글래스고 센트럴 역
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1. 개요
글래스고 센트럴 역은 스코틀랜드 글래스고에 위치한 주요 기차역으로, 1879년 개업 이후 여러 차례 재건축과 확장을 거쳐 현재 17개의 승강장을 갖추고 있다. 아반티 웨스트 코스트, 스코트레일 등 여러 철도 회사가 운행하며, 런던, 에든버러, 에어셔 등 다양한 지역으로 연결된다. 역 내부에는 호텔, 상점, 매표소 등의 편의 시설이 있으며, 자동 티켓 장벽과 역 투어 프로그램도 운영하고 있다.
글래스고 센트럴 역은 1879년 8월 1일에 처음 문을 열었으며,[8] 클라이드 강 북쪽에 위치해 있었다. 처음에는 8개의 플랫폼이 있었고, 브리지 스트리트역과 아길 스트리트를 통해 철도 다리로 연결되었다. 이 다리는 윌리엄 애롤 경이 건설했으며, 4개의 철로를 통해 클라이드 강을 건너 남쪽으로 이어졌다.[3] 역은 그레이엄스턴 마을이 있던 자리에 지어졌는데, 역 플랫폼을 만들기 위해 마을의 중심 거리인 앨스턴 스트리트가 철거되었다.[9]
2. 역사
개통 후 얼마 지나지 않아 역은 혼잡해졌다. 1890년에는 아길 스트리트 위 다리를 넓히고 9번째 플랫폼을 설치하는 임시 조치가 이루어졌다.[3][10] 초기에는 브리지 스트리트역을 8개의 통과 선로로, 센트럴 역을 13개 플랫폼으로 확장할 계획도 있었다.[3]
1896년 8월 10일에는 지하 글래스고 센트럴 철도를 운행하기 위해 저층 플랫폼이 추가되었다.[3][11] 이 철도는 1890년에 칼레도니아 철도에 인수되었다.[3][11] 저층 역은 1964년 10월 3일 비칭 도끼에 의해 운행이 중단되었다가, 1979년 아рга일 선으로 다시 개통되었다.
1901년부터 1905년까지 역은 대대적으로 재건되었다.[3] 아가일 스트리트 위로 확장되어 13개의 플랫폼이 설치되었고,[3] 칼레도니아 철도 다리라는 새로운 다리가 클라이드 강 위에 건설되었다.[3] 원래 다리는 30cm 높아졌고,[12] 브리지 스트리트 역은 폐쇄되었다.[3]
1960년대 초, 영국 철도의 가공 전선이 글래스고 센트럴 역 고층 플랫폼에 설치되기 시작했다. 1962년 5월 29일 캐스카트 서클 선 전철화와 함께 6.25 kV AC 가공 전선이 도입되었고,[22][23] 1967년에는 인버클라이드 선의 전철화가 완료되었다.[22] 1974년 5월 6일에는 WCML 북부 전철화가 시작되었다.
1980년대 중반에는 고층 역 시설이 크게 개선되었다. 1985년에는 새로운 여행 센터가 설치되었고, 1986년에는 대형 전자 기계식 행선판이 설치되어 이전의 수동식 게시판을 대체했다. 1998년부터 레일트랙은 5년간의 개보수 프로그램을 통해 기차 차고를 재정비하고 내부를 개조했다.[25] 2005년경에는 LED 방식의 목적지 안내판으로 교체되었고, 위층 식당 구역도 개선되었다.
2009년에는 글래스고 공항 철도 링크 계획을 수용하기 위해 플랫폼 번호가 변경되었고, 2010년 5월에는 2개의 새로운 플랫폼이 추가되었다.[26][27] 2023년 11월, 네트워크 레일은 역 대합실 출발 스크린을 교체했으며,[35] 2023년 말에서 2024년 말 사이에 소규모 리모델링을 진행할 예정이다.[36]
현재 글래스고 센트럴 역의 승강장 번호와 주요 사용 노선은 다음과 같다.승강장 번호 주요 사용 노선 1, 2 아반티 웨스트 코스트, 트랜스페닌 익스프레스, LNER, 크로스컨트리에서 운행하는 장거리 국경 간 노선 3 ~ 6 라나크, 에든버러, 이스트 킬브라이드, 바헤드, 킬마녹, 칼라일, 기르반, 스트랜라행 노선 7 ~ 10 캐스카트 서클 노선, 닐스턴, 뉴턴행 노선 (다른 노선도 사용 가능) 11 ~ 15 에어, 라르그스, 아드로산, 구록, 웨미스 베이, 페이즐리 운하행 노선 (11번 승강장은 아반티 웨스트 코스트 노선의 완화 승강장으로 사용 가능)
2. 1. 초기 역사 (1879-1900)
글래스고 센트럴 역은 1879년 8월 1일에 개업했으며,[8] 클라이드 강 북쪽 둑에 위치해 있었다. 원래 8개의 플랫폼을 갖추고 있었으며, 브리지 스트리트역과 아길 스트리트를 지나는 철도 교량으로 연결되어 있었다. 윌리엄 애롤 경이 건설한 4개의 철도 선로를 갖춘 철도 교량으로 클라이드 강을 건너 남쪽으로 이어졌다.[3] 역은 그레이엄스턴 마을 부지에 건설되었으며, 역 플랫폼 건설을 위해 마을의 중심 거리(앨스턴 스트리트)가 철거되었다.[9]
이 역은 곧 혼잡해졌다. 1890년에는 아길 스트리트 위 교량을 넓히고 아홉 번째 플랫폼을 설치하는 임시 방편이 완료되었다.[3][10] 초기에는 브리지 스트리트역을 8개의 통과 선로로 늘리고 센트럴역을 13개의 플랫폼으로 늘릴 계획도 있었다.[3]
2. 2. 저층 역 (1896-1964, 1979-현재)
저층 플랫폼은 원래 2개의 섬으로 된 별도의 역이었으며, 1888년 8월 10일에 인가되어 1896년 8월 10일에 개통된 지하 글래스고 센트럴 철도를 운행하기 위해 추가되었다.[3][11] 글래스고 센트럴 철도는 1890년에 칼레도니아 철도에 인수되었다.[3][11] 열차는 메리힐 센트럴에서 출발하여 서쪽의 라나크셔 앤 던바턴셔 철도를 경유하여 러더글렌까지 운행했으며, 톨크로스를 경유하여 캐머슬랭, 뉴턴 및 글래스고 동쪽의 다른 칼레도니아 철도 목적지까지 운행했다.
로우 레벨 역을 통한 운행 서비스는 초창기에는 풍부했지만, 1962년까지 트램이 버스로 대체되기 전에, 1964년 10월 3일 비칭 도끼에 따라 중단되기 훨씬 전부터 효율적인 글래스고 시립 트램 시스템과의 경쟁으로 인해 크게 축소되었다.[11]
1979년, 저층 노선의 일부가 전철화되었고 저층역은 글래스고 교외 철도 네트워크의 아рга일 선으로 재개통되었다. 이 역은 플랫폼 14번과 15번으로 번호가 매겨진 단일 섬식 승강장으로 구성되었다(나중에 2008년에 상층에 신호 재설치 및 두 개의 플랫폼을 추가하는 프로젝트가 진행되면서 각각 16번과 17번으로 재번호가 매겨졌다).
처음에는 303형 및 314형이 운행되었다. 후자는 이 노선을 위해 특별히 제작되었다. 303형의 운행이 중단된 후, 318형 및 "주니퍼"(Class 334)가 운행되었다.
320형이 이 노선에 사용될 예정이었지만, 원래의 운전석 모니터 위치 때문에 문을 확인하는 것이 불가능했다. 따라서 이 차량들은 노스 클라이드 라인으로 제한되었다. 이는 2011년에 320형이 역을 통해 여객 운송을 할 수 있도록 하기 위한 일련의 작업으로 변경되었다. 현재 320형과 318형이 아가일 라인 서비스의 대부분을 제공하며, 대부분의 334형은 에어드리-배스게이트 철도 연결선을 운행하기 위해 이동했다.
1994년 12월 11일 크리스마스 연휴 기간 동안 쏟아진 폭우로 인해 켈빈강이 폐쇄된 켈빈브리지역에서 범람하여 사용하지 않는 터널을 통해 전시 센터와 저층 역까지 물이 흘러들어갔고,[24] 그 결과 발생한 홍수로 인해 역이 완전히 침수되었다. 복구 작업으로 인해 1995년 9월 24일까지 폐쇄되었다.
2002년 8월에는 쏟아지는 폭우로 인해 달마녹에서 전시 센터까지의 저층 역이 여러 주 동안 침수되었다. 대부분의 열차는 고층 플랫폼이나 퀸 스트리트 역으로 우회되었다.
2. 3. 역 확장 및 재건 (1901-1905)
1900년까지 이 역은 다시 너무 작다는 것이 밝혀졌는데, 1890년에 첫 번째 확장이 완료된 이후 고가 역의 연간 승객 수가 515만 6천 명 증가했다.[10] 1899년 연간 승객 이용 건수는 고가 역에서 1,684만 1천 명, 저가 역에서 641만 6천 명으로 총 2,325만 7천 명이었다.[10]
1901년에서 1905년 사이에 원래 역이 재건되었다.[3] 역은 아가일 스트리트 위로 확장되었고, 13개의 승강장이 건설되었다.[3] 칼레도니아 철도 다리라는 8개의 선로가 추가된 다리가 클라이드 강 위에 건설되었고,[3] 원래 다리는 30cm 높아졌다.[12] 브리지 스트리트 역은 그 후 폐쇄되었다.[3]
1901-1905년 재건 기간 동안 클라이드 강 위의 다리에서 플랫폼 11번과 12번 끝에 일련의 측선이 만들어졌다. 이들은 웨스트 뱅크 사이딩(West Bank Siding), 미드 뱅크 사이딩(Mid Bank Siding), 이스트 뱅크 사이딩(East Bank Siding)으로 명명되었다. 플랫폼 13번 남쪽 끝에는 도크 사이딩, 14번 도크(No. 14 Dock)가 만들어졌다.[13]
2. 4. 20세기 후반의 변화
영국 철도의 가공 전선은 1960년대 초 글래스고 센트럴 역 고층 플랫폼에 나타나기 시작했다. 1962년 5월 29일, 캐스카트 서클 선 전철화 계획에 따라 6.25 kV AC 가공 전선이 도입되었다.[22][23] 이 시기에 클라이드 강 위에 있던 1879년의 낡은 다리가 철거되고 철도 선로가 재배치되었다.[21]
1967년에는 글래스고-페이즐리 공동 철도와 구록 및 윔스 베이로 가는 인버클라이드 선의 25 kV AC 가공 전선 전철화가 완료되었다.[22] WCML 북부 전철화 계획은 1974년 5월 6일에 시작되었다. 캐스카트 서클의 일부는 우회 경로를 제공하기 위해 1974년에 25 kV AC 전원으로 업그레이드되었고,[23] 이후 캐스카트 서클 전체 노선이 해당 전원으로 업그레이드되었다.[23]
스코틀랜드의 철도 서비스 개선 계획에 따라 위플릿 선과 같은 다른 노선의 전철화 계획은 2014년 11월에 완료되었다.
1980년대 중반, 고층 역 시설이 대대적으로 재개발되었다. 1985년에는 기존의 매표소/열차 정보 건물이 고든 스트리트 입구 옆에 새로 지어진 여행 센터로 대체되었다. 1986년까지 플랫폼 끝에 대형 전자 기계식 행선판이 설치되었고, 대합실 서쪽에는 더 작은 중계판이 설치되어 이전의 수동식 열차 정보 게시판을 대체했다. 기존의 매표소/열차 정보 건물은 유지되어 상점, 식당, 위층의 바/레스토랑으로 재개발되었으며, 역 바닥은 대리석으로 다시 깔렸다.
이 재개발 기간 동안 1번부터 8번 플랫폼까지의 유인식 매표 차단기가 제거되었고, 9번부터 13번(현재 15번) 플랫폼까지의 "노란색 티켓" 자동 차단기가 제거되었다.
2. 5. 21세기의 발전
1998년, 레일트랙은 5년간의 개보수 프로그램을 시작하여 보비스 렌드 리스가 기차 차고를 완전히 재지붕하고 내부를 개조했다.[25] 이 과정에는 하이랜더의 우산 복원도 포함되었다. 1980년대 빈티지 기계식 픽셀 스타일의 목적지 안내판은 2005년경에 LED 스타일의 목적지 안내판으로 교체되었다. 2005년에는 위층 식당 구역 업그레이드가 완료되었다.
승강장 번호는 다음과 같이 배치되어 있다. 1번 승강장은 역의 동쪽 끝에, 15번 승강장은 역의 서쪽 끝에 있으며, 16번과 17번 승강장은 역의 고가 승강장 바로 아래에 있다. 각 승강장별 사용 노선은 다음과 같다.
| 승강장 번호 | 주요 사용 노선 |
|---|---|
| 1, 2 | 아반티 웨스트 코스트, 트랜스페닌 익스프레스, LNER, 크로스컨트리에서 운행하는 장거리 국경 간 노선 |
| 3 ~ 6 | 라나크, 에든버러, 이스트 킬브라이드, 바헤드, 킬마녹, 칼라일, 기르반, 스트랜라행 노선 |
| 7 ~ 10 | 캐스카트 서클 노선, 닐스턴, 뉴턴행 노선 (다른 노선도 사용 가능) |
| 11 ~ 15 | 에어, 라르그스, 아드로산, 구록, 웨미스 베이, 페이즐리 운하행 노선 (11번 승강장은 아반티 웨스트 코스트 노선의 완화 승강장으로 사용 가능) |
글래스고 센트럴 역의 건축에 대한 자세한 정보는 현재 제공되지 않고 있다. 다만, 역 정면에 센트럴 호텔이 위치하고 있다는 점은 확인할 수 있다.
취소된 글래스고 공항 철도 링크 계획을 수용하기 위해 플랫폼 번호가 변경되었다. 11a 플랫폼은 12번으로, 12번 및 13번은 각각 14번 및 15번으로 변경되었다. 2009년 9월, 이전 플랫폼 수준의 주차장과 승객 하차 구역이 사용 중지되었고, 클라이드 강 위의 플랫폼(최근 12번으로 재지정됨)이 제거되었다. 11번과 14번 사이에 두 개의 새로운 플랫폼이 만들어져 2010년 5월에 사용되기 시작했다.[26][27] 센트럴 역 내에는 실내 주차장이나 승객 하차 시설을 대체할 계획은 없다. 오스왈드 거리의 기존 다층 주차 시설과 센트럴 역 주변의 노상 주차는 그대로 유지되며, 승객 하차는 주변 거리로 이동했다.[28] 2013년 12월 사이클론 보딜 동안 역의 유리 지붕이 날아다니는 파편에 의해 파손되었다.[29]
2023년 11월, 네트워크 레일은 2005년 스타일의 게시판을 대체하여 역 대합실 출발 스크린을 교체했다. 새로운 스크린은 글래스고 퀸 스트리트의 스크린과 유사하다.[35] 대합실은 2023년 말에서 2024년 말 사이에 소규모 리모델링을 받을 예정이다. 이 작업은 더 나은 소매 공간, 새로운 다중 신앙실, 그리고 이전된 역 안내소를 만들 것이다.[36] 저층 플랫폼 16번과 17번은 2022년 앤더스턴에서 수행된 작업과 유사하게 개선될 예정이다.[37]
3. 건축
3. 1. 센트럴 호텔 (Central Hotel)
글래스고 센트럴 역은 고든 스트리트에 있는 센트럴 호텔을 정면으로 마주하고 있다. 이 호텔은 역 대합실에 인접해 있으며, 한때 글래스고에서 가장 명성 있는 호텔 중 하나였다.
로버트 로완드 앤더슨이 '앤 여왕 양식'으로 설계했으며, 공공 객실도 그가 꾸몄다.[16] 호텔은 1883년에 완공되었지만, 1901년부터 1906년까지 역과 함께 확장되었다.[16] 제임스 밀러가 호텔 증축을 설계했으며 1907년 4월 15일에 개장했다.[16]
1927년 5월 24일, 존 로지 베어드에 의해 세계 최초의 장거리 텔레비전 사진이 역 내 센트럴 호텔로 전송되었다.[17] 1980년대에 영국 철도에 의해 매각된 이 호텔은 여러 개인 운영자를 거쳤다. 최근 소유주인 리얼 호텔 그룹이 2009년 2월에 관리 체제에 들어가면서, 석면 오염 및 구조적 악화에 대한 우려 속에서 문을 닫았다.
2009년 6월, 새로운 회사가 호텔 건물을 인수하여 '''글래스고 그랜드 센트럴 호텔'''로 리모델링하고 이름을 변경하는 작업을 진행했다.[18] 리모델링된 호텔은 2010년 9월에 재개장했다.[19] 2021년에는 IHG 호텔 & 리조트에 의해 리모델링되어 voco 그랜드 센트럴 호텔로 브랜드가 변경되었다.
4. 신호 시스템
1889년에 처음 설치된 신호소는 웨스팅하우스 레일 시스템즈(Westinghouse Rail Systems) 시스템을 기반으로 하는 전기 공압식 전동 신호소로 교체되었다.[20] 작업은 1907년 10월에 시작되어 1908년 4월 5일에 개통되었다.[20] 이 신호소는 트랙 수준 위, 두 강 다리 사이에 위치하며 클라이드 강 위에 직접 건설되었다.[20] 내부에는 374개의 소형 레버가 배치되어, 이는 영국에서 건설된 가장 긴 동력 프레임이었다.[13][21]
브리지 스트리트 분기점의 "V자" 지점에 위치한 글래스고 센트럴 신호 센터는 1961년 1월 2일에 개통되었다. 이 센터는 센트럴 역, 브리지 스트리트 분기점, 에글린턴 스트리트 분기점 및 에글린턴 스트리트 역의 신호소를 대체했다.[21] 처음 개통되었을 때 1,000개의 경로를 처리할 수 있었다.[21]
새로운 신호 센터가 필요했던 세 가지 이유는 다음과 같다.
- 1907년에 설치된 동력 신호소가 노후화되었다.
- 클라이드 강을 가로지르는 1879년의 기존 교량이 수명이 다해가고 있었고, 모든 교통량을 처리하기 위해 더 새로운 (1904년) 교량을 사용하고 노선을 양방향으로 신호하는 것이 더 효과적이었다.
- 캐서트 서클 라인, 그리고 이후 고록 및 윔스 베이 노선과 웨스트 코스트 메인 라인의 전철화.[21]
동쪽 강 다리의 제거 외에도 역을 통과하는 가위형 교차로, 캐서트 엔진 측선, 이스트 뱅크 측선, 미드 뱅크 측선 및 14번 도크가 제거되었다. 웨스트 뱅크 측선은 11a 플랫폼으로 번호가 매겨졌다.
글래스고 센트럴 신호 센터는 2008년 12월 27일에 폐쇄되었으며, 통제 구역은 카울라이르스에 있는 새로운 웨스트 오브 스코틀랜드 신호 센터(WSSC)로 이전되었다. NX 패널은 보존될 예정이다. 현재 이 역은 알스톰(Alstom) MCS 제어 시스템을 통해 제어되는 두 개의 웨스팅하우스 웨스트록 인터로킹(Westlock Interlocking)에 의해 신호가 제어된다.
5. 운행 노선
1번과 2번 승강장은 주로 아반티 웨스트 코스트, 트랜스페닌 익스프레스, LNER, 크로스컨트리에서 운행하는 장거리 국경 간 노선에 사용되며, 11번 승강장은 1번 또는 2번 승강장을 사용할 수 없는 경우 아반티 웨스트 코스트 노선의 완화 승강장으로 사용된다.[38][39]
3번에서 6번 승강장은 주로 라나크, 에든버러, 이스트 킬브라이드, 바헤드, 킬마녹, 칼라일, 기르반, 스트랜라로 가는 노선에 사용된다. 7번에서 10번 승강장은 캐스카트 서클 노선뿐만 아니라 닐스턴 및 뉴턴을 운행하는 노선에 사용되지만, 다른 노선도 사용되는 것으로 알려져 있다. 11번에서 15번 승강장은 주로 에어, 라르그스, 아드로산, 구록, 웨미스 베이 및 페이즐리 운하로 가는 노선에 사용된다.
2024년 12월 현재, 글래스고 센트럴 역은 5개의 열차 운행 회사에서 서비스를 제공한다. 스코트레일은 고층 및 저층 플랫폼을 모두 사용하며, 다른 모든 운영 회사는 고층 플랫폼만 사용한다.
평일(월~금) 피크 시간 외 시간대 시간당 운행 횟수(tph)/하루 운행 횟수(tpd)의 열차 운행 패턴은 다음과 같다.
| 노선 | 운행 횟수 | 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 라나크 | 2 tph | 마더웰, 위쇼 | |
| 뉴턴 | 1 tph | 폴록실즈 이스트, 마운트 플로리다 | |
| 뉴턴 | 1 tph | 폴록실즈 웨스트, 폴록쇼스 이스트 | |
| 닐스턴 | 2 tph | 마운트 플로리다, 캐스카트 | |
| 에든버러 웨이벌리 | 1 tph | 샷츠, 웨스터 헤일스 | |
| 에든버러 웨이벌리 | 1 tp2h | 마더웰, 카스테어스 | |
| 페이즐리 운하 | 2 tph | 모스파크 | |
| 구록 (급행) | 1 tph | 페이즐리 길모어 스트리트, 포트 글래스고 | |
| 구록 (완행) | 2 tph | 페이즐리 길모어 스트리트, 페이즐리 세인트 제임스, 포트 글래스고 | |
| 웸스 베이 | 1 tph | 페이즐리 길모어 스트리트, 포트 글래스고 | |
| 에어 (급행) | 2 tph | 킬위닝, 프레스윅 국제공항 | |
| 에어 (완행) | 2 tph | 페이즐리 길모어 스트리트, 킬위닝, 프레스윅 국제공항 | |
| 아드로산 항구 | 1 tph | 페이즐리 길모어 스트리트, 아드로산 타운 | |
| 라그스 | 1 tph | 페이즐리 길모어 스트리트, 웨스트 킬브라이드 | |
| 이스트 킬브라이드 | 2 tph | 폴록쇼스 웨스트, 버스비 (이 중 1 tph는 손턴홀에 정차) | |
| 바르헤드 | 1 tph | 폴록쇼스 웨스트 | |
| 킬마녹 (급행) | 1 tp2h | 바르헤드 (이 중 1 tpd는 에어로, 1 tpd는 기르반으로 계속 운행) | |
| 킬마녹 (완행) | 1 tph | 폴록쇼스 웨스트, 바르헤드 | |
| 칼라일 | 1 tp2h | 바르헤드, 킬마녹, 덤프리스 |
저레벨:
| 노선 | 운행 횟수 | 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 라크홀 | 2 tph | 뉴턴, 해밀턴 센트럴 | |
| 컴버놀드 | 1 tph | 해밀턴 센트럴, 마더웰 | |
| 마더웰 | 1 tph | 뉴턴, 해밀턴 센트럴 | |
| 마더웰 | 1 tph | 마운트 버논, 위플렛 | |
| 위플렛 | 1 tph | 마운트 버논 | |
| 달뮤어 | 2 tph | 애니에스랜드, 싱어 | |
| 달뮤어 | 4 tph | 요커, 클라이드뱅크 |
| 노선 | 운행 횟수 | 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 런던 유스턴행 (급행) | 1시간당 1편 | 프레스턴, 워링턴 뱅크 키 (열차는 1시간당 2편 중 각 1편이 페니리스와 옥센홀름 레이크 디스트릭트에 번갈아 정차) | |
| 런던 유스턴행 | 2시간당 1편 | 프레스턴, 워링턴 뱅크 키, 크루, 버밍엄 뉴 스트리트, 코번트리 | [38][39] |
| 플리머스행 | 1일 1회 | 에든버러 웨이벌리, 요크, 버밍엄 뉴 스트리트, 브리스틀 템플 미즈 | |
| 에든버러 웨이벌리행 | 1일 1회 | 일요일 한정 | |
| 맨체스터 공항 | 1tp2h | 프레스턴, 맨체스터 피카딜리 | |
| 리버풀 라임 스트리트 | 3 tpd | 프레스턴, 세인트 헬렌스 센트럴 | |
| 프레스턴 | 1 tpd | 칼라일 | |
| 런던 유스턴행 | 1일 1회 | 토요일 밤 제외 |
- 애벌리오 스코트레일: 글래스고 근교 및 스코틀랜드 남서부 방면, 쇼츠/카스테어스 경유 에든버러
- 칼레도니안 슬리퍼: 런던・유스턴 역, 왓퍼드 정션 방면
- 아반티 웨스트 코스트: 글래스고 - 호수 지방 - 버밍엄/런던 유스턴역 (소요시간 약 4시간 30분)
- 런던 노스 이스턴 레일웨이: 글래스고 - 에든버러 - 요크 - 런던 킹스 크로스 역 (이스트 코스트 메인 라인 경유, 소요시간 약 5시간 30분)
- 크로스컨트리: 글래스고 - 에든버러 - 요크 - 버밍엄 - 잉글랜드 남부 (에든버러에서 이스트 코스트 메인 라인 경유, 하루 수 편)
- 트랜스페나인 익스프레스: 글래스고 - 호수 지방 - 맨체스터 - 맨체스터 공항 (하루 수 편)
6. 역 시설
1번 승강장은 역의 동쪽 끝에, 15번 승강장은 역의 서쪽 끝에 위치해 있으며, 16번과 17번 승강장은 역 고가 승강장 바로 아래에 있다. 1번과 2번 승강장은 주로 아반티 웨스트 코스트, 트랜스페닌 익스프레스, LNER, 크로스컨트리에서 운행하는 장거리 국경 간 노선에 사용된다. 3번에서 6번 승강장은 주로 라나크, 에든버러, 이스트 킬브라이드, 바헤드, 킬마녹, 칼라일, 기르반, 스트랜라 방면 노선에 사용된다. 7번에서 10번 승강장은 캐스카트 서클 노선과 닐스턴, 뉴턴 운행 노선에 사용되지만, 다른 노선도 사용되는 것으로 알려져 있다. 11번에서 15번 승강장은 주로 에어, 라르그스, 아드로산, 구록, 웨미스 베이, 페이즐리 운하 방면 노선에 사용되며, 11번 승강장은 1번 또는 2번 승강장을 사용할 수 없는 경우 아반티 웨스트 코스트 노선의 완화 승강장으로 사용된다.
자동 티켓 장벽은 2011년부터 글래스고 센트럴 역과 시내 중심의 다른 세 역에 설치되어, 승차권 수입을 늘리기 위해 무임 승차 단속의 일환으로 시행되었다. 이는 2004년 퀸 스트리트 역에 장벽이 설치된 데 이은 것으로, 1980년대에 더 많은 승객을 유치하기 위해 인력 배치와 이전의 '노란색 티켓' 자동 장벽이 폐지되었던 스코트레일의 "개방형 역" 정책을 종식시키는 것이었다. 당시에는 열차 내에서 승차권을 검사했다. 스코트레일은 2010년 6월에 이 프로젝트에 대해 네트워크 레일과 협상을 마무리했으며,[30] 2012년 2월에 프로젝트가 완료되어, 하이 레벨 3번에서 15번 플랫폼과 로우 레벨 16번과 17번 플랫폼에 적용되었다.[31] 1번과 2번 플랫폼은 대부분 짐이 많은 승객이 이용하는 장거리 급행 열차에 사용되므로 장벽이 설치되지 않았다.
2013년 여름 오픈 도어 데이 행사의 성공에 힘입어, 2014년 11월부터 매주 여러 차례 역 투어가 시작되었다.[32] 이 90분짜리 투어는 지붕, 지하 묘지, 금고, 그리고 역 아래 사용하지 않는 플랫폼의 전망을 포함한다.[33]
2017년 12월, 맥라렌 피아노는 역에 영구 대여 형식으로 피아노를 기증했으며, 이는 일반 대중이 연주할 수 있도록 제공된다.[34] 이 구역은 "피아노 가든"이라고 불리며, 교통 약자 지원 부스 바로 뒤에 위치해 있다.
2023년 11월, 네트워크 레일(Network Rail)은 2005년 스타일의 게시판을 대체하여 역 대합실 출발 스크린을 교체했다. 새로운 스크린은 글래스고 퀸 스트리트의 스크린과 유사하다.[35] 대합실은 2023년 말에서 2024년 말 사이에 소규모 리모델링을 받을 예정이다. 이 작업은 더 나은 소매 공간, 새로운 다중 신앙실, 그리고 이전된 역 안내소를 만들 것이다.[36] 저층 플랫폼 16번과 17번은 2022년 앤더스턴에서 수행된 작업과 유사하게 개선될 예정이다.[37]
티켓 매표소는 3곳이 있다. 2곳은 스코트레일(ScotRail)에서 운영하며(메인 콩코스와 아가일 스트리트 입구), 세 번째는 1번 및 2번 플랫폼 옆에 위치한 아반티 웨스트 코스트(Avanti West Coast)에서 운영하는 여행 센터이다. 아반티 웨스트 코스트는 또한 1번 플랫폼 옆에 전용 고객 라운지와 1등석 라운지를 운영한다.
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