세이부 철도
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1. 개요
세이부 철도는 일본의 철도 회사로, 1945년 세이부 농업 철도로 시작하여 현재의 명칭으로 변경되었다. 이케부쿠로선과 신주쿠선을 중심으로 총 176.6km의 노선을 운영하며, 도쿄 지하철, 도큐 전철 등과 상호 직결 운행을 한다. 특급 열차를 포함한 다양한 종류의 열차를 운행하며, 승객 편의를 위한 다양한 기획 승차권과 할인 승차권을 판매한다. 환경 보호 활동에도 힘쓰고 있으며, 자체 제작한 오리지널 캐릭터를 활용하여 홍보 활동을 펼치고 있다.
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| 세이부 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 회사 명칭 | 서부 철도 주식회사 |
| 로마자 표기 | Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha |
| 영문 회사 명칭 | SEIBU RAILWAY Co.,Ltd. |
| 창립일 | 1894년 12월 21일 |
| 설립일 | 1912년 5월 7일 (무사시노 철도 주식회사) |
| 종류 | 주식회사 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 본사 위치 | 일본 사이타마현 도코로자와시 구스노키다이 1-11-1 |
| 본점 위치 | 일본 도쿄도 도시마구 미나미이케부쿠로 1-16-15 (다이아 게이트 이케부쿠로) |
| 서비스 지역 | 도쿄도 및 사이타마현, 일본 |
| 산업 | 사철 |
| 사업 내용 | 철도 사업 및 관련 서비스 |
| 대표자 | 고토 다카시 (회장), 오가와 슈이치로 (대표이사 사장 겸 사장 집행 임원) |
| 소유주 | 세이부 홀딩스 (100%) |
| 직원 수 | 3,650명 (2022년 말 기준) |
| 주요 인물 | 쓰쓰미 야스지로 고지마 쇼지로 쓰쓰미 요시아키 고토 다카시 |
| 공식 웹사이트 | 서부 철도 공식 웹사이트 |
| 재무 정보 | |
| 자본금 | 216억 6500만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 발행 주식 총수 | 4억 3330만 4640주 (2024년 3월 31일 기준) |
| 매출액 (단독) | 987억 600만 엔 (2024년 3월기) |
| 영업 수익 (단독, 철도 사업) | 240억 3800만 엔 (2024년 3월기) |
| 영업 수익 (단독, 부대 사업) | 240억 3800만 엔 (2024년 3월기) |
| 영업 이익 (단독) | 177억 5400만 엔 (2024년 3월기) |
| 경상 이익 (단독) | 186억 6900만 엔 (2024년 3월기) |
| 순이익 (단독) | 240억 7100만 엔 (2024년 3월기) |
| 순자산 (단독) | 2404억 5500만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 총자산 (단독) | 7605억 2800만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 소유 구조 | |
| 주요 주주 | 세이부 홀딩스 100% (2024년 3월 31일 기준) |
2. 역사
세이부 철도는 현재의 이케부쿠로 선 계통 노선을 개통했던 무사시노 철도(武蔵野鉄道)와 신주쿠 선 계통 노선을 개통했던 (구) 세이부 철도(西武鉄道 (旧))가 합병된 회사이다. 1945년 9월 합병하여 현재의 세이부 철도가 탄생하였다.[1] 이 합병은 부동산 개발업자인 쓰쓰미 야스지로(Yasujirō Tsutsumi)가 주도하였다.
오다치 시게오(Shigeo Ōdachi) 도쿄 도지사 시절, 중앙 도쿄에서 외곽 처리장으로 밤토(night soil)를 운송하기 위한 조정된 서비스를 세이부 철도와 무사시노 철도에 위탁하였다. 제2차 세계 대전(World War II)으로 인한 가솔린과 인력 부족으로 도쿄만(Tokyo Bay)까지 트럭으로 운송하던 기존 방식이 어려워졌기 때문이다. 이 서비스는 1951년까지 계속되었다.[1] 이러한 협력을 바탕으로 두 철도는 합병하게 되었다.
구 세이부 철도와 무사시노 철도는 합병 이후에도 운영상 분리되어 있었다. 1986년 세이부 철도는 본사를 사이타마현 도코로자와시(Tokorozawa, Saitama)로 이전하였다.[249]
쓰쓰미는 지주회사인 고쿠도(Kokudo Corporation)를 통해 합병 후 세이부 철도의 지배 주주가 되었다. 세이부 철도는 프린스 호텔(Prince Hotels) 체인 개발, 사이타마 세이부 라이온스(Saitama Seibu Lions) 야구단 인수, 도쿄 지역 부동산 사업 등을 통해 성장하였다. 1949년 도쿄 증권거래소(Tokyo Stock Exchange)에 기업공개(initial public offering)를 하였지만, 쓰쓰미의 지배 아래 있었다.
세이부 철도는 JR동일본이나 게이오 전철, 도큐 등과 같은 대형 사철과 마찬가지로 경영 다각화를 추진하여 부동산을 중심으로 비철도 사업에서 큰 이익을 올리고 있다. 쓰쓰미 야스지로가 이끄는 부동산 회사 하코네 토지(이후 고쿠도, 현재는 프린스 호텔에 합병)가 시초였으며, 부동산 개발은 세이부 철도 연선뿐만 아니라 가나가와 현, 지바 현의 보소 및 이즈 하코네 지방, 시가 현 등으로 확대되었다.[17]
쇼와 중기에는 하코네 부동산 개발을 둘러싸고 오다큐 그룹(당시 도큐 계)과 "하코네 산 전쟁"이라 불리는 영역 다툼이 있었다. 현대에는 오다큐 전철과 관광 및 철도 사업에서 제휴하고, 도큐와 세이부 이케부쿠로 선과 도큐 도요코 선의 상호 직결 운행을 하는 등 협력 관계로 전환되었다.
세이부 그룹은 상업 시설, 소매, 외식점을 운영하고 있지만, 관동의 대형 사철 중 사가미 철도(사가미 철도)[19], 도쿄 메트로와 함께 그룹 내에 백화점을 가지고 있지 않다. 이는 쓰쓰미 야스지로 사후, 세이부 철도 등이 쓰쓰미 요시아키가 이끄는 '''세이부 철도 그룹'''(현: 세이부 그룹)과 세이부 백화점 등이 쓰쓰미 세이지가 이끄는 '''세이부 유통 그룹'''(후의 세존 그룹, 2000년대에 실질적으로 해체)으로 나뉘었기 때문이다. 그러나 2003년 밀레니엄 리테일링 제3자 배정 유상증자 시 세이부 철도가 출자를 인수했고, 2006년 세이부 홀딩스 설립 시 밀레니엄이 10억 엔 출자를 인수하는 등 주식의 상호 출자 상태였다. 2020년 시점에도 세이부 홀딩스와 세븐&아이 홀딩스는 "연계 강화를 위해" 서로 주식을 상호 보유하고 있으며,[20] 세이부 철도·프린스 호텔과 세이부 이케부쿠로 본점이 공동으로 외국인 관광객 유치를 실시하고,[21] 지치부 지방 농산물을 세이부 특급 열차로 수송하여 세이부 이케부쿠로 본점에서 판매하는[22] 등 협업하고 있다.
세이유가 서부 철도 연선에 많은 것은 그룹 분열 전 점포와 토지를 임대하고 있기 때문이다. 세이유가 미국 월마트의 자회사가 된 후에도 세이유와의 관계는 깊어, 세이부 철도가 개발하는 뉴타운이나 역 개량 공사 후 세이유 신규 점포가 개점하는 경우가 많다. 또한, 패밀리 마트와는 역내 편의점 TOMONY(토모니) 전개에서 제휴하고 있다.
세이부 철도 그룹은 세이부 리얼티 솔루션즈(구 프린스 호텔)를 통해 PePe나 Emio와 같은 역 빌딩, BIG BOX, 아울렛 몰과 같은 대형 상업 시설을 운영하고 있다. 여행사 부문으로 세이부 관광을 두고 있다.
수도권에서 오다큐 전철이나 도큐 전철은 이용객 증가에 대응하여 선로 복복선화를 진행했지만, 세이부 철도는 이케부쿠로 선 일부 구간만 복복선화하고 신주쿠 선은 복복선화 계획을 중단했다.
노후화된 역 시설 리뉴얼을 진행하여 타마 역, 노가타, 하나코가네이, 사야마 시, 히가시나가사키, 에고타, 히가시쿠루메, 소사와 역 등을 개축했다. 패밀리 마트와 협업한 역 매점 "TOMONY(토모니)", 역 빌딩형 역나카 상업 시설 "Emio(에미오)", "Grand Emio(그랑 에미오)" 등을 개업하고 있다.
세이부 철도는 2006년 2월 세이부 그룹 재구축까지 오랫동안 쓰쓰미 가(堤家)의 고쿠도(コクド)가 주식 대부분을 보유하는 동족 경영(＝가족 기업)이었다.
쓰쓰미 야스지로 사후 쓰쓰미 요시아키의 경영으로 프린스 호텔과 주변 스키장, 골프장, 스케이트 링크 등 리조트 개발과 뉴타운/택지 개발 등이 동일본을 중심으로 대규모로 추진되었다. 형제 회사였던 프린스 호텔(구)의 부동산은 거의 세이부 철도 소유였고, 프린스 호텔은 운영만 담당했다. 1978년 세이부 라이온스를 탄생시키며 프로 야구 구단 경영에 진출했다. 세이부 건설(구), 세이부 조원을 사용하는 등 내부 경제로 고쿠도・세이부 철도 그룹은 규모를 확대하여 "세이부 왕국"이라고 불렸다. 쓰쓰미 요시아키는 1980년대 세계 갑부 (세계 부호 순위)에 이름을 올렸다.
1957년부터 동증 1부에 상장되어 있었지만, 2004년 증권 거래법 위반 사건으로 상장 폐지 처분을 받고, 사업 영역 재구축과 비수익 자산 매각 등이 이루어졌다.
2004년 2월, 총회꾼에게 이익 제공이 발각되어(세이부 철도 총회꾼 이익 제공 사건), 관련자 11명이 상법 위반으로 체포·송치되었다. 쓰쓰미 요시아키 세이부 철도·고쿠도 회장과 도다 히로유키 세이부 철도 사장이 사퇴했다.
같은 해 10월, 쓰쓰미 요시아키 콕도(コクド) 회장이 유가 증권 보고서 허위 기재(콕도가 보유한 세이부 철도 주식 수를 22% 과소 신고)를 공표했다. 콕도 회장직 등도 사임을 표명했다. 실제로는 세이부 철도 주식(西武株) 콕도(コクド) 보유분의 대부분을 직원 종업원 지주회·OB 관계자와 쓰쓰미 요시아키 등 1,000명 이상의 개인 "명의 주식"으로 위장하여 콕도(コクド)·이즈하코네 철도(伊豆箱根鉄道) 등 상위 10개사의 세이부 주식 보유분만으로 도쿄 증권 거래소(東京証券取引所)의 상장 폐지 기준인 80%를 초과했음을 숨기고 주식을 공개했던 것이다. 세이부 주식은 하한가를 기록했고, 관계 기관들이 수사에 착수했다.
세이부 철도는 주식 명부 관리를 자사 내에서 처리하고 있었지만, 주권의 전자화(2009년 시작)에서는 증권 보관 대체 제도(証券保管振替制度)에 따라 주권을 증권 보관 대체 기구(証券保管振替機構)(호후리)를 통해 예탁(이관)했다.
같은 해 9월 전후, 세이부 철도와 콕도(コクド)(프린스 호텔 등)는 여러 기업에 허위 기재임을 숨긴 채 세이부 주식 8천만 주를 매각했다. 10월 허위 기재 공표 후 주가 하락으로 인한 손실을 초래하여 주식 매입 청구가 발생했고, 쓰쓰미 요시아키 전 회장에 대해서는 인사이더 혐의로 수사가 진행되었다.
동경 증권 거래소(東証)는 11월 "허위 기재"와 "공익·투자자 보호"를 이유로 세이부 주식 상장 폐지를 결정하고, 17일에 상장 폐지되었다. 이즈하코네 철도(伊豆箱根鉄道)도 상장 폐지되었다.
2005년 3월, 쓰쓰미 요시아키는 증권 거래법(証券取引法) 위반 혐의로 체포되었다. 같은 해 10월 도쿄 지방 법원(東京地方裁判所)에서 집행 유예부 유죄 판결을 받았다. 이 사건과 관련하여 콕도(コクド) 간부 직원과 코야나기(小柳) 세이부 철도 전 사장이 자살했다.
2004년 11월, 세이부 철도와 고쿠도는 「세이부 그룹 경영개혁위원회」를 발족했고, 2005년 1월에는 그룹 재편을 발표했다. 구 경영진은 사퇴하고, 고토 타카시 등이 영입되었다.
재편 방안은 다음과 같다.
- NW 코퍼레이션 설립, 고쿠도는 자회사가 된다.
- 2006년 1월, 고쿠도는 제3자 배정 유상증자를 받아 NW 코퍼레이션이 최대 주주가 아니게 된다.
- 2월, 고쿠도가 프린스 호텔과 합병한다. 세이부 철도는 프린스 호텔과 주식 교환을 실시하여 프린스 호텔의 완전 자회사가 된다. 프린스 호텔이 주식 이전을 실시하여 세이부 홀딩스가 된다.
- 3월, 세이부 홀딩스 내에서 호텔·레저 사업은 프린스 호텔에 회사 분할·승계를 실시하고, 종래의 세이부 철도 그룹 회사의 일부는 세이부 홀딩스 자회사로서 자본 구성을 재편한다.
세이부 철도는 철도 사업 주체의 민영 철도 회사가 되고, 세이부 그룹 재편이 완료되었다.
2014년 4월 23일, 세이부 홀딩스로서 도쿄 증권 거래소 제1부에 상장했다.
2. 1. 무사시노 철도
1912년 무사시노 철도(武蔵野鉄道)가 설립되었다.[1] 이는 현재의 세이부 이케부쿠로선을 운영한 회사였다. 1915년 이케부쿠로 선의 일부 구간을 개통하였고, 1922년 이케부쿠로-도코로자와 구간을 전철화하였다. 1925년 한노까지 전 구간 전철화, 1929년 고노까지 노선을 연장하였다.1940년 쓰쓰미 야스지로(Yasujirō Tsutsumi)에 의해 세이부 타마코 선(Seibu Tamako Line)을 운영하던 다마코 철도를 흡수 합병하였다.[1]
2. 2. 세이부 철도(구)
1894년 가와고에 철도(현 세이부 철도 고쿠분지 선)가 설립되었다.[1] 1895년 구메가와-가와고에 구간(현 세이부 철도 신주쿠 선 일부)이 개통되었다.[1] 1921년 세이부 궤도를 흡수 합병하였다.[1] 1927년 세이부 무라야마 선(현 세이부 철도 신주쿠 선)을 개통하고 다마 철도를 흡수 합병하였다.[1]1943년 하코네 토지가 경영권을 획득하였다.[17] 1944년 식량 증산 주식회사를 설립하여 철도를 이용한 분뇨 수송을 시작하였다.[1]
2. 3. 합병에서 현재까지
西武農業鉄道일본어는 1945년 9월 22일에 무사시노 철도가 (구)세이부 철도와 식량증산 3개 회사를 흡수 합병하여 만들어진 이름이다. 이는 육상교통사업조정법에 따른 것이었으나, 실제 합병은 식량 증산에 대한 운수통신성의 사정으로 제2차 세계 대전 이후로 미뤄졌다.[242]1946년 11월 15일, 西武農業鉄道일본어는 현재의 '''세이부 철도'''로 회사명을 변경했다. 이와 함께 버스 사업은 무사시노 자동차(현재의 세이부 버스)에 양도되어 분사되었다.
1948년 4월 1일, 무라야마 선의 히가시무라야마 - 무라야마 저수지(현재의 세이부엔) 구간이 개통되었다. 같은 해 11월 5일에는 고쿠분지 선의 히가시무라야마 - 고쿠분지 구간이 전철화되었다.
1950년 5월 15일, (구)히타치 항공기 전용선을 양도받아 조스이 선으로 명명하고, 오가와 - 다마가와조스이 구간을 개통했다.
1952년 3월 25일, 무라야마 선의 다카다노바바 - 세이부 신주쿠 구간이 개통되면서 노선명이 신주쿠 선으로 변경되었다.
1954년에는 전후 신조 차량인 501계(이후 351계) 통근열차가 투입되었다.
1963년에는 일본 사철 최초로 10량 편성이 운행되었다.[243][244]
1969년에는 세이부 철도의 상징이 된 노란색 전동차 101계[245]가 등장했다.
1986년, 세이부 철도는 본사를 도쿄 도 도시마 구에서 사이타마 현 도코로자와 시로 이전했다. 이는 게이오 전철과 함께 도쿄 권 철도 사업자 중에서는 드문 사례였다.[249]
1990년, 351계가 퇴역하면서 전 차량의 냉방화 및 고성능화가 달성되었다.
1992년에는 6000계가, 1993년에는 10000계가 투입되었다. 1993년에는 신주쿠 선에서 쾌속 및 통근급행 운행이 시작되었다.
1998년에는 도쿄 지하철 유라쿠초 선과의 상호 직결 운행이 시작되었다.
2004년에는 유가증권 보고서 허위 기재 문제가 발생하여 쓰쓰미 요시아키 회장이 사임했다.
2006년, 세이부 철도는 세이부 홀딩스의 자회사로 편입되었다.
2008년에는 도쿄 지하철 후쿠토신 선과의 직결 운행이 시작되었고, 30000계가 투입되었다.
2017년에는 40000계가 투입되었다.
3. 철도 사업
도쿄 급행 전철처럼 기업 다각화가 다른 회사보다 빨리 이루어졌으며, 회사 소유의 부동산이 큰 이익을 올리고 있다. 다른 회사에 비해 토지 매수가 빨라서, 세이부 철도 연선뿐만 아니라 게이힌 급행 전철 연선, 지바현 우치보 선 및 소토보 선이나 이즈 하코네 지방에까지 영향을 미치고 있다. 시치리가하마(시치리가하마) 해안을 사유지로 보유하고 있어서 해안을 소유한 몇 안 되는 철도 회사이다. 20세기에는 하코네의 부동산 개발을 두고 오다큐 그룹(당시에는 도쿄 급행 전철 계열)과 "하코네 산 전쟁"이라 불리는 세력권 싸움이 전개되었지만, 2003년부터 오다큐 전철과 관광지 및 철도 연선 사업 제휴, 혹은 상품의 공동 개발을 하고 있다.[7] 수입은 철도 사업보다는 부동산 쪽에 비중이 크지만, 2006년 그룹 재편으로 일본 내 리조트와 관련된 부동산은 형제 회사인 프린스 호텔이나 세이부 프로파티즈(구 세이부 부동산 판매)에 단계적으로 양도되고 있다.
오테 사철 중에서는 유일하게 백화점 등 유통업을 회사 소속에 두고 있지 않다. 이는 창업자인 쓰쓰미 야스지로 사후의 후계 싸움으로 인하여, 세이부 철도 그룹(현 세이부 그룹)과 세이부 유통 그룹(세존 그룹, 2000년대에 실질적으로 해체)으로 분열되었기 때문이다. 다만, 2003년 밀레니엄 리테이링의 와다 시게루 아키라 사장(당시)이 쓰쓰미 요시아키 회장(당시)에게 제3자 할당 증자를 타진하여, 세이부 철도가 출자를 맡았다. 2006년 세이부 홀딩스 설립에 수반하는 고쿠도(고쿠도)의 제삼자 할당 증자 시에는 밀레니엄이 10억엔 출자를 맡아 세븐&아이·홀딩스가 밀레니엄 주식을 현금으로 수매할 때까지는 주식의 균형 상태였다. 세이부 백화점의 작은 점포로 등장한 세이유가 세이부 연선에 많은 것은, 그룹이 분열되기 전의 발전 과정에서 점포와 토지 임대가 현재까지 계속하고 있기 때문이다. 그러나, 세이유와의 연결은 아직도 깊으며 세이부 철도가 개발하는 뉴타운이나 역 개량 공사 후에 세이유의 새로운 점포가 개업하는 경우가 많다. 또한, 세이유의 소매 사업으로서 발족한 패밀리 마트는 역 구내 편의점인 TOMONY 전개로 제휴하고 있다.
다른 회사와의 협력뿐 아니라 그룹의 계열사를 투입시키는 경우도 있는데, 세이부 철도 그룹의 계열사인 세이부 프로파티즈(구 세이부 상사)를 비롯하여 PePe 등의 역 구내 시설이나 BIG BOX나 아울렛 몰 등 대형 상업 시설을 운영하고 있다. 또한, “세이부 관광”이라는 여행사도 운영하고 있으며, 세이부 철도 구간의 역 구내에 창구가 개설되어 있다.
최근에는 도쿄 이주자가 증가 추세에 있다. 2009년 기준으로 세이부 철도의 이용객의 증가율은 게이오 전철과 비교할 때 3% 적다. 다른 회사에서는 이용객의 증가에 대응하여 선로의 복복선 공사가 활발하지만(특히 오다큐 전철), 고령화가 진행되면 될 수록 승객의 감소가 될 것이 예상되기 때문에, 세이부 철도는 복복선 공사에 대해서는 제동을 걸고 있다.
고객의 의견을 잘 받아들이는 편이라서 1996년부터 1999년까지 행해진 다나시 역 개축 이후에 역의 장애인 시설 증축이나 재건축 공사, 대합실 개설 등이 활발하게 진행되고 있고 이로 인하여 승객들의 불만이 조금씩 해소되고 있다고 한다.
2007년부터는 패밀리 마트와 협력한 매점 「TOMONY」나 역 구내 상업 시설인 「Emio(에미오)」가 개업하고 있으며, 역의 개축에 맞추어 차례차례 전개해 나갈 전망이다.
2017년 6월 기준으로 세이부 철도의 노선 총 연장은 176.6km이다. 노선은 도코로자와역을 중심으로 이케부쿠로 선 계열과 신주쿠 선 계열로 나뉜다.
세이부 철도는 선명한 노란색 열차로 유명했지만, 최근의 열차들은 도장되지 않은 스테인리스강이나 알루미늄 차체에 파란색 줄무늬가 있다.
3. 1. 운행 노선
세이부 철도는 도코로자와역을 중심으로 이케부쿠로 선 계열과 신주쿠 선 계열, 그리고 독립 노선인 다마가와 선으로 나뉜다. 전체 노선 길이는 179.8km이며, 여객 영업 거리는 176.6km로 일본 주요 사철 중 4번째로 길다.[7]최근에는 도쿄 메트로, 도쿄 급행 전철, 요코하마 고속 철도와 직결 운행을 하여 이용 편의성을 높였다.
세이부 철도는 한때 노란색 열차로 유명했지만, 현재는 파란색 줄무늬가 있는 스테인리스강이나 알루미늄 차체의 열차도 운행하고 있다.
3. 1. 1. 이케부쿠로 선 계열
이케부쿠로 선 계열은 이케부쿠로역을 기점으로 하는 노선들이다.- 이케부쿠로 선: 이케부쿠로역 - 도코로자와 역 - 한노 역 - 아가노역 (57.8km)
- * 직통 운행을 통해 세이부 유라쿠초 선을 경유하여 다음 역으로 직결된다: 도쿄 메트로 유라쿠초 선의 신키바 역과 도큐 도요코 선 및 도쿄 메트로 후쿠토신 선을 경유한 미나토미라이 선의 모토마치-추카가이 역.[7]
- 세이부 지치부 선: 아가노역 - 세이부 치치부 역 (19km)
- 세이부 유라쿠초 선: 네리마 역 - 고타케 무카이하라 역 (2.6km)
- * 이케부쿠로 선과 도쿄 메트로 시스템을 연결한다.
- 도시마 선: 네리마 역 - 도시마엔 역 (1km)
- 사야마 선: 니시토코로자와 역 - 세이부 구장앞 역 (4.2km)
3. 1. 2. 신주쿠 선 계열
- '''신주쿠 선''': 세이부 신주쿠 역 - 도코로자와 역 - 혼카와고에 역 (47.5km)
- '''세이부엔 선''': 히가시무라야마 역 - 세이부엔 역 (2.4km)
- '''하이지마 선''': 고다이라 역 - 하이지마역 (14.3km)
- '''다마코 선''': 고쿠분지역 - 하기야마 역 - 세이부 유원지 역 (9.2km)
- '''고쿠분지 선''': 히가시무라야마 역 - 오가와 역 - 고쿠분지역 (7.8km)
3. 1. 3. 신교통시스템
야마구치 선은 세이부 구장앞 역과 세이부 유원지 역을 잇는 2.8km 노선이다.[1]3. 1. 4. 독립 노선
다마가와 선은 무사시사카이역에서 고레마사 역까지 8.0km 구간을 운행하는 노선으로, 세이부 철도의 다른 주요 노선들과 완전히 독립되어 있다.[35]3. 1. 5. 운행 중단 노선
미나미오쓰카 역 - 아히나 역 구간을 운행했던 아히나 선은 3.2km의 화물선이었다.[37]3. 1. 6. 다른 회사 철도와의 직결 운행 노선
도쿄 메트로, 도쿄 급행 전철, 요코하마 고속 철도와 직결 운행을 한다.3. 2. 연속 입체 교차화 진행 상황
세이부 철도 구간은 다른 대형 사철에 비해 노선의 입체 교차 및 고가화가 많이 늦어져서 건널목이 아직 많이 남아 있다.하이지마 선은 오가와 - 다마가와조스이 구간이 고가화되었으며, 하기야마 - 오가와 구간의 후추 가도 부분에서 고가화 공사를 진행하고 있다.
이케부쿠로 선은 사쿠라다이 - 네리마타카노다이 구간이 이미 고가화되었고, 2010년 2월 7일에는 네리마타카노다이 - 오이즈미가쿠엔 구간의 고가화가 완료되었다. 샤쿠지이 공원 역 부근은 하행선 및 유치선 공사가 진행될 예정이다.
신주쿠 선은 다카다노바바 - 세이부 신주쿠 구간 및 세이부 야기사와 - 다나시 구간이 고가화되었다. 산간 지역을 운행하는 세이부 지치부 선에는 건널목이 없으며, 철교를 통해 도로를 넘는 방식으로 도로와 입체 교차한다. 연속 입체 고가는 아니지만, 이케부쿠로 선의 기타한노 신호장 - 무사시가오카 신호장 구간과 세이부 지치부 선 요코제 - 세이부 지치부 구간이 고가화되었다.
3. 3. 열차 종별
세이부 철도에서는 다음과 같은 열차 종별이 운행되고 있다. 여기서는 각역 정차만 운행하는 다마가와 선, 고쿠분지 선, 다마코 선(하기야마 역 - 고쿠분지 역 구간), 야마구치 선, 세이부엔 선, 도시마 선과 운행 중단 상태에 있는 아히나 선은 제외하고 기술한다.- '''특급 (特急, Limited Express)'''
별도 요금이 부과되며, 1969년부터 운행에 들어갔다. 레드 애로(レッドアロー)라는 애칭으로 불리고 있다.[100]
| 열차명 | 운행 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 지치부 호 (ちちぶ号) | 이케부쿠로 선, 세이부 지치부 선 경유, 이케부쿠로 역 - 도코로자와 역 - 세이부 지치부 역 | |
| 무사시 호 (むさし号) | 이케부쿠로 선 이케부쿠로 역 - 한노 역 | |
| 고에도 호 (小江戸号) | 신주쿠 선 세이부 신주쿠 역 - 혼카와고에 역 | |
| 돔 호 (ドーム号) | 이케부쿠로 선, 사야마 선 경유, 이케부쿠로 역 - 세이부 구장앞 역 | 임시열차. 야구 경기나 각종 이벤트 시 운행. 때때로 네리마 역 정차. |
- '''쾌속 급행 (快速急行, Rapid Express)'''
이케부쿠로 선, 세이부 지치부 선, 신주쿠 선에서 운행한다. 신주쿠 선에서는 가와고에 호(川越号)라는 이름으로 운행(1998년 3월부터 2008년 6월까지)했다. 신주쿠 선에서는 평일에만 운행하며, 이케부쿠로 선과 세이부 지치부 선에서는 휴일에 운행하며 지치부 철도와 직결 운행한다.[258]
- '''하이지마 쾌속 (拝島快速, Rapid)'''
신주쿠 선(세이부 신주쿠 역 - 고다이라 역 구간)과 하이지마 선에서 운행한다. 하이지마 역에서의 쾌속성을 높이기 위해 2008년 6월 14일 시각표 개정 때부터 급행보다 빠른 종별을 투입했다. 영문 표기는 "Rapid"지만, 차내 안내방송에서는 "Haijima Rapid"라고 안내한다.
- '''급행 (急行, Express)'''
본선과 일부 지선에서 운행된다. 단, 사야마 선에서는 임시열차만, 이케부쿠로 선 한노 이서 지역과 세이부 지치부 선에서는 행락 시즌에만 운행된다. 사야마 선 임시 시각표에는 세이부 신주쿠 역에서 출발하여 도코로자와 역을 경유하는 직결 운행 열차도 있으며, 다마코 선의 경우 신주쿠 선 및 하이지마 선과의 직결 운행 열차가 있다.
- '''통근급행 (通勤急行, Commuter Express)'''
이케부쿠로 선(이케부쿠로 역 - 한노 역 구간)과 신주쿠 선에서 운행하며, 아침 상행선만 운행된다. 이케부쿠로 선에서는 급행보다 늦지만, 신주쿠 선에서는 급행보다 빠르다.
- '''쾌속 (快速, Rapid)'''
이케부쿠로 선(이케부쿠로 역 - 한노 역 구간), 사야마 선, 세이부 유라쿠초 선에서 운행한다. 사야마 선은 임시열차만 해당되며, 이케부쿠로 선에서는 도쿄 지하철 유라쿠초 선과 후쿠토신 선과의 상호 직결 운행을 하기도 한다.
- '''통근 준급 (通勤準急, Commuter Semi Express)'''
이케부쿠로 선, 세이부 지치부 선, 사야마 선에서 운행한다. 2008년 6월 14일 시각표 개정 때 네리마 역에 추가 정차하게 되었다. 사야마 선에서는 임시열차만 운행하며, 이케부쿠로 선(고테사시 역 - 아가노 역 구간)과 세이부 지치부 선에서는 행락 시즌에만 운행한다.
- '''준급 (準急, Semi Express)'''
이케부쿠로 선(이케부쿠로 역 - 한노 역 구간), 사야마 선, 세이부 유라쿠초 선, 신주쿠 선, 하이지마 선, 도시마 선에서 운행한다. 사야마 선은 임시열차만 해당되며, 이케부쿠로 선에서는 도쿄 지하철 유라쿠초 선과 후쿠토신 선과의 상호 직결 운행을 하기도 한다.
- '''전역 정차 (全驛停車, ALL-Stations Stop)'''
모든 역에 정차한다. 이케부쿠로 선에서는 도쿄 지하철 유라쿠초 선과 후쿠토신 선과의 상호 직결 운행을 하기도 한다. 2008년까지 표기는 "보통(普通, Local)"이었다.[100]
3. 4. 차량
2020년 4월 1일 현재, 세이부 철도는 특급 차량 84량, 통근 차량 1,196량(그중 12량은 신교통 시스템)을 합쳐 총 1,294량을 보유하고 있다.[101]- 특급형
:* 10000계 - 애칭은 「뉴 레드애로우 (NRA)」. 현재는 신주쿠선에서만 운행. 저항 제어・발전 제동 탑재(단, 10112편성에 한해 VVVF 인버터 제어・회생 제동 탑재).
:* 001계 - 애칭은 「Laview（라뷰）」. 2019년 3월 16일부터 이케부쿠로선・세이부 칫푸선에서 운행.[64] 세이지마 카즈요 등이 디자인을 담당했으며, 「풍경에 녹아드는」 것을 콘셉트로 내걸었다.[107][108] VVVF 인버터 제어・회생 제동 탑재.
- 통근형
:* VVVF 인버터 제어·회생 제동 탑재 차량
::* 40000계 - S-TRAIN 및 하이지마 라이너 등에서 사용. PMSM 채용. 지하철 직결 운전 대응.
::* 30000계 - 애칭은 "스마일 트레인". 세이부 차량으로서는 처음으로, 문 위의 액정 디스플레이(애칭: 스마일 비전) 설치.
::* 20000계 - 소음 및 진동 저감.
::* 9000계 - 저항 제어·발전 제동으로 제조 후, VVVF 인버터 제어로 개조.
::* 6000계 - 지하철 직결 운전 대응(1차차 제외).
:* 계자 초퍼 제어·회생 제동 탑재 차량
::* 2000계 - 세이부 철도 최초의 4도어 차량으로 회생 제동·계자 쵸퍼 등 다수의 신기술을 채용.
:* 저항 제어·발전 제동 탑재 차량
::* 4000계 - 현재는 한노 역～세이부 칫푸 역 간에서만 운용. 치치부 철도 직통 운전, 원맨 운전 대응. 4009편성은 관광열차 「여행하는 레스토랑 52석의 지복」용.
::* 101계(신101계) - 원맨 운전 대응. 263편성은 차량 수송 대응.
- 신교통 시스템
:* 8500계(레오라이너) - 1인 운전. 대형 사철에서는 유일한 신교통 시스템. VVVF 인버터 제어 채용은 세이부 철도 및 신교통 시스템으로서는 최초.
“지속가능 차량”으로서 동일본 여객 철도(JR 동일본)과 오다큐 전철로부터 중고 차량 약 100량을 양수하여 2024년도부터 2029년도에 걸쳐 지선 계통에 도입할 예정이다. 모두 세이부 철도에서의 차량 형식은 미정이다.
- 8000계(구・오다큐 8000계) - 2024년도부터 국분지선에서 운행 개시 예정.[109]
- 형식 미정(구・동일본 여객 철도 9000계・동일본 여객 철도 9020계) - 2025년도 이후 운행 개시 예정.[109][110][111]
과거 운행 차량은 다음과 같다.
- 5000계(레드애로우)
- 411계(2대)→401계(2대)
- 701계・801계・501계(2대)
- 601계
- 101계(구 101계)
- 301계
- 3000계
- 자동 공기 브레이크 탑재 차량
:* 쿠하1651형
:* 551계・571계
:* 451계
:* 501계
:* 모하411형→351계(쿠모하351형・2대)
:* 쿠하1411형
:* 401계(초대)
:* 모하351형(초대)→쿠모하251형(3대)
:* 311계・371계
- 무사시노 철도로부터 계승한 차량
:* 모하301형(초대)
:* 모하241형・쿠하1241형
:* 모하231형
:* 쿠하1231형
:* 모하211형・모하221형(초대)
:* 모하105형・모하131형・모하201형・쿠하1201형(초대)・쿠하니1211형
- 세이부 철도(초대)로부터 계승한 차량
:* 모하251형(초대)→모하221형(2대)・쿠하1221형
:* 쿠하1251형
:* 모하151형・쿠하1151형
- 다마호선용 소형차
:* 모하101형・쿠하1101형・쿠하1111형・쿠하1121형
- E31형(2대)
- E851형 - 사철 유일의 F급 전기 기관차
- 1형(A1형)
- E11형
- E21형
- 31형・E31형(1대)
- E41형
- E51형
- E61형
- E71형
- -
(외관을 일본국유철도 ED10형으로 복원)
- ハ2
- 차체 신제 하후1
- 하후2
- 쓰가루 철도 하11
- 고미나토 철도 하후11
- 12계 - JR 동일본 다카사키 운전소 소속. 세이부 칫푸선에서 전기 기관차의 고별 운전을 실시함에 따라 JR로부터 일시적으로 빌려온 것. 영업 운전이므로 일단 세이부 철도의 차량으로서의 차적을 취득하고 있다.
- 키하21
- 키하2
- 키하111
- 레카1
- 증기기동차 키하니6454
- 가솔린카·키하11
- 쿠하1121
- 쓰가루 철도 하11
- 고미나토 철도 하후1
- D15형
- D21형
- 1형 (초대・구 가와고에 철도 K1형)
- 3형
- 5형 (초대)
- 7형
- 무사시노 철도 1형
- K2형
- E형
- 호1형 (일본국유철도 세50형 화차와 일본국유철도 세800형 화차의 동형차)
- 호무1형
- 호키81형·호키후71형
- 호후1형
- 토1형
- 토31형
- 토무1형
- 토무31형
- 토무301형
- 토무501형
- 토무1001형·토무1501형
- 토무2001형
- 토후1형
- 스무101형·와후101형
- 스무201형
- 스무301형
- 와1형
- 와무1형
- 와무101형 (와무103은 국철 반납차)
- 와무201형
- 와후1형
- 와후11형
- 와후31형
- 와후51형
- 치1형
- 치무1형
- 치키21형
- 테키401형 - 미쓰비시광업시멘트(현: 미쓰비시 머티리얼)의 사유화차
- 축전지 기관차
:* B1형
:* B11형
- 증기 기관차
:* 1형 (2대)
:* 2형
:* 5형 (2대)
- 객차
:* 1형
:* 21형
:* 31형
- 7000계 - 초기에는 야마구치선용으로 설계되었으나, 발주 직전에 취소되었고, 재설계를 거쳐 8500계 투입으로 변경되었다(7000계 도입 계획에 대해서는 8500계 항목 참조).
도쿄 급행 전철, 게이오 전철처럼 운행에서 퇴역한 구형 차량은 지방 중소 사철에 양도하는 경우가 많다. 대체로 류테쓰, 오미 철도, 산기 철도, 이즈 하코네 철도에 양도를 많이 한다.[259]
3. 5. 차량기지, 차량공장, 차량검수장
2009년 기준으로, 세이부 철도는 특급형 84량, 통근형 1185량, 신교통 시스템용 12량, 전기 기관차 3량 등 총 1284량을 보유하고 있다.[259] 2차대전 후에는 도코로자와 차량 공장에서 자체적으로 새로운 차량을 제조했지만, 1999년 이후에는 외부에서 제작하는 방식을 채택하고 있다.현재 운용되는 전동차의 제어장치는 대부분 히타치 제작소에서 제작되었다. 다만, 신2000계의 VVVF 인버터 제어 시험차는 미츠비시 전기에서 제작되었다.
도쿄 급행 전철, 게이오 전철처럼 운행에서 퇴역한 구형 차량은 지방 중소 사철에 양도하는 경우가 많다. 주로 류테쓰, 오미 철도, 산기 철도, 이즈 하코네 철도에 양도한다.
2008년에는 30000계부터 2량 고정 편성을 하고 있다. 향후에는 도큐 전철과 오다큐 전철로부터 중고 차량을 구입할 예정이며, 서스테나 차량이라고 불린다.
현재 업무중인 곳과 그렇지 않은 곳은 다음과 같다.
| 업무중 | 업무중이 아닌 곳 |
|---|---|
4. 운임 및 승차권
西武鉄道|세이부 철도일본어는 다양한 승차권 및 할인 제도를 운영하고 있다.
'''기획 승차권 및 할인 승차권'''
세이부 철도는 치치부, 가와고에 등 노선 주변의 유명 관광지를 위한 '자유 이용권'을 판매하고 있다.
세이부 돔에서 야구 등 이벤트가 열릴 때, 세이부큐조마에역까지의 왕복 승차권을 세이부 철도 각 역(세이부 다마가와선 제외)에서 구매할 수 있다. 이 승차권은 발매 당일부터 2일간 유효하다.
연중 판매 상품 외에도 계절 상품이나 이벤트에 맞춰 기획 상품이 출시된다. 예를 들어, 세이부선 스마일 스탬프 랠리 1일 자유 이용권이나 사이타마현민의 날(11월 14일) 기념 1일 자유 이용권 등이 있다.
오다큐 전철과의 업무 제휴로 오다큐선 각 역에서 판매하는 자유 패스도 세이부선 승차역에서 세이부 신주쿠역까지의 왕복 승차권과 함께 구매할 수 있다.
도큐 도요코선·요코하마 고속 철도 미나토미라이선과의 상호 직통 운전 개시에 따라 해당 노선에서 사용 가능한 자유 이용권도 판매하고 있다.[117]
2023년 3월 18일부터 기획 승차권에도 철도역 배리어프리 요금(성인 20엔)이 추가되었다.[118]
- 치치부 만유 킷푸
- 치치부 자유 이용권 (2001년에 "치치부 1일 자유 이용권"에서 변경)
- 나가토로 산책 킷푸 (봄·여름·가을·겨울 한정 판매)
- 고에도·가와고에 자유 쿠폰
- 가와고에 액세스 킷푸
- 세이부 도쿄 메트로 패스 (2010년 7월 1일부터 판매)
- 하코네 자유 패스
- 에노시마·가마쿠라 자유 패스
- 세이부 요코하마 베이사이드 킷푸
- 세이부 요코하마 차이나타운 구루메 킷푸
- 세이부 도큐선 트라이앵글 티켓
- 세이부선 발 미사키 마구로 킷푸
'''외국인 관광객을 위한 기획 승차권'''
일본을 방문하는 외국인을 위해 다음과 같은 기획 승차권을 판매하며, 구매 시 일본 이외의 여권을 제시해야 한다.
- SEIBU 1Day Pass / SEIBU 2Day Pass: 세이부 다마가와선을 제외한 세이부선 전 노선 이용 가능.
- SEIBU 1Day Pass + Nagatoro / SEIBU 2Day Pass + Nagatoro: 세이부 다마가와선을 제외한 세이부선 전 노선과 치치부 철도 (미네구치역 - 노가미역) 이용 가능.
- 세이부 가와고에 패스
이 외에도 과거에는 오쿠타마 하이킹 프리 티켓(2012년 3월 30일 발매 종료), 고에도·가와고에 특급 패스(2014년 3월 31일 발매 종료), 돔 & 유엔치 할인 티켓(2018년 4월 30일 발매 종료) 등이 있었다. 시즌 한정 티켓으로는 연선 구루메 여름 티켓, 사이타마 세이부 라이온스 플레이어스 티켓, 세이부엔 유원지 풀 특가 패스 등이 있었다.