기이나카노시마역
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1. 개요
기이나카노시마역은 일본 서일본 여객철도 한와선의 역으로, 상대식 2면 2선 구조의 고가역이다. 1932년 한와 전기 철도에 의해 개업했으며, 와카야마선과의 환승역으로 운영되다가 1974년 와카야마선 지선이 폐지되면서 현재는 한와선 단독역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 서일본 소속이 되었으며, 2003년부터 ICOCA 사용이 가능하다. 주변은 주택지이며, 와카야마 시립 기노카와 중학교, 와카야마 텐노 우편국 등이 위치해 있다.
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| 기이나카노시마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 기이나카노시마 역 |
| 일본어 역명 | 紀伊中ノ島駅 |
| 로마자 역명 | Kii-Nakanoshima-eki |
 | |
| 주소 | 와카야마현 와카야마시 나카노시마 391-4 |
| 노선 | 한와 선 |
| 역 번호 | JR-R53 |
| 거리 | 덴노지 역에서 |
| 개업일 | 1932년 1월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 상대식 승강장 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도(JR 서일본) |
| 상태 | 무인역 |
| 일일 승차 인원 | 462명 (2019년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 지역 | 무소타 역 |
| 다음 역 | 와카야마 역 |
| 역사 | |
| 1936년까지 | 한와나카노시마 역 (개업 당시에는 나카노시마 역) |
| 1974년까지 | 와카야마 선도 운행 |
| 특징 | 흙으로 쌓은 고가역 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 나시 |
2. 역 구조
이 역은 둑길에 위치한 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 계단을 통해 역 건물과 연결된다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 와카야마역이 관리하는 무인역으로, ICOCA 대응 자동 개찰기, 간이형 자동 발권기, 연락용 인터폰이 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 밖에 남녀 공용 푸세식 변기가 있으며, 배리어 프리 설비는 설치되어 있지 않다. 구내에는 그룹 회사 연수 시설인 JR 니시니혼 멘텍 와카야마 도장이 있다.
2. 1. 승강장
상대식 2면 2선의 고가역으로, 개업 당시부터 사용된 오래된 역사가 현재도 남아 있다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류장으로 분류된다.
과거 이 역이 와카야마선과의 환승역이었던 흔적이 남아있어, 역에서 와카야마선 홈을 지나 한와선 홈으로 연결되는 구조로 되어 있다. 2016년 현재에도 와카야마선 홈의 흔적이 남아 있지만, 구 와카야마선 홈은 역사 부근이 한와선 홈으로 가는 통로로 사용되고 있으며, 그 외에는 폐쇄되거나 철거되었다. 역사는 2016년 현재 단순한 대합실로 사용되고 있다.
2. 2. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 462명의 승객이 이용했다(승차 승객 기준).[4]「와카야마현 통계 연감[18][19]」에 따르면, 최근의 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1998년 | 312 |
| 1999년 | 324 |
| 2000년 | 296 |
| 2001년 | 301 |
| 2002년 | 276 |
| 2003년 | 272 |
| 2004년 | 285 |
| 2005년 | 277 |
| 2006년 | 273 |
| 2007년 | 278 |
| 2008년 | 274 |
| 2009년 | 261 |
| 2010년 | 295 |
| 2011년 | 344 |
| 2012년 | 354 |
| 2013년 | 378 |
| 2014년 | 389 |
| 2015년 | 403 |
| 2016년 | 398 |
| 2017년 | 407 |
| 2018년 | 429 |
| 2019년 | 462 |
| 2020년 | 404 |
| 2021년 | 418 |
| 2022년 | 466 |
3. 역사
3. 1. 한와 전기 철도 시대 (1932년 ~ 1940년)
1932년 1월 1일, 한와 전기 철도가 무소타~히가시와카야마 구간을 개통하면서 '''나카노시마역'''으로 영업을 시작했다.[7] 오사카와 와카야마를 빠르게 연결하기 위해 건설된 한와 전기 철도의 중간역으로, 개업 당시부터 둑 위에 역이 있었으며 바로 옆에서 철도성 (국유 철도) 와카야마선 선로를 넘어갔다.
1935년 1월 1일, 두 노선의 연결을 위해 국철이 기이나카노시마역을 개업했고, 한와 전기 철도 역은 남쪽으로 102m 이전했다. 이때 국철이 건설한 역사가 현재까지 남아있으며, 한와 전기 철도가 건설한 플랫폼도 현재 사용 중이다. 1936년 9월 25일, 한와 전기 철도 역은 국철 역명을 따라 기이나카노시마역으로 변경되었고, 한와 전기 철도 측 역사는 철거되어 두 역은 공동 사용하게 되었다.[7]
1935년 1월 1일, 와카야마선 측은 단거리 열차만 정차했고, 한와 전기 철도는 해당 열차와 연결되는 특급(초특급에서 개칭)과 급행 일부만 정차시켰다.[7] 1935년 11월 1일, 와카야마선 거의 모든 열차가 정차하게 되면서 한와 전기 철도도 정차 횟수를 늘렸다.[8] 1936년 4월 1일 한와 전기 철도 시간표 개정으로 와카야마선 열차와 연락하는 직급이 정차하게 되었다.[10] 1937년 4월 1일 한와 전기 철도 시간표 개정으로 모든 특급과 급행이 정차하게 되었고 직급은 폐지되었다.[9] 1939년 하반기에는 한와 전기 철도가 홈을 연장하여 4량 편성에 대응했다.[11]
1940년 12월 1일, 한와 전기 철도는 난카이 철도에 흡수 합병되어[12] 난카이 야마테선과 철도성 와카야마선의 역이 되었다.
3. 2. 난카이 전기 철도 시대 (1940년 ~ 1944년)
1940년 12월 1일: 한와 전기 철도가 난카이 철도에 흡수 합병되어[12] 난카이 야마테선과 철도성 와카야마선의 역이 됨.
3. 3. 일본국유철도 시대 (1944년 ~ 1987년)
1944년 5월 1일, 일본국유철도 소속이 되었다.[12] 이 역은 한와 전기 철도가 난카이 전기 철도에 흡수 합병된 후[12] 국유화되어 국철 한와선이 된 역이었다. 1936년 9월 25일에는 한와 전기 철도의 역사를 철거하고 국철과 공동 사용하게 되었다.[10]
1972년 3월 15일, 와카야마선 경로 변경으로 이 역의 소속선이 와카야마선에서 한와선으로 변경되었다.[10] 1974년 10월 1일에는 와카야마선의 타이노세 - 기이나카노시마 - 키와 구간이 폐지되어 한와선만의 역이 되었다.[10]
1985년 3월 14일에는 무인역이 되었다.[13][14] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[10]
3. 4. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도에서 서일본 여객철도(JR 서일본)로 승계되었다.[13][14]
2003년 11월 1일 ICOCA 사용이 개시되었다.[16]
2008년 8월, 이 역의 플랫폼(한와 전기 철도가 건설) 지붕을 지탱하는 철골이 야하타 제철소가 조업을 시작했을 당시에 제조한 레일을 전용하여 만들어진 것이 발견되었다. 2009년 산업 고고학회의 추천 산업 유산으로 인정되었다.[5][6]
2018년 3월, 역 번호가 도입되어 기이나카노시마역은 JR-R53번을 부여받았다.
4. 주변 지역
- 와카야마 시립 기노카와 중학교
- 일본우편 와카야마 텐노 우편국
- 와카야마 형무소
주변은 주로 주택가이다.
과거에는 와카야마 버스 나카 나카선 한와역 앞 정류소가 있었지만, 2020년 3월 말 노선과 함께 폐지되었다.
5. 인접역
보통