광저우 지하철 1호선
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목차
1. 개요
광저우 지하철 1호선은 광저우 시 최초의 지하철 노선으로, 1999년 6월 28일 전 노선이 개통되었다. 시랑역과 광저우 동역을 연결하며, 총 18.5km 구간에 16개의 역이 있다. 1997년 6월 시랑역~황사역 구간이 먼저 개통되었고, 2004년 중국 본토 최초로 스크린도어가 설치되었다. 2020년에는 하루 평균 3.6만 명이 이용했으며, 2021년에는 75.90만 명이 이용했다. 2022년에는 시랑역 개축 공사가 시작되었다.
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| 광저우 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 다른 이름 | M1 ("" 모양 계획 이름) 중산루 선 (中山路线) |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 광저우 지하철 |
| 현재 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 톈허, 웨슈, 리완 지역, 광저우, 광둥성 |
| 기점 | 광저우 동역 |
| 종점 | 시랑 역 |
| 역 개수 | 16개 |
| 노선 수 | 1개 |
| 일일 승객 수 | 104만 명 (2017년 평균) 200만 명 (2015년 최고) |
| 개통일 | 1997년 6월 28일 |
| 마지막 확장 | 1999년 2월 16일 |
| 소유주 | 광저우 시 |
| 운영자 | 광저우 지하철 공사 |
| 노선 특징 | 지하 및 지상 구간 |
| 차량기지 | 시랑 차량기지 |
| 사용 차량 | 21량 A1 지멘스 모듈라 메트로-AEG/아드트란츠 (원래 주문) 48량 봄바디어 모비아와 CRRC 창춘 궤도객차 |
| 노선 길이 | 18.5 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 볼트 (가공 전차선) |
| 신호 방식 | 지멘스 Trainguard LZB 700 M, FTGS 이동 폐색 |
| |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
1997년 6월 시랑 역~황사 역 사이 구간이 개통되었으며, 1999년 6월 28일 전 노선이 개통되었다. 지멘스의 콘소시엄에 의한 터키 프로젝트로 당시 18.5km, 16개 역으로 건설되었다. 컹커우 역과 시랑 역을 제외한 모든 역은 지하에 있다. 21대의 냉방 장치를 갖춘 6량 열차는 ADtranz에서 공급받았다. 평균 운행 속도는 36km이며, 전 구간을 주파하는 데 32분이 소요된다.
| 구간 | 개통일 | 길이 | 역 수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 시랑 — 황사 | 1997년 6월 28일 | 5.4km | 5 | (초기 구간) |
| 황사 — 광저우 동역 | 1999년 2월 16일 | 13.1km | 11 | (최종 구간) |
1987년 프랑스의 투자를 받아 1호선 구상을 검토하기 시작했으나, 이후 정치적인 이유로 독일 투자를 도입하도록 변경되었다.[23]
2. 1. 계획
1987년 프랑스의 투자를 도입하여 구 1호선 구상이 검토되기 시작했다.
당초 계획은 현재 1호선과 구 2호선이 병립하는 '십자선망' 구상이었다. 형태는 현재 1호선과 크게 다르지 않지만, 몇몇 역에 대한 조정·증감이 있었다.[22] 이후 정치적 이유로 독일의 투자를 도입하도록 변경하여[23], 차량도 아드트란츠＝지멘스 모듈라(A1형) 열차를 사용하게 되었다.
2. 2. 건설
1993년 12월 28일, 아오키 건설 등 여러 도급 건설업체가 참여하여 건설 공사가 시작되었다. 공사 중 도로 확장으로 중산로를 따라 있던 많은 기루가 철거되었고, 중산 6로 일대의 기루만이 전통적인 풍경으로 남게 되었다.[24] 건설에는 66개월이 걸렸으며, 1킬로미터당 6.629억위안, 총 122.616억위안이 투자되었다.[25] 팡춘- 황사 구간은 주강 터널과 함께 건설되었다.1997년 4월 18일, 1호선 각 역의 공사가 완료되었다. 같은 해 10월 3일에는 1호선 전 구간의 터널 공사가 완료되었다. 1998년 9월 30일, 주행 시험 및 궤도 검측에 성공했다.[26]
2. 3. 운영
1997년 6월 28일, 시랑-황사 구간에서 관광 시운전을 시작했다. 운임은 전 노선 편도 5위안이었고, 30분 간격으로 운행되었다.[27] 1999년 2월 16일에는 황사-광저우 동역 구간에서 관광 시운전이 시작되었다.[28] 1999년 6월 28일, 전 노선이 정식 개통되었으며, 공원전역에서 개통식이 거행되었다.[28][26]2004년, 중국 본토 최초로 스크린도어 설치를 위한 역 개조 사업이 시작되었고,[7] 2009년까지 모든 역에 스크린도어가 설치 완료되었다.[8]
1호선 운행 이후, 가공 전차선 단선으로 인한 운행 중단 사고가 여러 번 발생했다.[9] 이에 광저우 지하철은 컹커우(Kengkou)역과 화디완(Huadiwan)역 사이에 강체 전차선 설치를 시험했다.[10] 2007년부터는 일반 운행을 중단하지 않고 1호선의 가공 전차선을 강체 전차선으로 전환하기 시작했으며, 임시 전환 구간을 통과할 때는 열차 속도를 30km/h로 제한했다.[11][12][13]
2011년, 1호선은 전체 역의 벽면을 개조하는 공사를 진행했으나, 광저우 제16중학교 학생 첸이화(陈奕桦)의 반대 시위로 인해 중단되었다.[14][15] 2017년부터 광저우 동역 1호선 플랫폼을 시작으로, 나머지 지하철역들도 벽 타일과 천장 장식을 원래 스타일과 최대한 가깝게 디자인하여 개조 공사를 완료했다.
2017년 6월 28일, 평일 출퇴근 시간에 여성 우선 차량을 도입했다. 이는 광저우 동역행 마지막 차량과 시랑행 선두 차량에 설정되었다.[41][42]
2022년 3월부터 4월까지, 지멘스 철도 신호 시스템 업그레이드가 진행되었으며,[43][44] 2022년 1월 13일에는 시랑역 개축 공사가 시작되었다.[45]
3. 노선 정보
(km)
(km)
11호선 (미개통)
18호선 (미개통)
중국 국철 광저우둥 역
후선 도시간 철도 광저우둥 역
10호선 톈허루 역 (미개통)
13호선 화청광장베이 역 (미개통)
10호선 수이엔루 역 (미개통)
22호선 (미개통)
28호선 (미개통)
10호선 (미개통)
22호선 (미개통)
