2017-11-02
[2]
Essay
Craft Guilds, Apprenticeship, and Technological Change
Cambridge University Press
[3]
서적
The Unbound Prometheus: Technological Change and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present
Press Syndicate of the University of Cambridge
[4]
학술지
Technological Transformations and Long Waves
https://web.archive.[...]
International Institute for Applied Systems Analysis
2018-02-06
[5]
웹사이트
Flying Shuttle Invention in the Industrial Revolution
https://www.historyc[...]
2023-02-25
[6]
학술지
Factories and workshops: Annual report for 1900
https://books.google[...]
Her Majesty's Stationery Office
1901-01/08
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