람보르기니 350GT
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1. 개요
람보르기니 350 GT는 1964년부터 1966년까지 생산된 람보르기니의 첫 번째 양산 모델이다. 350 GTV 프로토타입을 기반으로 개발되었으며, 3.5리터 V12 엔진, 4륜 독립 현가 장치, 알루미늄 차체를 특징으로 한다. 350 GT는 250km/h의 최고 속도와 6.8초의 0-100km/h 가속 성능을 냈으며, 총 120대에서 143대 가량 생산되었다. 350 GT의 파생 모델로는 컨버터블 버전인 350 GTS와 자가토가 디자인한 3500 GTZ가 있다.
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| 람보르기니 350GT - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 카로체리아 투어링 (for 람보르기니) |
| 생산 기간 | 1964년 5월 – 1966년 |
| 생산 대수 | 120대 |
| 조립 장소 | 이탈리아, 산타가타볼로냐 |
| 선행 차종 | 람보르기니 350 GTV |
| 후속 차종 | 람보르기니 400 GT |
| 차종 | 그랜드 투어러 |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 로드스터 (350 GTS) |
| 구동 방식 | FR 레이아웃 |
| 설계자 | 카로체리아 투어링 |
| 엔진 | |
| 종류 | 람보르기니 V12 |
| 변속기 | |
| 종류 | 5단 ZF 수동 |
| 크기 | |
2. 역사
카로체리아 투링이 제작한 「수퍼레제라」 방식의 차체를 채택했으며, 차체 패널은 알루미늄 합금으로 만들어졌다.
350GTV 프로토타입에서 개발비와 제조비를 줄이기 위해 엔진이 습식 섬프 구조로 변경되었으며, 압축비를 9.4로 낮추고 캠 리프트를 낮추는 등 성능을 낮추었다.
350GTV의 휠베이스는 2,450mm였지만, 생산형 350GT는 2,500mm로 설계되었다. 시트는 앞쪽 2개 좌석 외에 뒤쪽에 보조적인 1개 좌석이 있었다.
생산 대수는 131대, 135대[17], 143대 전후[18] 등 다양한 설이 있다. 후속 차종은 400GT이다. 자가토에서 디자인한 람보르기니 350GT 자가토가 2대 제작되었다.
2. 1. 초기 디자인 팀
지오토 비자리니는 1963년 5월 람보르기니 프로토타입 엔진 테스트 이후 회사를 떠났다.[2] 그 다음 달 페루치오 람보르기니는 엔지니어 지암파올로 달라라에게 비자리니의 350 GTV 그랜드 투어러의 양산형 개발을 맡겼다.[4] 달라라는 엔지니어 파올로 스탄자니와 테스트 드라이버 밥 월러스의 도움을 받았다.[2]달라라와 스탄자니는 350 GTV가 대량 생산에 적합하게 설계되지 않았다는 것을 재빨리 깨달았다. 그들은 양산형 350 GT를 개발하기 위해 두 가지 프로젝트를 병행하여 작업하기 시작했다. 첫째, 비자리니가 설계한 원래의 엔진을 디튠(detune, 성능을 낮추는 작업)하고, 일반 도로 주행을 위해 비자리니가 설계한 원래의 섀시를 재설계했다.[2] 둘째, 1963년 10월 말 토리노 오토쇼 데뷔를 위해 350 GTV를 준비했으며, 람보르기니는 이 오토쇼에서 궁극적으로 양산될 350 GT에 대한 관심을 불러일으키기를 희망했다.[5]
2. 2. GTV 프로토타입 재설계
1963년 5월 람보르기니 프로토타입 엔진 테스트 이후, 당시 수석 엔지니어였던 지오토 비자리니는 회사를 떠났다.[2] 그 다음 달 페루치오 람보르기니는 엔지니어 지암파올로 달라라에게 비자리니가 설계한 350 GTV 그랜드 투어러의 양산형 개발을 맡겼다.[4] 달라라는 엔지니어 파올로 스탄자니와 테스트 드라이버 밥 월러스의 도움을 받았다.[2]달라라와 스탄자니는 350 GTV가 대량 생산에 적합하게 설계되지 않았다는 것을 재빨리 깨달았다. 그들은 양산형 350 GT를 개발하기 위해 두 가지 프로젝트를 병행하여 작업하기 시작했다. 첫째, 비자리니가 설계한 원래의 엔진을 디튠(detune, 성능을 낮추는 작업)하고, 일반 도로 주행을 위해 비자리니가 설계한 원래의 섀시를 재설계했다.[2] 둘째, 1963년 10월 말에 열리는 토리노 오토쇼 데뷔를 위해 350 GTV를 준비했다. 람보르기니는 이 오토쇼에서 궁극적으로 양산될 350 GT에 대한 관심을 불러일으키기를 희망했다.[5]
350 GTV에 장착된 비자리니가 설계한 3.5리터 V12 엔진은 본질적으로 레이스용 엔진으로, 11,000rpm에서 400hp-metric의 출력을 낼 수 있었다.[6] 페루치오는 자신의 그랜드 투어링 카에 더 부드럽고 쾌적하며 오래 지속되는 엔진을 장착하기 위해, "서비스 사이에 40,000마일의 혹독한 주행을 견딜 수 있는" 엔진을 만들고자 달라라와 월러스에게 이 프로토타입 GTV 엔진의 스트리트 버전을 디튠하도록 했다.[4][2]
디튠 과정은 다음과 같다.
- 복잡하고 비용이 많이 드는 레이싱 스타일의 드라이 섬프 오일 시스템을 기존의 웻 섬프 시스템으로 교체
- 압축비를 11.0:1 이상에서 9.4:1로 감소
- 크랭크축 및 기타 부품에 사용된 고급 재료를 줄여 비용 절감
- 배전기를 배기 캠축 전면의 더 접근하기 쉬운 위치로 이전
- 람보르기니가 제작한 단일의 매우 높은 오일 필터 채택
- 고가의 36 mm 다운드래프트 레이싱 웨버 기화기를 기존의 저렴한 사이드 드래프트 40 DCOE 웨버로 교체. 이는 GTV 프로토타입에서 보였던 간섭 문제를 해결했고, 페루치오가 원했던 매우 낮은 보닛 라인을 가능하게 했다.
- 스트리트 주행 시 더욱 부드러운 작동을 위해 캠 프로파일을 완화
이 첫 번째 "디튠된" L350 엔진은 1963년 10월 3일에 테스트되었다.[7] 그 결과, 나중에 350 GT에 장착된 270hp-metric의 엔진은 최고 속도 254km/h에 도달할 수 있었다.[4][8]
350 GT 디자인 작업이 계속 진행되는 동안, 350 GTV 프로토타입은 10월 26일의 언론 회견과 30일에 열리는 토리노 오토쇼 개막을 위해 서둘러 완성되었다.[2][5] 350 GTV는 토리노 오토쇼에서 원래의 비자리니 "레이싱" V-12 엔진(다운드래프트 웨버, 후면 배전기 등을 갖춘)이 "섀시에 적용되지 않은" 엔진과 함께 전시되었다.[5] 이 차는 서스펜션 암이 단순히 가용접된 상태였고 엔진이 장착되지 않은 상태로 정적인 전시물이었다.[4][5] 차에 대한 미온적인 반응은 페루치오 람보르기니가 즉각적인 생산 계획을 연기하고, 달라라의 새로운 350 GT 디자인을 소개하는 쪽으로 전환하도록 만들었다.[4]
1964년 3월, 토리노에서 GTV가 데뷔한 지 불과 5개월 만에, "재설계된 GTV"(이제 350 GT라고 불리는)가 제네바 모터쇼에서 데뷔했다.[2]
2. 3. 생산 및 조립
차체 제작은 밀라노의 투어링에 위탁되었으며, 투어링은 특허받은 슈퍼레제라 공법을 사용하여 알루미늄 합금 패널을 튜브형 구조에 직접 고정했다. 최초의 350 GT 프레임은 네리 앤 보나치니가 제작했으며, 350 GT의 생산이 시작될 때까지 람보르기니의 섀시 공급업체 역할을 계속하다가 그 업무는 마르케시로 넘겨졌다.[9] 섀시와 차체는 투어링에서 결합되었고, 범퍼까지 장착된 완전한 조립품을 람보르기니 공장으로 배송했다. 이 차량은 여러 가지 색상으로 주문할 수 있었다.[10]1964년 3월 9일 람보르기니 공장에 인도된 첫 번째 350 GT 섀시와 차체는 No. 101 (투어링 No. 17001)로 명명되었다. 같은 달에 No. 101이 제네바 모터쇼에 데뷔했다. 350 GT의 첫 번째 고객 인도는 1964년 7월 31일에 이루어진 No. 104 (투어링 No. 17004)였다.[11] No. 104는 진스하임 기술 박물관에 완벽한 상태로 전시되어 있다. 주당 10대를 생산하겠다는 초기 목표에도 불구하고 1964년에는 25대 미만의 차량이 고객에게 인도되었다.[12]
람보르기니는 1966년에 람보르기니 400 GT로 교체하기 전까지 120대의 350 GT를 생산했다.[1] 이후 많은 350 GT는 더 큰 4.0리터 엔진을 장착하여, 더 큰 출력과 더 나은 교체 부품 가용성을 활용했다.[12] 카로체리아 투링이 제작한 「수퍼레제라」 방식의 보디를 채용하고 있으며, 보디 패널은 알루미늄 합금제이다.
프로토타입이었던 350GTV에서 개발비와 제조비 등을 줄이기 위해 엔진이 습식 섬프 구조로 변경되었으며, 압축비를 9.4로 낮추고 캠 리프트를 낮추는 등 성능을 낮추는 처리가 이루어졌다.
300GTV의 휠베이스는 2,450mm였지만, 생산형 350GT의 설계는 2,500mm로 연장되었다. 시트는 앞쪽 2개의 좌석 외에, 뒤쪽에 보조적인 1개의 좌석이 설치되었다.
생산 대수는 131대 설, 135대 설[17], 143대 전후 설[18]이 있다. 후속 차종은 400GT이다. 자가토가 손을 본 람보르기니 350GT 자가토가 2대 제작되었다.
3. 성능
350GT의 V12 엔진은 모두 알루미늄 알로이로 만들어졌다. 여기에 ZF가 만든 5단 수동 변속기를 장착했다. 차체 역시 알루미늄으로 만들어졌으며, 독립식 서스펜션을 갖춘 사륜구동축을 장비하려 했으나 결과적으로 생산된 차는 후륜구동 자동차이다. 진공 서보 구조의 도움을 받는 걸링 디스크 브레이크가 모든 바퀴에 사용됐다.
휠베이스(축간거리)는 2550mm이며, 앞쪽과 뒤쪽의 윤거 거리는 1380mm이다. 높이는 1220mm, 넓이는 1730mm, 차체의 길이(전장)는 4640mm이며, 총 중량은 1450kg이다. 350 GT는 원래 피렐리 친투라토 HS 205 단면 타이어를 장착했다.[2][12][3]
4. 파생 모델
람보르기니 350GT의 파생 모델로는 350 GTS와 3500 GTZ가 있다. 350 GTS는 스파이더 버전으로 2대, 3500 GTZ는 자카토에서 제작한 모델로 2대가 제작되었다.[14][16][2]
4. 1. 350 GTS
람보르기니 350 GTS는 람보르기니 350 GT의 컨버터블 스파이더 버전으로, 1965년 11월 토리노 모터쇼에서 처음 공개되었다. 카로체리아 투어링에서 1965년에 두 대를 제작했다.[2][14] 컨버터블 탑은 접었을 때 두 좌석 뒤의 수납 공간에 숨겨지도록 설계되었다.[12] 원래 제작된 두 대 중 섀시 0328은 검은색 차체에 에메랄드 그린색 실내로, 섀시 0325는 금색 차체에 갈색 실내로 마감되었다.[15]
4. 2. 3500 GTZ
에르콜레 스파다가 디자인하고 자카토가 제작한 람보르기니 3500 GTZ는 단축된 람보르기니 350 GT 섀시를 사용했다. 총 두 대의 차량이 제작되었으며, 섀시 번호는 0310과 0320이다. 섀시 번호 0310은 1965년 런던 모터쇼에 전시되었으며, 밀라노에 있는 람보르기니 공식 대리점에 판매되었다. 이후 이 차량은 호주로 보내져 우측 핸들(RHD) 구성으로 개조되었다가, 2006년 유럽의 수집가에게 구매되어 좌측 핸들(LHD) 구성으로 다시 개조되었다.[16]참조
[1]
웹사이트
Lamborghini 350 GT - Technical Specifications - First Lamborghini Ever Built
https://www.lamborgh[...]
Lamborghini.com
2020-04-17
[2]
서적
The Lamborghinis: A Collector's Guide
Motor Racing
1982
[3]
웹사이트
Lamborghini 350, 400 & Islero
http://www.carsfromi[...]
2010-01-09
[4]
서적
The Complete Book of Lamborghini.
Foulis
1988
[5]
간행물
Lamborghini 350 GTV
Rivista Lamborghini Review
1991
[6]
웹사이트
The Complete Book of Lamborghini
http://www.400gt.com[...]
Beekman House
1988
[7]
웹사이트
The First Lamborghini L350 Engine Test
http://www.400gt.com[...]
[8]
웹사이트
Riding The Bull
http://www.hemmings.[...]
2020-04-16
[9]
웹사이트
The Ultimate Barn Find: 1966 Lamborghini 400GT Monza
http://www.motortren[...]
2010-01-10
[10]
웹사이트
Tonalità Originali Vettura L 350 GT
http://www.400gt.com[...]
[11]
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350 GT - the Story
http://www.lambocars[...]
2020-04-17
[12]
서적
Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada
Osprey Pub.
1985
[13]
웹사이트
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http://www.lambocars[...]
Lambocars.com
2018-09-17
[14]
서적
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[15]
웹사이트
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www.lambocars.com
2020-04-19
[16]
웹사이트
Rare classic 1965 Lamborghini could be only survivor
https://www.hagerty.[...]
2021-03-03
[17]
웹사이트
フェルッチオの情熱から始まったランボルギーニ - ランボルギーニ大阪
http://lamborghini.b[...]
[18]
서적
スーパーカークラシックス
企画室ネコ
[19]
웹사이트
Automobili Lamborghini Holding Spa
http://www.lamborghi[...]
[20]
웹사이트
Lamborghini 350 GT - Supercars.net
http://www.supercars[...]
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