노스롭 P-61 블랙 위도

3. 설계

P-61 블랙 위도우는 독특한 설계를 바탕으로 제작되었다. 이 항공기는 넓은 스팬 플랩과 작은 에일러론을 장착했는데, 일반적인 크기의 에일러론은 사용하지 않았다. 대신 가이드 에일러론이라고 불리는 작은 에일러론을 통해 롤 제어를 제공하여 조종사가 롤 기동 시 감각을 느낄 수 있도록 했다. 롤 축 제어는 원호형 스포일러론으로 보강되어 저속에서는 롤 제어의 약 절반을, 고속에서는 대부분을 담당했다. 날개팁, 날개와 엔진 나셀 연결부, 수평 안정판, 그리고 제어 표면의 팁과 가장자리는 부드럽게 둥글게 처리되거나 필레 처리되었다.

주요 동체는 항공기 중심선에 맞춰져 있었으며, 기수에는 웨스턴 일렉트릭사의 SCR-720A 레이더가 장착되었다. 레이더 바로 뒤에는 조종석과 사수를 위한 두 개의 뚜렷한 레벨을 특징으로 하는 다중 프레임 "온실" 캐노피가 있었다. 전방 승무원 구획 아래에는 기어 레그가 후방으로 후퇴하여 비행 시 조종석 바닥의 일부를 형성하는 기수 기어 휠 웰이 있었다. 레이더 조작요원의 스테이션은 곤돌라의 뒤쪽 끝에 위치했으며, 항공기 하단의 작은 해치를 통해 격리된 후방 구획에서 디스플레이 스코프를 확인했다.

SCR-720 레이더는 P-61의 양산 모델에 장착되었다. 이 레이더는 항공기 기수에 스캐닝 방식의 무선 송신기를 탑재했으며, 공중 요격 모드에서 8km의 탐지 거리를 가졌다. XP-61의 레이더 조작원은 스코프를 통해 표적을 찾아 추적하는 장치를 조작했고, 음성 지시와 교정을 통해 조종사를 레이더 표적으로 유도했다.

XP-61의 동체 상부에는 원격 포탑이 장착되어 사수 또는 레이더 조작원에 의해 조준 및 사격이 가능했다. 이 20mm 기관포는 또한 조종사가 고정하여 사격할 수도 있었다. 360° 회전 및 90° 고각이 가능했기에, XP-61의 위와 측면에 있는 모든 표적을 공격하는 데 사용될 수 있었다.

3. 1. 개요

3. 2. 날개

3. 3. 동체

3. 4. SCR-720 레이더

3. 5. 원격 포탑

4. 운용 역사

P-61 블랙 위도우는 제2차 세계 대전 동안 다양한 전선에서 운용되었다.

유럽 전선에서 제422야간 전투 비행대대는 훈련을 마치고 영국으로 이동하여 P-61을 운용했다. P-61은 독일 전투기와 중형 폭격기를 효과적으로 공격하기에는 속도가 느리다는 평가를 받기도 했다. 1944년 7월 스파츠 장군은 P-61과 모스키토 NF.XVII의 성능을 비교하도록 지시했고, 같은 달 허먼 에른스트 중위가 조종하는 P-61은 V-1 비행 폭탄 요격 임무를 수행했다. 1944년 8월, 제422야간 전투 비행대대는 프랑스로 이동하여 독일 항공기와 교전했다. 12월에는 벌지 전투를 격퇴하는 데 기여했다.

지중해 전역에서는 노후화된 브리스톨 보파이터를 대체했으나, 연합군의 제공권이 확립된 후 투입되어 격추 기회는 줄어들었다.

중국-버마-인도(CBI) 전선에서 P-61은 넓은 지역을 순찰해야 했다.

1944년 6월, 제6 야간 전투 비행대대가 과달카날에 주둔하며 노스롭 P-61 블랙 위도우를 처음으로 받았다. 태평양 전선에서 일본 항공기를 상대로 산발적인 작전을 수행했으며, 적을 발견하면 교전을 벌였다. 1945년 1월 30일에는 카바나투안 습격 작전에 참여하여 연합군 포로 구출에 기여했다. 시인이자 소설가인 제임스 디키는 418 야간 전투 비행대대에서 P-61의 레이더 조작관으로 복무하며 38번의 태평양 전선 임무를 수행했다.

전과 기록은 조종사와 레이더 조작요원이 팀을 이루는 방식에 따라 달랐다. P-61은 강력한 무장으로 야간 작전에 투입되었지만, 후반에 등장한 신형 항공기에는 미치지 못했다. 또한 외부 연료 탱크의 부재는 항속 거리 부족으로 이어져 조종사들의 어려움을 가중시켰다. 태평양 전선에서도 능력을 입증했으나, 전쟁의 흐름을 바꿀 정도의 전과는 거두지 못했다.

4. 1. 훈련 부대

4. 2. 유럽 전선

4. 3. 지중해 전선

4. 4. 중국-버마-인도 전선

4. 5. 태평양 전선

4. 6. 전과

4. 7. 요약

5. 전후 군 복무

전쟁이 끝난 후, 노스롭 P-61 블랙 위도우는 다양한 실험에 활용되었다. 사출 좌석 실험의 경우, 1945년 8월 포획된 독일의 하인켈 He 162에서 차용한 사출 좌석을 록히드 P-80 슈팅 스타에 장착하여 실험을 진행했다. 그러나 단좌형 P-80은 테스트에 적합하지 않아, 3좌형 블랙 위도로 변경되었다. 1946년 4월 17일 로렌스 램버트 상사가 P-61B에서 성공적으로 사출에 성공하면서 사출 좌석의 실현 가능성이 입증되었다. 이후 XP-61B는 표준 P-61B 구성으로 돌아갔다.

1946년부터 1949년까지 진행된 썬더스톰 프로젝트에는 노스롭 P-61 블랙 위도가 참여했다. P-61의 레이더와 비행 특성 덕분에 폭풍의 난기류가 심한 지역을 탐사하여 데이터를 수집할 수 있었다.

P-61B-1-NO, AAF 일련 번호 42-39458은 미 해군에 의해 메릴랜드 주 턱슨 리버 시험 시설에서 시험 운용되었다. 또 다른 P-61A-10-NO, AAF 일련 번호 42-39395는 해군에서 함재기 발사 자격을 얻기 위한 시험 캐터펄트 발사를 받았지만, 항공모함에서 비행한 적은 없다. 전쟁 직후, 해군은 USAAF로부터 P-61C 2대를 대여하여 마틴 PTV-N-2U 골곤 IV 램제트 추진 미사일을 공중 발사하는 데 사용했으며, 1947년 11월 14일에 첫 발사가 이루어졌다.

1945년, 미국 육군 항공대는 P-61을 대체할 제트 야간 요격기 프로그램을 시작했다. 경쟁 기종으로는 XP-87 블랙호크와 노스롭 F-89 스콜피온이 있었다.^[1] XP-89와 XP-87 프로젝트의 지연으로 인해 1947년 말에는 운용 중인 항공기의 유지보수를 위해 다른 항공기를 희생해야 했다.^[1]

P-61의 교체는 1948년에 F-82 야간 전투기로 시작되었다. 그해 말까지 미국, 알래스카, 파나마에 배치된 모든 방공사령부 (ADC) 블랙 위도우는 재고 목록에서 제외되었다.^[1] 극동 공군의 P-61 대부분은 1949년에 퇴역했다. 마지막 작전 블랙 위도우인 제68 전투 비행대, 제347 전투 비행단은 한국 전쟁이 발발하기 불과 한 달 전인 1950년 5월에 일본을 떠났다.^[1]

1948년, 전국 항공 자문 위원회 (NACA)는 공군 연구 개발 사령부로부터 P-61C를 입수하여 캘리포니아 모펫 연방 비행장에서 후퇴익 공기역학 드론의 낙하 시험을 실시했다.^[1] RP-61C, AF Ser. No. 45-59300은 1953년에 NACA 테스트가 종료되면서 마지막으로 퇴역한 미국 공군 P-61이 되었다.^[1]

5. 1. 개요

5. 2. 사출 좌석 실험

5. 3. 뇌우 프로젝트

5. 4. 해군 테스트

5. 5. 퇴역

6. 민간 사용

생존한 P-61 블랙 위도 기체들은 민간 정부 기관에 제공되거나, 잉여로 선언되어 상업 시장에 판매되었다. 결국 5대의 기체가 민간 등록을 받았다.

P-61B-1-NO, AAF Ser. No. 42-39419 기체는 군 복무 기간 대부분 동안 노스롭사에 대여되었다. 노스롭은 종전 후 정부로부터 이 항공기를 구매했고, NX30020이라는 민간 등록 번호를 부여받았다. 이 기체는 임원 수송, 비행 시험 추적기, 그리고 첨단 항법 장비 시험에 사용되었다.

6. 1. 마지막 비행

7. 파생형

P-61 블랙 위도우는 제2차 세계 대전 종전 이후에도 한동안 운용되었다. 1945년 12월 15일, 미 육군 항공대는 P-61을 야간 전투기 부대에서 단계적으로 퇴역시키기 시작했지만, 1948년까지 제82 야간 전투 비행대와 같은 부대에서 운용되었다. P-61의 마지막 비행대는 1950년 5월에 해체되었고, 마지막 P-61은 1950년 5월 21일에 퇴역했다. P-61은 1945년 일본에 투하된 원자 폭탄을 수송한 B-29의 호위를 맡았으며, 1945년 9월 2일, 일본 항복 문서 조인식에 참석하기 위해 일본으로 향하던 C-54 수송기를 P-61 두 대가 호위했다. 또한, 한국 전쟁에도 참전했다는 기록이 있다.

8. 운용국

제공된 정보가 부족하여 유럽 전선, 중국-버마-인도 전선, 훈련 부대 등의 운용에 대한 내용은 작성할 수 없지만, P-61 블랙 위도우의 전후 운용에 대한 정보를 위키텍스트 형식으로 작성한다.

P-61 블랙 위도우는 제2차 세계 대전 종전 이후에도 한동안 운용되었다. 1945년 12월 15일, 미 육군 항공대는 P-61을 야간 전투기 부대에서 단계적으로 퇴역시키기 시작했다. 그러나 제82 야간 전투 비행대와 같은 부대에서는 1948년까지 P-61을 운용했다. 마지막 P-61 비행대는 1950년 5월에 해체되었고, 마지막 P-61은 1950년 5월 21일에 퇴역했다. P-61은 1945년 일본에 투하된 원자 폭탄을 수송한 B-29의 호위를 맡기도 했다. 1945년 9월 2일, 일본 항복 문서 조인식에 참석하기 위해 일본으로 향하던 C-54 수송기를 P-61 두 대가 호위했다. 또한, 한국 전쟁에도 참전했다는 기록이 있다.

8. 1. 태평양 전선

8. 2. 유럽 전선

8. 3. 중국-버마-인도 전선

8. 4. 훈련 부대

8. 5. 전후 P-61 비행대

9. 현존하는 기체

현재 남아있는 P-61 블랙 위도우는 다음과 같다.

• P-61A:
• 미국 오하이오주 데이턴에 위치한 국립 미국 공군 박물관(National Museum of the United States Air Force)에 전시되어 있다. 이 기체는 1944년에 제작되었으며, 1945년 5월에 해군에 인도되었다가 1950년에 공군으로 반환되었다.
• P-61B:
• 캘리포니아주 차이나 레이크 해군 무기 기지(Naval Air Weapons Station China Lake)에 보존되어 있다.
• 미국 텍사스주 댈러스의 댈러스 박물관(Dallas Museum of National History)에 전시된 기체는 사고로 파손되었다가 복원되었다.
• 미국 펜실베이니아주 피츠버그의 피츠버그 항공 박물관(Pittsburgh International Airport)에 전시되어 있다.
• F-61C:
• 미국 캘리포니아주 차이나 레이크 해군 무기 기지에 보존되어 있다.
• 미확인 기체:
• 파푸아뉴기니에서 발견되어 복원 중인 기체가 있다.

10. 제원 (P-61B-20-NO)

P-61B-20-NO의 제원은 다음과 같다.

• 승무원: 2명
• 길이: 15.11 m
• 날개폭: 20.12 m
• 높이: 4.47 m
• 날개 면적: 61.59 m²
• 공허중량: 10,545 kg
• 총중량: 14,881 kg
• 최대이륙중량: 16,200 kg
• 엔진: 2 × 프랫 & 휘트니 R-2800-65 Double Wasp 18기통 공랭식 왕복 엔진, 각 2,000 hp (1,500 kW)
• 최대 속도: 고도 8,535 m에서 589 km/h
• 순항 속도: 435 km/h
• 실용 상승 한도: 11,300 m
• 상승률: 17.1 m/s
• 날개 하중: 241.6 kg/m²
• 출력/중량: 0.20 kW/kg
• 무장:
• 기관포: 4 × 20 mm M2 20mm 기관포 (동체 하부)
• 하드포인트: 4개 (날개 아래)
• 로켓: 8 × 127 mm (5.0 in) HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) 또는
• 폭탄: 6 × 227 kg (500 lb) 폭탄

참조

_[1] 서적 'Post-World War II Fighters, 1945–1973' 'Office of Air Force History' 1988
_[2] 문서 1998
_[3] 문서 1976
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_[7] 문서 1999
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_[11] 문서 1998
_[12] 문서 1971
_[13] 문서 1997
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_[16] 간행물 "Night Fighter List" Office of Air Force History 1978
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_[18] 문서 1999
_[19] 문서 1999
_[20] 문서 1999
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