와카야마선
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목차
1. 개요
와카야마선은 오지 역에서 와카야마 역까지 운행하는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선이다. 오사카 철도가 1891년 오지 ~ 다카다 구간을 개통한 것을 시작으로 여러 회사의 노선이 합병되어 현재의 와카야마선이 되었다. 운행 형태는 오지 ~ 다카다 구간과 다카다 ~ 와카야마 구간으로 나뉘며, 227계 1000번대 전동차, 221계 전동차 등이 사용된다. 오지 ~ 다카다 구간은 통근 및 통학 수요가 많고, 다카다 ~ 와카야마 구간은 고조역을 기점으로 운행하는 쾌속 열차가 일부 운행된다.
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| 와카야마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 와카야마 선 |
| 로마자 표기 | Wakayama-sen |
| 한자 표기 | 和歌山線 |
| 노선 색상 | #f79fba |
| 전보 약호 | 와카세 |
| 종류 | 보통 철도 (재래선・지방 교통선) |
| 관할 | 나라현, 와카야마현 |
| 기점 | 오지 역 |
| 종점 | 와카야마역 |
| 역 수 | 36역 |
| 개업 | 1891년 3월 1일 |
| 전체 개통 | 1900년 11월 25일 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 차량 기지 | 스이타 종합 차량소히네노 지소 신자이케 파출소 외 |
| 사용 차량 | 사용 차량 항목 참고 |
| 노선 거리 | 87.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (특수) |
| 보안 장치 | ATS-SW |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 85 km/h |
2. 운행 형태
와카야마선의 운행 형태는 크게 오지 ~ 다카다 구간과 다카다 ~ 와카야마 구간으로 나뉜다.
두 구간 모두 보통 열차와 쾌속 열차가 운행되고 있다. 과거에는 도쿄역까지 가는 침대 열차나 다른 노선으로 직결 운행하는 열차도 있었지만, 현재는 모두 폐지되었다.
전 구간이 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간 중 '오사카 근교 구간'에 포함되며, IC 카드 승차권인 ICOCA를 사용할 수 있다.[3] 오지역 ~ 와카야마역 구간은 간사이 본선 (야마토지선)·한와선 덴노지역을 경유하는 것이 소요 시간과 거리가 짧지만,[4] 대도시 근교 구간 제도로 인해 와카야마 선 경유로도 저렴한 전철 특정 구간 운임이 적용되는 덴노지 역 경유 운임으로 승차할 수 있다.
오지 역 ~ 고조 역 구간은 서일본 여객철도 긴키 총괄 본부 오지 철도부가, 고조 역 (구내 제외) ~ 와카야마 역 구간은 서일본 여객철도 와카야마 지사가 관할한다.[5] 노선 기호는 '''T'''이다.[5]
2023년 봄, 하시모토역 ~ 와카야마 역 구간에 무선식 ATC가 도입될 예정이었으나,[6] 2022년 2월 18일, JR 서일본은 도입을 중지한다고 발표했다.[7]
2. 1. 오지 ~ 다카다 구간
오지 ~ 다카다 구간은 주로 통근 및 통학 수요를 담당하며, 아침저녁 시간대에는 야마토지 선을 거쳐 JR 난바 역까지 직통하는 쾌속 및 구간 쾌속 열차가 다수 운행된다. 이 구간은 긴테츠 오사카 선과 경쟁 관계에 있으며, 연선 택지 개발로 이용객이 많은 편이다.[16]낮 시간대에는 시간당 2편의 보통 열차가 운행되며, 이 중 일부는 와카야마 방면으로 직통한다. 열차는 주로 일본국유철도 105계 전동차 2량 편성, 나라 전차구 소속 서일본 여객철도 221계 전동차 등이 운행되며, 1인 승무가 이루어지는 경우가 많다.
평일 및 휴일에 관계없이 여성 전용 차량이 운행된다. 와카야마선에서는 2004년 10월 18일부터 여성 전용 차량을 도입하여, 첫차부터 9시 00분과 17시 00분부터 21시 00분까지 설정되었으나,[16] 2011년 4월 18일부터는 평일, 휴일 관계없이 매일 첫차부터 막차까지 여성 전용 차량이 설정되게 되었다.[17] 201계, 221계 6량 편성의 3호차에 여성 전용 차량이 설정되어 있으며, 승차 위치에는 여성 전용 차량 안내가 표시되어 있다.
{| class="wikitable"
|-
! 여성 전용 차량
|-
|
| 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|}
2. 2. 다카다 ~ 와카야마 구간
다카다 ~ 와카야마 구간에서는 다카다 ~ 와카야마 구간만 운행하는 열차 외에, 오지 역 ~ 와카야마역 구간을 모두 운행하는 열차도 있다. 고조역에서 출발하여 JR 난바역이나 와카야마 방면으로 가는 쾌속 열차가 운행되고 있는데, JR 난바 행 열차는 매일 2편, 와카야마 행은 평일에만 하루에 2편 운행되고 있다. 와카야마 역으로 가는 쾌속 열차는 고카와역에서 열차가 분리되는데, 고카와 역에서 앞선 2량을 먼저 보낸 나머지 2량은 뒤에 따르는 보통 열차가 되어 와카야마 역까지 운행한다. 오지 역 ~ 와카야마 역 전 구간을 달리는 쾌속 열차는 없다. 낮 시간대에는 시간 당 다카다 역 ~ 고카와 역 구간은 1편, 고카와 역 ~ 와카야마 역 구간은 2편 (30분 간격)의 열차가 운행되고 있으며, 사쿠라이선을 거쳐 나라역까지 가는 열차도 있다. 저녁 시간대의 쾌속은 간사이 본선에서 출발해 고조 역까지 운행하는 열차가 매일 3편, 와카야마 역에서 출발해 고조 역까지 운행하는 열차가 매일 2편 운행되고 있다.[1]이전에는 도쿄역까지 운행하는 침대 열차, 기세이 본선 시라하마역 또는 와카야마시역까지 직결 운행하는 열차, JR 난바 역에서 고조 역을 거쳐 와카야마 역까지 운행하는 열차, 와카야마 역에서 기세이 본선 열차와 연결/분리 운행하는 열차, 고조 역에서 한와선을 거쳐 덴노지역까지 운행하는 열차도 있었으나, 모두 현재는 존재하지 않는다.
나라현 내는 중서부의 오지정·가시바시·야마토타카다시·가쓰라기시·고세시·고조시를 금강산지를 따라, 고조역 - 와카야마역 간은 나라현 고조시에서 와카야마현 하시모토시·가쓰라기정·기노카와시·이와데시를 거쳐 와카야마시까지를 기노카와를 따라 잇고 있다.[1] 타카다역 - 와카야마역 간은 선내만의 로컬 수송에 철저하는 형태가 되어 있다.
와카야마현 내에서는 기노카와 유역에 인구가 집중되어 있기 때문에, 이와데역 - 하시모토역 근교 등 구간에 따라서는 이용객이 늘고 있는 구간이 있지만, 원칙적으로 대부분이 2량 편성이나 4량 편성으로 운행되고 있다.[1]
1951년까지는 스미다역 동쪽의 현 경계 부근에서 마스치야마 아래를 지나는 구선이 사용되고 있었고, 그 구간에 마스치 터널이 있었다. 기와 철도가 이 구간을 부설한 1897년 - 1898년 당시의 건설이기 때문에 노후화가 진행되어, 본 터널 남쪽에 신선이 부설되어 폐기되었다.[15]
운행 형태는 오지역 - 와카야마역 간 직통 열차도 설정되어 있지만, 낮 시간 이외에는 다카다역이나 고조역에서 분리되어 운행된다. 보통 열차와 쾌속 열차만 운행되고 있다.
3. 사용 차량
와카야마 선에서 사용되는 열차는 모두 전동차이다.
과거에는 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 105계 전동차, 일본국유철도 117계 전동차 등이 운행되었으나 현재는 모두 운행이 중단되었다.
서일본 여객철도 221계 전동차는 야마토지 선을 경유하여 JR 난바행 쾌속 열차로만 운행되며, 일본국유철도 201계 전동차는 야마토지 선 직통 운행 일부에 사용된다. 서일본 여객철도 227계 전동차는 2019년 봄부터 사쿠라이선 직통 운행에 투입되었다.
3. 1. 현재 사용 차량
- 227계 1000번대 (스이타 종합 차량소히네노 지소 신자이케 파견소 소속)
- : 2019년 3월 16일에 영업 운전을 개시했다[58]. 2019년 9월 30일까지 2량 편성 28개(총 56량)를 도입했다[24]. 킨키권에서는 처음으로 차량 탑재형 IC 카드 개찰기를 설치하여, 2020년 3월 14일부터 사용을 시작했다[25][59]. 2019년 3월 16일부터 2021년 3월 12일까지는 문이 연중 반자동 취급이었다.
- 221계 (스이타 종합 차량소 나라 지소 소속)
- : 오지역 - 고조역 구간에서 운용된다. 1994년 9월 4일 - 1998년 3월 13일, 2000년 3월 11일 - 2002년 3월 22일에는 고조역 - 와카야마역 구간에서도 운행했다. 주로 오지역에서 야마토 노선 (나라 방면) 열차와 해・병결하는 구간 쾌속・쾌속으로 운용된다.
3. 2. 과거 사용 차량
- 103계: 2018년까지 운행되었다. 스이타 종합 차량소 나라 지소 소속 6량 편성 열차가 오지역 - 다카다역 구간에서 운행되었다. 과거에는 다카다역 - 와카야마역 구간, 히네노 지소의 기세이 본선(기노쿠니 선) 직결 대응 차량이 와카야마역 - 고조역 구간에서도 운행된 적이 있었다.[1]
- 105계: 2020년까지 운행되었다. 스이타 종합 차량소 히네노 지소 신자이케 파견소 소속으로, 와카야마 선의 주력 차량이었다. 최대 4량 편성으로 운행되었으며, 한때 일부 구간에서 6량 편성도 존재했다. 2019년 9월 말에 227계 투입으로 와카야마 선 운행을 종료했다.[1]
- 117계: 2020년까지 운행되었다. 스이타 종합 차량소 히네노 지소 신자이케 파견소 소속으로, 오지역 - 와카야마역 구간에서 아침, 저녁 시간대를 중심으로 운행되었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 영업 운전을 종료했다.[1]
- 201계: 스이타 종합 차량소 나라 지소 소속으로, 오지역 - 다카다역 구간에서 아침, 저녁 시간대에 운행되었다. 2006년 12월 20일에 운행을 시작했지만, 2022년 3월 개정으로 운행이 중단되었다.[1]
- 113계: 2002년 3월 23일에 정기 운행을 종료했다. 나라 전차구(현: 스이타 종합 차량소 나라 지소) 소속 주홍색 띠 열차, 쇼난색 열차, 히네노 전차구(현: 스이타 종합 차량소 히네노 지소) 소속 한와선 색상 열차도 운행되었다.[1]
4. 역사
1891년 오사카 철도가 오지역 - 다카다역 구간을 개통하면서 와카야마선의 역사가 시작되었다. 이후 오사카 철도는 사쿠라이 방면으로 노선을 확장했고, 1896년에는 난와 철도가 다카다역 - 고조역 구간을, 1898년에는 기와 철도가 고조역 - 하시모토역 구간을 개통했다. 1900년 기와 철도는 와카야마역까지 노선을 연장했으며, 같은 해 오사카 철도는 간사이 철도와 합병되었다.
1907년 10월 1일 간사이 철도는 철도 국유화법에 의해 국유화되었고,[29] 1909년 10월 12일 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 오지 역 ~ 와카야마역(현재의 기와 역) ~ 와카야마시역 구간이 '''와카야마선'''으로 명명되었다.[33]
1972년 3월 15일 다이노세 역 ~ 와카야마역 구간의 여객 영업이 개시되어 본선에 편입되었고,[30] 1974년 10월 1일 지선이었던 다이노세 역 ~ 기와 역 구간(4.5km)이 폐지되었다.[30]
국철 시대인 1980년 오지역 - 고조역 구간,[30] 1984년 고조역 - 와카야마역 구간이 전철화되었다.[45] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계되었다.[30]
1960년대에는 도쿄역으로 직통하는 급행 열차 "야마토"의 침대차나, 기세이 본선 시라하마 방면으로 직통하는 급행 "시라하마", 그 후신인 급행 "키노카와"와 같은 우등 열차가 운행되었지만, "키노카와"가 폐지된 이후 정기 우등 열차는 설정되지 않았다.
2019년 3월 16일 227계 1000번대 전동차가 투입되었고,[58] 2020년 3월 14일 ICOCA의 이용 가능 구역이 전 노선으로 확대되었다.[59][25]
4. 1. 오사카 철도 (초대) 구간 (오지 ~ 다카다)
1891년 (메이지 24년) 3월 1일：오사카 철도가 오지역 - 다카다역 구간 (11.45km)을 개통하였다.[29] 시모다역(현재의 가시바역)·다카다역이 개업하였다.[29]1893년 (메이지 26년) 5월 23일：사쿠라이역까지 노선을 연장하였다.[31]
1894년 (메이지 27년) 1월 29일：오지역 - 다카다역 구간의 영업 거리가 0.04km 연장되었다.
1900년 6월 6일: 간사이 철도가 오사카 철도를 합병하여, 해당 구간은 간사이 철도의 노선이 되었다.
1902년 (메이지 35년) 11월 12일：영업 거리 단위를 마일·체인에서 마일만으로 간략화하였다. (7M11C→7.1M)
4. 2. 난와 철도 구간 (다카다 ~ 고조)
1896년 5월 10일, 난와 철도에 의해 다카다역 - 가즈라역(현재의 요시노구치역) 구간(13.42km)이 개통되었다.[29] 이 구간에 신조역(현재의 야마토신조역), 고세역, 와키가미역, 가즈라역이 개업하였다.[29]1896년 10월 25일, 가즈라역 - 후타미역(초대, 후의 가와바타역) 구간(13.54km)이 연장 개통되었다.[29] 이 구간에 기타우치역, 고조역, 후타미역이 개업하였으며, 고조역 - 후타미역 구간은 화물선이었다.[29]
1898년 4월 11일, 고조역 - 후타미역 간에 기와 철도 접속점이 설치되었고,[29] 기와 철도가 고조역 - 기와 철도 접속점 간 운행을 시작했다.[29]
1902년 6월 3일, 기와 철도 접속점에 후타미역(2대째, 현재의 야마토후타미역)이 개업하고,[29] 초대 후타미역은 가와바타역으로 이름이 변경되었다.
1903년 5월 15일, 와키가미역은 쓰보사카역으로, 가즈라역은 요시노구치역으로 이름이 변경되었다.
4. 3. 기와 철도 구간 (고조 ~ 와카야마)
기와 철도는 1898년 4월 11일에 고조 ~ 난와 철도 접속점(현재의 야마토후타미역) ~ 하시모토 구간을 개통했다. 이 구간 중 고조 ~ 난와 철도 접속점 구간은 난와 철도와 공동으로 사용했다.[29] 같은 해 5월 4일에는 와카야마(초대, 현재의 기와역) ~ 후나토 임시 정차장 구간을 개통했다.[32]1900년 11월 25일, 하시모토 ~ 와카야마(초대) 구간이 연장 개통되면서 오지 ~ 와카야마 구간이 전선 개통되었다.[29] 1903년 3월 21일에는 기와 철도의 와카야마(초대) ~ 난카이 연락점, 난카이 철도의 기와 연락점 ~ 와카야마시역 구간이 개통되었다.[29]
1904년 기와 철도는 간사이 철도에 합병되었다.
다음은 기와 철도 구간(고조 ~ 와카야마)의 주요 개통 및 변경 내역이다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1898년 4월 11일 | 기와 철도 고조 ~ 난와 철도 접속점(현재의 야마토후타미역) ~ 하시모토 구간 개통 (고조 ~ 접속점 구간은 난와 철도와 공동 사용)[29], 스미다역, 하시모토역 개업[29] |
| 1898년 5월 4일 | 와카야마(초대, 현재의 기와역) ~ 후나토 임시 정차장 구간 개통[32], 와카야마역(현재의 기와역), 이와하시역(현재의 타이노세역), 후나토 임시 정차장 개업[29] |
| 1899년 1월 1일 | 후나토 임시 정차장 ~ 후나토역 구간 연장 개통, 후나토역 개업, 후나토 임시 정차장 폐지 |
| 1899년 1월 15일 | 이와하시역 -> 타이노세역으로 개칭 |
| 1899년 5월 3일 | 후세야 임시 정차장 개업 |
| 1899년 9월 18일 | 난와 철도 접속점 ~ 스미다역 사이에 후타미 임시 정차장 개업 |
| 1899년 10월 1일 | 후세야 임시 정차장 -> 후세야역으로 변경, 후타미 임시 정차장 폐지 |
| 1900년 8월 24일 | 후나토 ~ 고카와 임시 정차장 구간 연장 개통[29], 우치다역, 고카와 임시 정차장 개업[29] |
| 1900년 11월 25일 | 하시모토 ~ 고카와 임시 정차장 구간 연장 개통, 오지 ~ 와카야마 구간 전선 개통[29], 묘조역, 가사다역, 고카와역 개업[29], 고카와 임시 정차장 폐지 |
| 1901년 3월 29일 | 나가라역(현재의 고야구치역) 개업[29] |
| 1901년 10월 1일 | 나테역 개업 |
| 1901년 10월 10일 | 오미야 임시 정차장 개업 |
| 1902년 3월 1일 | 오미야 임시 정차장 -> 오미야역(현재의 이와데역)으로 변경 |
| 1902년 4월 1일 | 오미야역 -> 이와데역으로 개칭 |
| 1903년 1월 1일 | 나가라역 -> 고야구치역으로 개칭 |
| 1903년 3월 7일 | 나가타 임시 정차장 개업 |
| 1903년 3월 21일 | 기와 철도 와카야마(초대) ~ 난카이 연락점, 난카이 철도 기와 연락점 ~ 와카야마시역 구간 개통[29] |
4. 4. 국철 시대 이후
- 1907년 10월 1일: 간사이 철도가 철도 국유화법에 의해 국유화되었다.[29]
- 1909년 10월 12일: 국유 철도 노선 명칭 제정으로 오지 역 ~ 와카야마 역 (현재의 기와 역) ~ 와카야마시 역 구간이 '''와카야마선'''으로 명명되었다.[33]
- 1972년 3월 15일: 다이노세 역 ~ 와카야마 역 구간의 여객 영업이 개시되어 본선에 편입되었다.[30] 다이노세 역 ~ 기와 역 구간은 지선이 되었다.[30]
- 1974년 10월 1일: 지선 다이노세 역 ~ 기와 역 구간 (4.5 km)이 폐지되었다.[30]
- 1980년 3월 3일: 오지 역 ~ 고조 역 구간이 전철화되었다.[30]
- 1984년
- * 2월 1일: 전 노선의 화물 영업이 폐지되었다.[30]
- * 10월 1일: 고조 역 ~ 와카야마 역 구간이 전철화되었다.[45]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도에 승계되었다.[30]
- 2019년 3월 16일: 227계 1000번대 전동차가 투입되었다.[58]
- 2020년 3월 14일: ICOCA의 이용 가능 구역이 전 노선으로 확대되었다.[59][25]
5. 역 목록
거리
거리
긴키 닛폰 철도 이코마 선 (오지 역)
긴키 닛폰 철도 다와라모토 선 (신오지 역)
오지정
긴키 닛폰 철도 오사카 선 (야마토타카다 역)
가쓰라기정
기세이 본선
와카야마 전철 기시가와 선