뒤스부르크 슈타트반
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
뒤스부르크 슈타트반은 뒤스부르크 시의 주요 대중교통 시스템으로, U79, 901, 903번의 세 노선으로 구성되어 있다. 이 시스템은 뮐하임안데어루르에서 뫼어스까지 연결되는 노선을 계획하면서 시작되었으며, 뒤셀도르프 노선도 함께 구상되었다. 1970년에 첫 터널이 건설되었고 1974년에 노선 건설이 시작되었으며, 1992년에는 도시 터널이 개통되었고 2000년에는 마이데리히역까지 연장되었다. 슈타트반 건설과 함께 기존 노선망에도 변화가 있었으며, 79번, 901번, 903번, 904번, 909번 노선이 변경되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 독일의 경전철 - 뒤셀도르프 슈타트반
뒤셀도르프 슈타트반은 전후 복구 과정에서 노면 전차를 고규격화하여 탄생, 지하 구간 건설 및 노선망 확충을 통해 뒤셀도르프와 주변 도시를 연결하는 도시 철도 시스템이다. - 독일의 경전철 - 프랑크푸르트 U반
프랑크푸르트 U반은 1968년 개통된 독일 프랑크푸르트의 도시 철도 시스템으로, 현재 4개의 주요 노선과 86개의 역으로 운행되며 교통 혼잡 해결을 위해 계획되었고, 건설 과정에서 논란이 있었다. - 독일의 노면전차 - 뒤셀도르프 노면전차
뒤셀도르프 노면전차는 1876년 마차 궤도로 시작하여 전기 트램 도입과 슈타트반 시스템 전환을 거쳐 현재 뒤셀도르프 시민의 주요 교통 수단으로 자리 잡은 대중교통 시스템이다. - 독일의 노면전차 - 에센 노면전차
에센 노면전차는 독일 에센과 주변 지역을 잇는 대중교통 시스템으로, 주요 역들을 중심으로 7개의 노선이 운행되며 다양한 차량 모델 중 Flexity Classic이 주력 차량입니다.
뒤스부르크 슈타트반 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
![]() | |
관할 | 독일 노르트라인베스트팔렌주 뒤스부르크, 뒤셀도르프 |
교통 유형 | 라이트 레일 (슈타트반) 및 트램 |
노선 수 | 3 |
웹사이트 | 뒤스부르크 운송 회사 웹사이트 |
운영 | |
운영사 | (DVG) |
기술 | |
네트워크 지도 | |
![]() |
2. 노선
노선 | 경로 |
---|---|
U79 | 마이데리히 남역 - 뒤스부르크 중앙역 – 쾨니크-하인리히-플라츠 – 그루네발트 - DU-케셀스베르크 - D-비틀라어 - 카이저스베르트 - 하인리히-하이네-알레 - 뒤셀도르프 중앙역 - 오버빌크 S/필리프살레 - 카이저슬라우테르너 슈트라세 - 대학 동부/식물원 |
901 | 오버마르크스로 슐라이페 - 마르크스로 폴만 - 벡(Beeck) 기념비 - 라르 교회 - 루로르트 Bf - 쾨니히크-하인리히-플라츠 - 뒤스부르크 중앙역 - 동물원/대학 - 뮐하임-슈펠도르프 - 뮐하임 (Ruhr) 중앙역 |
903 | 딘슬라켄 Bf - Du-발줌 - 마르크스로 폴만 - 함보른 시청 - 마이데리히 남역 - 뒤스부르크 중앙역 - 쾨니히-하인리히-플라츠 - 호흐펠트 남역 - 반하이메로르트 - 휘텐하임 슐라이페 |
뒤스부르크 슈타트반은 도시 중심부를 동서로 연결하는 효율적인 대중교통 시스템 구축을 목표로 뮐하임안데어루르에서 뫼어스로 이어지는 노선과 뒤셀도르프 경전철 노선 건설 계획으로 시작되었다. 건설은 뒤셀도르프행 노선이 먼저 시작되었다.
3. 역사
3. 1. 초기 계획 및 건설
1970년대, 뮐하임안데어루르에서 뒤스부르크를 거쳐 뫼어스까지 연결되는 최적의 노선과 뒤셀도르프 경전철 노선이 함께 계획되었다. 1970년, 800m 길이의 첫 번째 터널이 건설되었고, 1974년부터 본격적인 노선 건설이 시작되었다.
앙거보겐 경전철역은 1050만유로를 투자했음에도 불구하고 주변 지역 개발이 미흡하여 개통되지 못했다. 이는 도시 계획과 교통 인프라 건설 간의 긴밀한 연계 필요성을 보여주는 대표적인 사례이다.
3. 2. 도시 터널 개통 및 확장
1992년, 전차를 위한 도시 터널이 개통되면서 노선 체계에 큰 변화가 생겼다. 많은 노선이 새로운 경로를 갖게 되었는데, 모든 경우에 더 짧고 빠른 것은 아니었다. 예를 들어, 뒤셀도르프로 가는 노선은 이제 터널로 들어가 동쪽으로 돌아가기 전에 도시 중심부 남쪽에서 서쪽으로 운행해야 했다. 2000년에는 터널이 마이데리히역까지 연장되었다.
3. 3. 기존 노선망 변경
슈타트반 건설과 함께 기존 노선망에도 변화가 있었다. 슈타트반 건설 이전의 역사는 뒤스부르크의 노면전차 문서를 참고하면 된다.
기존 노선 | 변경된 노선 | 경로 | 변경사항 |
---|---|---|---|
79 | U 79 | 뒤스부르크 중앙역 - 쾨니히크-하인리히-플라츠 bzw. 프리드리히-빌헬름-슈트라세 - 그루네발트 - DU-후킹겐 - D-비틀라어 - 카이저스베르트 - 얀-벨렘-플라츠 - 뒤셀도르프 중앙역 | 2000년 마이데리히역으로 연장, 2012년 대학 동부/식물원(뒤셀도르프)행으로 연장 |
901 | 901 | 오버마르크스로 슐라이페 - 마르크스로 폴만 - 벡 기념비 - 라르 교회 - 루로르트 Bf - 쾨니히크-하인리히-플라츠 - 뒤스부르크 중앙역 - DU-동물원/대학 - MH-슈펠도르프 - 뮐하임 도심 | 지금도 901번으로 운영중, 현재는 뮐하임 중앙역까지 지하로 이어지기 때문에 뮐하임에서는 다른 노선이다. |
904 | 903 | 라르 교회 - 루로르트 Bf - 쾨니히크-하인리히-플라츠 - 뒤스부르크 중앙역 - 노이도르프 시장 - 그루네발트 - 호흐펠트 남역 - 반하이메로르트 - 휘텐하임 슐라이페 | 한 노선으로 축소됨. 후킹겐(Huckingen) 및 라르(Laar)행 노선은 더 이상 운행되지 않음. |
909 | 딘슬라켄 Bf - DU-발줌 - 마르크스로 폴만 - 함보른 시청 - 마이데리히 남역 - 뒤스부르크 중앙역 - 쾨니히크-하인리히-플라츠 - 그루네발트 - 후킹겐 알베르투스-마그누스-슈트라세 | ||
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com