베를린 지하철 4호선
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1. 개요
베를린 지하철 4호선(U4)은 독일 쇠네베르크 시가 도시 성장을 위해 건설을 결정하여 1910년 12월 1일 개통된 베를린 지하철 노선이다. 놀렌도르프플라츠역에서 인스부르크 광장역까지 운행하며, 베를린 U-Bahn 네트워크와는 별도로 운영되었다가, 1920년 대 베를린 법 제정으로 베를린 교통 공사에 흡수되었다. U4는 다른 노선에 비해 짧은 노선 길이로 인해 이용객 수가 적고, 주말 야간에는 운행하지 않는다. U4는 건설 당시 연장 계획이 있었으나 현재까지 연장된 적이 없는 유일한 베를린 지하철 노선이다.
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놀렌도르프플라츠역은 1902년 개통된 베를린의 U-Bahn 역으로, U1, U2, U3, U4 노선이 지나며 복층 구조, 전쟁과 분단, 재개통, 건축 유산 지정, 퀴어 커뮤니티 상징, 젠트리피케이션 등의 역사적, 사회적 변화를 겪어왔다. - 베를린 지하철 4호선 - 라트하우스 쇠네베르크역
라트하우스 쇠네베르크역은 베를린 지하철 4호선에 속하는 지하철역으로, 1901년 개업한 베를린 최초의 지하역 중 하나이며, 제2차 세계 대전 피해 복구, 출입구 재건축, 자동운전 시험선 운영, 개보수 공사, 접근성 개선 공사 등을 거쳤고 바이에리셔 플라츠역과 인스브루커 플라츠역 사이에 위치한다. - 베를린 지하철 노선 - 베를린 지하철 7호선
베를린 지하철 7호선은 1966년 노선 분리 및 숫자 기반 체계 변경으로 명칭이 정해졌으며, 밝은 파란색으로 표시되고, 라트하우스 슈판다우역에서 루도역까지 운행하며, 야간 운행을 실시하고 있다. - 베를린 지하철 노선 - 베를린 지하철 9호선
베를린 지하철 9호선은 서베를린의 인구 증가와 베를린 장벽 건설로 인한 교통망 강화 필요성에 따라 건설되어 오슬로어 슈트라세역에서 라트하우스 슈테글리츠역까지 18개 역을 운행하는 노선이며, 주말 야간 운행을 최초로 시작했고, 팡코 및 랑크비츠 방면으로의 연장 계획이 있었으나 실현되지 못했으며, 최근 인구 증가와 교통 수요 변화에 따라 노선 연장 논의가 재개될 조짐을 보이고 있다.
| 베를린 지하철 4호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 시스템 | 베를린 지하철 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 베를린 |
| 기점 | 놀렌도르프플라츠 |
| 종점 | 인스부르커 플라츠 |
| 역 수 | 5 |
| 개통일 | 1910년 12월 1일 |
| 마지막 연장 | 해당 사항 없음 |
| 소유자 | 해당 사항 없음 |
| 운영자 | 베를리너 페어케르스베트리베 |
| 차량 기지 | 그루네발트 |
| 사용 차량 | A3 |
| 노선 길이 | 2.9 km |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식(상면 접촉식) |
| 노선 번호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 식별자 | U4 |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
| 역사 | |
| B선으로부터 분리 | 1966년 2월 28일 |
| 기타 정보 | |
| 구 | 구 베를린 고가 철도 회사 |
| 노선도 | |
| |
| |
2. 역사
독립 도시였던 쇠네베르크는 도시 성장을 위해 1903년 베를린 지하철 노선 건설을 결정했다.[3] 베를린 고속 철도 회사와의 협상 결렬 후, 쇠네베르크 시는 직접 U-Bahn 건설을 추진하여 독일 최초의 시립 U-Bahn을 계획하게 되었다.[3] 노선은 놀렌도르프플라츠역에서 쇠네베르크 남부의 하우프트슈트라세(현재의 인스부르크 광장역)까지 지하 철도로 건설될 예정이었다.[3] 빅토리아-루이제-플라츠역, 바이에리셔 플라츠역, 쇠네베르크 시청역이 계획되었다.[3]
1908년 12월 8일, 지멘스 & 할스케 AEG가 건설을 맡아 기공식이 열렸다.[3] 2년간의 공사끝에 1910년 12월 1일 BI 노선으로 개통되었다.[3] 그러나 쇠네베르크 지하철의 "아버지"인 루돌프 빌데 시장이 한 달 전에 사망하여 축제는 침울했다.[3] 쇠네베르크 지하철은 초기에는 베를린 U-Bahn 네트워크와 분리되어 별도의 차량과 시설을 갖추고 있었다.[3] 인스부르크 광장역 남쪽에 작업장이 건설되었다.[3]
1920년 대 베를린 법 제정으로 쇠네베르크는 베를린에 합병되었고, 쇠네베르크 지하철은 베를린 교통 공사에 흡수되었다.[3] 1926년 놀렌도르프플라츠역에 새로운 환승역이 개통되면서 쇠네베르크 작업장은 더 이상 사용되지 않게 되었다.[3] 제2차 세계 대전 이후, 이전 작업장 부지에 왈덴부르크 오버슐레가 건설되었다.[3]
1985년부터 1993년까지 SelTrac 시스템을 사용한 자동 열차 운전이 U4 노선에서 시험 운영되었다.[3] 2010년 11월 27일, 쇠네베르크 지하철 100주년을 기념하여 역사적인 차량(A1형)을 이용한 기념 운행이 진행되었다.[3]
2. 1. 초기 계획 및 건설
2. 2. 운영 및 특징
U4 노선은 짧은 노선 길이 때문에 이용객 수가 다른 베를린 U-Bahn 노선보다 적다. 다른 모든 베를린 U-Bahn 노선은 주말 야간에도 운행하지만, U4는 운행하지 않는다. 이는 2020년 U5와 연결되기 전의 임시 노선 U55와 동일한 경우이다. 그럼에도 불구하고, 피크 시간대에는 5분 간격으로, 주중 덜 붐비는 시간대에는 10분 또는 15분 간격으로 운행된다.3. 노선 색과 명명
4. 연장 계획
인스부르크 광장역 남쪽 터널은 아이작슈트라세까지 이어진다. 3개 궤도의 교차 및 주차 시설이 있었고, 서쪽 궤도에서 작업장 접근선이 작업장으로 분기되었다. U4 노선은 건설 당시 노선 연장 계획이 있었음에도 불구하고 베를린에서 연장된 적이 없는 유일한 지하철 노선이다. 남쪽으로의 연장은 Bundesautobahn 100(독일 연방 고속도로 100호선)의 터널이 방해되어 상당한 기술적 난관에 직면할 것이며, 고속도로 철거를 추진할 의향도 없는 것으로 보인다.
U4 노선은 건설 당시 노선 연장 계획이 있었음에도 불구하고 베를린에서 연장된 적이 없는 유일한 지하철 노선이다. 남쪽 연장은 Bundesautobahn 100의 터널이 방해되어 상당한 기술적 난관에 직면할 것이며, 고속도로 철거를 추진할 의향도 없는 것으로 보인다. 2000년대에는 마그데부르거 광장 방향으로 소규모 북쪽 연장 계획이 있었지만, 새로 연장된 노선으로의 승객 이동이 비용을 정당화하기 어려울 것으로 판단되어 결국 계획이 보류되었다.
4. 1. 남쪽 연장
인스부르크 광장역 남쪽 터널은 아이작슈트라세까지 이어진다. 3개 궤도의 교차 및 주차 시설이 있었고, 서쪽 궤도에서 작업장 접근선이 작업장으로 분기되었다. U4 노선은 건설 당시 노선 연장 계획이 있었음에도 불구하고 베를린에서 연장된 적이 없는 유일한 지하철 노선이다. 남쪽으로의 연장은 Bundesautobahn 100(독일 연방 고속도로 100호선)의 터널이 방해되어 상당한 기술적 난관에 직면할 것이며, 고속도로 철거를 추진할 의향도 없는 것으로 보인다.4. 2. 북쪽 연장
U4 노선은 건설 당시 노선 연장 계획이 있었음에도 불구하고 베를린에서 연장된 적이 없는 유일한 지하철 노선이다. 남쪽 연장은 Bundesautobahn 100의 터널이 방해되어 상당한 기술적 난관에 직면할 것이며, 고속도로 철거를 추진할 의향도 없는 것으로 보인다. 2000년대에는 마그데부르거 광장 방향으로 소규모 북쪽 연장 계획이 있었지만, 새로 연장된 노선으로의 승객 이동이 비용을 정당화하기 어려울 것으로 판단되어 결국 계획이 보류되었다.참조
[1]
웹사이트
Einsatz Fahrzeugtypen U-Bahn
https://www.berliner[...]
Fabian Sawall
2023-06-11
[2]
웹사이트
Berlin Subway • Trackmap
https://gleisplanweb[...]
Christian Stade
2023-06-11
[3]
웹사이트
100 Jahre Schöneberger U-Bahn und BVG-Weihnachtsmarkt am 27.11.2010
https://www.bahninfo[...]
2019-04-26
[4]
문서
U4-BVG
https://www.bvg.de/i[...]
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