뉴욕 지하철 5호선
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1. 개요
뉴욕 지하철 5호선은 뉴욕 지하철의 노선 중 하나로, 1930년 4월 28일에 개통되었다. 이 노선은 브롱크스, 맨해튼, 브루클린을 연결하며, 운행 시간대에 따라 다양한 노선과 정차역을 이용한다. 평일에는 이스체스터-다이어 애비뉴에서 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 또는 뉴 로츠 애비뉴까지 운행하며, 러시아워에는 네레이드 애비뉴와 이스트 180번가 사이를 운행하는 열차도 있다. 5호선은 렉싱턴 애비뉴 선의 125번가와 브루클린 브리지-시청 사이를 급행으로 운행하며, 주말에는 볼링 그린까지 연장 운행하기도 한다.
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| 뉴욕 지하철 5호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 레싱턴 애비뉴 급행 |
| 노선 색상 | 초록색 |
 | |
| 노선망 | 뉴욕 지하철 |
| 노선 기점 | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 (상시) 네레이드 애비뉴 역 (출퇴근 시간 한정) |
| 노선 종점 | 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 (평일) 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 (출퇴근 시간 한정) 보울링 그린 역 (주말 및 평일 저녁) 이스트 180번가 역 (심야) |
| 경유 노선 | IRT 다이어 애비뉴 선 IRT 화이트 플레인스 로드 선 IRT 제롬 애비뉴 선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 IRT 이스턴 파크웨이 선 IRT 노스트랜드 애비뉴 선 IRT 뉴 로츠 선 |
| 전체 역 수 | 45개 |
| 운행 시작 | 1904년 10월 27일 |
| 차량 기지 | 이스트 180번가 차량기지 |
| 사용 차량 | R142형 (최대 36편성) |
| 전력 방식 | 직류 625V |
| |
| 운행 정보 | |
| 급행 운행 구간 | 남행: 오전 6시 3분 ~ 8시 58분 (웨스트 팜스 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 역 ~ 남쪽 구간) 북행: 오후 4시 27분 ~ 8시 3분 (잭슨 애비뉴 역 ~ 북쪽 구간) |
| 출퇴근 시간 운행 | 네레이드 애비뉴 역 출발/도착 (맨해튼 및 브루클린 방향) 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 출발/도착 (브롱스 및 브루클린 간) 뉴 로츠 애비뉴 역 출발 (맨해튼 및 브롱스 방향) |
| 역 수 (일반) | 36개 |
| 역 수 (출퇴근 시간) | 33개 |
| 역 수 (일부 시간대) | 53개 |
| 역 수 (주말) | 25개 |
| 역 수 (심야) | 6개 |
2. 역사
뉴욕 지하철 5호선은 초기부터 다양한 변화를 겪었다.
1925년 12월 21일, 화이트 플레인스 로드 선에서 맨해튼행 통과 열차의 아침 러시아워 운행 횟수가 2회 증편되어 두 배로 늘었고, 저녁 러시아워에는 브롱크스 방향으로 운행 횟수가 크게 증가하여 통과 열차가 11분 간격으로 운행되었다.[5] 1926년 아침 러시아워 동안 여러 대의 북행 열차가 86번가에서 종착했다.[6]
1930년 4월 28일, 토요일 5호선은 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 운행을 시작했다. 1934년에는 웨이크필드-241번가 또는 이스트 180번가에서 애틀랜틱 애비뉴까지 운행했고, 평일 러시아워와 주말 오후에는 유티카 애비뉴까지 연장 운행되었다.[7] 심야 운행은 이루어지지 않았다.
1938년 7월 24일부터 9월 18일까지 일요일 낮 5호선은 뉴 로츠 애비뉴까지 운행되었다. 1939년 7월 10일에는 일요일 오후 5호선이 뉴 로츠에서 운행을 시작했다.[7]
1940년, 뉴욕 시는 뉴욕 웨체스터 앤 보스턴 철도를 매입하여 노선을 시스템에 통합하기 시작했다.[16] 북쪽 웨체스터 카운티까지 이전 노선을 복원할 계획을 세웠지만 실패했고,[17] 1943년까지 사용하지 않는 NYW&B의 궤도와 가선은 철거되었다.[18]
1941년 5월 15일, 이스트 180번가-다이어 애비뉴 셔틀(다이어 애비뉴 셔틀)이 새로운 지하철 서비스로 개통되었으며, 이전 뉴욕 웨체스터 앤 보스턴 철도의 이스트 180번가역과 뉴욕시 내 NYW&B의 최북단 역인 이스트체스터-다이어 애비뉴 사이를 운행하는 상시 셔틀 열차였다.[17][19]
1946년 12월 22일, 대체 일요일 오전 5호선 운행이 뉴로츠까지 시작되었다.[7] 그러나 1950년 3월 5일, 5호선 운행은 일요일에는 유티카 애비뉴까지로 단축되었다.[7]
1953년 4월 23일, IRT 화이트 플레인스 로드 선의 급행 운행이 시작되었으며, 평일 러시아워 시간대에 주요 방향으로 이스트 180번가와 149번가 사이의 중간 선로를 사용하는 대체 5호선 열차가 운행되었다.[8] 10월 2일부터 급행 5호선 열차는 이스트 180번가와 건 힐 로드 사이에서 급행으로 운행하기 시작했으며, 중간 선로를 사용했고, 제3번가 고가철도 서비스를 위해 건 힐 로드에서 환승하는 승객들이 지하철 열차를 계속 이용하도록 장려하기 위해 "스루-익스프레스" 열차로 명명되었다.[9][10][11]
1957년, 화이트 플레인스 로드 선의 이스트 180번가역과 다이어 애비뉴 선 사이에 고가 연결이 개통되어 맨해튼에서 다이어 애비뉴까지 2호선 열차의 직통 운행이 가능해졌다.[21] 동시에, 이전 NYW&B 역은 폐쇄되었고, 심야 시간의 다이어 애비뉴 셔틀은 화이트 플레인스 로드 선 역으로 노선이 변경되었다. 1965년 4월 18일부터 다이어 애비뉴 선은 모든 시간대에 5호선 열차로 운행되었다.[13][14][15]
1957년 5월 3일부터 제한적인 러시아워 시간대의 5호선 운행이 플랫부시 애비뉴–브루클린 칼리지까지 운행하여 4호선 서비스를 대체했다. 저녁, 토요일 오후, 일요일 열차는 사우스 페리까지로 단축되었다.
1960년 3월 1일부터 저녁 열차는 맨해튼의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7] 4월 8일부터 평일 저녁 운행과 평일 러시아워 시간대의 플랫부시 애비뉴 운행이 중단되었다.[7]
1965년 4월 18일부터 대부분의 주간 서비스는 이스트체스터–다이어 애비뉴로 경로가 변경되었으며, 다이어 애비뉴를 운행하는 2호선 주간 서비스를 대체했다. 단, 저녁과 심야에는 셔틀 서비스가 다이어 애비뉴를 운행했다. 241번가로 가는 일부 평일 러시아워 피크 방향 서비스가 유지되었으며, 토요일과 일요일 저녁 열차는 241번가에서 이스트 180번가까지 단축되었다. 또한, 토요일 오전 열차는 애틀랜틱 애비뉴에서 사우스 페리까지 단축되었다.[7][13][14][15]
1976년 5월 23일부터 5번 열차 운행이 일요일 오전 늦게 시작되었다. 5월 24일부터 평일 정오 5번 열차 운행은 오전 10시 30분부터 오후 3시 30분까지 볼링 그린에서 애틀랜틱 애비뉴로 단축되었다.[7][22]
1979년, 지하철 노선 색상 코딩이 이루어지면서 5번 열차의 색상은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선을 경유하기 때문에 숲 녹색으로 변경되었다.[24][25] 1980년 1월 13일, 러시아워 시간대 최고 방향의 다이어 애비뉴 및 웨이크필드-241번가에서 출발/도착하는 모든 5번 열차가 브롱스에서 급행 운행을 시작했다.[26] 5월 15일에는 애틀랜틱 애비뉴까지 다시 연장되었다.[7]
1983년 7월 10일, 러시아워 시간대 5번 열차는 유티카 애비뉴에서 플랫부시 애비뉴로 노선이 변경되었고, 유티카 애비뉴 또는 뉴 로츠 애비뉴를 오가는 제한적인 운행이 이루어졌다.[27][28] 1988년 1월 18일부터 모든 정오 5번 열차 운행은 볼링 그린으로 단축되었으며, 4번 열차의 유티카 운행을 허용했다.[7]
2. 1. 초기 역사
이스트 180번가에서 다이어 애비뉴까지의 구간은 한때 뉴욕, 웨스트체스터 & 보스턴 철도의 간선 구간의 일부였으며, 이는 뉴욕, 뉴헤이븐 & 하트포드 철도가 건설한 표준궤 전기 통근 철도였다. 1937년 폐쇄되면서 전체 부지가 매물로 나왔다.1925년 12월 21일, 화이트 플레인스 로드 선에서 맨해튼행 통과 열차의 아침 러시아워 운행 횟수가 2회 증편되어 두 배로 늘었고, 저녁 러시아워에는 브롱크스 방향으로 운행 횟수가 크게 증가하여 통과 열차가 11분 간격으로 운행되었다.[5] 1926년, 아침 러시아워 동안 여러 대의 북행 열차가 86번가에서 종착했다.[6]
1930년 4월 28일, 토요일 5호선은 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 운행을 시작했다.
1934년 현재, 열차는 일반적으로 웨이크필드-241번가 또는 이스트 180번가에서 애틀랜틱 애비뉴까지 운행했다. 평일 러시아워와 주말 오후에는 유티카 애비뉴까지 연장 운행되었다.[7] 심야 운행은 이루어지지 않았다.
1938년 7월 24일부터 1938년 9월 18일까지 일요일 낮 5호선은 뉴 로츠 애비뉴까지 운행되었다. 1939년 7월 10일에 일요일 오후 5호선은 뉴 로츠에서 운행을 시작했다.[7]
2. 2. 1940년대 ~ 1960년대
1946년 12월 22일, 대체 일요일 오전 5호선 운행이 뉴로츠까지 시작되었다.[7] 그러나 1950년 3월 5일, 5호선 운행은 일요일에는 유티카 애비뉴까지로 단축되었다.[7]
IRT 화이트 플레인스 로드 선의 급행 운행은 1953년 4월 23일에 시작되었으며, 평일 출퇴근 시간대에 주요 방향으로 이스트 180번가와 149번가 사이의 중간 선로를 사용하는 대체 5호선 열차가 운행되었다.[8] 1953년 10월 2일부터 급행 5호선 열차는 이스트 180번가와 건 힐 로드 사이에서 급행으로 운행하기 시작했으며, 또한 중간 선로를 사용했고, 제3번가 고가철도 서비스를 위해 건 힐 로드에서 환승하는 승객들이 지하철 열차를 계속 이용하도록 장려하기 위해 "스루-익스프레스" 열차로 명명되었다.[9][10][11] 1954년 6월 7일, 서비스 속도를 높이기 위해 스루-익스프레스는 138번가를 통과하여 시간당 열차를 한 대 더 운행할 수 있게 되었다.[12] 1958년 6월 16일, 이 5호선 열차는 138번가에 다시 정차하기 시작했으며, 출퇴근 시간에는 4대의 열차가 해당 역을 통과했다.
1957년 5월 3일부터 제한적인 출퇴근 시간대의 5호선 운행이 플랫부시 애비뉴–브루클린 칼리지까지 운행하여 4호선 서비스를 대체했다. 저녁, 토요일 오후, 일요일 열차는 사우스 페리까지로 단축되었다.
1960년 3월 1일부터 저녁 열차는 맨해튼의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7] 1960년 4월 8일부터 평일 저녁 운행과 평일 출퇴근 시간대의 플랫부시 애비뉴 운행이 중단되었다.[7]
1965년 4월 18일부터 대부분의 주간 서비스는 이스트체스터–다이어 애비뉴로 경로가 변경되었으며, 다이어 애비뉴를 운행하는 2호선 주간 서비스를 대체했다. 단, 저녁과 심야에는 셔틀 서비스가 다이어 애비뉴를 운행했다. 241번가로 가는 일부 평일 출퇴근 피크 방향 서비스가 유지되었으며, 토요일과 일요일 저녁 열차는 241번가에서 이스트 180번가까지 단축되었다. 또한, 토요일 오전 열차는 애틀랜틱 애비뉴에서 사우스 페리까지 단축되었다.[7][13][14][15] 1965년 5월 3일부터 241번가를 오가는 열차는 건 힐 로드와 이스트 180번가 사이의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7]
2. 3. 1970년대 ~ 1980년대
- -|]]|thumb|1965년 4월 18일 IRT 서비스 변경을 예상하여 승객에게 배포된 브로셔|upright]]
1940년, 뉴욕 시는 뉴욕 웨체스터 앤 보스턴 철도를 매입하여 노선을 시스템에 통합하기 시작했다.[16] 북쪽 웨체스터 카운티까지 이전 노선을 복원할 계획을 세웠지만 실패했고,[17] 1943년까지 사용하지 않는 NYW&B의 궤도와 가선이 철거되었다.[18] 이스트 180번가 아래에서 그린스 팜 정션까지의 구간은 한때 뉴헤이븐(그리고 나중에는 펜 센트럴과 콘레일)과 상호 연결되어 지하철 차량 및 기타 장비를 시스템 안팎으로 운송하는 데 사용되었다. 1970년대에 해당 구간이 철거되면서 이 부분의 지하철은 상호 연결에서 분리되었다.[18]
1941년 5월 15일, '''이스트 180번가-다이어 애비뉴 셔틀'''(다이어 애비뉴 셔틀)이 새로운 지하철 서비스로 개통되었으며, 이전 뉴욕 웨체스터 앤 보스턴 철도의 이스트 180번가역과 뉴욕시 내 NYW&B의 최북단 역인 이스트체스터-다이어 애비뉴 사이를 운행하는 상시 셔틀 열차였다.[17][19] 이 노선들 사이에는 궤도 연결이 없었기 때문에 이스트 180번가역에서 IRT 화이트 플레인스 로드 선으로의 종이 환승이 이루어졌다.[20] 셔틀은 2량으로 구성된 열차로 운행되었으며, 1941년에 노선이 개통되었을 때는 심야 운행이 없었다. 요금은 러시아워에는 역에서, 승객이 적을 때는 열차의 차장이 징수했다.[19][20]
1957년, 화이트 플레인스 로드 선의 이스트 180번가역과 다이어 애비뉴 선 사이에 고가 연결이 개통되어 맨해튼에서 다이어 애비뉴까지 2호선 열차의 직통 운행이 가능해졌다.[21] 동시에, 이전 NYW&B 역은 폐쇄되었고, 심야 시간의 다이어 애비뉴 셔틀은 화이트 플레인스 로드 선 역으로 노선이 변경되었다. 1965년 4월 18일부터 다이어 애비뉴 선은 모든 시간대에 5호선 열차로 운행되었다.[13][14][15] 이 노선은 여전히 심야 시간대에 5호선의 일부로 표시되어 셔틀로 운행되고 있다.[1]
1946년 12월 22일, 대체 일요일 오전 5호선 운행이 뉴로츠까지 시작되었다.[7] 그러나 1950년 3월 5일, 5호선 운행은 일요일에는 유티카 애비뉴까지로 단축되었다.[7]
IRT 화이트 플레인스 로드 선의 급행 운행은 1953년 4월 23일에 시작되었으며, 평일 러시아워 시간대에 주요 방향으로 이스트 180번가와 149번가 사이의 중간 선로를 사용하는 대체 5호선 열차가 운행되었다.[8] 1953년 10월 2일부터 급행 5호선 열차는 이스트 180번가와 건 힐 로드 사이에서 급행으로 운행하기 시작했으며, 또한 중간 선로를 사용했고, 제3번가 고가철도 서비스를 위해 건 힐 로드에서 환승하는 승객들이 지하철 열차를 계속 이용하도록 장려하기 위해 "스루-익스프레스" 열차로 명명되었다.[9][10][11] 1954년 6월 7일, 서비스 속도를 높이기 위해 스루-익스프레스는 138번가를 통과하여 시간당 열차를 한 대 더 운행할 수 있게 되었다.[12] 1958년 6월 16일, 이 5호선 열차는 138번가에 다시 정차하기 시작했으며, 러시아워에는 4대의 열차가 해당 역을 통과했다.
1957년 5월 3일부터 제한적인 러시아워 시간대의 5호선 운행이 플랫부시 애비뉴–브루클린 칼리지까지 운행하여 4호선 서비스를 대체했다. 저녁, 토요일 오후, 일요일 열차는 사우스 페리까지로 단축되었다.
1960년 3월 1일부터 저녁 열차는 맨해튼의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7] 1960년 4월 8일부터 평일 저녁 운행과 평일 러시아워 시간대의 플랫부시 애비뉴 운행이 중단되었다.[7]
1965년 4월 18일부터 대부분의 주간 서비스는 이스트체스터–다이어 애비뉴로 경로가 변경되었으며, 다이어 애비뉴를 운행하는 2호선 주간 서비스를 대체했다. 단, 저녁과 심야에는 셔틀 서비스가 다이어 애비뉴를 운행했다. 241번가로 가는 일부 평일 러시아워 피크 방향 서비스가 유지되었으며, 토요일과 일요일 저녁 열차는 241번가에서 이스트 180번가까지 단축되었다. 또한, 토요일 오전 열차는 애틀랜틱 애비뉴에서 사우스 페리까지 단축되었다.[7][13][14][15] 1965년 5월 3일부터 241번가를 오가는 열차는 건 힐 로드와 이스트 180번가 사이의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7]
2. 4. 1990년대 ~ 현재
1940년, 뉴욕 시는 뉴욕 웨체스터 앤 보스턴 철도를 매입하여 노선을 시스템에 통합하기 시작했다.[16] 이전 노선을 북쪽 웨체스터 카운티까지 복원할 계획을 세웠지만 실패했고,[17] 1943년까지 사용하지 않는 NYW&B의 궤도와 가선이 철거되었다.[18] 이스트 180번가 아래에서 그린스 팜 정션까지의 구간은 한때 뉴헤이븐(그리고 나중에는 펜 센트럴과 콘레일)과 상호 연결되어 지하철 차량 및 기타 장비를 시스템 안팎으로 운송하는 데 사용되었다. 1970년대에 해당 구간이 철거되면서 이 부분의 지하철은 상호 연결에서 분리되었다.[18]
1941년 5월 15일, '''이스트 180번가-다이어 애비뉴 셔틀'''(다이어 애비뉴 셔틀)이 새로운 지하철 서비스로 개통되었으며, 이전 뉴욕 웨체스터 앤 보스턴 철도의 이스트 180번가역과 뉴욕시 내 NYW&B의 최북단 역인 이스트체스터-다이어 애비뉴 사이를 운행하는 상시 셔틀 열차였다.[17][19] 이 노선들 사이에는 궤도 연결이 없었기 때문에 이스트 180번가역에서 IRT 화이트 플레인스 로드 선으로의 종이 환승이 이루어졌다.[20] 셔틀은 2량으로 구성된 열차로 운행되었으며, 1941년에 노선이 개통되었을 때는 심야 운행이 없었다. 요금은 러시아워에는 역에서, 승객이 적을 때는 열차의 차장이 징수했다.[19][20]
1946년 12월 22일, 대체 일요일 오전 5호선 운행이 뉴로츠까지 시작되었다.[7] 그러나 1950년 3월 5일, 5호선 운행은 일요일에는 유티카 애비뉴까지로 단축되었다.[7]
1953년 4월 23일, IRT 화이트 플레인스 로드 선의 급행 운행이 시작되었으며, 평일 러시아워 시간대에 주요 방향으로 이스트 180번가와 149번가 사이의 중간 선로를 사용하는 대체 5호선 열차가 운행되었다.[8] 1953년 10월 2일부터 급행 5호선 열차는 이스트 180번가와 건 힐 로드 사이에서 급행으로 운행하기 시작했으며, 또한 중간 선로를 사용했고, 제3번가 고가철도 서비스를 위해 건 힐 로드에서 환승하는 승객들이 지하철 열차를 계속 이용하도록 장려하기 위해 "스루-익스프레스" 열차로 명명되었다.[9][10][11] 1954년 6월 7일, 서비스 속도를 높이기 위해 스루-익스프레스는 138번가를 통과하여 시간당 열차를 한 대 더 운행할 수 있게 되었다.[12] 1958년 6월 16일, 이 5호선 열차는 138번가에 다시 정차하기 시작했으며, 러시아워에는 4대의 열차가 해당 역을 통과했다.
1957년, 화이트 플레인스 로드 선의 이스트 180번가역과 다이어 애비뉴 선 사이에 고가 연결이 개통되어 맨해튼에서 다이어 애비뉴까지 2호선 열차의 직통 운행이 가능해졌다.[21] 동시에, 이전 NYW&B 역은 폐쇄되었고, 심야 시간의 다이어 애비뉴 셔틀은 화이트 플레인스 로드 선 역으로 노선이 변경되었다. 이 셔틀은 처음에는 상시 운행과 마찬가지로 2호선으로 표시되었지만 나중에는 9호선으로 표시되었다. 1965년 4월 18일부터 다이어 애비뉴 선은 모든 시간대에 5호선 열차로 운행되었다.[13][14][15] 이 노선은 여전히 심야 시간대에 5호선의 일부로 표시되어 셔틀로 운행되고 있다.[1]
1957년 5월 3일부터 제한적인 러시아워 시간대의 5호선 운행이 플랫부시 애비뉴–브루클린 칼리지까지 운행하여 4호선 서비스를 대체했다. 저녁, 토요일 오후, 일요일 열차는 사우스 페리까지로 단축되었다.
1960년 3월 1일부터 저녁 열차는 맨해튼의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7] 1960년 4월 8일부터 평일 저녁 운행과 평일 러시아워 시간대의 플랫부시 애비뉴 운행이 중단되었다.[7]
1965년 4월 18일부터 대부분의 주간 서비스는 이스트체스터–다이어 애비뉴로 경로가 변경되었으며, 다이어 애비뉴를 운행하는 2호선 주간 서비스를 대체했다. 단, 저녁과 심야에는 셔틀 서비스가 다이어 애비뉴를 운행했다. 241번가로 가는 일부 평일 러시아워 피크 방향 서비스가 유지되었으며, 토요일과 일요일 저녁 열차는 241번가에서 이스트 180번가까지 단축되었다. 또한, 토요일 오전 열차는 애틀랜틱 애비뉴에서 사우스 페리까지 단축되었다.[7][13][14][15] 1965년 5월 3일부터 241번가를 오가는 열차는 건 힐 로드와 이스트 180번가 사이의 모든 역에 정차하기 시작했다.[7]
1976년 5월 23일부터 5번 열차 운행이 일요일 오전 늦게 시작되었다. 1976년 5월 24일부터 평일 정오 5번 열차 운행은 오전 10시 30분부터 오후 3시 30분까지 볼링 그린에서 애틀랜틱 애비뉴로 단축되었다.[7][22]
1978년 10월 26일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 브롱스 커뮤니티 보드 12에 화이트 플레인스 로드 선에서 출발하는 모든 러시아워 시간대 최고 방향 급행 열차를 건힐 로드와 이스트 180번가 사이에서 급행 운행하고 다이어 애비뉴에서 출발하는 모든 열차를 브롱스에서 급행 운행하는 계획을 발표했다. 이러한 변경 사항은 12개월에서 19개월 사이에 시행될 것으로 예상되었다.[23]
1979년, 맨해튼 간선 노선을 기반으로 지하철 노선의 색상 코딩이 이루어지면서 5번 열차의 색상은 맨해튼의 IRT 렉싱턴 애비뉴 선을 경유하기 때문에 숲 녹색으로 변경되었다.[24][25] 1980년 1월 13일, 러시아워 시간대 최고 방향의 다이어 애비뉴 및 웨이크필드-241번가에서 출발/도착하는 모든 5번 열차가 브롱스에서 급행 운행을 시작했다.[26] 5번 열차는 1980년 5월 15일에 애틀랜틱 애비뉴까지 다시 연장되었다.[7]
1983년 7월 10일, 러시아워 시간대 5번 열차는 유티카 애비뉴에서 플랫부시 애비뉴로 노선이 변경되었고, 유티카 애비뉴 또는 뉴 로츠 애비뉴를 오가는 제한적인 운행이 이루어졌다.[27][28] 1988년 1월 18일부터 모든 정오 5번 열차 운행은 볼링 그린으로 단축되었으며, 4번 열차의 유티카 운행을 허용했다.[7]
3. 운행 방식
5호선은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선을 통과하는 세 개의 녹색 계통 중 하나로, 4호선과 함께 맨해튼 내에서 급행 운전을 한다.
기본적으로 브롱크스의 이스트체스터-다이어 애비뉴역에서 맨해튼을 거쳐 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지역까지 운행한다. 브롱크스 내에서는 아침 남행과 저녁부터 밤 초입까지의 북행 열차는 동180번가역 - 3번가-149번가역 구간에서 중간역에 정차하지 않고 급행으로 운행한다. 일부 열차는 네레이드 애비뉴역을 출발/도착역으로 한다.
브루클린 내에서는 일부 열차가 프랭클린 애비뉴역에서 주 노선에서 벗어나 크라운 하이츠-유티카 애비뉴역을 출발/도착역으로 한다. 출근 시간대에는 북행 열차만 뉴로츠 애비뉴역에서 출발하는 열차가 운행된다. 아침 6시대의 북행 열차 1편은 크라운 하이츠-유티카 애비뉴역 - 프랭클린 애비뉴역 구간에서 각 역에 정차한다.
평일 야간과 주말에는 브루클린 내에서는 운행되지 않고, 맨해튼의 볼링 그린역 이북에서 운행된다. 심야에는 이스트체스터-다이어 애비뉴역 - 동180번가역 구간을 왕복하는 셔틀 운전이 이루어진다.
5호선은 평일 낮에는 7~8분 간격, 토요일과 공휴일 낮에는 12분 간격으로 운행된다. 2000년 5월 28일, 오전 2시에서 4시 사이에는 다이어 애비뉴 셔틀의 배차 간격이 40분에서 20분으로 단축되었다.[36] 2019년 11월 17일, 뉴욕시 교통국은 계획된 지하철 공사를 수용하기 위해 평일 저녁 3, 4, 5번 열차 운행을 조정했다. 이 변경으로 다이어 애비뉴와 볼링 그린 사이의 5번 열차 운행은 밤 11시에서 10시로 1시간 단축되었고, 다이어 애비뉴 셔틀 운행은 1시간 일찍 시작되었다. 뉴욕시 교통국은 이 변경으로 연간 900000USD를 절약할 것으로 예상했다.[41][42]
다음 표는 5호선의 운행 구간을 나타낸다.[45]
| 노선 | 기점 | 종점 | 운행 노선 | 시간대 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평일 | 21시 이후와 주말 | 심야 | 러시 아워 | ||||
| IRT 다이어 애비뉴 선 (전 구간) | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 | 모리스 파크 역 | 전부 | 거의 모든 열차 | |||
| IRT 화이트 플레인스 로드 선 | 네레이드 애비뉴 역 | 브롱스 파크-이스트 역 | 각 역 정차 | 일부 열차 | |||
| 이스트 180번가 역 | 전부 | ||||||
| 웨스트 팜스 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 역 | 잭슨 애비뉴 역 | 각 역 정차 | |||||
| 급행 | |||||||
| 3번가-149번가 역 | 149번가-그랜드 콘코스 역 | 전부 | |||||
| IRT 제롬 애비뉴 선 | 138번가-그랜드 콘코스 역 | 각 역 정차 | |||||
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (전 구간) | 125번가 역 | 브루클린 브리지-시청 역 | 급행 | ||||
| 풀턴 스트리트 역 | 볼링 그린 역 | 전부 | |||||
| 조럴먼 스트리트 터널 | |||||||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 보로 홀 역 | 프랭클린 애비뉴-메드거 에버스 칼리지 역 | 급행 | ||||
| IRT 노스트랜드 애비뉴 선 (전 구간) | 프레지던트 스트리트-메드거 에버스 칼리지 역 | 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 | 전부 | 거의 모든 열차 | |||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 프랭클린 애비뉴 역 | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 | 급행 | 일부 열차 | |||
| IRT 뉴로츠 선 (전 구간) | 서터 애비뉴-러틀랜드 로드 역 | 뉴로츠 애비뉴 역 | 전부 | 북행만 | |||
3. 1. 평일
1995년 봄, 241번가행 급행 운행이 네레이드 애비뉴로 축소되었다. 241번가는 러시아워 시간대에 모든 2호선 및 5호선 열차를 종착하기에 충분한 수용 능력이 없었기 때문이다. 뉴욕시 교통국은 더 안정적인 서비스를 제공하기 위해, 모든 2호선 열차는 241번가에서, 모든 5호선 열차는 238번가에서 종착하도록 결정했다. 또한, 다이어 애비뉴로 가는 5호선 브롱크스 급행 서비스의 피크 시간대 운행 시간을 각 러시아워 시간대에 45분씩 연장했다.[29]1999년 12월 9일, 뉴욕시 교통국은 이스트 180번가 역 북쪽에서 합류를 없애고, 수용 능력을 늘리고 지연을 줄이기 위해 브롱크스에서 2호선과 5호선 운행을 개정하는 제안을 MTA 이사회에 발표했다. 다이어 애비뉴행 5호선 열차는 화이트 플레인스 로드 선을 따라 각 역에 정차하고, 2호선 열차는 급행으로 운행하게 될 예정이었다. 네레이드 애비뉴행 5호선 열차는 브롱크스에서 계속 급행으로 운행할 예정이었다.[30]
2000년 4월, 이 제안이 더 널리 발표된 직후, 주의원 제프리 클라인은 이 변경에 반대하는 탄원서에 2,000개의 서명을 받았다.[31] MTA는 이 탄원서를 받은 후 변경 계획 시행을 한 달 연기했다.[32] 이 변경에 반대하는 사람들은 급행 서비스의 손실로 인해 다이어 애비뉴 선의 통근 시간이 최대 15분까지 길어질 것이라고 주장했다.[33] 2000년 9월 24일, 뉴욕시 교통국 대변인은 MTA 회장 E. 버질 콘웨이가 변경을 중단하라고 계획자들에게 지시했다고 말했다. 다음 날 이 변경 제안은 취소되었다.[35]
2005년 5월 27일, 피크 시간대에 Nereid Avenue 방면 운행을 표시하는 5 다이아몬드 사용이 중단되었다.
2009년 6월 29일, 5 열차가 정오 시간대인 오전 10시 30분부터 오후 3시까지 볼링 그린에서 플랫부시 애비뉴까지 연장 운행되었다.[37][38]
2010년 3월 29일부터 9월 3일까지, 이스트 180번가 재건 및 IRT 화이트 플레인스 로드 선의 신호 교체로 인해 러시아워 피크 시간대 5번 급행 운행이 중단되었다. 오후 시간대 북행 급행 운행은 2011년 3월 28일, 신호 교체 프로젝트의 두 번째 단계를 위해 다시 중단되었다. 이번에는 8월 8일에 운행이 재개되었다.
허리케인 샌디 관련 피해를 복구하기 위해 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선을 브루클린으로 연결하는 클라크 스트리트 터널 수리로 인해, 5번 열차는 2017년 6월 17일부터 2018년 6월 23일까지 주말에 브루클린에서 완행으로 플랫부시 애비뉴까지 연장 운행되었다. 브롱스에서는 5번 열차가 다이어 애비뉴 대신 241번가까지 운행하며 2번 열차를 대체했다.[39][40]
2019년 11월 17일, 뉴욕시 교통국은 계획된 지하철 공사를 수용하기 위해 평일 저녁 3, 4, 5번 열차 운행을 조정했다. 다이어 애비뉴와 볼링 그린 사이의 5번 열차 운행은 11시에서 10시로 1시간 단축되었고, 다이어 애비뉴 셔틀 운행은 1시간 일찍 시작되었다.[41][42] 또한, 이날 오전 러시아워 반대 피크 시간대에 241번가에서 종착하던 5번 열차는 건 힐 로드/화이트 플레인스 로드에서 종착하기 시작하여 이스트 180번가 북쪽의 급행역에 정차했다.
렉싱턴 애비뉴 선을 통과하는 녹색 심볼의 3개 계통 중 하나로, 4호선과 함께 맨해튼 내에서 급행 운전이 이루어진다.
브롱크스의 이스트체스터-다이어 애비뉴역에서 맨해튼을 거쳐 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지역을 잇는 운전이 기본이다. 브롱크스 내에서는 아침의 남행과 저녁부터 밤 초입까지의 북행은 동180번가역 - 3번가-149번가역 구간의 중간역에 정차하지 않는 운전이 이루어진다. 또한 일부 열차는 네레이드 애비뉴역을 발착한다.
브루클린 내에서는 일부 열차가 프랭클린 애비뉴역에서 주 노선에서 벗어나 크라운 하이츠-유티카 애비뉴역을 발착한다.
출근 시간대에는 북행 열차만 뉴로츠 애비뉴역에서 출발하는 열차가 운행된다. 또한 아침 6시대의 북행 열차 1편은 크라운 하이츠-유티카 애비뉴역 - 프랭클린 애비뉴역 구간에서 각 역에 정차한다.
평일 낮에는 7~8분 간격으로 운행된다.
다음 표는 평일 5호선이 운행하는 구간을 나타낸다.[45]
| 노선 | 기점 | 종점 | 운행 노선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| IRT 다이어 애비뉴 선 (전 구간) | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 | 모리스 파크 역 | 전부 | 거의 모든 열차 |
| IRT 화이트 플레인스 로드 선 | 네레이드 애비뉴 역 | 브롱스 파크-이스트 역 | 각 역 정차 | 일부 열차 |
| 이스트 180번가 역 | 전부 | |||
| 웨스트 팜스 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 역 | 잭슨 애비뉴 역 | 각 역 정차 | ||
| 급행 | ||||
| 3번가-149번가 역 | 149번가-그랜드 콘코스 역 | 전부 | ||
| IRT 제롬 애비뉴 선 | 138번가-그랜드 콘코스 역 | 각 역 정차 | ||
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (전 구간) | 125번가 역 | 브루클린 브리지-시청 역 | 급행 | |
| 풀턴 스트리트 역 | 볼링 그린 역 | 전부 | ||
| 조럴먼 스트리트 터널 | ||||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 보로 홀 역 | 프랭클린 애비뉴-메드거 에버스 칼리지 역 | 급행 | |
| IRT 노스트랜드 애비뉴 선 (전 구간) | 프레지던트 스트리트-메드거 에버스 칼리지 역 | 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 | 전부 | 거의 모든 열차 |
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 프랭클린 애비뉴 역 | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 | 급행 | 일부 열차 |
| IRT 뉴로츠 선 (전 구간) | 서터 애비뉴-러틀랜드 로드 역 | 뉴로츠 애비뉴 역 | 전부 | 북행만 |
3. 2. 평일 야간/주말
1999년 12월 9일, 뉴욕시 교통국은 이스트 180번가역 북쪽에서 2호선과 5호선 운행을 개정하는 제안을 MTA 이사회에 발표했다. 이 제안에 따르면 다이어 애비뉴선 5호선 열차는 IRT 화이트 플레인스 로드 선을 따라 각 역에 정차하고, 2호선 열차는 급행으로 운행하게 될 예정이었다. 네레이드 애비뉴역행 5호선 열차는 브롱크스에서 계속 급행으로 운행할 예정이었다.[30]2000년 4월, 이 제안에 반대하는 탄원서에 2,000개의 서명이 모였다.[31] MTA는 이 탄원서를 받은 후 변경 계획 시행을 한 달 연기했다.[32] 반대하는 사람들은 급행 서비스의 손실로 인해 다이어 애비뉴 선의 통근 시간이 최대 15분까지 길어질 것이라고 주장했다.[33] 2000년 5월에는 이 변경이 3개월 더 연기되었고,[34] 2000년 9월 24일, MTA 회장 E. 버질 콘웨이가 변경을 중단하라고 지시하면서 다음 날 이 변경 제안은 취소되었다.[35]
평일 야간과 주말에 5호선은 브루클린 내에서는 운행되지 않고, 맨해튼의 볼링 그린역 이북에서 운행된다. 또한 심야에는 이스트체스터-다이어 애비뉴역 - 동180번가역 구간을 왕복하는 셔틀 운전이 이루어진다. 평일 낮에는 7~8분 간격, 토요일과 공휴일 낮에는 12분 간격으로 운행된다.
5호선의 운행 구간은 다음과 같다.[45]
| 노선 | 기점 | 종점 | 운행 노선 | 21시 이후와 주말 |
|---|---|---|---|---|
| IRT 다이어 애비뉴 선 (전 구간) | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 | 모리스 파크 역 | 전부 | |
| IRT 화이트 플레인스 로드 선 | 이스트 180번가 역 | 전부 | rowspan=2 | | |
| 웨스트 팜스 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 역 | 잭슨 애비뉴 역 | 각 역 정차 | ||
| 3번가-149번가 역 | 149번가-그랜드 콘코스 역 | 전부 | rowspan=4 | | |
| IRT 제롬 애비뉴 선 | 138번가-그랜드 콘코스 역 | 각 역 정차 | ||
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (전 구간) | 125번가 역 | 브루클린 브리지-시청 역 | 급행 | |
| 풀턴 스트리트 역 | 볼링 그린 역 | 전부 | ||
3. 3. 운행 간격
1995년 봄, 241번가행 급행 운행이 네레이드 애비뉴로 축소되었다. 이는 241번가가 러시아워 시간대에 모든 2호선 및 5호선 열차를 종착하기에 충분한 수용 능력이 없었기 때문이었다. 승객의 혼란을 줄이고 더 안정적인 서비스를 제공하기 위해, 모든 2호선 열차는 241번가에서, 모든 5호선 열차는 238번가에서 종착하도록 결정되었다. 또한, 다이어 애비뉴로 가는 5호선 브롱크스 급행 서비스의 피크 시간대 운행 시간이 각 러시아워 시간대에 45분씩 연장되었다.[29]1999년 12월 9일, MTA 이사회는 이스트 180번가 역 북쪽에서 합류를 없애고, 수용 능력을 늘리고 지연을 줄이기 위해 브롱크스에서 2호선과 5호선 운행을 개정하는 제안을 발표했다. 다이어 애비뉴행 5호선 열차는 화이트 플레인스 로드 선을 따라 각 역에 정차하고, 2호선 열차는 급행으로 운행할 예정이었다. 네레이드 애비뉴행 5호선 열차는 브롱크스에서 계속 급행으로 운행할 예정이었다. 화이트 플레인스 로드 선 각 역의 열차 운행 빈도는 시간당 12편에서 7편으로 감소할 예정이었다.[30]
2000년 4월, 이 제안이 발표된 직후, 주의원 제프리 클라인은 이 변경에 반대하는 탄원서에 2,000개의 서명을 받았다.[31] MTA는 이 탄원서를 받은 후 변경 계획 시행을 한 달 연기했다.[32] 이 변경에 반대하는 사람들은 급행 서비스의 손실로 인해 다이어 애비뉴 선의 통근 시간이 최대 15분까지 길어질 것이라고 주장했다.[33] 2000년 5월에 이 변경은 3개월 더 연기되었고,[34] 2000년 9월 24일, MTA는 2002년 초까지 변경을 중단하라고 지시했고, 다음 날 이 변경 제안은 취소되었다.[35]
2000년 5월 28일, 오전 2시에서 오전 4시 사이에 다이어 애비뉴 셔틀의 배차 간격은 40분에서 20분으로 줄었다.[36]
2005년 5월 27일, 피크 시간대에 Nereid Avenue 방면 운행을 표시하는 5 다이아몬드 사용이 중단되었다.
2009년 6월 29일, 5 열차가 정오 시간대인 오전 10시 30분부터 오후 3시까지 볼링 그린에서 플랫부시 애비뉴까지 연장 운행되었다.[37][38]
2010년 3월 29일부터 9월 3일까지, 이스트 180번가 재건 및 IRT 화이트 플레인스 로드 선의 신호 교체로 인해 러시아워 피크 시간대 5번 급행 운행이 중단되었다. 오후 시간대 북행 급행 운행은 2011년 3월 28일, 신호 교체 프로젝트의 두 번째 단계를 위해 다시 중단되었다. 이번에는 8월 8일에 운행이 재개되었다.
허리케인 샌디 관련 피해를 복구하기 위해 클라크 스트리트 터널 수리로 인해, 5번 열차는 2017년 6월 17일부터 2018년 6월 23일까지 주말에 브루클린에서 완행으로 플랫부시 애비뉴까지 연장 운행되었다. 브롱스에서는 5번 열차가 다이어 애비뉴 대신 241번가까지 운행하며 2번 열차를 대체했다.[39][40]
2019년 11월 17일, 뉴욕시 교통국은 계획된 지하철 공사를 수용하기 위해 평일 저녁 3, 4, 5번 열차 운행을 조정했다. 다이어 애비뉴와 볼링 그린 사이의 5번 열차 운행은 11시에서 10시로 1시간 단축되었고, 다이어 애비뉴 셔틀 운행은 1시간 일찍 시작되었다. 이 변경으로 연간 900000USD를 절약할 것으로 예상되었다.[41][42] 또한, 이날 오전 러시아워 반대 피크 시간대에 241번가에서 종착하던 5번 열차는 건 힐 로드/화이트 플레인스 로드에서 종착하기 시작하여 이스트 180번가 북쪽의 급행역에 정차했다.
평일 낮에는 7~8분 간격, 토요일과 공휴일 낮에는 12분 간격으로 운행된다.
다음 표는 5호선이 운행하는 구간을 나타낸다.[45]
| 노선 | 기점 | 종점 | 운행 노선 | 시간대 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평일 | 21시 이후와 주말 | 심야 | 러시 아워 | ||||
| IRT 다이어 애비뉴 선 (전 구간) | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 | 모리스 파크 역 | 전부 | 거의 모든 열차 | |||
| IRT 화이트 플레인스 로드 선 | 네레이드 애비뉴 역 | 브롱스 파크-이스트 역 | 각 역 정차 | 일부 열차 | |||
| 이스트 180번가 역 | 전부 | ||||||
| 웨스트 팜스 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 역 | 잭슨 애비뉴 역 | 각 역 정차 | |||||
| 급행 | |||||||
| 3번가-149번가 역 | 149번가-그랜드 콘코스 역 | 전부 | |||||
| IRT 제롬 애비뉴 선 | 138번가-그랜드 콘코스 역 | 각 역 정차 | |||||
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (전 구간) | 125번가 역 | 브루클린 브리지-시청 역 | 급행 | ||||
| 풀턴 스트리트 역 | 볼링 그린 역 | 전부 | |||||
| 조럴먼 스트리트 터널 | |||||||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 보로 홀 역 | 프랭클린 애비뉴-메드거 에버스 칼리지 역 | 급행 | ||||
| IRT 노스트랜드 애비뉴 선 (전 구간) | 프레지던트 스트리트-메드거 에버스 칼리지 역 | 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 | 전부 | 거의 모든 열차 | |||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 프랭클린 애비뉴 역 | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 | 급행 | 일부 열차 | |||
| IRT 뉴로츠 선 (전 구간) | 서터 애비뉴-러틀랜드 로드 역 | 뉴로츠 애비뉴 역 | 전부 | 북행만 | |||
4. 역 목록
 | 역 | width=3% | | 지하철 환승 | 연결 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 브롱스 | |||||||
| 다이어 애비뉴 선 | |||||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" rowspan=5 | | style="text-align:center;" rowspan=5 | | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 | ||||
| 베이체스터 애비뉴 역 | |||||||
| 건 힐 로드 | style="text-align:center;" | | ||||||
| 펠햄 파크웨이 | Bx12 선택 버스 서비스 | ||||||
| 모리스 파크 역 | |||||||
| style="background-color:#808080;" colspan=8 | | |||||||
| 화이트 플레인스 로드 선 (피크 방향 출퇴근 시간 운행 및 제한된 정오 피크 반대 방향 운행) | |||||||
| style="text-align:center;" rowspan=9 | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" rowspan=4 | | 네레이드 애비뉴 역 | 2 | 맨해튼 및 브루클린 방면 출퇴근 시간 피크 방향 운행의 북쪽 종점 | ||
| style="text-align:center;" | | 233번가 역 | 2 | 메트로 노스 철도 할렘 선 우드론 | ||||
| style="text-align:center;" | | 225번가 역 | 2 | |||||
| style="text-align:center;" | | 219번가 역 | 2 | |||||
| style="text-align:center;" | | ↑ | 건 힐 로드 | 2 | Bx41 선택 버스 서비스 메트로 노스 철도 할렘 선 윌리엄스 브리지 일부 오전 출퇴근 시간 북행 열차 종점 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 버크 애비뉴 역 | 2 | ||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 앨러튼 애비뉴 역 | 2 | ||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 펠햄 파크웨이 | 2 | Bx12 선택 버스 서비스 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 브롱스 파크 이스트 역 | 2 | ||||
| 다이어 애비뉴 및 네레이드 애비뉴 방면 운행 분할 | |||||||
| style="background-color:#808080;" colspan=8 | | |||||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 이스트 180번가 역 | 2 | 일부 남쪽 방향 출퇴근 시간 운행 시작 일부 북쪽 방향 오전 출퇴근 시간 운행 종료 심야 운행 남쪽 종점 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 웨스트 팜스 스퀘어–이스트 트레몬트 애비뉴 역 | 2 | Q44 선택 버스 서비스 | ||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 174번가 | 2 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 프리먼 스트리트 역 | 2 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 심슨 스트리트 역 | 2 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 인터베일 애비뉴 역 | 2 | Bx6 선택 버스 서비스 | ||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 프로스펙트 애비뉴 | 2 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 잭슨 애비뉴 역 | 2 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 3번가-149번가 역 | 2 | Bx41 선택 버스 서비스 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 149번가-그랜드 콘코스 | 2, 4 (IRT 제롬 애비뉴 선) | ||
| 제롬 애비뉴 선 | |||||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 138번가-그랜드 콘코스 역 | 4 | ||
| 맨해튼 | |||||||
| 렉싱턴 애비뉴 선 | |||||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 125번가 | 4, 6 | 메트로 노스 철도 할렘–125번가 M60 선택 버스 서비스 라과디아 공항행 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 86번가 | 4, 6 | M86 선택 버스 서비스 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 59번가 | 4, 6, N, R, W (BMT 브로드웨이 선) MetroCard/OMNY 이용 시 F, < | 루즈벨트 아일랜드 트램웨이 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 그랜드 센트럴-42번가 | 4, 6, 7, <<7> (IRT 플러싱 선), S (42번가 셔틀) | 메트로 노스 철도 그랜드 센트럴 터미널 롱아일랜드 철도 그랜드 센트럴 매디슨 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 14번가-유니언 스퀘어 | 4, 6, L (BMT 카나시 선), N, Q, R, W (BMT 브로드웨이 선) | M14A / M14D 선택 버스 서비스 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 브루클린 브리지-시티 홀 역 | 4, 6, J, Z (BMT 나소 스트리트 선) | ||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 풀턴 스트리트 | 2, 3 (IRT 브로드웨이-7번가 선), 4, 6, A, C (IND 8번가 선), J, Z (BMT 나소 스트리트 선) | N, R, W (BMT 브로드웨이 선 코틀랜드 스트리트, 데이 스트리트 연결 통로 이용), PATH 월드 트레이드 센터 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 월 스트리트 | 4 | ||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | ↑ | 볼링 그린 역 | 4 | 스태튼아일랜드 페리, M15 선택 버스 서비스 저녁, 주말, 일부 출퇴근 시간 운행 남쪽 종점 | |
| 브루클린 | |||||||
| 이스턴 파크웨이 선 | |||||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" rowspan=4 | | ↑ | 보로 홀 | ↑2, 3 (IRT 브로드웨이-7번가 선), 4, R (BMT 4번가 선) | 북쪽 방향 ADA 접근 가능 | |
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | 네빈스 스트리트 역 | 2, 3, 4 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 | 2, 3, 4, B, D, N, Q, R | 롱아일랜드 철도 애틀랜틱 터미널 | ||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | 프랭클린 애비뉴-메드거 에버스 칼리지 | 2, 3, 4, S (BMT 프랭클린 애비뉴 선) | |||
| 플랫부시 애비뉴 및 뉴 로츠 애비뉴 방면 운행 분할 | |||||||
| style="background-color:#808080;" colspan=8 | | |||||||
| 노스트랜드 애비뉴 선 | |||||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" rowspan=7 | | 프레지던트 스트리트-메드거 에버스 칼리지 역 | 2 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 스털링 스트리트 역 | 2 | B44 선택 버스 서비스 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 윈스럽 스트리트 역 | 2 | B44 선택 버스 서비스 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 처치 애비뉴 | 2 | B44 선택 버스 서비스 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 비벌리 로드 | 2 | ||||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 뉴커크 애비뉴-리틀 아이티 역 | 2 | B44 선택 버스 서비스 | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 | 2 | B44 선택 버스 서비스 | |||
| style="background-color:#808080;" colspan=8 | | |||||||
| 이스턴 파크웨이 선 (제한된 출퇴근 시간 운행) | |||||||
| ↑ | style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" rowspan=3 | | 노스트랜드 애비뉴 | 3 | 오전 출퇴근 시간 열차 1대 정차[44] | ||
| ↑ | style="text-align:center;" | | 킹스턴 애비뉴 역 | 3 | 오전 출퇴근 시간 열차 1대 정차[44] | |||
| style="text-align:center;" | | style="text-align:center;" | | ↑ | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 | 3, 4 | B46 선택 버스 서비스 일부 출퇴근 시간 운행 남쪽 종점 | ||
| style="background-color:#808080;" colspan=8 | | |||||||
| 뉴 로츠 선 (제한된 출퇴근 시간 운행) | |||||||
| ↑ | style="text-align:center;" rowspan=7 | | style="text-align:center;" rowspan=7 | | 서터 애비뉴-러틀랜드 로드 역 | 3 | B15 버스 JFK 국제공항행 | ||
| ↑ | 사라토가 애비뉴 | 3 | |||||
| ↑ | 로커웨이 애비뉴 | 3 | |||||
| ↑ | 주니어스 스트리트 역 | 3 | |||||
| ↑ | 펜실베이니아 애비뉴 | 3 | |||||
| ↑ | 반 시클렌 애비뉴 | 3 | |||||
| ↑ | 뉴 로츠 애비뉴 | 3 | B15 버스 JFK 국제공항행 일부 북쪽 방향 오전 출퇴근 시간 운행 남쪽 종점 | ||||
| 노선 | 기점 | 종점 | 운행 노선 | 시간대 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평일 | 21시 이후와 주말 | 심야 | 러시 아워 | ||||
| IRT 다이어 애비뉴 선 (전 구간) | 이스트체스터-다이어 애비뉴 역 | 모리스 파크 역 | 전부 | style="background:gray" | | style="background:gray" | | style="background:gray" | | 거의 모든 열차 |
| IRT 화이트 플레인스 로드 선 | 네레이드 애비뉴 역 | 브롱스 파크-이스트 역 | 각 역 정차 | rowspan=1 | rowspan=1 | style="background:yellow" | 일부 열차 | |||
| 이스트 180번가 역 | 전부 | style="background:gray" rowspan=2 | | style="background:gray" rowspan=2 | | style="background:gray" | | style="background:gray" | | ||
| 웨스트 팜스 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 역 | 잭슨 애비뉴 역 | 각 역 정차 | rowspan=9 | | ||||
| 급행 | rowspan=7 style="background:gray" | | ||||||
| 3번가-149번가 역 | 149번가-그랜드 콘코스 역 | 전부 | rowspan=7 style="background:gray" | | rowspan=4 style="background:gray" | | |||
| IRT 제롬 애비뉴 선 | 138번가-그랜드 콘코스 역 | 각 역 정차 | |||||
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (전 구간) | 125번가 | 브루클린 브리지-시청 역 | 급행 | ||||
| 풀턴 스트리트 | 볼링 그린 역 | 전부 | |||||
| 조럴먼 스트리트 터널 | rowspan=3 | | ||||||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 보로 홀 | 프랭클린 애비뉴-메드거 에버스 칼리지 | 급행 | ||||
| IRT 노스트랜드 애비뉴 선 (전 구간) | 프레지던트 스트리트-메드거 에버스 칼리지 역 | 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 | 전부 | 거의 모든 열차 | |||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 | 프랭클린 애비뉴 | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 | 급행 | rowspan=2 | rowspan=2 | style="background:yellow" | 일부 열차 | |||
| IRT 뉴로츠 선 (전 구간) | 서터 애비뉴-러틀랜드 로드 역 | 뉴로츠 애비뉴 | 전부 | 북행 | |||
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