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닷피 정점

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목차

1. 개요

닷피 정점은 과거 닷피카이테이역으로 운영되다가 폐지된 후, 현재는 세이칸 터널 내 비상 대피 시설로 사용되는 곳이다. 1988년 가이쿄 선 개통과 함께 닷피카이테이역으로 영업을 시작하여 쾌속 열차와 특급 열차가 정차했으나, 2002년 도호쿠 신칸센 개통으로 쾌속 열차가 폐지되고 특급 열차만 정차했다. 2013년 영업이 중단되었고, 2014년 닷피카이테이역은 폐지되었다. 이후 닷피 정점은 긴급 상황 발생 시 승객 대피를 위한 시설로 활용되며, 2015년 세이칸 터널 내 열차 화재 발생 시 승객 대피 장소로 사용되었다. 닷피 정점은 횡취 기지, 피난소, 강삭 사갱 등의 시설을 갖추고 있다.

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닷피 정점 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
역 정보
역 이름닷피 해저역 (竜飛海底駅)
로마자 표기Tappi-kaitei
소재지일본 아오모리현 히가시쓰가루군 소토가하마정
역 구조지하역
승강장2면 2선
개업일1988년 3월 13일
폐지일2014년 3월 15일
소속 사업자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
소속 노선가이쿄 선
역 번호(없음)
전보 약호타히 (タヒ)
기점으로부터의 거리나카오구니 기점 32.5km
인접 역오쿠쓰가루이마베쓰 - (임시) 요시오카 해저
역간 거리오쿠쓰가루이마베쓰 역 19.5km, 요시오카 해저 23.0km
이전 서비스시스템: JR 홋카이도
노선 1: 쓰가루-가이쿄
왼쪽 역 1: 요시오카-가이테이
오른쪽 역 1: 쓰가루-이마베쓰
노선 2: 가이쿄
왼쪽 역 2: 요시오카-가이테이
오른쪽 역 2: 쓰가루-이마베쓰
비고E751계 등의 차내 안내에는 "Tappi Undersea Station"으로 표기됨.
환승체험 갱도 역 - 아오칸 터널 닷피 경사갱선 (아오칸 터널 기념관)

2. 역사

1988년 3월 13일, 가이쿄 선(쓰가루 해협선) 개통과 함께 '''닷피카이테이역'''으로 영업을 시작했다. 2013년 11월 11일 영업이 중지되었고, 2014년 3월 14일 폐지되었다.[2][3][4]

2016년 3월 26일, 홋카이도 신칸센 신아오모리역-신하코다테호쿠토역 구간 개통으로, 닷피 정점을 포함한 가이쿄 선의 신나카고쿠 신호장-기코나이역 사이 82.1km 구간은 표준궤(1,435mm)와 협궤(1,067mm)를 함께 사용하는 삼선 궤조 구간이 되었다.[6][24][25]

2. 1. 닷피카이테이역 (1988년 ~ 2014년)

1988년 3월 13일, 가이쿄 선(쓰가루 해협선)이 개통되면서 '''닷피카이테이역'''(竜飛海底駅, たっぴかいていえき|닷피카이테이에키일본어)으로 영업을 시작했다.[2] 개통 당시에는 일부 쾌속 "해협"만 정차하고, 특급 "하쓰카리"는 통과했다. 1990년 7월에는 아키히토 천황과 미치코 황후가 닷피카이테이역을 시찰하기도 했다.

2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센 모리오카역-하치노헤역 구간 개통에 따른 시간표 개정으로 쾌속 "해협"이 폐지되었다. 이에 따라 특급 "하쿠초"・"슈퍼 하쿠초" ("하쓰카리"에서 개칭)만 정차하게 되었다.[18]

2013년 11월 11일, 닷피카이테이역은 영업을 중지하고 모든 열차가 통과하게 되었다.[14] 이후 2014년 3월 14일에 공식적으로 폐지되었다.[4][15][19]

2. 2. 닷피 정점 (2014년 ~ 현재)

2014년부터 닷피 정점은 긴급 상황 발생 시 대피 시설로 사용되고 있다.

2015년 4월 3일, 세이칸 터널 안에서 특급 "슈퍼 하쿠초 34호" 차량 아래쪽에서 연기가 나는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객과 승무원이 닷피 정점을 통해 지상으로 대피했는데, 이는 세이칸 터널이 개통된 후 처음으로 승객이 피난한 사례이다.[20][21]

2016년 2월 19일에는 재해 발생 시 비상 연락 수단으로 NTT 도코모가 닷피 정점 안에서 휴대전화 서비스를 시작했다.[22][23]

3. 역 구조 (닷피카이테이역 시절)

2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이었으며, 승강장 폭이 84cm밖에 되지 않아 매우 좁았다.[26] 닷피카이테이역은 가이쿄선에서 운행되었지만, 이 역에 실제로 정차하는 열차는 몇 대 없었다. 승강장은 지하 케이블카로 지상과 연결되어 있었다.

본선에 설치되어 있던 플랫폼은 재래선 규격으로, 폭은 84cm로 매우 좁았다.[26] 이는 피난용으로 신칸센 규격으로 설치된 기존 홈과 재래선 열차 간에 틈이 있어, 재래선 열차와 홈 사이에서 추락할 위험이 있다는 판단에 따라, 해저역 견학 시작 시 운수성으로부터의 지도에 의해 그것들을 메우기 위해 설치된 것이었다.[27] 역 폐지 후에는 신칸센 차량 통과에 지장을 주기 때문에 철거되었다.

여객 취급을 하는 특급 '하쿠초', '슈퍼 하쿠초'에서는 2호차의 문을 비상 도어콕으로 개폐하는, 드문 역이었다. 덧붙여, 쾌속 '해협'이 운전되던 시절에는 하코다테행 1호차, 아오모리행 12호차만 열리고, 그 외에는 닫혀 있었다(도어 컷).

4. 시설 (닷피 정점)

닷피 해저역은 측면 승강장 두 개가 있는 구조였으나, 북행 승강장만 사용되었다. 승강장은 지하 케이블카로 지상과 연결되어 있었고, 역에는 터널 건설 및 운영 관련 박물관이 있었다. 요시오카 해저역은 터널의 홋카이도 쪽에 있는 일본에서 가장 깊은 지하역이었다.

4. 1. 횡취 기지

보수용 차량의 대피 및 유치 장소, 자재 반입구로 설치되었다. 초기에는 상행선 측만 사용되었으며, 홋카이도 신칸센 건설에 따라 하행선 측에도 정비될 예정이다.

4. 2. 피난소

열차 화재나 정전 등 긴급 상황 발생 시, 승객이 일시적으로 피난하는 장소로 약 1,000명을 수용할 수 있다. 300명이 앉을 수 있는 벤치, 간이 화장실, 공중 전화가 설치되어 있다.[28] 해저역이었을 당시에는 견학자들을 위해 세이칸 터널의 개요와 건설 당시 모습을 보여주는 패널 등이 설치되어 있었다.

4. 3. 강삭 사갱

세이칸 터널 기념관역과 체험 갱도역(해면 아래 140m)을 연결하는 케이블카 "모구라호"(세이칸 터널 류히 사갱선)가 운행되는 사갱으로, 거리는 778m이다. 휴관 기간을 제외하고 여객 수송을 하고 있다. 사갱에는 계단이 병설되어 있으며, 닷피 해저역이 있던 위치에서 지상까지 2,247단이 있다.[28]

5. 노선

■
홋카이도 신칸센 (해협선 공용 구간)

오쿠쓰가루이마베쓰역(해협선은 대피 설비만) - ('''닷피 정점''') - (요시오카 정점) - (유노사토 시리우치 신호장) - (키코나이 분기부) - 키코나이역

참조

[1] 웹사이트 World's first undersea station ends operation -NHK WORLD English- http://www3.nhk.or.j[...]
[2] 문서 Teishajo
[3] 간행물 JR北海道 竜飛海底駅2013年11月営業終了 Denkisha Kenkyūkai 2013-10
[4] 뉴스 http://www.sankeibiz[...] 2014-03-18
[5] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-03-17
[6] 간행물 北海道新幹線 冬期対策設備の概要について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-01-15
[7] 문서 2014年3月15日以降、特急「スーパー白鳥」に使用されているJR北海道789系電車|789系電車・JR北海道785系電車|785系電車の案内表示でも、この名称が使用されている。
[8] 뉴스 杉山淳一の時事日想：「竜飛海底駅」が教えてくれた、新たな“商機” http://bizmakoto.jp/[...] ITmedia 2013-12-20
[9] 문서 隣の吉岡海底駅（海面下149.5m）が休止されてからは、日本一低い位置にある営業中の駅であった（両駅とも廃止日は同一）。現在最も低い位置にある駅は、青函トンネル竜飛斜坑線の体験坑道駅である。
[10] 뉴스 青函トンネルの海底駅 事実上廃止へ http://www3.nhk.or.j[...] 日本放送協会 2013-08-02
[11] 뉴스 青函トンネル海底駅の廃止検討　竜飛海底駅、新幹線工事で http://sankei.jp.msn[...] 2022-09-03
[12] 간행물 「竜飛海底駅・青函トンネル記念館見学ツアー」を発売いたします https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道函館支社 2013-10-08
[13] 뉴스 青函トンネル海底駅の廃止検討 来春、新幹線工事で http://www.47news.jp[...] 전국신문넷（共同通信社） 2015-01-28
[14] 간행물 駅の営業終了について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2014-06-18
[15] 간행물 平成26年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2014-06-18
[16] 뉴스 吉岡海底など3駅、来春廃止 JR北海道、新幹線工事で http://www.hokkaido-[...] 北海道新聞社 2013-08-02
[17] 뉴스 JR北海道、竜飛海底駅を廃止へ http://www.toonippo.[...] 東奥日報社 2013-08-03
[18] 간행물 平成14年12月ダイヤ改正について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2014-06-19
[19] 뉴스 海峡線の３駅廃止　ＪＲ北海道、新幹線運行に備え http://sankei.jp.msn[...] 2022-09-03
[20] 간행물 特急スーパー白鳥34号車両から白煙が出た事象について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-04-04
[21] 뉴스 青函トンネルで特急から煙 乗客120人、2人搬送 http://dd.hokkaido-n[...] 北海道新聞社 2015-04-03
[22] 간행물 青函トンネル 旧竜飛海底駅（竜飛定点）および旧吉岡海底駅（吉岡定点）における携帯電話サービスの提供開始について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2016-02-13
[23] 간행물 青函トンネル 旧竜飛海底駅（竜飛定点）および旧吉岡海底駅（吉岡定点）における携帯電話サービスの提供開始について https://www.nttdocom[...] NTTドコモ 2016-02-13
[24] 웹사이트 JR貨物 整備新幹線小委員会ヒアリング資料 http://www.mlit.go.j[...] 국토교통성 2016-01-02
[25] 웹사이트 開業に向けた取り組み（北海道新幹線スペシャルサイト） http://hokkaido-shin[...] 北海道旅客鉄道 2016-01-02
[26] 문서 ホームに人が留まっていると危険であるため、見学者の乗降は先進導坑、作業坑への通路に面する扉のみで行われていた。
[27] 문서 将来的な撤去を前提にしていた事から、設置は簡易的なものであった。
[28] 문서 工事用に敷設していた電話回線を利用して、日本電信電話|NTTが世界で初めて設置した海底公衆電話である。開業当初はテレホンカード専用だったが、のちに10円硬貨専用（特殊簡易公衆電話|ピンク電話）に変更されている。


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