들라주

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1. 개요

들라주는 1905년 루이 들라주가 설립한 프랑스의 자동차 제조 회사이다. 1906년에 첫 번째 모델인 타입 A를 출시했으며, 초기에는 모터 레이싱에 참여하여 여러 차례 우승을 거두며 기술력을 입증했다. 1920년대에는 DE, DI, GL 등 대형차 모델을 출시하며 전성기를 누렸고, 1930년대에는 6기통 및 8기통 엔진을 개발하여 고급차 시장에서 입지를 다졌다. 그러나 1935년 경제 위기로 인해 델라예에 인수되었고, 제2차 세계 대전 이후 생산이 중단되었다. 2019년에는 브랜드가 부활하여 하이퍼카 D12를 출시했다.

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들라주 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
이름	들라주
원어	Delage
들라주 엠블럼
마니쿠르의 들라주 공장
위치	르발루아페레, 프랑스
설립	1905년
재설립	2019년 11월 7일
해체	1953년 - 2019년
설립자	루이 들라주
주요 인물	로랑 타피 (회장)
제품	자동차
홈페이지	들라주 공식 홈페이지

2. 초기 역사 (1905-1918)

1905년 루이 들라주는 35,000 프랑을 빌려 델라주 회사를 설립했다.^[2] 회사는 레발루아페레의 Rue Cormeilles에 위치했으며, 처음에는 단 두 대의 선반과 세 명의 직원으로 시작했다.^[2] 델라주는 처음에 헬베를 위해 부품을 생산했으며, 드 디옹-부통 엔진과 섀시는 헬베가 조립했고, 델라주는 차체만 추가했다.

1906년 델라주의 첫 번째 모델인 타입 A ''voiturette''(소형차)가 등장했다. 이 모델은 단기통 드 디옹-부통 엔진으로 구동되었다.^[2] 1907년 델라주는 공장을 Rue Baudin Levallois로 이전하여 4000m² 크기의 작업장을 갖추어 회사가 성장할 수 있게 되었다.^[2]

1908년 델라주는 ''그랑프리 데 부아튀레트''에서 우승하며 모터스포츠에서 성공을 거두었다.^[2] 이 경주는 약 76.83km 디에프 그랑프리 서킷을 6바퀴 도는 레이스였다.^[2] 르네 토마 등이 델라주 차량으로 출전하여 좋은 성적을 거두었고, 이는 연간 총 판매량이 300대를 넘어서는 데 기여했다.^[5]

1909년 델라주는 4기통 엔진으로 전환했으며, 처음에는 드 디옹과 에두아르 발로의 엔진을 사용했다. 곧 회사는 자체 사이드밸브 4기통 엔진도 생산했다.^[5] 1910년 판매량이 늘면서 기존 시설은 너무 작아졌고, 델라주는 공장을 쿠르브부아의 138 ''베르됭 대로''에 있는 새로운 시설로 이전했다.^[5]

제1차 세계 대전 동안 델라주는 탄약을 생산했다.^[5] 승용차 생산은 육군을 위한 일부 제작을 제외하고는 사실상 중단되었으나, 델라주 공장은 전쟁 지원을 위해 전면 가동되었다.

2. 1. 설립과 초기 모델

루이 델라주는 1905년에 35,000 프랑을 빌려 델라주 회사를 설립했다.^[2] 레발루아페레의 Rue Cormeilles에 있던 회사는 처음에는 단 두 대의 선반과 세 명의 직원으로 시작했다.^[2] 델라주는 처음에 헬베를 위해 부품을 생산했으며, 드 디옹-부통 엔진과 섀시는 헬베가 조립했고, 델라주는 차체만 추가했다.

1906년에는 첫 번째 모델인 타입 A ''voiturette''(소형차)가 등장했다. 이 모델은 단기통 드 디옹-부통 엔진으로 구동되었다.^[2] 1907년에는 공장을 Rue Baudin Levallois로 이전하여 4000m² 작업장을 갖추게 되었다.^[2]

1908년에는 ''그랑프리 데 부아튀레트''에서 우승하며 레이싱에서 성공을 거두었다.^[2] 이 경주는 약 76.83km 디에프 그랑프리 서킷을 6바퀴 도는 레이스였다.^[2] 토마 등이 델라주 차량으로 출전하여 좋은 성적을 거두었고, 이는 연간 총 판매량이 300대를 넘어가는 데 기여했다.^[5]

1909년에는 4기통 엔진으로 전환했으며, 처음에는 드 디옹과 에두아르 발로가 제공했다. 곧 회사는 자체 사이드밸브 4기통 엔진도 생산했다.^[5]

2. 2. 초기 모터스포츠 참여

루이 델라주는 1905년에 델라주 회사를 설립했다. 그는 월 600 프랑의 수입을 포기하고 35,000 프랑을 빌려 사업을 시작했다.^[2] 회사의 첫 번째 위치는 레발루아페레의 Rue Cormeilles에 있었다. 처음에는 단 두 대의 선반과 세 명의 직원만 있었는데, 그 중 한 명은 푸조의 전 수석 디자이너였다.^[2] 델라주는 처음에 헬베를 위해 부품을 생산했으며, 드 디옹-부통 엔진과 섀시는 헬베가 조립했고, 델라주는 차체만 추가하는 방식이었다.

1906년, 델라주의 첫 번째 모델인 타입 A가 등장했다. 이 모델은 드 디옹-부통 엔진을 사용했다.^[2] 델라주는 다른 초기 자동차 제조업체와 마찬가지로 모터 레이싱에 참여했다. 1906년 11월 랑부예에서 개최된 ''쿠페 드 부아튀레트''에 레이서를 출전시켰다.^[2] 7일간의 정규성 시운전을 통해 참가자가 결정되었는데, 두 대의 델라주 스페셜^[3] 중 한 대가 다섯 번째 날 비에 젖어 파손되었다. 그럼에도 불구하고 다른 워크 드라이버인 메나드는 이 행사에서 시자르-노댕에 이어 2위를 차지했다.^[2]

1907년에는 공장을 Rue Baudin Levallois로 이전했으며, 4000m² 크기의 작업장은 성장을 가능하게 했다. 그 해 ''쿠페 데 부아튀레트''에서 2기통 델라주는 경쟁에서 밀려났다.^[2]

1908 디에프 그랑프리에서 경주한 것으로 추정되는 1908 델라주 타입 F

1908년에는 사업이 번창하여 공장이 더 발전하고 더 많은 그랑프리 레이스에 참가할 수 있게 되었다. 그 해, 델라주는 7월 6일에 열린 ''그랑프리 데 부아튀레트''에서 우승을 차지했다.^[2] 이 행사는 약 76.83km 디에프 그랑프리 서킷을 6바퀴 도는 레이스였으며, 47명이 출전했다.^[2] 델라주는 세 대의 자동차를 출전시켰다. 1242cc (78by) 드 디옹-부통 트윈 엔진을 장착한 두 대는 토마와 루카스-보나르가 운전했고, 알베르 기요가 운전하는 급진적인 28hp-metric 1257cc (100by) 단기통^[4](네모린 코생 제작) 엔진을 장착한 차가 있었다. 기요는 평균 49.8mph로 우승했으며 연료를 보급하기 위해 멈출 필요가 없었다. 세 대의 델라주 모두 완주했으며, 토마는 2기통 자동차 중 가장 빨랐고, 팀은 정규성 상을 받았다.^[5] 이러한 좋은 결과 덕분에 연간 총 판매량이 300대를 넘었다.^[5]

1909년, 델라주는 4기통 엔진으로 전환했으며, 처음에는 드 디옹과 에두아르 발로의 엔진을 사용했다. 곧 회사는 자체 사이드밸브 4기통 엔진도 생산하기 시작했다.^[5]

2. 3. 4기통 엔진 개발

루이 델라주는 1909년에 4기통 엔진으로 전환했는데, 처음에는 드 디옹과 에두아르 발로의 엔진을 사용했다. 그러나 곧 자체 사이드밸브 4기통 엔진도 생산하기 시작했다.^[5]

2. 4. 공장 이전 및 확장

1907년, 들라주는 레발루아페레의 Rue Baudin Levallois로 생산 공장을 이전하면서 4000m² 크기의 작업장을 확보하여 회사가 성장할 수 있는 기반을 마련했다.^[2] 1908년에는 사업이 성공하면서 공장 규모를 더욱 확장하고 그랑프리 레이스에도 더 많이 참가할 수 있게 되었다.^[2]

그러나 판매량이 늘면서 기존 시설은 너무 작아졌고, 1910년에 들라주는 공장을 쿠르브부아의 138 ''베르됭 대로''에 있는 새로운 시설로 다시 이전했다.^[5]

2. 5. 제1차 세계 대전 시기

제1차 세계 대전 동안 델라주는 탄약을 생산했다.^[5] 승용차 생산은 육군을 위한 일부 제작을 제외하고는 사실상 중단되었으나, 델라주 공장은 전쟁 지원을 위해 전면 가동되었다.

3. 전성기 (1919-1935)

들라주는 1919년부터 1935년까지 전성기를 맞이했다. 이 시기 들라주는 고급 자동차를 생산하고 모터스포츠에서 뛰어난 성과를 거두며 명성을 떨쳤다.

1930년, 6기통 들라주 D6가 출시되어 1954년까지 회사의 주력 모델이 되었다. 같은 해 모리스 고티에는 4061cc 8기통 엔진을 설계하여 D8 S형을 개발했다. D8은 세 가지 휠베이스("S" 또는 "C"는 약 330.20cm, "N"은 약 355.60cm, "L"은 약 363.22cm)와 4061cc 직렬 8기통 엔진을 탑재하여 최고 속도 85mph를 기록했다. 1932년에는 약 312.42cm 휠베이스의 그랑 스포트 모델이 출시되어 최고 속도 100mph를 달성했다.

1929년 경제 위기의 여파로 판매 부진을 겪었지만, 들라주는 1932년 D6-11형(6기통 2101cc), 1934년 D8-15형(2768cc)을 출시하며 신차 개발을 이어갔다. 이 모델들에는 스터드베이커에서 라이선스를 받은 독립식 전륜 서스펜션이 장착되었다.

모터스포츠 분야에서 들라주는 1911년 '쿠페 드 로토' 대회 우승을 시작으로, 1912년 프랑스 그랑프리에서 1, 2위를 차지했다. 1913년 프랑스 그랑프리에서는 최고 랩 타임을 기록했고, 1914년 인디애나폴리스 500에서는 르네 토마스가 우승을 차지했다.

르네 토마스가 1914년 인디애나폴리스 500에서 우승하는데 사용한 들라주 타입 Y.

1923년에는 혁신적인 12기통 2리터 타입 2 LCV로 경쟁에 복귀하여 1924년 유럽 그랑프리와 1925년 ACF 몽틀레리 그랑프리에서 우승했다. 1926년에는 1.5리터 트윈캠 직렬 8기통 엔진을 장착한 모델로 영국 그랑프리에서 우승했다. 1927년에는 타입 15 S 8로 4번의 유럽 그랑프리 레이스에서 우승하며 "자동차 제작자 세계 챔피언" 타이틀을 획득했다.

2 LCV의 V-12 엔진. 실린더 뱅크 사이에 있는 상단의 배기구를 참조하십시오.

1938년에는 D6로 도닝턴 파크 투어리스트 트로피에서 우승하고, 르망에서 2위를 차지했다. 전쟁 후에도 1949년 르망과 1950년 파리 ''그랑프리''에서 2위를 기록하며 꾸준한 성적을 냈다.

그러나 1935년 4월 20일, 쿠르브부아 공장은 자진 청산에 들어갔다. 루이 들라주는 발터 왓니의 도움을 받아 델라예에서 생산된 자동차를 조립하여 들라주 자동차를 판매하는 Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD)를 설립했지만, 제2차 세계 대전의 발발과 함께 어려움을 겪게 된다.

3. 1. 대형 고급차 시장 진출

1930년, 6기통 들라주 D6가 출시되어 1954년까지 이 회사의 승용차 라인의 주축이 되었다. 같은 해 모리스 고티에(Maurice Gaultier)는 4061cc 8기통 인라인 엔진을 설계하여 D8형을 D8 S형(S는 Sport를 의미)으로 발전시켰다.^[9] D8은 이 브랜드의 정점이었으며, "S" 또는 "C"는 약 330.20cm, "N"은 약 355.60cm, "L"은 약 363.22cm의 세 가지 휠베이스로 제공되었고, 모두 4061cc 직렬 8기통 엔진을 탑재하여 85mph의 속도를 낼 수 있었다.^[9] 1932년에 들라주는 약 312.42cm 휠베이스를 가진 그랑 스포트를 출시하여 100mph의 속도를 낼 수 있게 했다.^[9]

그러나 1929년 경제 위기의 여파로 전 세계 고급차 제조업체들은 판매 부진을 겪었고, 들라주의 상업적, 재정적 상황은 심각하게 악화되었다. 1932년 들라주는 D6-11형(6기통 2101cc)을, 2년 후에는 새로운 8기통 들라주 D8-15형(2768cc)을 출시했지만, 판매량은 늘지 않았다. 이 두 모델에는 횡단 리프 스프링과 위시본 독립식 전륜 서스펜션이 장착되었는데, 이는 스터드베이커(Studebaker)에서 자사 차량에 사용하기 위해 라이선스를 받은 것이었다.^[9] 1933년과 1934년에는 매우 소량의 고성능 D6-11S 모델을 생산했다. "S" 모델("S"는 프랑스어로 "낮아진"을 의미하는 Surbaisse의 약자)은 낮고 짧은 섀시로 제작되었다.

D6는 들라예(Delahaye) 전륜 서스펜션 디자인을 공유했지만, 들라예의 케이블식 브레이크 대신 유압식 브레이크를 사용했으며, D8과 함께 코탈 기어박스도 공유했다. 1936년의 D6/70은 2729cc 6기통 엔진을 사용했으며, 1938년 D6/75는 2.8리터 6기통 엔진, 전후 D8/3L 올림픽은 3리터 6기통 엔진을 사용했다.^[9] 이 라인의 최저 사양은 1936년까지 지속된 1.5리터 4기통 엔진이었다.^[9]

1932년 봄, 루이 들라주는 D6 생산 설비 마련을 위해 2,500만 프랑의 대출을 받아야 했다.^[14] 푸조(Peugeot)와 딜러십 및 서비스 네트워크 사용 협상을 시도했으나 실패했고, 다른 파트너와의 논의도 결실을 맺지 못했다.^[14]

쿠르브부아(Courbevoie) 공장에서 나온 마지막 모델은 엔지니어 미셸라(Michelat)가 설계한 D6-65, D8-85 및 D8-105형이었다. 1935년 4월 20일, 쿠르브부아 공장은 자진 청산에 들어갔다.

1937년 들라주 D8 120 쿠페 에어로스포트 (르투르네르 에 마르샹(Letourneur et Marchand)

루이 들라주는 발터 왓니(Walter Watney)의 도움을 받아 델라예에서 생산된 자동차를 조립하여 들라주 자동차를 판매하는 Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD)를 설립했다. 이 합병으로 4기통 DI 12와 D8 120, 그리고 6기통 D6 70이 탄생했다. 왓니는 SAFAD의 회장이 되었지만, 1940년 6월 독일 국방군(Wehrmacht)이 파리에 도착하자 영국 국적이었던 그는 파리를 떠나야 했다.^[15] 1940년 12월 SAFAD 사업 회장직은 들라예(Delahaye)가 직접 맡게 되었다.^[15] 전쟁 발발 이후 들라주는 거의 활동하지 않았지만, 오토키스 H39(Hotchkiss H39) 탱크의 6기통 엔진을 들라주 D8 120의 더 강력한 8기통 유닛으로 교체하는 프로젝트 작업을 수행했다.^[15]

3. 2. 모터스포츠에서의 활약

들라주는 1911년 불로뉴에서 열린 '쿠페 드 로토' 대회에 50hp-metric 4기통 엔진을 장착한 차량으로 참가했다. 이 엔진은 실린더당 2개의 60mm 직경의 밸브를 가졌고, 5단 기어박스를 통해 최고 속도 60mph를 낼 수 있었다. 워크 드라이버 폴 바블롯은 평균 55.2mph로 우승을 차지했다.^[5]

1912년에는 ''그랑프리'' 레이싱에 진출하여, 118hp-metric 4개의 밸브 6235cc 4기통 엔진을 장착한 자동차를 선보였다. 프랑스 ''그랑프리''에서 들라주는 바블롯이 1위, 기요가 2위를 차지했다.^[11]^[5]

1913년, 새로운 타입 Y는 르망에서 열린 프랑스 그랑프리에서 가장 빠른 랩 타임을 기록했고, 1914년에는 르네 토마스가 1914년 인디애나폴리스 500에서 우승했다.^[5]

1914년, 들라주는 타입 O 리옹 그랑프리를 통해 경쟁에 대한 초점을 강조했다. 그러나 제1차 세계 대전 동안 레이싱은 심각하게 축소되었다.

1923년, 루이 들라주는 혁신적인 12기통 2리터 타입 2 LCV로 경쟁에 복귀했다. 이 차는 1924년 리옹에서 열린 유럽 그랑프리와 1925년 ACF 몽틀레리 그랑프리에서 우승했다. 1924년의 12기통 DH (10.5리터)는 고속도로에서 세계 속도 기록인 를 깼다. 들라주 155 B는 1926년 루이스 바그너와 로버트 세네찰이 운전하여 최초의 영국 그랑프리에서 우승했다.

1926년, 로리가 설계한 수퍼차저 1.5리터 트윈캠 직렬 8기통 170hp-metric 엔진으로 대체되었으며, 130mph의 속도를 낼 수 있었고, 이는 회사의 마지막 그랑프리 참가였다.^[9]

루이 들라주는 8기통 1500 cc, 타입 15 S 8을 설계했다. 이 차는 1927년에 4번의 유럽 그랑프리 레이스에서 우승했고, 들라주에게 그 해 "자동차 제작자 세계 챔피언" 타이틀을 안겨주었다.

2988cc의 D6는 1938년 투어리스트 트로피에서 도닝턴 파크에서 우승했고, 르망에서 2위를 차지했다.^[9]

전쟁 후, 들라주의 최고의 결과는 1949년 르망과 1950년 파리 ''그랑프리''에서 2위였다.^[9]

3. 3. D6와 D8: 클래식 시대

1930년, 6기통 들라주 D6가 출시되어 1954년까지 이 회사의 승용차 라인의 주축을 이루게 되었다.^[9] 같은 해 모리스 고티에(Maurice Gaultier)는 4061cc 8기통 인라인 엔진을 설계하여 D8 S형(S는 Sport를 의미)을 개발했다.^[9]

D8은 이 브랜드의 정점이었다. "S" 또는 "C"는 약 330.20cm, "N"은 약 355.60cm, "L"은 약 363.22cm의 세 가지 휠베이스로 제공되었으며, 모두 4061cc 직렬 8기통 엔진을 탑재하여 85mph의 속도를 낼 수 있었다. 들라주는 1932년에 약 312.42cm 휠베이스를 가진 그랑 스포트를 출시하여 100mph의 속도를 낼 수 있게 했다.^[9]

1932년, 들라주는 D6-11형(6기통 2101cc)을, 2년 후에는 새로운 8기통 들라주 D8-15형(2768cc)을 출시했다.^[9] 1936년의 D6/70은 2729cc 6기통 엔진을 사용했으며, 1938년 D6/75는 2.8리터 6기통 엔진, 전후 D8/3L 올림픽은 3리터 6기통 엔진을 사용했다.^[9]

4. 경영 위기와 델라예 인수 (1935-1953)

1929년 경제 대공황의 영향으로 델라주는 경영 위기를 겪었고, 1935년 델라예에 인수되었다.

4. 1. 전후 상황과 생산 중단

1946년 파리 모터쇼에 대형 시제품 델라주 D-180 리무진이 등장했지만, 이 프로젝트는 더 이상 발전하지 못했고, 이듬해에는 대형 시제품이 조용히 사라졌다.^[17] 1947년 파리 모터쇼에는 6기통 3리터 '''델라주 D6'''에 집중하면서 단 한 대의 모델만 전시되었는데,^[17] 이는 1930년대 3리터 델라주를 알고 있던 사람들에게는 익숙한 것이었을 것이다. 이 차는 샤프로, Letourner & Marchand, Guilloré와 같은 회사에서 제작한 차체를 제공했다. 다양한 쿠페와 컨버터블 차체를 가진 D6가 생산되었다. 또한 Guilloré와 Chapron은 대형 살롱/세단 차체를 제작했다. 이 두 차는 매우 유사했으며, 모두 긴 차체, 긴 리어 오버행, D6 섀시가 제공하는 비교적 짧은 휠베이스의 조합으로 인해 예상치 못하게 좁은 뒷문을 가진 1930년대 스타일의 6-라이트 4도어 차량이었다.^[17] 1952년에는 Guilloré가 차체를 제작한 휠베이스가 더 긴 특별 버전이 에두아르 에리오 국회의장의 소유였다.^[18]

그럼에도 불구하고, 당시 프랑스에서 고급 자동차 제조업체에게는 어려운 시기였고, 회사의 등록된 본사는 이제 델라예와 동일했으며, 이 기간의 생산 통계는 델라주와 델라예를 함께 묶어서 집계했다.^[18] 1935년 파산으로 인해 회사가 델라예로 이전된 후 가난과 준 수도원적 고립 속에서 살았던 루이 델라주는^[9] 1947년 12월에 사망했고, 그 후 몇 년 동안 회사가 누렸던 자율성은 사라졌다.^[17] 1948년에 가장 두드러지게 나타난 자동차 세금 인상은 2리터 이상 엔진을 장착한 차량을 가혹하게 겨냥했고, 전후 프랑스의 침체된 경제 상황과 결합하여 고급 자동차 제조업체에게 어려운 시장을 만들었다.

1950년 델라예는 235대의 자동차를 생산했는데, 여기에는 상당수의 델라주가 포함되었을 것이다. 1951년 두 브랜드의 총 생산량은 77대로 급감했고, 1952년에는 41대까지 감소했다.^[18] 1953년 델라주 생산이 종료되었다. 델라주는 1954년 오토키스에 델라예와 함께 흡수되었고, 자동차 제조는 종료되었다.^[9]

5. 항공 엔진 개발

들라주는 1930년대 초에 최소 두 종류의 레이싱 항공 엔진을 생산했다. 들라주 12 CED는 쿠프 드 라 메르트 항공 경주용 켈레르-베셰로 28VD 레이싱 항공기에 장착되었으나, 1933년 5월 12일 경주 예선 비행 중 추락했다.^[16] 들라주 12 GV에 대해서는 알려진 바가 거의 없다.^[16]

5. 1. 델라주 12 CED

들라주 12 CED는 1933년 쿠프 드 라 메르트 항공 경주에 참가하기 위해 제작된 켈레르-베셰로 28VD 레이싱 항공기에 장착되었다. 불행히도 이 항공기는 1933년 5월 12일 경주 예선 비행 중 추락했다.^[16]

5. 2. 델라주 12 GV

들라주 12 GV는 알려진 정보가 거의 없어 미스터리로 남아있다.^[16]

6. 부활과 현재 (2019-)

2019년, 로랑 타피에 의해 들라주 브랜드가 부활하였다. 이후 하이퍼카 D12를 선보였다. D12는 990hp-metric의 자연 흡기 V12 엔진과 110hp-metric의 전기 모터를 결합하여 총 1100hp-metric의 출력을 내는 하이브리드 자동차이다.^[20] D12는 프랑스에서 생산되며, 자크 빌뇌브가 개발 드라이버로 참여했다. D12는 2019년 미국 캘리포니아를 시작으로 여러 지역에서 공개되었다.^[20]

D12는 2020/2021 오토모빌 어워드에서 "세계에서 가장 아름다운 차"로 선정되었으며,^[21] 30대 한정으로 생산되어 각 200만유로에 판매될 예정이다.

6. 1. 브랜드 부활

2019년 11월 7일, 리옹 에포콰토 쇼에서 레스 아미 드 들라주와 사업가 베르나르 타피의 아들인 로랑 타피는 들라주 자동차 브랜드를 재출시하기 위한 계약을 체결했다고 발표했다.^[19] 타피는 들라주 자동차의 회장이 되었다. 이 프로젝트를 위해 계획된 새로운 들라주는 들라주 D12라고 불린다. 이 차량은 990hp-metric의 자연 흡기 V12 엔진과 110hp-metric의 전기 모터를 결합한 하이브리드 방식의 도로 주행 가능한 하이퍼카로, 총 1100hp-metric의 출력을 낸다.^[20] 모든 들라주 차량과 마찬가지로 프랑스에서 생산될 예정이다. 들라주 자동차는 레이싱 드라이버 자크 빌뇌브와 협력하여 향후 생산 모델의 개발 드라이버로 참여시켰다. 이 차량은 2019년 12월 캘리포니아 로스앤젤레스와 오렌지 카운티에서 비공개 행사로 처음 공개되었으며, 2020년 9월 모나코, 2020년 11월 제네바, 2020년 12월 두바이에서도 공개되었다.

2020/2021 오토모빌 어워드 심사위원단으로부터 "세계에서 가장 아름다운 차"(최고의 디자인)로 선정되었으며,^[21] 들라주 D12는 단 30대만 생산되어 각 차량당 200만유로에 판매될 예정이다.

6. 2. 하이퍼카 D12

2019년 11월 7일, 리옹 에포콰토 쇼에서 레스 아미 드 들라주와 사업가 베르나르 타피의 아들인 로랑 타피는 들라주 자동차 브랜드를 재출시하기 위한 계약을 체결했다고 발표했다.^[19] 타피는 들라주 자동차의 회장이 되었다. 이 프로젝트를 위해 계획된 새로운 들라주는 들라주 D12라고 불린다. 이 차량은 990hp-metric 자연 흡기 V12 엔진과 110hp-metric 전기 모터를 결합한 하이브리드 방식의 도로 주행 가능한 하이퍼카로, 총 1100hp-metric의 출력을 낸다.^[20] 모든 들라주 차량과 마찬가지로 프랑스에서 생산될 예정이다. 들라주 자동차는 레이싱 드라이버 자크 빌뇌브와 협력하여 향후 생산 모델의 개발 드라이버로 참여시켰다. 이 차량은 2019년 12월 캘리포니아 로스앤젤레스와 오렌지 카운티에서 비공개 행사로 처음 공개되었으며, 2020년 9월 모나코, 2020년 11월 제네바, 2020년 12월 두바이에서도 공개되었다.

2020/2021 오토모빌 어워드 심사위원단으로부터 "세계에서 가장 아름다운 차"(최고의 디자인)로 선정되었으며,^[21] 들라주 D12는 단 30대만 생산되어 각 차량당 200만유로에 판매될 예정이다.

6. 3. 수상 경력

들라주 D12는 2020/2021 오토모빌 어워드 심사위원단으로부터 "세계에서 가장 아름다운 차"(최고의 디자인)로 선정되었다.^[21]

7. 모델

모델명	엔진 형식	배기량	기타
들라주 CO	6기통	4524cc	1918년
Delage DI\|들라주 DI^프랑스어		2121cc	1920년
들라주 CO2			1921년
들라주 2 LCV	12기통	2L
들라주 GL		5954cc
들라주 DE
들라주 DH	12기통	10.5L
들라주 DI S
들라주 DI SS
들라주 DMS	6기통	3L
들라주 DML	6기통	3L
들라주 15 S 8	8기통	1500cc
들라주 DM	6기통	3174cc
들라주 DR	6기통	2516cc
들라주 D4	4기통	1480cc
들라주 D6-11	6기통	2101cc
들라주 D8-15		2768cc
들라주 D6-65
들라주 D8-85
들라주 D8
들라주 D8 S	8기통	4061cc
들라주 D8-105
들라주 DI 12	4기통
들라주 D8 120
들라주 D6 70	6기통
들라주 D12 – 2021	12기통	7604cc + 110마력 모터

8. 생산량

들라주는 독립 기간 동안 르발루아와 쿠르브부아에 위치한 작업장에서 거의 40,000대의 자동차를 생산했다.^[22]^[23] 1935년 들라주가 들라에에 흡수된 후, 1940년 사이에 약 2,000대의 들라주 배지 차량이 더 생산되었다.^[22]^[24] 제2차 세계 대전 이후 승용차 생산이 재개되면서 1946년과 1953년 사이에 들라에가 330대의 들라주 차량을 생산한 것으로 보인다.^[22]^[25]

참조

_[1] 웹사이트 La marque française Delage de retour avec une sportive hybride de plus de 1000 ch https://www.caradisi[...] 2019-11-12
_[2] 문서 Hull
_[3] 문서 Hull
_[4] 문서 Hull
_[5] 문서 Hull
_[6] 문서 Hull
_[7] 문서 Hull
_[8] 문서 Hull
_[9] 문서 Hull
_[10] 문서 Hull
_[11] 문서 Hull
_[12] 문서 Hull
_[13] 문서 Hull
_[14] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[15] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[16] 간행물 TECHNICAL MEMORANDUMS NATIONAL ADVISORY COMMITTEE FOR AERONAUTICS; No.724; THE 1933 CONTEST FOR THE DEUTSCH DE LA MEURTHE TROPHY; AIRPLANES PARTICIPATING IN THE CONTEST https://ntrs.nasa.go[...] NACA 2015-03-14
_[17] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[18] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[19] 웹사이트 Cognac: la prestigieuse marque Delage ressuscitée en format hybride https://www.sudouest[...] 2019-11-08
_[20] 웹사이트 Delage: retour annoncé avec une supercar! https://www.autoplus[...] 2019-11-12
_[21] 웹사이트 Delage présente l'hypercar D12 à Dubaï https://www.focal.co[...] 2021-01-19
_[22] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[23] 문서 The chassis number range runs from 1 in 1905 to 39,100 in 1935.
_[24] 문서 Chassis numbers 50,000 to 51,999.
_[25] 문서 Chassis numbers 880,000 to 880,330.

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