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광주 요금소

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목차

1. 개요

광주 요금소는 호남고속도로의 요금소로, 1978년 6월 1일 유료화와 함께 설치되었다. 1986년 개방식에서 폐쇄식으로 변경되었으며, 2020년 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다. 하이패스 전용 차로와 일반 진출 차로로 구성되어 있으며, 40년 이상 운영되어 온 유서 깊은 요금소이다. 2025년까지 스마트톨링 시스템 도입에 따라 요금소 건물 철거가 예정되어 있다.

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광주 요금소
요금소 정보
위치대한민국 광주광역시 광산구 동곡동
관리한국도로공사
시설 정보
종류본선형 요금소
차로 정보
고속도로호남고속도로
관할 노선112호선 호남고속도로
기점논산JCT
종점서광주IC
차로수14차로 (본선)

2. 연혁

1978년 6월 1일 호남고속도로 유료화에 따라 요금소가 설치되었다.[1] 1986년 7월 10일 요금소 개축을 위해 전라남도 장성군 남면 분향리 300m 구간 도로구역이 변경되었고,[2] 같은 해 9월 12일 호남고속도로 대전 ~ 광주 구간 4차선 확장에 따라 요금소를 개방식에서 폐쇄식으로 변경하였다.[3] 1995년 5월 18일에는 1995년 12월까지 요금소 확장 공사로 인해 전라남도 장성군 남면 분향리 600m 구간 도로구역이 변경되었다.[4] 2020년 1월 23일, 광주 요금소에 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다.[5] 2020년 5월 8일에는 요금소에 미디어아트 조형물 '''무등의 빛'''이 설치되었다.[6]

2. 1. 운영 초기 (1978년 ~ 1995년)

1978년 6월 1일 호남고속도로 유료화에 따라 요금소가 설치되었다.[1] 1986년 7월 10일 요금소 개축을 위해 전라남도 장성군 남면 분향리 300m 구간 도로구역이 변경되었고,[2] 같은 해 9월 12일 호남고속도로 대전 ~ 광주 구간 4차선 확장에 따라 요금소를 개방식에서 폐쇄식으로 변경하였다.[3] 1995년 5월 18일에는 1995년 12월까지 요금소 확장 공사로 인해 전라남도 장성군 남면 분향리 600m 구간 도로구역이 변경되었다.[4]

2. 2. 운영 개선 (2020년 ~ 현재)

2020년 1월 23일, 광주 요금소에 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다.[5] 2020년 5월 8일에는 요금소에 미디어아트 조형물 '''무등의 빛'''이 설치되었다.[6]

3. 구조 및 특징

wikitext

광주 요금소는 하이패스 전용 진입 차로(1, 2차로)와 일반 진출 차로(3, 4, 5차로)로 구성되어 있다. 하이패스 전용 진출 차로는 1, 2차로이며, 일반 진출 차로는 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9차로이다.

1978년부터 영업을 시작해서 40년이 넘는 시간 동안 이어져 온 유서 깊은 요금소이다. 광주톨게이트는 지붕을 떠받치는 기둥이 양 끝이 아닌 중앙만 받치고 있는 구조로 요즘은 거의 찾아볼 수 없는 희귀한 구조이다. 하지만 2020년 무등의 빛이 설치되면서 늘어난 무게를 감당하기 위해 보조 기둥 8개를 양 끝에 설치하였다.

동광주 요금소보다 규모가 더 작다. 특히 천안 방면이 협소하다. 하이패스 차로 2개를 만들어 일반 차로가 2개밖에 남지 않는데, 화물차 전용 하이패스 차로 개설로 일반 차로가 더 줄어들어 일반 차로가 1개 밖에 안 남는 상황을 고려하여 다차로 하이패스 시행 이전에는 가운데 2개 차로는 하이패스, 일반 혼용 차로로 설정하였다.

순천완주고속도로, 고창담양고속도로 개통 전 당시에는 순천, 여수 등 전남 동부 노선들이 이 요금소를 경유했다. 이 요금소는 광주의 관문이자 광주의 첫인상이다.

3. 1. 구조

광주 요금소는 하이패스 전용 진입 차로(1, 2차로)와 일반 진출 차로(3, 4, 5차로)로 구성되어 있다. 하이패스 전용 진출 차로는 1, 2차로이며, 일반 진출 차로는 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9차로이다.

3. 2. 특징

1978년부터 영업을 시작해서 40년이 넘는 시간 동안 이어져 온 유서 깊은 요금소이다. 광주톨게이트는 지붕을 떠받치는 기둥이 양 끝이 아닌 중앙만 받치고 있는 구조로 요즘은 거의 찾아볼 수 없는 희귀한 구조이다. 하지만 2020년 무등의 빛이 설치되면서 늘어난 무게를 감당하기 위해 보조 기둥 8개를 양 끝에 설치하였다.

동광주 요금소보다 규모가 더 작다. 특히 천안 방면이 협소하다. 하이패스 차로 2개를 만들어 일반 차로가 2개밖에 남지 않는데, 화물차 전용 하이패스 차로 개설로 일반 차로가 더 줄어들어 일반 차로가 1개 밖에 안 남는 상황을 고려하여 다차로 하이패스 시행 이전에는 가운데 2개 차로는 하이패스, 일반 혼용 차로로 설정하였다.

순천완주고속도로, 고창담양고속도로 개통 전 당시에는 순천, 여수 등 전남 동부 노선들이 이 요금소를 경유했다. 이 요금소는 광주의 관문이자 광주의 첫인상이다.

4. 교통량 정보

wikitable

요금소통행량 (대/일)각주
2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년2010년
광주 (폐쇄식)19,81119,15918,99418,99419,22520,23919,46518,85818,12019,118[7]
요금소2011년2012년2013년2014년2015년2016년2017년2018년2019년
광주 (폐쇄식)19,56419,11419,31620,07220,81121,09321,59021,81022,651


5. 논란 및 비판

5. 1. 국민의힘 및 보수 진영의 비판

6. 향후 계획

스마트톨링 계획에 따라 2025년까지 요금소 건물 철거 예정이다.

참조

[1] 뉴스 6월부터 有料化(유료화) http://newslibrary.n[...] 매일경제 1978-05-31
[2] 간행물 건설부고시 제300호 http://theme.archive[...] 1986-07-10
[3] 뉴스 大田(대전)~光州(광주) 고속도料(요) 25%리上(상) http://newslibrary.n[...] 경향신문 1986-09-11
[4] 간행물 건설교통부고시 제1995-166호 http://theme.archive[...] 1995-05-18
[5] 뉴스 도로공 광주전남본부, 설 연휴 고속도로 특별교통대책 시행 http://www.joongdo.c[...] 중도일보 2020-01-23
[6] 뉴스 광주광역시, 톨게이트에 세계 최초 비정형 미디어아트 작품 설치 https://news.naver.c[...] 파이낸셜뉴스 2020-05-08
[7] 웹사이트 한국도로공사 > 고속도로안내 > 교통통계 > 통계자료 > 영업소이용차량 http://www.ex.co.kr/[...]


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