가오슝역
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1. 개요
가오슝역은 대만 가오슝시에 있는 주요 철도역으로, 1900년 개통되어 여러 차례 역사적 변화를 겪었다. 일제강점기에는 '다거우'역으로 시작하여 가오슝역으로 개칭되었고, 1941년 현재 위치에 신 역사가 건설되었다. 20세기 말 철도 지하화 계획에 따라 임시 역사를 거쳐 지하역이 개통되었으며, 2021년에는 이전된 구 역사가 원래 위치로 복귀했다. 현재는 타이완 철도(TRA)와 가오슝 첩운(KMRT)이 운행하며, 주변 지역은 상업, 쇼핑, 문화 시설이 밀집된 번화가이다. 가오슝역은 대기 오염 문제와 같은 논란도 겪고 있다.
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| 가오슝역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 가오슝역 |
| 원어 이름 | 高雄 |
| 로마자 표기 | Gaoxiong |
| 병음 | ㄍㄠ ㄒㄩㄥˊ |
| 웨이드-자일스 | Kao¹-hsiung² |
| 역사 이름 | 다거우 (打狗) 가오슝 (高雄) 다카오 (高雄) |
| 주소 | 대한민국 부산광역시 강서구 가락대로 1377 (대저2동) |
| 철도역 정보 | |
| 관할 | 타이완 철로 관리국 |
| 노선 | 종관선 핑둥선 |
| 거리 | 기룽 기점 399.8 km (타이중 경유) |
| 역 번호 | 185 (3자리) 1238 (4자리) A92 (통계) |
| 역 등급 | 특등역 |
| 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 1941년 6월 22일 |
| 재건축 | 2018년 10월 14일 |
| 전철화 시작일 | 1979년 6월 29일 |
| 이전 역 개업일 | 1900년 11월 29일 |
| 재건축일 | 2002년 3월 27일 |
| 연간 승객 수 | 1419만 6천 명 |
| 승객 수 변화율 | -2.19% |
| 승객 수 순위 | 228개 역 중 8위 |
| 서비스 | 서부 간선 핑둥선 |
| 웹사이트 | 타이완 철로 관리국 가오슝 역 웹사이트 |
| 지하철역 정보 | |
| 관할 | 가오슝 첩운 |
| 노선 | 홍선 |
| 역 번호 | R11 |
| 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 |
| 선로 | 2개 |
| 개업일 | 2008년 4월 7일 |
| 재건축 | 2018년 9월 5일 |
| 연간 승객 수 | 1077만 2천 명 |
| 승객 수 순위 | 37개 역 중 2위 |
| 서비스 | 홍선 |
| 웹사이트 | 가오슝 첩운 가오슝 메인 스테이션 웹사이트 |
| 연결 | |
| 연결 교통 | 고속 수송 지역 버스 코치 |
2. 역사
가오슝역은 1900년 '다카오(打狗)'라는 이름으로 처음 개통되어 타이난으로 가는 열차를 운행했다.[11] 1907년에는 펑산 구 노선이 개통되었다.[11] 현재 위치의 역은 1933년에서 1941년 사이에 건설되었다.[11]
20세기 말, 가오슝 내 철도를 지하로 이전하기로 결정되면서, 2002년부터 2018년까지 임시 역 건물이 사용되었고, 지하역이 부분적으로 개통되었다.[11] 2008년부터 2018년까지는 임시 지하철역도 사용되었다.[11] 2024년에 프로젝트의 나머지 구간 공사가 완료될 예정이다.[11]
재건축된 역은 타이완 고속철도 확장 계획을 수용하도록 설계되었으나, 2019년 핑둥 현 연장은 가오슝 시내를 우회하는 것으로 확정되었다.[11]
2. 1. 일제강점기
- 1900년(메이지 33년) 11월 29일 - 가오슝항역 자리에 '다거우역'이 개업하였다.[20]
- 1920년(다이쇼 9년) 9월 1일 - 다거우역이 가오슝역으로 이름이 바뀌었다.[21]
- 1940년 - 싼콰이춰(三塊厝) 지역의 현재 위치에 새로운 역사를 건설하기 시작하였다. 시공은 시미즈구미(清水組) (시미즈 건설의 전신)가 맡았다.[23]
- 1941년(쇼와 16년) 6월 22일 - 신역을 2대 가오슝역, 구역을 가오슝항역으로 개칭하여 현재에 이르고 있다.[22][23]
2. 2. 해방 이후
- 1947년 3월 16일 - 2.28 사건의 여파로 가오슝역 지하도로 도망친 시민들이 희생되었다.[23] 이는 한국의 민주화 운동 과정에서 발생한 여러 희생을 연상시킨다.
- 2002년 3월 28일 - 임시 역사 사용이 시작되었다.[25]
- 2008년 3월 9일 - 가오슝 첩운 홍선이 개통되었다.[26]
- 2018년 9월 5일 - 가오슝 첩운역이 신규 플랫폼으로 이전하여 가동을 시작했다 (1번 출구 대신 2번 출구 사용 시작).[31]
- 2018년 10월 14일 - 타이완 철로 관리국 지하 플랫폼 사용이 시작되었다.[33]
2. 3. 역 건물 이전 및 보존
2002년 8월 16일, 가오슝시는 일본 통치 시대 말기인 1940년에 건립된 구 역사의 제관 양식 가치를 보존하기 위해 이축 공사(견옥)를 시작했다.[17] 총 무게 3500톤의 역사를 그대로 대차에 싣고 하루 6m씩, 14일 동안 동남쪽으로 82.6m 이동시켰다. 구 역사는 "가오슝 원경관/高雄鐵路地下化展示館|가오슝 철도 지하화 전시관중국어"이라는 자료관으로 탈바꿈하여 도시의 상징이 되었다.2003년에는 가오슝시 정부 공무국중국어에 의해 '가오슝 원경관'으로 재개관했으며,[37] 같은 해 2월 26일에는 초대 역사를 시의 역사 건축물로 지정하는 공고가 있었다.[38] 2013년 10월부터는 철로 개건 공정국에 의한 지하화 공사 전시를 목적으로 하는 '철로 지하화 공정 전시관'이 되었다.[39]
2020년 8월 말, 가오슝 원경관은 폐쇄되었으며, 지하역 지상 출입구로 재이용하기 위해 원래 위치로 되돌아갈 것이 발표되었다.[40] 2021년 9월 26일에는 총통 차이잉원 외에도 전 시장 천쥐, 주일 대표이자 당시 시장 셰창팅과 일본대만교류협회의 이즈미 히로야스도 참석하여 "가오슝 역 기립 좌석 의식"이 개최되었다.[44] 구 역사는 2021년에 다시 이동되었으며, 앞으로 신 역사에 결합되어 입구로 사용될 예정이다.
| 2002년 이동 시 | 2021년 복귀 시 | 복귀 기념식 참석 정계 요인 |
|---|---|---|
 | -- | -- |
가오슝역은 크게 타이완 철도(TRA)와 가오슝 첩운(KMRT)으로 구성된다.
3. 역 구조
타이완 철도 구간은 지하 3층 철도역이며[12][13], 가오슝 첩운 역은 지하 3층과 4층에 걸쳐 플랫폼이 있다.지면 출입구 출입구 지하 3층 승강장 출입구, 화장실 지하 4층 1호 플랫폼 ← 가오슝 첩운 홍선 샤오강 방면 (포르모사 불로보드역) 플랫폼, 문의 왼쪽/오른쪽 열림 2호 플랫폼 가오슝 첩운 홍선 남강산 방면 (호우이 역) →
1941년 역 건물은 전시를 위해 원래 위치로 다시 옮겨질 예정이다.
3. 1. 타이완 철로 (TRA)
타이완 철로(TRA) 가오슝역은 지하역으로, 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. 종관선, 핑둥선 등 노선이 운행된다. 타이베이 방면에서 출발하는 타이완 철도 대호 열차 대부분은 이 역이 종착역이었지만, 가오슝 기창이 차오저우 차량기지로 이전하면서 대체로 차오저우 역까지 연장되었다.
가오슝의 TRA 철도는 통근 철도 역할도 겸한다. 그러나 복선 구간이 존재하여 EMU800과 같은 통근 열차가 국내 운송을 위해 한 번에 운행하기 어려운 점이 있다.[14]
3. 1. 1. 승강장
■ 동부강선타이둥, 화롄, 이란 방면 4A
4B■ 종권선 자이, 타이베이 방면 5A
5B■ 핑둥선 핑둥, 팡랴오 방면 ■ 남회선
■ 동부강선타이둥, 화롄, 이란 방면
