나다치역
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1. 개요
나다치역은 1911년 신에쓰 본선의 지선으로 개업한 일본 니가타현 조에쓰시에 있는 에치고토키메키 철도의 철도역이다. 1969년 호쿠리쿠 본선의 복선 전철화에 따라 현재 위치로 이전되었으며, 2015년 호쿠리쿠 신칸센의 나가노역 ~ 가나자와역 구간 연장 개업에 따라 에치고토키메키 철도로 이관되었다. 상대식 2면 2선 구조의 고가역으로, 2023년 기준 하루 평균 77명이 이용한다.
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| 나다치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 나다치역 |
| 로마자 표기 | Nadachi-eki |
| 간판 표기 | 名立駅 |
| 소재지 | 니가타현 조에쓰시 나다치구 나다치오마치 아자 마치다 도시타 1009 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 에치고 토키메키 철도 |
| 노선 정보 | 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 |
| 역 번호 | (없음) |
| 영업 거리 | 시부리역 기점 45.1 km |
| 해발고도 | (정보 없음) |
| 역사 | |
| 개업일 | 1911년 7월 1일 |
| 이전 | 1969년 10월 1일 현재 위치로 이전 |
| 역 구조 | |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 형태 | 고가역 |
| 비고 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 이용 현황 | |
| 2023년 | 77명 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 |
| 이전 역 | 쓰쓰이시역 |
| 다음 역 | 아리마가와역 |
| 역간 거리 | 4.2 km |
2. 역사
1911년 7월 1일 신에쓰 선 나오에쓰역 - 나다치역 구간(지선) 개통과 함께 나다치역이 설치되었다.[24] 1913년 4월 1일 노선 명칭 개정에 따라 신에쓰 선 나오에쓰 역 ~ 이토이가와역 구간이 호쿠리쿠 본선에 편입되었다.[26]
1963년 당시 호쿠리쿠 본선은 수송 수요 증가와 잦은 재해로 복선화가 시급했다. 이에 따라 새로운 노선과 역 건설이 추진되었다. 1969년 9월 29일 나다치역은 현재 위치로 이전했다.
1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.[30] 2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통(나가노 역-가나자와 역)에 따라 에치고토키메키 철도로 소속이 이관되었다.[3]
2. 1. 초기 역사 (1911년 ~ 1969년)
1911년 7월 1일, 신에쓰 선의 지선으로 나오에쓰 역 ~ 나다치 역 구간이 개업하면서 나다치역이 설치되었다[5]. 당시에는 종착역이었다. 철도 개통이 늦어지고 있던 이 지역 사람들에게 역 개업은 큰 기쁨이었고, 나다치 심상 고등 소학교 운동장에서 성대한 축하회가 개최되었으며, 밤에는 등불 행렬로 번성했다고 기록되어 있다[6]。1912년 12월 16일, 신에쓰 선이 이토이가와까지 연장되어 나다치역은 중간역이 되었다[25]. 1913년 4월 1일에는 선로 명칭이 개정되어 신에쓰 선의 나오에쓰 역 ~ 이토이가와 역 구간이 호쿠리쿠 본선에 편입됨과 동시에, 나다치역도 그 소속이 되었다[26].
당초 나다치역은 나다치 코도마리 항구 근처, 오아자 나다치 코도마리 229번지의 2에 위치해 있었다[7]. 처음에는 여객과 화물이 모두 적었지만, 호쿠리쿠 본선 전 구간 개통 무렵에는 상당한 이용을 보였다[8].
나다치역에서 발송되는 화물로는 신선 어류가 특징적이었다. 매년 4월부터 9월까지 작은 돔, 고등어, 오징어 등을 얼음으로 채워 발송했다[9]. 1954년 새로운 어법이 도입되면서 대풍이 이어져, 고등어, 전갱이 등을 전국으로 출하하게 되었고, 하루에 26량의 화차를 보내기도 했다. 그러나 1960년 무렵에는 이 새로운 어법도 쇠퇴했다[10]. 이 외에 연간 800톤에 달하는 숯 출하가 이루어졌다. 또한 나다치 정 내에는 뜸에 사용되는 쑥을 생산하는 공장이 있었기 때문에, 도착품으로는 그 재료가 되는 쑥이 많았고, 화물 취급 폐지까지 이어졌다[4].
나다치역 이용객으로는 나오에쓰나 다카다 방면으로 신선 어류를 행상하러 가는 여성이 예전에는 많이 보였다. 나다치 행상의 최성기는 쇼와 30년대부터 40년대에 걸쳐 있었지만, 역이 이전되어 멀어진 것도 있어 쇠퇴했다[11]. 예전의 나다치 정은 니시쿠비키군에 속해 있었지만, 생활권은 조에쓰 시 쪽에 속해 있었기 때문에, 역 이용객 대부분이 조에쓰 시 방면으로의 통근, 통학객이었다[12].
이토이가와 - 나오에쓰 간 호쿠리쿠 본선은 산사태, 눈사태, 적설, 풍수해 등 재해가 잇따르는 구간이었다[13]. 1963년 1월 12일부터의 폭설에서는 약 1개월에 걸쳐 호쿠리쿠 본선이 불통되었다[14]. 같은 해 3월 16일에는 노우 정 코도마리에서 대규모 산사태가 발생하여, 열차 승무원과 승객 약 150명은 전원 무사했지만, 사망자 2명, 행방불명자 2명을 냈으며, 20일 동안 호쿠리쿠 본선이 불통되었다[15][16][17].
이러한 문제점과 더불어 당시 호쿠리쿠 본선의 수송 수요 증가로 인해, 선로 용량이 낮은 이 부근이 병목 현상이 되었기 때문에 복선화가 필요했다. 1963년 6월 14일 복선화 루트 조사가 시작되었다[18]. 그 결과, 현재 선에서는 산사태 시기나 규모를 예측하기 곤란하고, 근본적인 방지 대책은 불가능하며, 위험도가 높은 지역을 피해 신선을 건설할 필요가 있다고 결론지어졌다[19].
새로운 노선 건설은 A, B, C 3개 루트가 검토되었는데, A, B 루트에서는 나다치역이 폐지될 예정이었다. C 루트는 B 루트를 나다치 부근에서 해안 쪽으로 꺾어, 새로운 나다치역을 기존보다 약 1,800미터 산 쪽에 설치하는 것이었다[20].
1964년 3월, 내륙에 터널을 만들고 역이 없어지는 것에 대한 반대 운동이 일어났다. 현재 선을 복선 전철화하는 것이 요구되었고, 니가타 현에서는 터널 안이 실현되는 경우 현재 선을 로컬선으로 남겨두는 제안도 했다. 국철이 검토한 새로운 루트에서는, 더욱 현재 선에 가까워지고, 새로운 나다치역을 기존 역보다 약 800미터 산 쪽에 설치하는 것이 되었다. 이에 대해 나다치 정에서는 지형으로 보아 장래 발전을 위해서는 신역 위치가 오히려 플러스라는 견해도 있어, 1964년 7월 12일 정민 대회에서 받아들이는 방향으로 대세가 결정되었다[21].
1966년 3월 1일, 복선 전철화 공사 기공식이 거행되었다[22]. 1969년 9월 29일 우라모토 - 아리가와 간이 신선으로 전환되었고, 나다치역도 신역으로 이전했다[4].
2. 2. 이전과 복선 전철화 (1969년 ~ 1987년)
1963년 당시 호쿠리쿠 본선은 수송 수요 증가로 선로 용량이 부족했고, 특히 나다치역 부근은 산사태, 눈사태 등 재해가 잦아 복선화가 시급했다.[13][18] 이에 1963년 6월 14일 복선화 루트 조사가 시작되어 위험 지역을 피해 신선을 건설하는 방안이 검토되었다.[18][19]당초 나다치역을 폐지하는 방안도 검토되었으나, 지역 주민들의 반발로 기존 역에서 약 800m 떨어진 산 쪽에 새로운 나다치역을 설치하는 방안으로 변경되었다.[20][21] 1964년 7월 12일, 나다치 정 주민들은 신역 설치를 수용했고, 쿠비키 터널 안에 츠즈이시역을 설치하는 것으로 최종 합의되어 현재의 루트가 확정되었다.[21]
1966년 3월 1일 복선 전철화 공사가 시작되었고,[22] 1969년 9월 29일 우라모토역 - 아리가와역 구간이 신선으로 전환되면서 나다치역도 현재 위치로 이전되었다.[4] 1969년 10월 1일에는 츠츠이시역 및 아리마가와역과의 거리가 변경되어, 츠츠이시 - 나다치 간은 6.6km에서 4.2km로, 나다치 - 아리마가와 간은 4.6km에서 4.2km로 조정되었다.[29]
새로운 역에는 화물 취급 시설도 있었지만,[23] 1975년 3월 10일 화물 취급이 폐지되었고,[4] 1985년 3월 14일에는 수하물 취급도 폐지되었다.[4] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[30]
2. 3. JR 서일본 시대와 에치고토키메키 철도 이관 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.[30] 2008년 4월 1일에는 무인화되었다.[31]2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센의 나가노역-가나자와역 구간 연장 개통에 따라 에치고토키메키 철도로 소속이 이관되었으며,[3] 쾌속 열차 정차역이 되었다.[32]
이토이가와-나오에쓰 간 호쿠리쿠 본선은 산사태, 눈사태, 적설, 풍수해 등 재해가 잦은 구간이었다.[13] 1963년 1월 12일부터 폭설로 약 1개월간 호쿠리쿠 본선이 불통되었고,[14] 같은 해 3월 16일에는 노우 정 코도마리에서 대규모 산사태가 발생해 열차가 붕괴 구간에 돌입, 20일간 호쿠리쿠 본선이 불통되기도 했다.[15][16][17]
이러한 문제와 당시 호쿠리쿠 본선의 수송 수요 증가로 복선화가 필요해짐에 따라, 1963년 6월 14일 복선화 루트 조사가 시작되었다.[18] 기존 노선은 위험도가 높아 새 노선 건설이 필요하다는 결론이 내려졌고,[19] 새 나다치역을 기존 역에서 약 800m 산 쪽에 설치하기로 결정되었다. 1966년 3월 1일 복선 전철화 공사 기공식이 거행되었으며,[22] 1969년 9월 29일 나다치역은 새 역으로 이전했다.[4]
새 역에는 화물 취급 설비도 설치되었으나,[23] 1975년 3월 10일 화물 취급이 폐지되었고,[4] 1985년 3월 14일에는 짐 취급도 폐지되었다.[4]
3. 역 구조
나다치역은 상대식 2면 2선 구조의 고가역으로, 상행선과 하행선 승강장 사이에 통과선 2개가 더 있다. 아리마가와 방면으로는 나다치 터널, 쓰쓰이시 방면으로는 구비키 터널이 있다. 역사는 지상에 있으며, 무인역이다. 역사 내에는 1969년 이전하기 전의 나다치역 사진 등이 전시되어 있다.[3] 이전에는 섬식 승강장에 측선을 갖는 구조였다.[35] 역사는 소역 표준형으로 여겨지는 철골 구조 지붕 꺾기 판자 덮개 단층 건물 157.2m2이다.[4]
3. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 4선을 가진 고가역이다.[3] 바깥쪽에 열차 정차 전용 선로(대피선) 2선, 안쪽에 통과 전용 선로(통과선) 2선이 있다.[3] 현재 이 통과선을 주행하는 것은 거의 화물 열차이다. 이치부리 방면에서 나오에쓰 방면으로의 착발선은 쿠비키 터널 내에 일부 걸쳐있고, 나오에쓰 방면에서 이치부리 방면으로의 착발선은 나다치 터널 내에 일부 걸쳐있는 구조로, 두 터널 모두 갱구 부근만 단면을 확대하여 선로 3선을 수용하는 구조로 되어 있다. 승강장의 유효 길이는 220m이다. 신역으로 이전했을 당시에는 화물 취급 설비를 갖추고 있었으며, 해안 쪽에 높은 바닥 승강장 10m, 지평 승강장 14m를 갖추고 있었다.[33]역사 쪽에 나오에쓰 방면 열차가, 반대쪽 승강장에 도야마 방면 열차가 발착한다. 역 구내는 넓고, 아리마가와 쪽에서 역사 옆으로 측선이 분기되어 차고도 설치되어 있다.
아리마가와 쪽은 바로 나다치 터널, 츠시마 쪽은 바로 쿠비키 터널이 있으며, 역은 두 터널에 끼인 장소에 있다.[3] 터널 사이는 345m로 한정되어 있으며, 이 때문에 전체 길이 60m의 나다치가와 교량 위에 승강장이 걸쳐져 있다.[34] 승강장은 역사나 역 밖에서 보면 높은 위치에 있으며, 승강장과 역사를 왕복하려면 계단을 올라가야 한다.
승강장에서 계단을 내려간 곳에 역사가 있다.
호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장까지는 JR 서일본 가나자와 지사의 이토이가와 지역 철도부가 관리하는 무인역이었으며, 2008년 3월까지는 간이 위탁역이었다.
역 구내에는 근거리 승차권 전용 터치 패널식 자동 발권기가 설치되어 있다.[36]
- 구내에는 승강장 번호 표지가 설치되어 있지 않다. JR 시대에는 역 게시 시간표에서 위의 번호로 안내되었지만 (2008년 9월 시점), 에치고토키메키 철도에서는 승강장 번호 설정을 아예 하지 않고 있다.
- 접근 표시기에서 흘러나오는 멜로디는 나오에쓰 방면이 『뻐꾸기』, 이토이가와・도마리 방면이 『대장간』이다.
4. 이용 현황
2017 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 99명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[2] 2023년의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''77명'''이다.[37]
최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.[38]
5. 역 주변
나다치역 중심부에서 남동쪽으로 500m 정도 떨어진 곳에 있으며, 역에서 조금 걸어 호쿠리쿠 자동차도 고가를 지나면 곧 조에쓰시 나다치구 종합사무소(구 나다치정사무소)가 보인다. 거기서 300m 정도 더 가면 바다에 닿는데, 그 부근이 나다치의 시가지이다. 해안을 따라 국도 8호선이 지나간다.
- 나다치 해수욕장
- 우미테라스 나다치
- 씨사이드 파크 나다치
- 조에쓰시 나다치구 종합사무소
- 조에쓰시립 나다치 중학교
- 에치고 조에쓰 농업 협동조합(JA에치고) 조에쓰 나다치 지점
- 나다치 우체국
6. 버스 노선
정류소인 「나다치역 앞」에서 시영 버스 히가시토비야마선이 발착한다. 국도 제8호선에는 쿠비키 자동차의 「우미테라스 나다치 앞」 정류소도 있다.
7. 인접역
| 에치고토키메키 철도 ■ 니혼카이 히스이 라인 | ||
|---|---|---|
| ■ 쾌속 | 노 | 나오에쓰 |
| ■ 보통 | 쓰쓰이시 | 아리마가와 |
참조
[1]
간행물
Kōtsū Shimbun
2015-03
[2]
웹사이트
https://www.echigo-t[...]
Echigo Tokimeki Railway Company
2018-09-14
[3]
서적
新潟県鉄道全駅 増補改訂版
新潟日報事業社
2015-06-30
[4]
웹사이트
沿線ガイド（名立駅）＜日本海ひすいライン｜えちごトキメキ鉄道
http://www.echigo-to[...]
えちごトキメキ鉄道
2016-11-06
[5]
문서
'#町史|『名立町史』p.524'
[6]
문서
'#町史|『名立町史』pp.524 - 525'
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'#町史|『名立町史』p.525'
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'#町史|『名立町史』pp.525 - 526'
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문서
'#町史|『名立町史』p.526'
[10]
문서
'#停車場|『越後の停車場』p.149'
[11]
문서
'#町史|『名立町史』pp.526 - 527'
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문서
'#停車場|『越後の停車場』p.150'
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문서
'#能生町史|『能生町史 下巻』p.157'
[14]
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'#町史|『名立町史』p.527'
[15]
문서
'#停車場|『越後の停車場』pp.145 - 147'
[16]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』p.1'
[17]
문서
'越後の停車場』では3月18日と記載しているが、『能生町史 下巻』および『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』がいずれも3月16日と記載のため、こちらを採用した。
[18]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』pp.1 - 2'
[19]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』pp.7 - 8'
[20]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』pp.9 - 10'
[21]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』pp.14 - 22'
[22]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』p.37'
[23]
문서
'#工事誌|『北陸本線糸魚川・直江津間線路増設工事誌』p.607'
[24]
문서
明治44年6月28日鉄道院告示第48号（『官報』第8404号、明治44年6月28日、印刷局）
[25]
문서
大正元年12月13日鉄道院告示第51号（『官報』第112号、大正元年12月13日、印刷局）
[26]
문서
大正2年3月26日鉄道院告示第14号（『官報』第194号、大正2年3月26日、印刷局）
[27]
뉴스
信越・北陸線、豪雨で不通
1927-02-09
[28]
저널
北陸本線の線路改良，駅構内配線の興味
電気車研究会
2009-08-01
[29]
문서
"{{\uCCAD\uCC28\uC7A5\uBCC0\uCC9C\uB300\uC0AC\uC804\uAD6D\uCCA0JR|II|142}}"
[30]
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郡司武編、『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR13』（『週刊朝日百科』2009年（平成21年）10月11日号）、朝日新聞出版
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뉴스
名立駅が無人に JR、4月1日から
http://www.j-times.j[...]
上越タイムス社
2016-11-06
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平成27年3月開業ダイヤについて
https://www.echigo-t[...]
えちごトキメキ鉄道
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国鉄優等列車列伝 第5巻「白鳥」「日本海」「きたぐに」関西～青森間を駆け抜けた優等列車の記録（フォト・パブリッシング、2022年6月28日 刊）77頁
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えちごトキめき鉄道営業案内
https://www.echigo-t[...]
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えちごトキめき鉄道ご利用状況
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上越市統計要覧。
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平成27年度の乗車状況
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えちごトキめき鉄道
2020-07-17
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웹사이트
平成28年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2020-07-17
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平成29年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2020-07-17
[42]
웹사이트
2018年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2020-07-17
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웹사이트
2019年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2020-07-17
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2020年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2021-07-03
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웹사이트
2021年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2022-08-08
[46]
웹사이트
2022年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2024-04-28
[47]
웹사이트
2023年度の乗車状況
https://www.echigo-t[...]
えちごトキめき鉄道
2024-07-28
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