뉴욕 지하철 1호선
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목차
1. 개요
뉴욕 지하철 1호선은 뉴욕 지하철의 노선 중 하나로, 24시간 운행하며 브롱크스의 밴코틀랜드 파크-242번가역에서 맨해튼의 사우스페리까지 IRT 브로드웨이-7번가선을 따라 운행한다. 1904년 개통 당시부터 운행했으며, 9.11 테러로 인해 노선이 변경되기도 했다. 현재는 모든 역에 정차하며, 평일 아침 혼잡 시간대에 137번가-시티 칼리지역과 238번가역에서 사우스 페리역까지 운행하는 중간역 시종착 열차가 있다.
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| 뉴욕 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 브로드웨이-7번로선 로컬 |
| 노선 번호 | 1 |
| 노선 색상 | 빨간색 |
| 운행 정보 | |
| 기점 | 반 코트랜드 파크-242번가 |
| 종점 | 사우스 페리 |
| 역 수 | 38 |
| 노선 길이 | 약 23.7 km |
| 차량기지 | 240번가 차량기지 |
| 운영 정보 | |
| 운영 기관 | 뉴욕시티 트랜짓 오소리티 |
| 사용 차량 | R62A형 전차 |
| 기타 정보 | |
 | |
| 시간표 | timetable |
2. 역사
1904년부터 1908년까지 뉴욕 지하철이 개통되었을 때, 1호선은 맨해튼 서쪽에서 급행 및 완행 열차로 운행되었다. 급행 열차는 러시아워에 브루클린까지 운행했고, 다른 열차는 시청역이나 사우스 페리역까지 운행했다. 1917년 6월 3일, IRT 브로드웨이-7번가선의 타임스 스퀘어-42번가역 - 펜 스테이션-34번가역 구간이 처음 개통되었다. 1918년 7월 1일에는 사우스 페리역까지 노선이 연장되었고, 월 스트리트 등을 경유하여 브루클린으로 가는 지선도 건설되었다. 교외에서 오는 노선은 사우스 페리역으로, 급행은 지선으로 운행했으며, 1919년 4월 15일 클라크 스트리트 터널 개통으로 브루클린까지 노선이 연장되었다. 이후 IRT 이스턴 파크웨이선, IRT 노스트랜드 애비뉴선, IRT 뉴로츠선이 개통되어 플랫부시 애비뉴역과 뉴로츠 애비뉴역까지 운행하게 되었다.
2001년 9월 11일, 9.11 테러로 세계 무역 센터가 붕괴되면서 1호선은 피해를 입었다. 초기에는 14번가역부터 반 코트랜드 파크-242번가역까지 단축 운행되었고, 이후 운행 스케줄, 정차역, 구간 등이 변경되었다. 2002년 9월 15일, 사우스 페리역까지 운행이 재개되었다. 세계 무역 센터 바로 아래에 있던 코틀랜드 스트리트역은 폐쇄되었다가 재건 공사를 거쳐 2018년 9월 8일 WTC 코트랜드역으로 영업을 재개했다.[79]
2. 1. 초기 역사 (1904년 ~ 1959년)
뉴욕 시 지하철이 1904년에서 1908년 사이에 운행을 시작했을 때, 현재 1호선이 사용하는 주요 운행 패턴은 웨스트 사이드 지선이었다. 열차는 로어 맨해튼에서 밴 코틀랜드 파크 근처의 242번가역까지 운행했으며, 현재 IRT 렉싱턴 애비뉴 선, 42번가 셔틀, IRT 브로드웨이–세븐 애비뉴 선을 사용했다. 96번가 남쪽의 급행선을 이용하는 급행 열차와 완행 열차가 모두 운행되었다. 일부 급행 열차는 러시아워에 조라레몬 스트리트 터널을 통해 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴까지 운행했고, 다른 모든 열차는 시청 또는 사우스 페리 외곽 루프에서 종착했다.[2][3][4]1906년에는 아침에 168번가에서 출발하는 일부 완행 열차가 157번가를 무정차 통과했다.[11]
1917년 6월 3일, 타임스 스퀘어–42번가 남쪽의 브로드웨이–세븐 애비뉴 선 첫 번째 구간(34번가–펜 스테이션)이 개통되었다. 타임스 스퀘어와 34번가 사이의 별도 셔틀 서비스도 시작되었다.[14] 1918년 7월 1일, 이 셔틀은 사우스 페리까지 연장되었고, 브루클린 지선에서는 챔버스 스트리트와 월 스트리트 사이의 짧은 셔틀이 운행되었다.[15] 1918년 8월 1일에 새로운 "H" 시스템이 구현되어 브로드웨이–세븐 애비뉴 선의 두 부분을 연결하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈다. 완행 열차(브로드웨이 및 레녹스 애비뉴)는 사우스 페리로 보내졌고, 급행 열차(브로드웨이 및 웨스트 팜스)는 새로운 클락 스트리트 터널을 사용하여 브루클린으로 향했다.[16]
1934년 기준으로, 모든 급행 1호선 열차는 평일과 토요일 낮에는 242번가에서 뉴 로츠 애비뉴까지 운행했고, 저녁과 일요일 오후에는 뉴 로츠와 플랫부시 애비뉴를 번갈아 운행했으며, 일요일 아침에는 브루클린 박물관에서 분할되어 첫 번째 절반은 뉴 로츠 애비뉴로, 두 번째 절반은 플랫부시 애비뉴로 갔다. 모든 완행 1호선 열차는 137번가(러시아워에는 딕만 스트리트까지 연장)에서 사우스 페리까지 낮과 저녁에 운행했고, 242번가에서 자정부터 오전 5시 30분까지 야간에는 뉴 로츠 또는 플랫부시 애비뉴까지 운행했다.[19]
1945년까지, 모든 완행 1호선 열차는 피크 시간대에 딕만 스트리트에서 137번가로 단축되었다.[21]
IRT 노선은 "R형" 차량의 도입과 함께 번호가 지정되었으며, 각 서비스에 대한 번호가 매겨진 롤사인이 포함되었다. 최초의 차량 중 하나인 R12가 1948년에 운행을 시작했다.[24] 242번가행 브로드웨이 노선은 1호선으로 알려지게 되었다.[25]
1959년 2월 6일, 1억 달러 규모의 재건축 계획에 따라 1호선은 피크 시간대에 증편 및 운행 시간 연장이 시행되었다. 모든 1호선 열차는 완행으로 변경되어 운행 빈도가 증가했고, 모든 2호선과 3호선 열차는 급행으로 변경되었으며, 8량 완행 열차 운행이 시작되었다.[31] 1호선 열차는 242번가와 사우스 페리 사이를 항상 운행하기 시작했다. 열차는 새로운 R21 및 R22 지하철 차량을 투입하여 기존 급행 서비스만큼 빠른 '고속 완행'으로 불리기 시작했다.[32][35]
2. 2. 스킵 스톱 서비스 도입 (1959년 ~ 2005년)
1988년 4월, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 스킵 스톱 서비스를 도입하여 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 운행 속도를 높일 계획을 발표했다.[38] 이 계획에 반대하는 지역 관리들도 있었다. 초기에는 1번 열차가 125번가, 157번가, 207번가, 225번가 역을, 새로운 9번 열차는 145번가, 181번가, 다이크먼 스트리트, 215번가, 238번가 역을 통과할 예정이었다.[39]NYCTA는 중앙 선로를 급행 서비스에 사용하는 방안도 연구했지만, 중앙 선로가 두 개의 연속되지 않은 구간으로 존재하여 복잡한 선로 전환이 필요했기 때문에 스킵 스톱 서비스를 선택했다. 대부분의 승객들은 열차를 더 오래 기다릴 필요가 없었는데, 이전에는 1번 열차의 3분의 1이 137번가에서 종착했지만, 새로운 운행 패턴에서는 이 열차들이 242번가까지 전체 노선을 운행했기 때문이다.[38] 이전에는 137번가 북쪽의 역들은 10분마다 열차가 운행되었다. 스킵 스톱 서비스 중 하나만 운행되는 역에서는 최대 대기 시간이 10분이었고, 모든 열차가 운행되는 역에서는 최대 대기 시간이 5분이었다.[40] 스킵 스톱 열차는 건너뛰는 역을 15mph로 통과했는데, 이는 NYCTA 규칙에 따라 허용되는 최대 속도였다.[41]
1988년 7월, 1/9 스킵 스톱 서비스가 8월 29일에 시작될 것이라고 발표되었다. 이 서비스는 96번가 북쪽의 거의 절반의 승객들의 이동 시간을 단축시킬 것으로 예상되었다.[42] 그러나 8월, NYCTA는 대중의 반대에 따라 계획을 연기했다. NYCTA 관계자들은 지역 사회에 충분한 정보를 제공하지 못했음을 인정하고, 이 문제를 계속 검토할 계획임을 밝혔다.[43] 9월, MTA 이사회는 1/9 스킵 스톱 서비스 시행을 공식적으로 유예하기로 투표했다.[44]
1989년 3월, NYCTA는 계획 시행에 대한 확정된 날짜가 없으며, 늦으면 가을에 서비스가 시작될 수 있다고 밝혔다. 지역 사회를 설득하기 위해 주민들과의 회의를 열고 변화를 홍보하는 전단지를 배포했으며, 서비스의 이름을 스킵 스톱에서 급행 서비스로 변경했다.[46]
1989년 6월 27일에 열린 공청회에서, 스킵 스톱 서비스의 목표는 모든 열차의 종착역을 242번가로 연장하고, 대다수의 승객에게 더 빠른 이동 시간을 제공하며, 균등하게 분산된 열차를 통해 서비스의 신뢰성을 향상시키는 것이었다. 1987년과 1988년 동안, 중앙 급행 선로를 사용하는 것을 포함하여 1번 선을 따라 급행 서비스를 위한 다양한 옵션을 분석했다. 급행 서비스는 평일 오전 6시 30분부터 오후 7시까지 운행될 예정이었다. 137번가에서 끝나는 열차는 242번가로 연장되어, 일반 정차역에서 서비스 수준을 크게 감소시킬 필요가 없어졌다. 137번가 남쪽에 위치한 125번가 역은 서비스가 감소할 것으로 예상되었다. 매일 8,000명 이상의 승객이 이용하는 역은 모든 정차역으로 지정되었고, 이용객이 적은 역은 1번 또는 9번 열차로 운행되었다. 1988년 계획에서 한 가지 변경 사항은 지역 사회의 의견에 따라 181번가가 모든 정차역으로 추가된 것이었다. 급행 서비스는 최대 2분 30초의 이동 시간을 절약하고, 모든 정차역에서는 대기 시간이 2분 30초 더 감소하여, 총 6분에서 9분(19%)의 이동 시간 단축이 예상되었다.[47]
1989년 7월 28일, MTA 이사회는 수정된 1/9 스킵 스톱 계획을 만장일치로 승인했으며, 이 계획은 8월 21일에 발효될 예정이었다. 원래 계획과 달리, 1번 열차는 145번가, 191번가, 207번가, 225번가 역을 건너뛰고, 9번 열차는 157번가, 다이크먼 스트리트, 215번가, 238번가 역을 건너뛰게 되었다.[48]
1989년 8월 21일 월요일 오전 6시 30분부터 1/9번 서비스가 조정되어 반 코틀랜드 파크-242번가와 사우스 페리 사이를 모두 운행했다. 이 계획은 116번가-컬럼비아 대학교 북쪽에서 스킵 스톱 서비스를 시작하는 것이었지만, 특히 승객들이 125번가가 스킵 스톱 역이 되는 것을 원하지 않았기 때문에,[38] 스킵 스톱 서비스는 평일 오전 6시 30분부터 오후 7시 사이에 137번가-시티 칼리지 북쪽에서만 시행되었다.[49][50][51] 1994년 9월 4일, 정오 스킵 스톱 서비스가 중단되었고, 191번가는 스킵 스톱 서비스의 공통 역이 되었다.[55][56]
2. 3. 9.11 테러 이후 (2001년 ~ 현재)
2001년 9.11 테러 이후, 1호선은 세계 무역 센터 부지 바로 아래를 지나가는 IRT 브로드웨이-세븐 에비뉴 선이 쌍둥이 빌딩 붕괴로 심각한 피해를 입어 경로를 변경해야 했다. 처음에는 2호선 및 3호선과 함께 펜실베이니아 역 남쪽 선로에 잔해가 떨어져 타임스 스퀘어까지 셔틀로 운행했다.[57] 9월 17일까지 잔해가 치워지자, 1호선은 242번가와 14번가 사이에서만 운행하며, 96번가 북쪽에서는 각 역에 정차하고, 그 지점 남쪽에서는 급행으로 운행했다. 각 역 정차 서비스는 2호선과 3호선으로 대체되었고, 캐널 스트리트에서 풀턴 스트리트까지 잔해로 인해 운행이 중단되었다. 9호선과의 급행 운행 서비스는 9/11 비상 서비스 계획 기간 동안 중단되었다.[58] 9월 19일, 96번가에서 몇 차례의 전환 지연 이후, 서비스가 변경되었다.[59] 1호선은 클라크 스트리트 터널과 IRT 이스턴 파크웨이 선을 경유하여 242번가에서 뉴 로츠 애비뉴까지 모든 역에 정차하며 운행하여, 이 기간 동안 3호선이 14번가에서 종착하면서 브루클린 내 3호선의 노선을 대체했다. 모든 1호선 열차는 10월 1일까지 상기 언급된 거리 사이에서 2호선과 함께 급행 운행을 계속했으며, 이후에는 맨해튼의 챔버스 스트리트에서 밤새 종착했다.[60] 제한된 오전 러시아워 열차는 뉴 로츠 애비뉴 대신 플랫부시 애비뉴에서 종착했다.[61]다음 해 동안, 브로드웨이-세븐 에비뉴 선의 사우스 페리 지선의 챔버스 스트리트 남쪽 구간이 청소되었고, 세계 무역 센터 부지를 통과하는 터널이 재건되었다. 터널은 완공되어 2002년 9월 15일에 운행을 시작했으며, 1호선 열차가 사우스 페리 루프로 복귀하고 9호선의 급행 운행 서비스가 재개되었다. 그러나 코틀랜드 스트리트 역은 세계 무역 센터 바로 아래에 있었으며, 청소 작업의 일환으로 철거되었고, 세계 무역 센터 교통 허브의 일부로 재건되어 2018년 9월 8일 WTC 코틀랜드로 재개장했다.[62][63][79]
3. 노선
뉴욕 지하철 1호선은 IRT 브로드웨이-7번가선을 따라 운행되며, 반 코트랜드 파크-242번가역에서 사우스 페리역까지 각 역에 정차한다.
| 노선 | 시점 | 종점 | 운행 선로 |
|---|---|---|---|
| IRT 브로드웨이-7번가선 | 반 코트랜드 파크-242번가역 | 사우스 페리역 | 각역 정차 |
이 노선은 시간대에 따른 운행 변경은 없지만, 평일 아침 혼잡 시간대에만 137번가-시티 칼리지역 및 차량기지에서 출발하는 238번가역에서 종점인 사우스 페리역까지 운행하는 중간역 시종착 열차가 있다. 평일 낮에는 6분 간격, 토요일 및 공휴일 낮에는 8분 간격으로 운행된다.[1]
3. 1. 운행 구간
| 역명 | -- | 환승 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|
| 브롱크스 | ||||
| ● | 밴코틀랜드 파크-242번가 | |||
| ● | 238번가 | 242번가 행은 출구 전용 | ||
| ● | 231번가 | -- | ||
| 맨해튼 | ||||
| ● | 마블힐-225번가 | |||
| ● | 215번가 | |||
| ● | 207번가 | |||
| ● | 다이크먼 스트리트 | --↓ | ||
| ● | 191번가 | |||
| ● | 181번가 | |||
| ● | 168번가-워싱턴하이츠 | A, C | ||
| ● | 157번가 | |||
| ● | 145번가 | |||
| ● | 137번가-시티칼리지 | |||
| ● | 125번가 | |||
| ● | 116번가-컬럼비아 대학 | |||
| ● | 캐시드럴파크웨이 | |||
| ● | 103번가 | |||
| ● | 96번가 | -- | 2, 3 | |
| ● | 86번가 | |||
| ● | 79번가 | |||
| ● | 72번가 | -- | 2, 3 | |
| ● | 66번가-링컨 센터 | -- | ||
| ● | 59번가-컬럼버스 서클 | -- | 2, A, C, B, D | |
| ● | 50번가 | |||
| ● | 타임스 스퀘어-42번가 | -- | 2, 3, 7, A, C, E, N, Q, R, W, 42번가 셔틀 | |
| ● | 34번가-펜 역 | -- | 2, 3 | |
| ● | 28번가 | |||
| ● | 18번가 | |||
| ● | 14번가 | 2, 3, F, M, L | ||
| ● | 크리스토퍼 스트리트-셰리든스퀘어 | |||
| ● | 하우스턴 스트리트 | |||
| ● | 캐널 스트리트 | |||
| ● | 프랭클린 스트리트 | |||
| ● | 챔버스 스트리트 | -- | 2, 3 | |
| ● | WTC-코틀랜드 | |||
| ● | 렉터 스트리트 | |||
| ● | 사우스페리 | N, R, W | ||
3. 2. 역 목록
암트랙, LIRR, 뉴저지 트랜싯 (펜실베이니아 역)
스태튼아일랜드 페리 (화이트홀 터미널)