닛산 패트롤

2. 세대

닛산 패트롤은 여러 세대에 걸쳐 발전해 온 닛산의 대표적인 SUV 모델이다. 각 세대별 주요 특징은 다음과 같다.

• 1세대 (4W60; 1951–1960): 윌리스 지프와 유사한 외형으로, 닛산 290 버스의 엔진을 사용했다. 경찰 예비대용 차량 경쟁 입찰에서 미쓰비시・지프에 패배하여 민수용으로 판매되었다.^[31][34]
• 4W70 시리즈: 닷지 M37을 기반으로 제작되었으며, 4W60 패트롤의 구동계를 사용했다.
• 2세대 (60; 1959–1980): 오스트레일리아에서 처음 판매되었으며, 캐나다와 미국에서는 1962년부터 1969년까지 닷선 대리점을 통해 판매되었다. 닛산 P 엔진을 탑재했다.
• 존가 (Jonga): 인도 육군에서 닛산 4W73과 함께 조립 생산되었으며, 1990년대 후반까지 인도 육군에서 사용되었다.^[4]
• 3세대 (160; 1980–1989): 호주에서는 MQ 패트롤로 판매되었으며, 다양한 엔진 옵션과 트림 레벨을 제공했다. 1983년에 MK 패트롤로 업데이트되면서 5단 수동 변속기와 터보 디젤 엔진 옵션이 추가되었다.
• 스페인 생산: 1983년부터 닛산 이베리카에서 생산되었으며, 스페인제 엔진과 변속기를 탑재했다.^[3]
• 260 (1986–1993): 스페인에서 생산된 160의 페이스리프트 버전으로, 유럽에서 판매되었다.
• 4세대 (Y60; 1987–1997): 코일 스프링 서스펜션을 갖춘 최초의 패트롤로, 편안함과 핸들링이 개선되었다.^[7] 일본에서는 닛산 사파리로 판매되었다.
• 5세대 (Y61; 1997–현재): 드라이브트레인이 변경되고 편의성이 향상되었다. 2005년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2014년부터 일부 국가를 제외하고 생산이 중단되었지만, 여전히 일부 지역에서 판매되고 있다.
• GU IV 이상: 2004년 모델은 더 커진 테일 라이트, 플레어, 새로운 헤드라이트 등 상당한 변화가 있었다.
• 6세대 (Y62; 2010–현재): 아부다비에서 처음 출시되었으며, 고급 모델은 인피니티 QX80으로 판매된다. 2017년형 모델부터 아르마다라는 이름으로 북미에 도입되었다.
• 패트롤 데저트 에디션: 일반 서스펜션을 사용하고 수동 조절식 천 시트와 내비게이션이 적용되었다.^[19]
• 패트롤 니스모: 니스모 튜닝을 통해 성능이 향상되고 외관과 내부에 니스모 고유의 디자인이 적용되었다.^[20]
• 7세대 (Y63; 2024–현재): 2024년 9월 아부다비에서 공개되었으며, 두 가지 V6 엔진 옵션을 제공한다. 2024년 11월부터 중동 지역에서 판매가 시작되었다.^[22][23][24]

2. 1. 1세대 (4W60; 1951–1960)

2. 1. 1. 4W70 시리즈

2. 2. 2세대 (60; 1959–1980)

2. 2. 1. 존가 (Jonga)

2. 3. 3세대 (160; 1980–1989)

2. 3. 1. 스페인 생산

2. 3. 2. 260 (1986–1993)

2. 4. 4세대 (Y60; 1987–1997)

선루프, 루프 랙, 견인 바, 주행등, 화물 칸막이 및 사이드 스텝을 포함한 여러 딜러 장착 액세서리를 사용할 수 있었다. TD42는 일부 호주 딜러에서 선택 사양인 사파리 터보차저를 사용할 수 있었다.

유럽의 트림 레벨은 국가별로 달랐다. 여기에는 SLX, LX, LW 및 프랑스의 다른 많은 지정이 포함된다. 핀란드 패트롤은 두 개의 배터리를 표준으로 장착했다. LW (1996–1997)는 무게를 50kg 줄이고 특수 소형 차체 (40mm)를 특징으로 하는 경량 차체를 특징으로 했다. 이들은 극단적인 오프로드 선수권 대회를 위해 제작되었다. 엔진과 섀시는 동일하게 유지되었다.

호주에서는 1992년 (GQ Series 2)과 1995년 (사소한 페이스리프트)에 두 번의 주요 업데이트가 있었다. 1992년의 가장 주목할만한 변경 사항은 TB42 모터의 연료 분사, RD28T의 EGR 밸브 및 오일 쿨러, 새로운 시트, 새로운 트림, 방음 및 측면 충돌 바의 도입이었다. 다른 1992년 Series 2 개선 사항으로는 개정된 변속기 및 서스펜션, 더 큰 브레이크, 더 큰 휠 도입, 제한 슬립 디퍼렌셜 및 자동 자유 회전 허브의 표준화가 포함되었다.

1991년에는 호주 디자인 규정을 충족하기 위해 후면 표시등, 미등 및 브레이크 등이 차체에서 범퍼로 이동했지만 유럽 버전에서는 변경되지 않았다. 1994년에는 또 다른 세트의 표시등이 전면 쿼터 패널에 배치되었다.

1993년 8월, TD42는 연료 소비를 줄이고 최대 엔진 속도를 높이기 위해 경량화되었다. 이것은 엔진을 약화시키는 부작용을 낳았다. 원래 엔진은 은색 로커 커버로 식별할 수 있지만, 경량화된 엔진은 검은색 로커 커버를 특징으로 했다. RD28T는 교류 발전기 뒤에서 진공 펌프를 엔진 상단으로 이동하는 등 몇 가지 추가 변경 사항을 얻었다. 일부 유럽 모델에는 운전석 측 에어백이 나타났다.

1995년의 변경 사항은 사소한 페이스리프트, 재설계된 전면 그릴, 호주에 진입한 RX 모델을 특징으로 했다. 알려진 약점으로는 전면부의 진동 (보증 하에 주로 수정됨), 예비 타이어 무게로 인한 후면 도어의 경첩 균열 및 후면 창틀의 녹이 있었다. RD28T 및 TB42 엔진은 과도한 운전 시 헤드 개스킷 문제가 발생했다. 유럽 5단 변속기는 높은 마일리지에서 5단 기어의 베어링 고장이 발생했다. 그러나 TD42는 적절한 냉각을 받으면 매우 신뢰할 수 있었다. 패트롤은 강력한 액슬과 좋은 제한 슬립 디퍼렌셜 (장착된 경우)로 알려져 있다.

모든 왜건은 100리터의 주 연료 탱크를 가지고 있었고 유틸리티는 100리터 탱크와 100리터의 두 번째 탱크를 선택할 수 있었다.

2. 5. 5세대 (Y61; 1997–현재)

2. 6. 6세대 (Y62; 2010–현재)

2. 6. 1. 패트롤 데저트 에디션

2. 6. 2. 패트롤 니스모

2. 7. 7세대 (Y63; 2024–현재)