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게이힌 급행 전철 1000형 전동차 (2002년 도입)

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목차

1. 개요

게이힌 급행 전철 1000형 전동차(2002년 도입)는 2002년부터 게이힌 급행 전철에서 운행을 시작한 전동차로, 알루미늄 차체와 스테인리스강 차체를 사용한 여러 모델이 존재한다. 초기 모델은 알루미늄 차체를, 2007년부터는 스테인리스강 차체를 채택했으며, 6, 8량 및 4량 편성으로 운용된다. 2021년에는 듀얼 시트와 화장실을 갖춘 "Le Ciel"이 도입되었으며, 2023년에는 6량 및 8량 편성이 추가되었다.

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게이힌 급행 전철 1000형 전동차 (2002년 도입)
기본 정보
스테인리스강(왼쪽) 및 알루미늄(오른쪽) N1000 시리즈 세트 (2021년 7월)
운영 기관게이큐
제조사J-TREC
가와사키 중공업
도큐 차량 제조
제작 년도2002년–현재
운행 시작2002년 4월 15일
차체 재질알루미늄 (1-5차), 스테인리스강 (6차 이후)
차량 편성4/6/8량 편성
궤간표준궤 (1435 mm)
전기 시스템직류 1,500 V (공가선)
집전 방식팬터그래프
신호 장치C-ATS
노선게이큐 본선
게이큐 공항선
게이큐 다이시선
게이큐 구리하마선
게이큐 즈시선
도에이 아사쿠사선
게이세이 본선
게이세이 나리타 공항선
게이세이 오시아게선
호쿠소선
비고2022년 제65회 ※ 수상 차량은 1000-1890 시리즈 "르 시엘"
크기 및 무게
차량 길이18 m
차량 폭2.83 m
바닥 높이1.15 m
문양쪽 3개
자중본문 참조
전고4,026.5 mm, 4,050 mm (팬터그래프 장착 차량)
차체폭2,830 mm (1-5차), 2,791.8 mm (6차 이후)
성능
최고 속도 (영업)120 km/h
최고 속도 (설계)130 km/h
가속도3.5 km/h/s
감속도 (통상)4 km/h/s
감속도 (비상)4.5 km/h/s
차량 제원
대차원통 안내 지지 방식 공기 용수철 대차 TH-2100A형・TH-2100B형
주전동기3상 AC 유도 전동기 (일부 편성 제외)
일부 편성: 영구 자석 동기 전동기
주전동기 출력1-5차, 20차: 190 kW (연속 정격), 단, 3-5차 (지멘스 IGBT 차량)는 출력 억제
6-19차: 155 kW (1시간 정격) (일부 제외)
구동 방식TD 계수식 평행 카르단
기어비83:14 (5.93)
제어 방식GTO 또는 IGBT 또는 MOSFET 소자 VVVF 인버터 제어
제동 장치응하중 장치 부착 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크
기타 정보
대체800 시리즈, 1000 시리즈, 1500 시리즈
다중 연결 운행600 시리즈, 1500 시리즈, 2100 시리즈
폐차 대수8량 (1개 편성, 사고 피해)
차량 번호
8량 편성1001–1185
1201–1225
6량 편성1301–1367
1601–1667
4량 편성1401–1489
1801–1809
1891–

2. 역사

게이힌 급행 전철 1000형(2002년 도입)은 2002년에 첫 번째 차량이 도입된 이후 여러 차례 설계 개선을 거쳤다. 이 차량은 초대 1000형과 700형을 대체하기 위해 2100형의 차체와 주요 기기를 기반으로 설계되었으며, 쾌적성 향상, 환경 배려, 에너지 절약 및 유지보수 감소를 목표로 하였다.

2002년부터 2006년까지 제작된 차량은 도색된 알루미늄 차체를, 2007년 이후(1073호 이후)에 제작된 차량은 스테인리스강 차체를 가지고 있다.[6] 초기 두 그룹에 장착된 지멘스 인버터는 정지 상태에서 가속할 때 열차가 생성하는 독특한 상승 음계 때문에 일본에서 ドレミファインバータ|도레미파 인버터일본어라는 별명으로 알려졌다.[6]

제조 시기에 따라 각종 설계 변경이 이루어졌으며, 2007년 도입분부터는 차체의 재질이나 제어 기기가 변경되는 등, 그 내용은 매우 다방면에 걸쳐 있다. 좌석은 1 ~ 5차, 16차 이후에는 객실 출입문 사이에 롱 시트를, 차단부에는 크로스 시트[66]를 채용했지만, 6 ~ 15차에서는 차단부도 모두 롱 시트가 되었다.

차량 번호는 1 ~ 19차에서는 우라가 쪽부터 연번으로 부여되었다. 8량 편성의 경우 백의 자리를 0으로 하여 1001부터, 6량 편성은 백의 자리를 3으로 하여 1301부터(2016년 이후는 6) 부여하였다. 4량 편성은 백의 자리를 4로 하여 1401부터(2015년 이후는 8) 부여하였다. 20차 이후에는 표기에 하이픈(-)이 사용되었으며, 편성 번호 뒤에 하이픈 이하 한 자리로 우라가 쪽부터 편성 내 순위를 나타내도록 하였다. (4량 편성은 2021년 1891-1부터, 6량 편성은 2023년 1501-1부터).

2016년 3월 31일 현재, 8량 편성 22개(176량), 6량 편성 12개(72량), 4량 편성 25개(100량)로 총 59개 편성, 348량이 재적하여 게이힌 급행에서 최대 차량 수의 형식이다.

'''차량번호 부여방식'''

차량 편성1~19차20차 이후
8량 편성1001부터 (백의 자리 0)하이픈 사용
6량 편성1301부터 (백의 자리 3, 2016년 이후 6)1501-1부터 (하이픈 사용)
4량 편성1401부터 (백의 자리 4, 2015년 이후 8)1891-1부터 (하이픈 사용)



'''연도별 주요 변화'''

연도주요 변화
2002년1000형 첫 도입. 알루미늄 차체, 지멘스 인버터(도레미파 인버터) 채택.
2007년스테인리스 차체 채택, 일본산 견인 시스템 탑재.
2011년6량 편성 최초 도입.
2015년중앙 통로 설치, PMSM(영구 자석 동기 전동기) 시범 적용 (4량 편성).
2021년회전식 좌석, 화장실 설치 (4량 편성, "Le Ciel").


2. 1. 초기형 (알루미늄 차체)

게이힌 급행 전철 1000형 전동차(2002년 도입)는 2002년부터 제작된 초기형 모델로, 알루미늄 차체를 채택하여 경량화와 유지보수 감소를 목표로 했다. 외관은 600형, 2100형과 마찬가지로 빨간색 바탕에 창문 주위를 흰색으로 도색했다. 초기에는 빨간색 차체에 흰색 띠 도색도 고려되었으나, 하네다 공항역 홈 조명과의 조화 문제로 현재의 도색이 채택되었다. 우수구나 팬터그래프로부터의 고압 배관 등은 차체 매립형으로 설계되었다.

선두 형상은 2100형의 3차원 곡면 디자인을 이어받아, 정면 왼쪽 끝에 비상용 스윙 플러그 도어를 설치했다. 스커트와 일체감을 주는 3차원 곡면으로 구성되었으며, 정면 와이퍼 커버에는 2100형처럼 형식명이 슬릿 형태로 새겨져 있다. 또한, 차량 번호 하단 3자리가 관통문에 표시되어 멀리서도 600형, 2100형과 쉽게 구별할 수 있다.

객실 창문은 모두 고정창으로, 차체 외판과의 단차를 없애 청소가 용이하도록 했다. 출입문 사이 창은 폭 2325mm이며, 중앙에 75mm 기둥이 있거나(1차 도입분 제외), 차단부 창은 폭 1455mm의 1장으로 구성되어 있다. 차단부에서 객실 출입문 중심까지의 거리는 3345mm로, 600형(3200mm), 2100형(3150mm)보다 길어 롱 시트 5인용으로 설계되었다.

초기 두 그룹(1, 2차 도입분)에 장착된 지멘스 인버터는 정지 상태에서 가속할 때 독특한 상승 음계를 생성하여 일본에서 "도레미파 인버터"라는 별명으로 불렸다.[6] 초기에는 GTO 사이리스터 VVVF 인버터 제어 방식을 사용했으나, 이후 IGBT 소자를 사용한 제어 방식으로 변경되었다.

2. 1. 1. 1차 도입분 (2002년)

2002년 2월부터 6월까지 8량 편성 3개(1001, 1009, 1017편성)와 4량 편성 2개(1401, 1405편성)가 도입되었다. 이들 편성은 싱글 암 팬터그래프를 탑재하고, 롤러 블라인드식 행선 표시기와 지멘스(Siemens)사의 GTO VVVF 전동기 제어 장치를 갖추고 있었다.

2020년 10월에 리뉴얼된 1차 도입분 1001편성


차체는 알루미늄 경합금제로, 빨간색 바탕에 창 주위에 흰색 도색을 하였다. 롱 시트 위주의 차량이기 때문에, 당초에는 빨간색 차체에 흰색 띠 도색도 검토되었지만, 하네다 공항역 홈 조명에 의해 차량 발색이 나빠져 최종적으로 이 도색이 채택되었다. 차체 측면의 배관류는 차체 매립형으로 되어 있다.

선두 형상은 2100형의 3차원 곡면을 답습하여, 정면 왼쪽 끝에 비상구 플러그 도어를 설치했다. 스커트와 일체감을 가진 3차원 곡면으로 구성되어 있으며, 선두차 정면의 와이퍼 커버에는 2100형과 마찬가지로 형식명이 슬릿으로 타공되어 있다. 형식명과 함께 차량 번호 아래 3자리가 관통문에 표시되어, 600형, 2100형과의 식별이 가능하다. 와이퍼는 전동 2연식으로, 와이퍼 커버 내에 수납된다. 정면 운전석 상단 행선 표시기 양옆에 전조등을, 허리에 통과 표지등과 미등을 갖추고 있다. 미등은 전구식으로, 2100형 4차차 이후와 마찬가지로 급행등 안쪽에 배치되었다.

객실 창은 모두 고정창으로, 차체 외판과의 단차가 없도록 설계되었다. 출입문 사이 창은 폭 2,325 mm, 중앙부에 75 mm의 기둥이 있으며, 차단부는 폭 1,455 mm의 1장 구성이다. 차단부에서 객실 출입문 중심까지의 치수는 3,345 mm로, 600형(3,200 mm), 2100형(3,150 mm)보다 길게 확보되어, 차단부를 롱 시트로 했을 때 5인용으로 설계되었다.

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내장은 따뜻한 색상을 채택하여 따뜻하고 친근한 공간을 목표로 했다. 내장재는 흰색 계열의 데코라 화장판을, 승무원실 뒷면 칸막이 벽과 측면에는 분홍색 화장판을 채택했으며, 바닥재에는 밝은 청색의 론리움 재료를 사용했다. 전동차 바닥면의 점검 덮개는 생략되었다.

출입문 사이는 외팔이식 롱 시트, 차량 단부에 보조 의자가 있는 크로스 시트이다. 2000형에서 롱 시트 개조 후 남겨진 차량 단부 크로스 시트가 호평을 받아 배치되었다. 롱 시트는 버킷 시트 타입을 채택했으며, 1인분 폭은 455mm로 했다. 좌석 끝 소매 칸막이는 대형 판으로, 출입문 사이 8인용 롱 시트를 3명과 5명으로 분할하는 칸막이 판과 손잡이(입석 포스트)를 설치했다. 좌석 표면은 롱/크로스 시트 모두 빨간색 계열이다. 보조 의자는 조종석에서 조작하여 잠금 및 해제가 가능하며, 한산 시에는 사용할 수 있고, 혼잡 시에는 수납 상태로 고정된다.

배리어 프리 대응을 위해 각 선두차에 휠체어 공간을 설치하고, 차내 비상 통보 장치를 갖추고 있다. 중앙 천장부는 알루미늄 화장판으로 변경되었으며, 각 차량에 라인 플로우 팬 4대가 설치되어 있다. 측면 창은 롤 커튼 가이드를 겸한 내 키세를 알루미늄제로 변경했다. 정전 시에도 약 1시간 운전 가능한 환풍기를 각 차에 2대 탑재하고 있다.

객용 창은 복층 유리 구조로 고정창으로 했다. 실내 측 창틀은 알루미늄제로 하고, 커튼을 설치한다. 객용 문은 폭 1,300mm, 높이 1,850mm로 실내 측은 화장판으로 마감되었으며, 페이퍼 허니컴 구조를 채택했다. 결로 방지에도 도움이 된다. 차량 간 관통문은 2차차까지 홀수 호차의 우라가 쪽에 설치되었고, 관통로 문은 페이퍼 허니컴 구조와 10mm 두께 단층 유리를 채택했다. 도어 엔진에는 문 닫힘력 약화 기구를 탑재, 폐문 후 6초 동안 문 닫힘력이 24%가 되는 기능이 추가되었다. 차내 문 상부에는 LED 문자 스크롤 표시식 도어 차임 내장 차내 안내 표시 장치가 설치되었다.

2. 1. 2. 2차 도입분 (2003년)

2003년 5월부터 7월까지 8량 편성 2개(1025, 1033)와 4량 편성 2개(1409, 1413)가 도입되었다.

객실 창문의 중앙 기둥이 없어졌다. 출입문 사이 창은 폭 2325mm, 차단부 창은 폭 1455mm의 1장 구성이다.

1409편성은 2018년 5월에 LED 조명, 출입문 상단 LCD 디스플레이, 측면 LED 디스플레이 설치 및 도시바제 IGBT 인버터로 추진 시스템을 교체하는 개조를 받았다. 1413편성도 1409편성과 유사하게 개조되어 2018년 12월에 운행을 시작했다. 1025편성은 2019년 5월과 8월에 도요 전기 IGBT 인버터로 변경하는 리모델링을 받았다. 1033편성은 2021년 7월 18일까지 지멘스 GTO 인버터를 사용했으며, 리모델링 후 도요 전기 IGBT 인버터를 장착했다.

2. 1. 3. 3차 도입분 (2005년)

2005년 1월부터 3월까지 8량 편성 2개(1041, 1049편성)와 4량 편성 2개(1417, 1421편성)가 인도되었다. 초기에는 지멘스에서 제조한 IGBT-VVVF 인버터를 탑재했다.[67]

600형 4차 차량에서 MT비 1:1을 채용했지만, 우천 시 등에 점착성 저하로 인해 가속도 저하, 전후 충격이 발생했다. 그래서 2100형에서는 슬립·슬라이드 제어를 포함한 독일 지멘스 사의 제어 장치를 채용했다. 본 형식의 제어 장치는 2100형의 시험 데이터를 반영하여 개선되었다. 3차 차량에서는 IGBT 소자를 사용했다.

1417편성은 2019년 3월에 리모델링되었다. LED 조명, 출입문 위 LCD 디스플레이, 기타 LED 디스플레이가 설치되었으며, 도요 전기에서 제조한 IGBT-VVVF 인버터로 교체되었다. 1041편성과 1049편성은 모두 지멘스 IGBT-VVVF를 사용했다.

주 전동기의 사양은 2100형과 동일하며, 지멘스 사제 1TB2010-0GC02계, 출력 190kW이다. 3차 차량 이후에는 속도 센서를 제어에 사용하지 않기 때문에 센서가 장착되어 있지 않다.

2차 차량까지는 축 댐퍼를 준비 공사로 했지만, 3차 차량부터는 생략되어 대차 형식을 변경했다.

1차 차량 - 3차 차량은 정면·측면의 행선·운행 번호·종별 표시는 막식이었다.

1, 2차 차량의 선두 대차의 선두 축에는, 비상 제동·회생 제동 실효 시에 세라믹 (알루미나·산화 알루미늄)의 입자를 분사하여 제동 능력 저하를 방지하는 세라젯을 탑재하고 있었다. 그러나 사용 빈도가 적어 3차 차량 이후에는 폐지되었다.

2. 1. 4. 4차 도입분 (2005년)

2005년 7월부터 8월까지 4차 도입분이 인도되었다. 해당 도입분은 8량 편성 1개(1057)와 4량 편성 4개(1425, 1429, 1433, 1437)로 구성되어 있다.

4차 도입분은 풀 컬러 LED 행선 표시기를 갖추고 있다. 차체는 알루미늄 경합금제로, 600형, 2100형과 동일하게 빨간색 차체에 창 주위는 흰색으로 도색되었다. 우수구나 팬터그래프로부터의 고압 배관 등은 차체 매립형으로 되어 있다.

선두 형상은 2100형의 3차원 곡면을 따르며, 정면 왼쪽 끝에는 비상용 스윙 플러그 도어가 설치되었다. 와이퍼 커버에는 2100형과 마찬가지로 형식명이 슬릿으로 새겨져 있으며, 차량 번호 하단 3자리가 관통문에 표시되어 멀리서도 600형, 2100형과의 구별이 가능하다. 전조등은 행선 표시기 양옆 상단에, 급행등과 미등은 허리 부분에 위치한다.

객실 창은 모두 고정창으로, 차체 청소의 용이성을 위해 차체 외판과의 단차를 없앴다. 출입문 사이의 창은 폭 2325mm이며 중앙에 75mm 기둥이 있고, 차단부는 폭 1455mm의 1장 구성이다.

차단부에서 객실 출입문 중심까지의 치수는 3345mm로, 600형(3,200 mm), 2100형(3,150 mm)보다 길게 확보되어 차단부를 롱 시트로 했을 때 5인용으로 설계되었다.

2. 1. 5. 5차 도입분 (2006년)

2006년 11월에 도입된 5차 도입분은 8량 편성 1개(1065편성)와 4량 편성 2개(1441, 1445편성)로 구성되어 있다. 4차 도입분과 동일한 사양으로 제작되었으며, 설계 변경은 없다. 1065편성은 도요 전기 IGBT-VVVF로 개조 및 재장착되었다.

2020년 10월 풀 컬러 LED 행선 표시기를 장착한 제5차 배치 8량 편성 1065


차체는 알루미늄 경합금제로, 빨간색 차체에 창 주위는 흰색으로 도색되었다. 선두 형상은 2100형의 3차원 곡면을 따랐으며, 정면 왼쪽 끝에는 비상구 플러그 도어가 설치되었다. 와이퍼 커버에는 2100형과 마찬가지로 형식명이 슬릿으로 타공되어 있으며, 차량 번호 아래 3자리가 관통문에 표시되어 있다.

객실 창은 모두 고정창이며, 차체 외판과의 단차를 없애 청소가 용이하도록 설계되었다. 출입문 사이의 창은 폭 2,325mm, 중앙부에 75mm의 기둥이 있고, 차단부는 폭 1,455mm의 1장 구성이다.

제조는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업 차량 컴퍼니에서 담당했다.

2. 2. 스테인리스 차체

2002년 첫 도입 이후, 1000형 전동차는 여러 차례 설계 개선을 거쳤다. 초기에는 도색된 알루미늄 차체를 사용했지만, 2007년 이후(1073호 이후)부터는 스테인리스강 차체를 채택하여 제작되었다.[7]

이 차량들은 이전 차량에 비해 차체와 시스템에 상당한 변화를 주었는데, 이는 N1000형과 게이힌 급행 전철 역사상 처음으로 도입된 기술들이었다. 주요 변경 사항으로는 차체 도색에 필름 랩핑을 사용한 스테인리스강 차체 채택, 전두부 와이퍼 커버 폐지, 미쓰비시, 토요 전기, 도시바에서 공급하는 일본산 견인 시스템 탑재 등이 있다.[8][34][7] 새로운 차체는 알루미늄 차체보다 약 40mm 좁아졌다.[7] 4량 편성 차량은 모든 차량에 전동차를 사용하도록 제작되었으며, 8량 편성 차량은 전동차와 부수차의 비율을 3:1로 유지했다.[34]

10차 도입분부터는 전두부 비상 탈출구가 개선되었다.[9]

이 차량들은 빨간색과 은색 배색으로 인해 ''긴센'' (銀千|은색 천일본어)이라는 별명을 얻었다.[10]

열린 전두부 비상 탈출구

2. 2. 1. 6차 도입분 (2007년)

2007년에 도입된 6차 도입분은 게이큐 최초로 스테인리스 차체를 채택했고, 일본산 견인 시스템이 탑재되었다.[7] 차량 끝 부분의 횡 방향 좌석 구획은 종 방향 벤치 좌석으로 교체되었고, 좌석 칸막이 색상은 베이지색으로 변경되었다. 운전석 위치는 150mm 높아졌다.[7]

8량 편성
편성 번호제조사인도일배치[10]
1073도큐 차량2007년 3월 14일[13]6



2021년 7월의 6차분 8량 편성 1073호

2. 2. 2. 7차 도입분 (2008년)

2008년에 도입된 7차 도입분은 객실 출입문 내부에 노란색 경고 테이프가 부착되었고, 운전 상황 기록 장치가 설치되었다.[14]

8량 편성
편성 번호제조사인도일배치[10]
1081도큐 차량2008년 1월 21일[14]7
10892008년 2월 8일[14]
1097도큐 차량2008년 10월 27일[15]8
11052008년 11월 17일[15]
11132008년 12월 15일[15]



4량 편성
편성 번호제조사인도일배치[10]
1449가와사키 중공업2008년 9월 22일[34]8
1453


2. 2. 3. 8차 도입분 (2008년)

(8차 도입분에 대한 정보가 원본 소스에 없으므로 빈칸으로 출력합니다.)

2. 2. 4. 9차 도입분 (2009년)

9차 도입분은 8차 도입분과 동일한 사양으로 제작되었다.[7]

2023년 7월의 9차분 4량 편성 1481호

2. 2. 5. 10차 도입분 (2010년)

주어진 원문 소스에는 2010년 10차 도입분에 대한 직접적인 정보가 없기 때문에, 이전 차수들에 대한 변경 사항만 요약하여 제시합니다.

2003년 5월부터 7월 사이에 8량 편성 2개와 4량 편성 2개, 총 24량이 준공되었다. 이 차량들은 승객 서비스 향상과 비용 절감을 목표로 차체 외관, 장치 배치 등에서 여러 사양 변경이 이루어졌다.

  • 차체:
  • 종별·행선 표시기가 흰색 바탕에 검은색 문자로 변경되었고, 로마자 표기가 추가되었다.
  • 측면 창은 위쪽으로 20mm 확대되었고, 출입문 사이 창은 대형 1매 창으로 변경되었으며, 색상은 선유로그레이로 변경되었다.
  • 와이퍼 커버의 "1" 숫자 디자인이 변경되었다.
  • 차내 설비:
  • 침목 방향 손잡이 배치가 출입문 근처 3개, 그 외 3개로 변경되었다.
  • 차내 좌석 소데와 바닥 깔개 표면 마감재가 변경되어 오염 방지 및 청소성이 향상되었다.
  • 승무원 설비:
  • 운전대 콘솔 도장이 스웨이드 조 도장에서 관리가 용이한 반광택 도장으로 변경되었다.
  • 주행 장치:
  • 4량 편성에서 T차에 축전지를, Tp차에 팬터그래프와 SIV를 탑재하여 장치 집약을 도모했다.
  • Tp차에 75kVA 출력 SIV를 2대 탑재하여 고장 시 이중화를 꾀했다.
  • CFRP 이음매의 처짐판 설계가 재검토되어 소음 감소가 이루어졌다.


8량 편성
style="background-color:#ccc; width:6em;" |colspan="8"|style="background-color:#ccc; width:6em;" colspan="2"|
호차12345678제조준공 시기
형식·차종데하1000형
(Muc)		사하1000형
(Tpu)		사하1000형
(Tu)		데하1000형
(Mu)		데하1000형
(Ms)		사하1000형
(Ts)		사하1000형
(Tps)		데하1000형
(Msc)
차량 번호10251026102710281029103010311032도큐2003년 5월 19일
10331034103510361037103810391040가와사키 중공업2003년 6월 24일



4량 편성
style="background-color:#ccc; width:6em;" |colspan="4"|style="background-color:#ccc; width:6em;"colspan="2"|
호차1234제조준공 시기
형식·차종데하1000형
(Muc1)		사하1000형
(T)		사하1000형
(Tp)		데하1000형
(Msc1)
탑재 장치VVVF・CPBTSIV・SIVVVVF・CP
자중(t)33ton24ton27ton33ton
차량 번호1409141014111412도큐2003년 7월 26일
1413141414151416가와사키 중공업2003년 7월 26일



6차차 이후 차량부터는 게이힌 급행 전철 최초로 경량 스테인리스제 차체를 채용했다. 외판은 벨트 그라인더 마감의 무도장으로, 측면에는 빨강과 흰색의 컬러 필름이 부착되었다. 전두부는 보통강제로 제작되어 빨간색으로 도색되었으며, 와이퍼 커버가 폐지되고 형식 번호가 직접 표기되었다. 앞 유리는 5분할 구성이 되었다.

측면은 블록 공통화에 의해 표시기와 표시등이 점대칭으로 배치되었다. 차체 폭, 차체 길이, 하강 창 배치 및 치수, 객실 측 창의 롤 커튼 설치 등 게이힌 급행 전철만의 독자적인 특징을 유지하면서도 고품질·고성능화와 비용 절감을 이루었다.

빗물받이·집전 장치로부터의 고압 배관이 차체 매립에서 처면으로 노출되는 형태가 되었으며, 대차에서 지붕을 향해 차체가 0.79도 좁아지는 사다리꼴 단면 형상의 차체가 되었다. 지붕에는 보행판이 차체 전 길이에 걸쳐 설치되었고, 미끄럼 방지 처리가 되었다.

2. 2. 6. 11차 도입분 (2011년)

2011년에 도입된 11차 도입분은 6량 편성으로 처음 도입되었으며, 일부 차량에는 LED 실내 조명이 시범 적용되었다.[28]

2. 2. 7. 12차 도입분 (2012년)

2007년부터 2015년까지 도큐 차량(2012년부터는 J-TREC)과 가와사키 중공업에서 4량, 6량 및 8량 편성이 제조되었다.[7]

2. 2. 8. 13차 도입분 (2013년)

주어진 원본 소스에는 '게이힌 급행 전철 1000형 전동차 (2002년 도입)'의 13차 도입분(2013년)에 대한 내용이 명시적으로 나타나 있지 않다. 요약에 언급된 좌석 칸막이 변경 및 차내 안내 표시기 변경에 대한 정보는 소스에서 찾을 수 없다. 따라서 해당 섹션은 작성할 수 없다.

2. 2. 9. 14차 도입분 (2014년)

2014년에 도입된 14차 도입분은 행선 표시기가 풀 컬러 LED로 변경되었다.[7]

2. 2. 10. 15차 도입분 (2015년)

2015년에 도입된 15차 도입분은 4량 편성으로, 중앙 통로가 설치되었고 일부 차량에는 PMSM(영구 자석 동기 전동기)이 시범 적용되었다.[7]

2. 2. 11. 16차 도입분 (2016년)

1800번대 4량 편성에 이어, 일반 차량에도 넓은 폭의 적색/백색 컬러 필름이 적용되었고, 차단부에 크로스 시트가 다시 설치되었다.[30][31][32][34][33]

8량 편성
편성 번호제작사인도일배치[10]
1177J-TREC2016년 12월 22일[30]16
11852017년 2월 21일[30]
12012017년[31]17
12092018년[32]
12172018년 3월 29일[34]
12252019년 9월 2일[33]19



6량 편성
편성 번호제작사인도일배치[10]
1601Kawasaki HI2016년 11월 7일[30]16
16072016년 11월 29일[30]
16132018년 1월 5일[34]17
16192018년 2월 5일[34]
16252018년 10월 10일[35]18
16312018년 6월 8일[35]
16372018년 6월 18일[35]
1643J-TREC2018년 8월 8일[35]
1649Kawasaki HI2018년 12월 25일[35]
1655J-TREC2019년 2월 26일[35]
16612019년 3월 19일[35]
1667Kawasaki HI2019년[27]19


2. 2. 12. 17차 도입분 (2017년)

죄송합니다. 주어진 원문 소스에는 '게이힌 급행 전철 1000형 전동차 (2002년 도입)'의 '17차 도입분 (2017년)'에 대한 내용이 없습니다. 따라서 해당 섹션은 작성할 수 없습니다.

2. 2. 13. 18차 도입분 (2018년)

게이힌 급행 전철은 홈 도어 설치에 대응하기 어려운 800형을 대체하기 위해 1000형 6량 편성을 추가로 도입했다.[7]

2. 2. 14. 19차 도입분 (2019년)

18차 도입분과 동일한 사양으로 제작되었다.

2. 2. 15. 20, 21차 도입분 (Le Ciel, 2021년)

1000-1890 계열 4량 편성 차량은 20차분으로 2021년 5월 6일부터 운행을 시작했다.[36] 이 차량들은 회전식 좌석을 갖춘 최초의 열차로 필요에 따라 세로 또는 가로 좌석 배치를 할 수 있다. 좌석은 2100 계열과 유사하지만 10mm 더 넓다.[37] 전원 소켓도 제공된다. 또한 이 차량들은 화장실을 갖춘 최초의 열차로, 2호차에는 유니버설 액세스 방식의 서양식 변기가,[37] 3호차에는 남성용 변기가 설치되어 있다.[38] 이 열차는 지정석 "윙" 서비스뿐만 아니라 전세 이벤트 서비스에도 사용될 예정이다.[39]

운행 시작 이후, 게이큐는 2021 회계 연도 투자 계획의 일환으로 4량 편성 3개 편성을 추가로 확보했다:[40] 1893–1895.[10]

2021년 6월부터 7월까지 1000-1890 계열 차량의 별칭 공모전을 실시한 결과, 12월 24일에 1000-1890 계열 차량의 별칭으로 "Le Ciel"(프랑스어로 ''하늘'')이 발표되었다.[41] "Red Rabbit", "Leap", "Sunsun", "Kofu" 4개의 출품작이 가작으로 선정되었다.[42] 2022년 3월 26일부터 1891, 1892, 1894, 1895 편성의 중간 차량에 Le Ciel|르 시엘프랑스어 브랜드가 부착되었다.[43]

2022년 5월 26일, 1000-1890 계열은 블루 리본상을 수상했다.[44] 1893편성은 이 상을 기념하는 브랜드를 부착했다.[45]

  • 4량 편성 x5: 1891, 1892, 1893, 1894, 1895[10]


2. 2. 16. 22차 도입분 (2023년)

2023 회계 연도에 게이힌 급행 전철의 투자 계획에 따라 8량 1편성과 6량 1편성이 도입되었다.[46] 6량 편성인 1501호는 2023년 7월 28일에 가와사키 차량 제조 공장에서 반출되었고,[47] 9월 7일에 운행을 시작했다.[48] 8량 편성인 1701호는 J-TREC에서 2023년 11월 2일에 인도되었다.[49]

편성 번호차량 수제조사인도일
15016가와사키 차량2023년 7월 28일
17018J-TREC2023년 11월 2일[49]



2023년 9월 22차 배치 6량 편성 1501호

3. 기술적 특징

2100형의 차체와 주요 기기를 기반으로 설계되었으며, 쾌적성 향상, 환경 배려, 에너지 절약화, 보수 감소 등을 목표로 하였다. 제조 시기에 따라 각종 설계 변경이 이루어졌으며, 2007년 도입분부터는 차체의 재질이나 제어 기기가 변경되는 등, 그 내용은 매우 다방면에 걸쳐 있다.

4량 편성(알루미늄 차체) 1409편성과 1413편성은 전동차(M) 2량과 부수차(T) 2량으로 구성된다.[50] "Tp"차량에는 싱글암 팬터그래프 2기가 탑재되어 있다.[50]

명칭M1ucTTpM1sc
편성 번호1xxx



2003년(헤이세이 15년) 5월 - 7월에 8량 편성 2개, 4량 편성 2개, 총 24량이 준공되었다。차체 외관과 장치 배치의 사양을 변경하여 승객 서비스 향상과 비용 절감을 도모했다。


  • 2차차부터는 와이퍼 커버 디자인이 변경되었다.
  • 1차차에서 8량 편성 1개와 4량 편성 1개를 6량 편성 2개로 재조합할 수 있는 장치 구성이었지만, 2차차에서는 재조합을 하지 않는 장치 배치를 했다。
  • CFRP 이음매의 처짐판 설계가 재검토되어 소음 감소가 도모되었다。


8량 편성
호차12345678제조
메이커		준공 시기
형식·차종데하1000형
(Muc)		사하1000형
(Tpu)		사하1000형
(Tu)		데하1000형
(Mu)		데하1000형
(Ms)		사하1000형
(Ts)		사하1000형
(Tps)		데하1000형
(Msc)
차량 번호10251026102710281029103010311032도큐2003년 5월 19일
10331034103510361037103810391040가와사키 중공업2003년 6월 24일



4량 편성
호차1234제조
메이커		준공 시기
형식·차종데하1000형
(Muc1)		사하1000형
(T)		사하1000형
(Tp)		데하1000형
(Msc1)
탑재 장치VVVF・CPBTSIV・SIVVVVF・CP
자중(t)33.0 t24.0 t27.0 t33.0 t
차량 번호1409141014111412도큐2003년 7월 26일
1413141414151416가와사키 중공업2003년 7월 26일



2013년에는 13차차로 8량 편성 1편성, 6량 편성 2편성의 20량이 준공되었다。


  • 지붕에 공간파 열차 무선 안테나의 장착 준비를 실시했다[72]
  • 6량 편성에서는 우메야시키역의 고가화가 완료되어 홈이 6량 대응이 되었기 때문에, 자동 도어 차단 장치(ADL) 설치가 생략되었다。


8량 편성
호차12345678제조
메이커		준공 시기
형식·차종데하 1000형
(M2uc)		데하 1000형
(M1u)		사하 1000형
(Tu)		데하 1000형
(M1u)		데하 1000형
(M2s)		사하 1000형
(Ts)		데하 1000형
(M1s)		데하 1000형
(M2sc)
차량 번호11611162116311641165116611671168소차2013년 8월 27일



6량 편성
호차123456제조
메이커		준공 시기(M2uc)데하 1000형
(M1u)		사하 1000형
(Tu)		사하 1000형
(Ts)		데하 1000형
(M1s)		데하 1000형
(M2sc)
차량 번호133113321333133413351336가와사키 중공업2014년 1월 7일
133713381339134013411342가와사키 중공업2014년 3월 7일


3. 1. 차체

게이힌 급행 전철 1000형(2002년 도입)의 차체는 경량화와 유지보수 감소를 위해 알루미늄 합금으로 제작되었다. 외관은 600형 및 2100형과 유사하게 빨간색 바탕에 창문 주위에 흰색 띠를 두른 도색을 채택했다. 다만, 하네다 공항역 홈 조명과의 관계를 고려하여 밝은 도색을 검토했으나, 최종적으로는 기존 특별 차량에 적용되던 도색을 채택했다.

2002년부터 2006년까지 제작된 초기 차량은 도색된 알루미늄 차체를 사용했지만, 2007년 이후(1073호 이후) 제작된 차량은 스테인리스강 차체를 사용한다.[6] 초기 두 그룹에 장착된 지멘스 인버터는 정지 상태에서 가속할 때 독특한 음계를 발생시켜 일본에서 "도레미파 인버터"라는 별명으로 불렸다.[6]

선두 형상은 2100형의 3차원 곡면을 계승하여, 정면 왼쪽 끝에는 비상용 스윙 플러그 도어를 설치했다. 스커트와 일체화된 3차원 곡면으로 구성되어 있으며, 선두차 정면의 와이퍼 커버에는 2100형과 같이 형식명이 슬릿 형태로 뚫려 있어, 연결 작업 시 운전자가 연결기 선단을 확인할 수 있도록 배려했다. 형식명과 함께 차량 번호 하단 세 자리가 관통문에 표시되어, 멀리서도 600형 및 2100형과 구별할 수 있다. 와이퍼는 플렉시블 케이블로 연결된 전동 2연식으로, 사용하지 않을 때는 와이퍼 커버 안에 수납된다. 정면 운전석 상단 행선 표시기 양옆에는 전조등이, 하단에는 급행등과 미등이 설치되어 있다. 미등은 전구식이며, 2100형 4차 차량 이후와 같이 급행등 안쪽에 배치되어 있다.

객실 창문은 모두 고정창으로, 차체 청소의 용이성을 위해 차체 외판과의 단차를 없앴다. 출입문 사이 창문은 폭 2325mm로 중앙에 75mm 기둥이 있으며, 차단부 창문은 폭 1455mm의 1장 구조이다. 차단부에서 객실 출입문 중심까지의 거리는 3345mm로, 600형(3200mm) 및 2100형(3150mm)보다 길게 확보하여 차단부를 롱 시트로 했을 때 5인용으로 사용할 수 있도록 설계되었다.

차체 측면에 있는 배관류(우수구, 팬터그래프 고압 배관 등)는 차체 매립형으로 설계되었다.

1차 차량부터 5차 차량까지는 알루미늄 차체를, 6차 차량 이후부터는 스테인리스 차체를 사용한다. 알루미늄 차체는 빨간색 차체에 창 주위 흰색 도색이며, 스테인리스 차체는 빨간색과 은색 배색으로 "銀千|긴센일본어"(silver thousand|은색 천영어)이라는 별명을 얻었다.[10] 16차 차량부터는 1000-1800형과 유사한 필름 랩핑 도색을 적용했고,[28] 17차 차량부터는 필름 랩핑 도색이 중단되고 도색으로 변경되었다.[29]

1000-1800형은 전두부 비상 탈출구가 개선되었고,[9] 운전실 끝부분에 중앙 통로가 있으며, 빨간색과 아이보리색을 바탕으로 한 비닐 기반 도색을 적용했다.[23]

16차 차량부터는 전조등이 실드 빔식에서 LED 라이트로 변경되었다. 17차 차량부터는 스테인리스 차체에 전면 도색을 적용했는데, 이는 간토 지방의 사철 중에서는 최초이다.[29]

3. 2. 실내 설비

차량 내부는 난색 계열을 사용하여 따뜻하고 친근한 공간을 목표로 하였다. 내장재는 흰색 계열의 화장판을 사용하였고, 바닥재는 회색 계열의 론리움재를 사용하였다. 중앙 천장부는 공조 덕트와 라인 플로우(냉풍 배출구)가 일체로 성형된 FRP제 유닛 천장으로 변경되었고, 라인 데리아 정풍판의 형상도 변경되었다.

좌석은 롱 시트와 크로스 시트가 혼합 배치되어 있다.[28] 각 객차 양 끝에는 크로스 시트 구역이 두 곳씩 있다.[28] 6차분부터는 차량 끝부분의 횡 방향 좌석이 종 방향 벤치 좌석으로 교체되었고, 좌석 칸막이 색상은 베이지색으로 변경되었다.[7] 롱 시트 칸막이는 바람의 돌풍과 승객 간 간섭을 줄이기 위해 확대되었다.[28] 좌석은 1인당 455mm 폭의 외팔이식 버킷 타입 시트 구조를 채용하고 있다. 우선석 부근에는 세로 손잡이가 추가되었고, 소매 칸막이에는 가로 손잡이가 추가되었다.

1000-1890 계열 차량은 회전식 좌석을 갖추고 있어 필요에 따라 세로 또는 가로 좌석 배치를 할 수 있다.[37] 좌석은 2100 계열과 유사하지만 10mm 더 넓다.[37]

객실 출입문은 차량 제조사 표준품을 채용하여 실내 측을 무도장으로 하였고, 객실 출입문 유리는 짙은 녹색의 단판 열선 흡수 유리로 변경되었다. 출입문 내부 주변에는 노란색 경고 테이프가 부착되었고,[34] 10차분부터는 시각적 출입문 경고 및 LCD 정보 디스플레이가 도입되었다.[9]

차내 안내 장치는 출입문 상단에 액정 디스플레이(LCD) 방식의 차내 안내 표시기(VIS)가 설치되어 있다. 액정 모니터는 2화면이 설치되어 왼쪽은 광고 동영상 표시용, 오른쪽은 다음 역 안내나 환승 안내 등 여객 안내용으로 사용된다. 출입문 개폐 시에는 빨간색으로 점멸하는 출입문 개폐 표시등이 추가되었다.

LCD 정보 디스플레이(10~15차분)


11차분부터는 차내 조명이 LED 조명으로 도입되었다.[11][12]

1000-1890 계열 차량에는 전원 콘센트가 제공되며,[28] 2호차에는 유니버설 액세스 방식의 서양식 변기, 3호차에는 남성용 변기가 설치되어 있다.[37][38]

3. 3. 운전대

2016년에 도입된 6량 및 8량 편성 차량부터는 운전대 앞의 햇빛 가리개를 커튼식으로 변경했다.[72] 운전대 옆의 표시등은 LED에 의한 자광식으로 바뀌었고, 승무원실 내에는 자동 방송 장치가 설치되었다.

3. 4. 주요 기기

게이힌 급행 전철 1000형(2002년 도입)의 주요 기기는 다음과 같다.

  • VVVF 인버터 제어 장치:
  • 1·2차 차량은 GTO 사이리스터 소자를 사용한 지멘스(Siemens)제 장치를 채용했다. 2100형과 마찬가지로 특유의 음계 소리를 낸다.[67] 이 소리 때문에 일본에서는 "도레미파 인버터"라는 별명으로도 불렸다.[6]
  • 3~5차 차량은 IGBT 소자를 사용한 지멘스제 장치로 변경되었다.
  • 지멘스 사가 일본 시장에서 철수[68]함에 따라 1, 2차 차량은 갱신 공사가 진행되었다. 마지막으로 남은 1033편성은 2021년 7월 20일 운용을 종료하여, 기동 시 음계 소리가 나는 편성은 사라졌다.[69]
  • 주 전동기:
  • 출력 190kW의 지멘스(Siemens)제 1TB2010-0GC02계를 채용했다. 1~5차 차량에서는 호환성이 있지만, 3차 차량 이후에는 속도 센서를 사용하지 않아 센서가 없다.
  • 보조 전원 장치:
  • 미쓰비시 전기제 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)를 채용했다. 8량 편성에는 150kVA의 NC-EAT150A를, 4량 편성에는 75kVA의 NC-EAT75A를 편성당 2대 탑재했다.
  • 공기 압축기(CP):
  • 독일 크노르-브렘제 사의 스크류 방식 장치를 채용했다. 8량 편성에는 SL-22형(토출량 1600L/min), 4량 편성에는 SL-6형(토출량 800L/min)을 편성당 2대 탑재했다.
  • 집전 장치:
  • 도요 전기 제조제 PT7117-A형 싱글 암 팬터그래프를 탑재했다.
  • 대차:
  • 건식 고무 내장 원통 안내식 볼스터 부착 대차를 채용했으며, 차체 지지 장치는 차체 직결 공기 용수철 방식이다.
  • 냉방 장치:
  • 냉매로 신 대체 프레온인 HFC-R407C를 사용한 미쓰비시 전기제 지붕 위 집중식 CU-71H형(능력 41.86kW)을 탑재한다.


알루미늄 차 8량 편성의 SIV 장치 (150kVA·NC-EAT150A형)


알루미늄 차 4량 편성의 SIV 장치 (75kVA 2대·NC-EAT75A형)


크노르-브렘제 사제의 스크류식 공기 압축기 (1600L/min·SL22형)


PT-7117-A 팬터그래프

4. 운용

1000형은 다양한 노선과 열차 종류에 투입되어 운용되고 있다. 8량 편성은 주로 게이큐 본선의 "쾌특", "특급" 열차 및 도영 아사쿠사선, 게이세이 오시아게선, 게이세이 본선, 호쿠소선 직통 운행에 투입되며, 일부는 게이큐 공항선에서도 사용된다.[3] 4량 편성은 12량 편성의 "쾌특", "특급" 열차를 구성하거나, "보통" 열차에 단독으로 사용되며, 게이큐 다이시선에서도 운용된다.[3][4] 6량 편성은 주로 "보통" 열차에 사용된다.[3]

N1000형은 600형, 1500형, 2000형, 2100형을 포함한 다른 게이큐 전동차와 병결하여 운행할 수 있다.[3] 특히, 1800번대는 선두차 간 연결막을 연결했을 경우 지하철 노선 직통 운행이 가능하다. 1890번대는 좌석 지정 열차인 '모닝 윙' 3호에 사용된 후, 시나가와역에서 도영 지하철로부터의 직통 열차에 증결되어 게이큐 가와사키역에 종착하며, 가나가와신마치역에서 분리 후 입고된다. 그 후는 일반차 4량과 조합하여 급행으로 운용되는 경우가 많으며, 에어포트 급행으로도 운용된다.

1890번대는 블루 리본상을 수상했으며,[44] 20차분은 2021년 5월 6일부터 운행을 시작했다.[36] 회전식 좌석과 화장실을 갖추고 있으며, 'Le Ciel|르 시엘프랑스어'이라는 별칭으로 불린다.[41]

2023년 11월 25일 다이어 개정으로 2100형으로 운행되던 '이브닝 윙' 14, 16호의 운행 체계가 변경되어, 8량 편성의 쾌특에 시나가와~가나자와분코 간에 뒤에 4량의 윙호를 병결하는 형태로 1890번대가 투입된다.[106]

4. 1. 8량 편성

8량 편성 차량은 주로 게이큐 본선의 정차역이 제한된 "쾌특" 및 "특급" 열차에 사용되며, 도영 아사쿠사선, 게이세이 오시아게선, 게이세이 본선, 호쿠소선으로의 직통 운행에도 투입된다.[3] 이 8량 편성 차량 중 일부는 게이큐 공항선에서도 사용된다. 나리타 스카이 액세스선(게이세이 나리타 공항선) 경유의 "액세스 특급"에도 사용된다. 또한, 게이세이 본선 경유 운행도 있다.

  • 2015년 12월 5일: 이날의 시간표 개정으로 평일 시간표에서의 게이세이 사쿠라역으로의 직통 운행이 부활.
  • 2017년 10월 28일: 이날의 시간표 개정으로 우라가 시발의 특급 게이세이 사쿠라역 행이 신설되어, 게이세이 사쿠라로의 토휴일 직통 운행이 부활.
  • 2020년 5월 16일: 주 제어기에 풀 SIC 소자를 사용한 편성의 직통 운행 개시.


2019년도에는 14량이 도입되었다.[84] 1225편성은 아침 러시의 상행 시간대에 들어가는 2100형의 운용 일부를 대체할 목적으로 증비되었지만, 같은 해에 사고로 폐차된 1137편성의 대체가 되었다.

8량 편성
 colspan="8"| 
호차12345678제조
메이커		준공 시기
형식・차종데하 1000형
(M2uc)		데하 1000형
(M1u)		사하 1000형
(Tu)		데하 1000형
(M1u)		데하 1000형
(M2s)		사하 1000형
(Ts)		데하 1000형
(M1s)		데하 1000형
(M2sc)
차량 번호12251226122712281229123012311232종합 차량 제작소2019년 9월 2일[78]



게이힌 급행 전철 1000형 19차차 (8량 고정 1225 - 1232)
(2020년 10월 27일 가나자와분코역 - 가나자와핫케이역 간)

4. 2. 6량 편성

2011년부터 도입된 6량 편성 차량은 각 역에 정차하는 보통 열차에 주로 사용된다.[3] 즈시선 계통의 급행 일부에도 운용된다.

4. 3. 4량 편성

4량 편성 차량은 12량 편성의 "쾌특" 및 "특급" 열차를 구성하는 데 주로 사용되며, 각 역에 정차하는 "보통" 열차에도 단독으로 사용된다.[3] 게이큐 다이시선에도 사용되며,[4] 일부는 도영 아사쿠사선 및 게이세이선과의 직통 운행을 위한 8량 편성 열차를 구성하는 데 사용된다.[5] 1800번대는 선두차 간 연결막을 연결했을 경우에 한해 지하철 노선으로 직통 운행이 가능하다.

1890번대는 좌석 지정 열차인 '모닝 윙' 3호에 사용된 후, 시나가와역에서 도영 지하철로부터의 직통 열차에 증결되어 게이큐 가와사키역에 종착하며, 가나가와신마치역에서 분리 후 입고된다. 그 후는 일반차 4량과 조합하여 급행으로 운용되는 경우가 많다. 또한, 에어포트 급행으로도 운용된다. 1890번대는 블루 리본상을 수상했다.[44]

1000-1890 계열 4량 편성 차량은 20차분으로 2021년 5월 6일부터 운행을 시작했다.[36] 이 차량들은 회전식 좌석을 갖춘 최초의 열차로 필요에 따라 세로 또는 가로 좌석 배치를 할 수 있다. 좌석은 2100 계열과 유사하지만 10mm 더 넓다.[37] 전원 소켓도 제공된다. 또한 이 차량들은 화장실을 갖춘 최초의 열차로, 2호차에는 유니버설 액세스 방식의 서양식 변기가,[37] 3호차에는 남성용 변기가 설치되어 있다.[38] 이 열차는 지정석 "윙" 서비스뿐만 아니라 전세 이벤트 서비스에도 사용될 예정이다.[39]

2021년 6월부터 7월까지 1000-1890 계열 차량의 별칭 공모전을 실시한 결과, 12월 24일에 1000-1890 계열 차량의 별칭으로 "Le Ciel"(프랑스어로 ''The Sky'')이 발표되었다.[41] 2022년 3월 26일부터 1891, 1892, 1894, 1895 편성의 중간 차량에 Le Ciel|르 시엘프랑스어 브랜드가 부착되었다.[43]

게이힌 급행 전철 1000형 전동차 22차 (8량 고정 1701-1 - 1701-8) (2024년 7월 26일 요츠기역 - 게이세이 다테이시역 간)


2021년 5월 1000-1890 계열 1891호


다이시 선에서 운용되는 1429편성


16개 4량 편성(스테인리스강 차체)인 1449 - 1489, 1801 - 1809, 1891 - 1892 편성은 다음과 같이 구성되며, 모든 차량이 전동차(M)이다.[50]

편성M2ucM1uM1sM2sc
차량 번호14xx/18xx



"M1u" 및 "M1s" 차량에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[50]


  • 4량 편성 목록[10]
  • 1891, 1892, 1893, 1894, 1895


1500형・600형・2100형과의 연결이 가능하다.

5. 특별 도색 및 랩핑

1000형에는 다음과 같은 특별 도색 및 랩핑이 적용되었다.


  • 게이큐 환경 차량 (2007년)


2007년 6월 18일부터 7월 28일까지 1325편성에 "게이큐 환경 차량" 랩핑이 실시되었다. 이는 스테인리스 차량에 적용된 첫 랩핑 사례이다.

  • 상호 직통 운전 25주년 기념 (2013년)


2013년 4월 25일부터 6월 30일까지 1025편성에 게이힌 급행·도영 아사쿠사선·게이세이선·호쿠소선 상호 직통 운전 25주년 기념 헤드 마크가 부착되었다.

  • "2017" 표시 (2017년)


2017년 1월, 1017편성은 전면 비상문에 있는 "017" 차체 번호에 "2"를 추가하여 "2017"로 표시하여 운행되었다.[107] 1월 1일에는 임시 열차 "새해 첫날 해돋이호" 1호에 투입되었다.

  • 창립 120주년 기념 (2018년)


2018년 2월 25일부터 1201편성이 창립 120주년을 기념하여 전면 비상문의 차체 번호 "201"에 "1"을 추가하여 운행되었다. 2019년 1월 1일 "첫 해돋이 2호" 투입 시에는 꼬리에 "9"를 덧붙였다.

  • 북두의 권 35주년 기념 (2018년)


2018년 7월 30일부터 9월 17일까지 1065편성에 북두의 권 35주년 및 게이큐 전철 120주년 기념 랩핑이 적용되었다. 8월 11일에는 전세 열차 "잡졸과 함께 가는 미우라 해안! 게이큐 햣하! 트레인"이 시나가와역에서 미우라 해안역까지 무정차 운행되었다.

  • 가을의 미우라 반도 래핑 (2019년)


2019년 9월 18일부터 11월 1일까지 1057편성에 "가을의 미우라 반도" 래핑 및 헤드마크가 적용되었고, 9월 29일부터 11월 3일까지 1065편성에 "가자! 가을의 미우라 반도" 래핑 및 헤드마크가 적용되었다.

  • 미우라 해안 가와즈 벚꽃 래핑 (2020년)


2020년 1월 27일부터 3월 7일까지 1065편성에 "미우라 해안 가와즈 벚꽃 래핑"이 적용되었다. 2월 15일에는 "미우라 가와즈호"(시나가와~미우라 해안)와 "미우라 야자쿠라호" (게이큐 가와사키~미우라 해안)가 운행되었다.

  • 2020년 도쿄 올림픽 기념 랩핑 (2020년)


2020년 3월 9일부터 9월 6일까지 1065편성에 2020년 도쿄 올림픽 기념 랩핑이 적용되었다. 코로나19로 인해 대회가 2021년으로 연기되었지만, 랩핑은 연장되지 않았다.

  • "코로나에 지지마라 게이큐 연선 상점가" 랩핑 (2021년)


2021년 1월 25일부터 2월 27일까지 1201편성에 코로나19 감염 확산에 따른 "코로나에 지지마라 게이큐 연선 상점가" 랩핑이 적용되었다. 도쿄도오타구 상점가 소개와 오타구 공식 캐릭터 "하네뿅"이 디자인되었다.

  • 직통 운전 30주년 기념 (2021년)


2021년 3월 31일부터 6월 30일까지 1201편성에 게이큐선·도영 아사쿠사선·게이세이선·호쿠소선 직통 운전 30주년 기념 헤드 마크가 게재되었다.

  • "요코스카 MEGURU PROJECT" 랩핑 (2021년)


2021년 10월 11일부터 2022년 1월 30일까지 1065편성에 게이힌 급행 전철의 "요코스카 MEGURU PROJECT" 참여 일환으로 랩핑이 실시되었다.

  • 블루리본상 수상 기념 (2022년)


2022년 12월 4일부터 1893-1편성에 1890번대 블루리본상 수상을 기념하는 헤드 마크와 측면 마크가 부착되었다. 12월 4일에는 "'Le Ciel' 블루리본상 수상 기념 전세 열차 투어"가 게이큐 가마타역에서 구리하마 공장 신호소 구간에서 운행되었다.

  • 여름 참배 캠페인 헤드 마크 (2021년~)


게이힌 급행 전철의 "여름 참배 캠페인"에 맞춰 2021년부터 매년 1201편성에 여름 참배 헤드 마크가 게재되고 있다.

  • 2021년: 7월 1일 ~ 8월 29일
  • 2022년: 6월 26일 ~ 8월 28일


하위 섹션에 이미 상세히 서술된 내용은 다음과 같이 간략하게 정리하거나 생략하였다.

  • 하네다 공항 제2터미널 개업 기념 (2004년): 하위 섹션에서 상세히 다루고 있으므로 본문에서는 생략.
  • KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN (2014년): 하위 섹션에서 상세히 다루고 있으므로 본문에서는 생략.
  • 리락쿠마 랩핑 (2016년, 2018년): 하위 섹션에서 상세 정보(운행 기간, 편성, 특별 열차 운행 등)를 포함하여 다루고 있으므로, 본문에서는 간단하게 언급.
  • 원피스 랩핑 (2019년): 하위 섹션에서 상세 정보(운행 기간, 편성, 특별 열차 운행 등)를 포함하여 다루고 있으므로, 본문에서는 간단하게 언급.
  • 스밋코구라시 랩핑 (2019년, 2022년): 하위 섹션에서 상세 정보(운행 기간, 편성, 특별 열차 운행 등)를 포함하여 다루고 있으므로, 본문에서는 간단하게 언급.

5. 1. 하네다 공항 제2터미널 개업 기념 (2004년)

1025편성과 1033편성은 하네다 공항 제2터미널 개장을 기념하여 하늘색 도색을 적용받았다. 이 도색은 2005년 3월까지 유지되었다.[56] 같은 해 12월 1일 하네다 공항 제2터미널 개업을 기념하여 2차분 8량 편성 2개에 스카이 블루를 베이스로 하는 랩핑이 실시되어 2005년(헤이세이 17년) 3월까지 운행되었다.

제2터미널 개업 기념 편성

5. 2. KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN (2014년)

8량 편성 1057편성은 2014년 5월부터 세이부 철도와의 협업을 위해 특별한 "옐로우 해피 트레인(Yellow Happy Train)" 도색으로 변경되었다.[57] 게이큐 전철의 전동 화차 도장을 이미지한 노란색 도색으로 변경되어 "KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN"으로 운행을 시작했다. 노란색으로 도색된 모습이 세이부 철도의 차량과 비슷하다는 의견이 나오면서 게이큐가 세이부에 콜라보레이션을 제안, 세이부 9000계 9103편성을 붉은 차체에 흰색 띠를 두른 "행운의 붉은 전차 (RED LUCKY TRAIN)"로 만들고 양사가 공동 캠페인을 실시했다. 그 대가로 세이부는 자사의 9000계 열차 1개 편성을 게이큐 도색으로 변경했다.[57]

2020년 10월, 노란색 문으로 업데이트된 "옐로우 해피 트레인" 도색


당초 3년간 운행할 예정이었지만, 호평에 힘입어 2017년 5월 이후에도 운행이 계속되었다. 2017년에 도색이 마이너 체인지되어 기존에는 은색이었던 승강문 부분도 노란색으로 변경되어 차체 측면 전체가 노란색으로 도색되었다. 같은 해 4월 29일부터 이 도색으로 운행을 시작했다. 같은 해 8월 30일에는 해당 편성을 이용한 "행복의 노란색 전차 '게이큐'로 가는 THE 철콘! in 요코스카"가 운행되었다.

5. 3. 리락쿠마 랩핑 (2016년, 2018년)

2016년 6월 16일부터 7월 1일까지 게이힌 급행과 리락쿠마의 협업으로 1065편성이 "게이힌 리락쿠마 트레인"으로 운행되었다. 9월 11일에는 이 편성을 사용한 전세 열차 "게이힌×리락쿠마 고유루리 외출호"가 시나가와~미우라 해안 구간에서 운행되었다.

2018년 3월 5일부터 5월 13일까지는 리락쿠마 탄생 15주년과 게이힌 급행 120주년을 기념하는 "리락쿠마&게이큐 함께 느긋하게 축하 캠페인"의 일환으로 1065편성에 "리락쿠마 이치고 축하호", 1057편성에 "행복의 키이로이토리호" 랩핑이 적용되었다. 같은 해 5월 13일에는 1065편성을 이용한 전세 열차 "빨간 전차로 외출! 리락쿠마의 딸기 케이크호"가 시나가와~미우라 해안 구간에서 운행되었다.

5. 4. 원피스 랩핑 (2019년)

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7월 8일부터 9월 16일까지 TV 애니메이션 "ONE PIECE" 방영 20주년, 카레의 거리 요코스카 20주년, 게이큐 전철 창립 120주년을 기념한 콜라보레이션으로 "게이큐 연선 한여름의 ONE PIECE 열차"가 실시되었다. 1057편성(옐로우 해피 트레인)은 "ONE PIECE 밀짚모자 스토어 TRAIN", 1065편성(트래드 트레인)은 "ONE PICE STAMPEDE TRAIN"으로 운행되었으며, 차내 광고도 모두 원피스 사양으로 제작되었다.

5. 5. 스밋코구라시 랩핑 (2019년, 2022년)



2019년 11월 18일부터 2020년 1월 26일까지 스밋코구라시와 협업하여 '스밋코구라시 × 게이큐 '게이큐 연선 구석구석까지 놀러가자 캠페인''을 실시하였다. 이 캠페인의 일환으로 1057편성은 '음식 냠냠호', 1065편성은 '스밋코구라시호'로 래핑하여 운행했다. 차량 단부의 크로스 시트는 '스밋코구라시 시트'로 지정되었다. 2020년 1월 26일에는, 같은 이벤트 내에서 진행된 스탬프 랠리 기획의 당첨자 50쌍(100명)을 대상으로 '스밋코구라시호'가 전세 열차로 시나가와에서 미사키구치역 간에 운행되었다.

2022년 9월 5일부터 11월 16일까지는 스밋코구라시 10주년을 기념하는 "스밋코구라시 × 게이큐 & 하네다 공항 in 오타쿠 도쿄도 스밋코 오타구에서 10주년 축하 캠페인"이 개최되었다. 이 캠페인의 일환으로 1893-1 편성 열차가 "스밋코구라시 10주년 호"로 래핑되었다.

6. 개조

2017년 5월 10일, 게이힌 급행 전철은 약 219억 엔 규모의 안전 및 편의 시설 투자를 발표하면서 8량 편성의 N1000형 전동차에 대한 개조 공사를 발표했다.[53] 1001편성은 2017년 9월 18일 운행을 재개했다.[55] 주요 개조 내용은 다음과 같다:[54]


  • 일부 객실 측면 창문을 열 수 있도록 개조
  • 지붕에 장착된 환풍기 제거
  • 좌석 칸막이 확대
  • 견인 장치 교체
  • 롤러 블라인드식 행선 안내 표시기를 풀 컬러 LED 행선 안내 표시기로 교체
  • 외부 및 내부 조명을 LED로 교체
  • 출입문 상단 LED 객차 안내 시스템을 액정 표시 장치 시스템으로 교체
  • 모든 여객 출입문에 출입문 개폐 시각 표시기 추가
  • 냉방 장치 교체


이후, 초기형 차량을 중심으로 다음과 같은 다양한 개조가 진행되었다.

  • 방향막 교체: 2009년부터 초기형 차량의 방향막을 LED식으로 교체하는 작업이 진행되어, 2014년 말경에 정면 표시 교체가 완료되었다.[103]
  • 브레이크 7노치화 개조: 2018년부터 상호 운행하는 각 회사에서 브레이크 7노치화가 진행됨에 따라, 7노치 브레이크 개조가 이루어졌다. 6량, 4량 편성부터 개조를 시작하여 2022년부터 8량 편성도 개조를 시작했다.
  • 차체 및 기기 갱신 (2017년~): 2017년부터 제조 후 15년 정도 경과한 알루미늄 차체 차량을 대상으로 차체 및 기기 갱신 공사가 시작되었다.[102]

6. 1. 주행 장치 시험 (1401호차)

2003년부터 데하 1401호차에서 각종 시험이 실시되었다. 전면과 측면의 행선 표시기를 흰색, 종별 표시기를 풀 컬러 LED로 변경했다. 시험용 제어 장치로 IGBT 소자를 사용한 지멘스(Siemens AG)사의 제품을 탑재했다. 이후 2006년 5월에 기존의 GTO 소자를 사용한 장치로 환원되었으며, 2016년 주 회로 갱신 시에는 4량 편성의 1·2차차 갱신용으로 탑재된 동지바사 제조의 IGBT 소자를 이용한 SVF093-A0으로 교체되었다.

6. 2. 방향막 교체

2009년(헤이세이 21년) 이후 초기형 차량에 설치되어 있던 방향막을 LED식으로 교체하는 작업이 진행되었으며, 정면 표시는 2014년(헤이세이 26년) 말경에 완료되었다.[103]

6. 3. LED 조명 시험 (1449편성)

2011년부터 실내등에 LED를 채용하면서, 1449편성의 각 차량을 사용하여 다양한 LED 비교 시험이 실시되었다. 시험된 LED 조명은 다음과 같다.

차량 번호설치 시기종료 시기제조사형태수량비고
14492011년 3월 29일도시바커버식9→81313편성에서 채용된 타입과 유사하지만, 등기구 폭이 좁다.
14522011년 3월 29일2015년 5월 27일고이토 공업반사식9
2015년 2월 27일고이토 전공직관 형광등형18알루미늄 차량의 차체·기기 갱신시의 환장용으로 채용
14502015년 2월 27일도시바직관 형광등형20등기구는 오리지널 형광등용과 동일 형태
14512016년 8월 2일2019년 12월 22일미쓰비시 전기직관 형광등형20시험 종료 후, 원래 형광등으로 되돌려짐


6. 4. 냉방 장치 시험 (1445편성)

2015년부터 1445편성의 1, 2호차 냉방 장치가 CU71H에서 동芝(Toshiba)의 RPU-11028로 교체되었다. 냉방 능력은 CU71H의 41.9kW보다 큰 48.9kW로 설정되었지만, 2022년 10월 26일에 기기 갱신이 이루어져, 다른 편성의 동형인 CU-71-G3로 교체되었다.

6. 5. 브레이크 7노치화 개조

2018년부터 상호 운행하는 각 회사에서 브레이크 7노치화가 진행되었고, 정위치 정지 장치를 도입하지 않아 가동식 스크린도어가 있는 역에서도 운전사의 조작에 의해 정차하고 있는 점을 고려하여 브레이크 7노치화 개조가 이루어졌다. 자사선 내만을 운행하는 6량, 4량 편성부터 개조를 시작하여, 전 편성 개조가 완료된 2022년부터 8량 편성도 개조를 시작했다.

개조 내용은 다음과 같다.

  • 운전대 햇빛 가리개를 차광 패널에서 커튼식으로 변경[103]
  • 운전대 계기등, 표시등류를 LED식으로 교체[103]
  • 우라가(浦賀) 방면 선두차량의 승무원실에 공조 장치 조작기 신설[103]

6. 6. 차체 및 기기 갱신 (2017년~)

2017년부터 제조 후 15년 정도 경과한 알루미늄 차체의 차량을 대상으로 차체 및 기기 갱신 공사가 시작되었다.[102] 2017년 9월 17일에는 최초로 갱신 공사를 마친 1001편성이 공개되었고, 다음 날인 9월 18일부터 영업 운행을 시작했다.

주요 갱신 내용은 다음과 같다:[103]

  • 측면 행선 표시기가 막 방식에서 풀 컬러 LED 방식으로 변경되었다.[103]
  • 전조등, 차측 표시등, 미등, 통과 표지등이 전구식에서 LED식으로 변경되었다.[103]
  • 차량 전면 비상구 부분에 '게이큐(けいきゅん)' 스티커가 부착되었다.
  • 실내 화장판, 천장, 바닥 깔개, 객실용 출입문, 연결면 관통문이 새 제품으로 교체되었다.[103]
  • 차내 소매 칸막이가 유리 포함된 대형 제품으로, 좌석 주변 손잡이는 곡선 형태로 변경되었다.
  • 1001편성을 제외하고, 차단부의 1석 크기의 크로스 시트가 제거되고, 프리 스페이스가 설치되었다.
  • 선두차의 휠체어 공간 벽면에 비상 사다리와 소화기가 수납되었다.[103]
  • 실내등이 형광등에서 직관형 LED 조명으로 변경되었다.[103]
  • 고정식 측창 중, 각 연결면 쪽 창문은 한 단 내려가는 창문으로, 선두차 승무원실 뒤쪽 문 사이 창문은 2단 창문의 개폐 가능 사양으로 변경되었다.[103]
  • 이에 따라 지붕 위 배기 팬과 바닥 아래 배기 팬용 인버터는 제거되었다.[103]
  • 각 문 위에 설치되어 있던 차내 안내 표시기는 LED 스크롤 표시 방식에서 액정 모니터(LCD) 방식으로 변경되었다.
  • 각 문 위에는 게이힌 급행선 내 정차역 개폐 방향 예고 점등 기능을 갖춘 문 개폐 안내 표시등이 설치되었다.
  • 운전대 햇빛 가리개가 차광 패널에서 커튼식으로 변경되었다.[103] 운전대 계기등, 표시등류는 LED식으로 교체되었다.[103] 우라가(浦賀) 방면 선두차량 승무원실에 공조 장치 조작기가 새로 설치되었다.[103]
  • 1001편성은 VVVF 인버터 제어 장치를 미쓰비시전기제 풀 SiC 소자를 사용한 MAP-194-15V296형으로 갱신(1C4M 제어)했다.[103] 주 전동기는 17차차 이후 8량 편성 차량과 동일한 MB-5171-A형 190kW 출력을 교체했다.[103]
  • 단, 1001편성은 갱신 시공 초기에는 원칙적으로 비직통 운용으로 한정되었다.[104]
  • 1001편성 이외 1, 2차차 8량 편성은 1C4M 제어 IGBT 소자를 이용한 도요 전기 제조제 RG6008-B-M이 사용되었다. 2100형 주 회로 갱신에 사용된 RG6008-A-M에서 파생되었으며, 원래 트랙션 컨버터 컨테이너에서 갱신하기 쉽도록 고려된 결과, 침목 방향으로 넓고, 해측에 파워 유닛의 방열판과 고압 배선 덕트가 배치되어 산측이 모두 덮개로 된 특수한 케이스가 되었다. 주 전동기는 TDK6163-A로 했다.
  • 기존부터 IGBT 소자를 사용하던 3~5차차는 8, 4량 편성 모두 서픽스가 변경된 RG6008-C-M, 또는 RG6008-C1-M이 사용되었다. 성능은 RG6008-B-M과 동일하지만 차체 끌어당김 차이에 대응한 필터 리액터 입구 등에 차이가 있다. 주 전동기는 마찬가지로 TDK6163-A로 했다.
  • 1, 2차차 4량 편성은 2010년부터 1405편성에 탑재되었던 도시바제 SVF093-A형이 다른 편성에도 탑재되었다. RG6008-B-M과 같은 이유로 차체 측 고압 배선 덕트를 그대로 이용할 수 있는 대형 케이스가 되었다. 주 전동기는 SEA-428이 사용되었다.
  • 축전지, 방송 관계 기기, 보안 관계 기기가 교체되었다.[103] 보조 전원 장치, 브레이크 기기 부품이 교체되었다.[103]
  • 냉방 장치는 16차차 이후 신제 차량에 탑재되어 있는 미쓰비시 전기제 CU71H-G3형으로 교체되었다.[103] 케이스가 스테인리스 차량과 동일한 형상이므로 측면 틈새가 넓어졌다.
  • 3차차 이후 편성은 8량 편성은 3, 6호차, 4량 편성은 2호차가 전동차에서 부수차화되어 2차차 이전 편성과 MT비가 맞춰졌다. 3차차 이후 전동차용 대차였던 TH-2100BM은 전장 해제를 실시한 TH-2100BTA로 개조되었다.

7. 사고 폐차

2019년 9월 5일, 가나가와신마치역 부근 건널목에서 1137편성이 트럭과 충돌하는 사고(게이힌 급행 본선 가나가와신마치 제1 건널목 충돌 사고)가 발생했다.[59] 이 사고로 트럭 운전자가 사망하고 열차 승객 30명 이상이 부상을 입었다.[60] 해당 편성은 심하게 파손되어 2020년 3월에 폐차되었다.[10] 이 여파로 모닝 윙 1호의 증편 운행 개시가 1개월 연기되었다.[109]

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