람보르기니 400GT
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
람보르기니 400GT는 1966년부터 1968년까지 생산된 이탈리아 스포츠카로, 350 GT의 후속 모델이다. 400 GT는 3,929cc V12 엔진을 탑재하여 320마력의 출력을 냈으며, 400 GT Interim과 400 GT 2+2 두 가지 모델로 출시되었다. 400 GT 2+2는 2+2 시트 배열과 차체 패널 변경을 통해 실용성을 높였으며, 람보르기니가 자체 설계한 기어박스를 장착했다. 또한 400 GT 몬자라는 400 GT Interim을 기반으로 한 2인승 모델도 존재하며, 네리 앤 보나치니가 제작한 독특한 차체를 특징으로 한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1966년 도입된 자동차 - 마쓰다 봉고
마쓰다 봉고는 1966년부터 마쓰다에서 생산된 캡 오버 스타일의 소형 상용차로, 밴, 트럭, 승합차 등 다양한 라인업과 후륜구동, 전륜구동 방식, 다양한 엔진을 탑재했으며, 기아자동차에서 라이선스 생산한 기아 봉고는 대한민국 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤고, 2020년부터는 다이하츠 그란 맥스를 OEM 공급받아 생산되고 있다. - 1966년 도입된 자동차 - 토요타 코롤라
토요타 코롤라는 1966년 출시 이후 변화를 거듭하며 세계적인 자동차로 자리매김한 토요타의 준중형차로, 다양한 파생 모델과 모터스포츠 활동을 통해 폭넓은 소비자층을 확보했다. - 람보르기니의 차종 - 람보르기니 우라코
람보르기니 우라코는 페루치오 람보르기니의 주도로 개발되어 포르쉐 911 등과 경쟁한 2+2 시트 쿠페형 스포츠카로, 마르첼로 간디니가 디자인하고 V8 엔진을 횡치한 지아코사 레이아웃을 채택하여 출시되었으나 상업적 성공을 거두지 못했다. - 람보르기니의 차종 - 람보르기니 에스파다
람보르기니 에스파다는 1968년부터 1978년까지 생산된 4인승 GT 쿠페로, 마르첼로 간디니가 베르토네에서 디자인했으며, V12 엔진을 탑재하고 총 1,217대가 제작되었다. - GT카 - 페라리 로마
페라리 로마는 2020년에 출시된 페라리의 2+2 GT 쿠페로, 클래식 페라리 모델에서 영감을 얻은 디자인과 3.9리터 V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 3.4초 만에 100km/h에 도달하며, 디자인으로 여러 상을 수상했다. - GT카 - 렉서스 SC
렉서스 SC는 1991년부터 2010년까지 생산된 렉서스의 쿠페 및 컨버터블 모델이며, 1세대와 2세대에 걸쳐 다양한 엔진과 디자인 변화를 거쳐 모터스포츠에서도 활약하다가 2010년 단종되었다.
| 람보르기니 400GT - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 람보르기니 |
| 다른 이름 | 람보르기니 400 GT 2+2 |
| 생산 기간 | 1966년–1968년 |
| 생산 대수 | 247대 |
| 설계자 | 카로체리아 투어링 |
| 차종 | 그랜드 투어러 |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 관련 차종 | 해당 없음 |
| 이전 모델 | 람보르기니 350 GT |
| 후속 모델 | 람보르기니 이슬레로 |
| 조립 장소 | 이탈리아: 산타가타볼로냐 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,550 mm |
| 전장 | 4,470 mm |
| 전폭 | 1,727 mm |
| 전고 | 1,257 mm |
| 차량 중량 | 1,472 kg |
| 엔진 및 변속기 | |
| 엔진 | 3,929 cc 람보르기니 V12 |
| 최고 출력 | 320마력 |
| 변속기 | 5단 수동 |
| 서스펜션 | |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본・코일 |
| 후륜 서스펜션 | 더블 위시본・코일 |
| 구동 | |
| 구동 방식 | FR |
2. 역사
람보르기니 400 GT는 1966년 350 GT의 후속 모델로 출시되었다. 400 GT는 크게 두 가지 모델로 나뉜다.
- '''400 GT''' 또는 '''400 GT Interim''': 350 GT의 차체를 기반으로 배기량이 3,929cc로 확대된 V12 엔진을 탑재하여 320hp-metric의 출력을 냈다. 23대가 생산되었으며 그 중 3대는 알루미늄 차체를 사용했다.
- '''400 GT 2+2''': 1966년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 350 GT 및 초기형 400 GT와 비교하여 더 큰 측면 창문과 더 작은 뒷 유리를 가진 다른 루프 라인을 가졌다. 더 커진 차체는 +2 좌석을 설치할 수 있게 했다. 1966년부터 1968년까지 총 23대의 400 GT Interim과 224대의 400 GT 2+2가 생산되었으며, 이후 이슬레로로 대체되었다.
400 GT 2+2, 400 GT Interim 및 350 GT는 모두 동일한 2550mm 휠베이스를 공유했다.
2. 1. 400 GT Interim (400 GT)
'''400 GT''' 또는 '''400 GT Interim'''이라고 불리는 최초의 400 GT는 350 GT의 차체를 기반으로 V12 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 배기량이 3,929cc로, 320hp-metric의 출력을 냈다. 총 23대가 생산되었으며, 이 중 3대는 알루미늄 차체를 사용했다.
350GT에 400GT 2+2의 3,929cc 엔진을 탑재한 사양으로 1966년에 23대 생산되었다는 내용은 앞 문단과 중복되므로 삭제한다.
2. 2. 400 GT 2+2
1966년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 400 GT 2+2는 2+2 시트 구성을 위해 차체 디자인이 변경되었다. 350 GT 및 초기형 400 GT와 비교했을 때, 더 커진 측면 창문과 더 작은 뒷 유리를 가진 새로운 루프 라인이 적용되었다. 바닥판은 약간 낮아졌고, 벨트라인은 약 6.60cm 더 높아졌다.[3] 이러한 차체 변경을 통해 350 GT에서 수하물 공간이나 +1 좌석 옵션만 가능했던 뒷좌석 공간에 +2 좌석을 설치할 수 있게 되었다. 차체 개조는 초기 모델을 제작했던 카로체리아 투어링에서 수행했지만, 1967년 투어링이 파산한 후 카로체리아 마라치가 생산을 인수했다.[3]400 GT 2+2는 또한 모든 기어에 포르쉐 스타일의 싱크로메시가 있는 람보르기니 설계 기어박스를 장착하여 드라이브트레인을 크게 개선했다. 400 GT는 공장에서 출고될 때 원래 피렐리 친투라토 205VR15 타이어(CN72)가 장착되었다.
1966년부터 1968년까지 총 224대가 생산되었으며, 이후 람보르기니 이슬레로로 대체되었다. 400 GT 2+2는 350 GT, 400 GT Interim과 동일한 2550mm 휠베이스를 공유했다.
350GT의 휠베이스를 2,690 mm로 연장하여 4인승으로 만들고, 루프 라인의 변경으로 전고를 40 mm 높여 실용성을 향상시킨 개량 발전형으로 개발되어, 1966년 3월의 제네바 쇼에서 발표되었다.[9] 350GT용 엔진의 보어를 확대하여, 보어 φ82 mm × 스트로크 62 mm의 V형 12기통 3,929 cc[9], 320마력의 엔진을 탑재하고 있다.
3. 400 GT 몬자
'''람보르기니 400 GT 몬자'''는 람보르기니가 1966년에 제작한 2인승 쿠페형 그랜드 투어러이다. 400 GT "Interim"을 기반으로 네리 앤 보나치니가 디자인한 독특한 알루미늄 차체가 특징이다.[4]
400 GT 몬자는 원래 "400 GT 네리 앤 보나치니"로 불렸으나, 몬자라는 이름이 간결하고 경주 역사를 연상시켜 최종적으로 선택되었다. 알루미늄 차체는 네리 앤 보나치니 공장에서 수작업으로 제작되었으며, 제작 과정에서 여러 번 수정되었다. 최종 디자인은 긴 보닛과 캄 테일을 갖춘 독특한 패스트백 형태였다. 매우 두꺼운 C 필러에 롤오버 보호 구조를 통합하여 전복 안전성을 높였지만, 후방 시야를 가렸을 가능성이 있다. 또한 매우 낮고 기울어진 앞 유리, 앞바퀴 뒤의 눈에 띄지만 기능이 없는 통풍구 그릴, 스타일리시한 "400 몬자" 배지 등이 특징이다.[5] 전체적인 디자인은 비자리니 5300 GT와 유사하다.[4][6]
3. 1. 개발 배경
페루치오 람보르기니는 자신의 첫 프로토타입인 350 GTV의 섀시 제작과 조립을 네리 앤 보나치니에게 의뢰했다.[4] 이들은 초기 생산 섀시를 공급하다가 350 GT 양산이 본격화되면서 마르케시에게 역할을 넘겼다.[4]이러한 람보르기니와의 관계를 바탕으로 네리 앤 보나치니는 350 GT 섀시(번호 01030)와 400 GT V-12 엔진을 기반으로 1대 한정 스포츠카 제작을 의뢰받았다.[5] 르망 24시 참가를 목표로 제작되었을 가능성이 있는 이 차는 1966년에 완성되어 400 GT 몬자라고 명명되었다.[5] 원래는 "400 GT 네리 앤 보나치니"였으나, 최종적으로 몬자라는 이름이 간결함과 레이싱 역사를 연상시킨다는 이유로 선택되었다.[5]
그러나 공인 문제로 인해 경주에 참여하지 못했고, 의뢰했던 미국 고객은 차를 받지 못한 것으로 보인다.[4] 대신 1967년 바르셀로나 자동차 쇼에 전시되었고, 이후 스페인의 한 부유한 사람이 구매하여 그의 가족에게 남겨졌다.[4]
3. 2. 디자인 특징
네리 앤 보나치니에서 제작한 400 GT 몬자는 2인승 그랜드 투어러로, 독특한 차체를 가지고 있다. 긴 보닛과 캄 테일을 가진 패스트백 스타일로 디자인되었으며, 매우 두꺼운 C 필러에 롤오버 보호 구조를 통합하여 전복 안전성을 높였다.[5] 비자리니 5300 GT를 비롯한 동시대 이탈리아 스포츠카들과 유사한 디자인을 보인다.[4][6]3. 3. 희귀성
람보르기니 400 GT 몬자는 350 GT 섀시(번호 01030)와 400 GT V-12 엔진을 기반으로 제작된 단 한 대뿐인 스포츠카이다.[5] 네리 앤 보나치니가 제작한 이 차는 원래 르망 24시 경주를 위해 만들어졌지만, 공인 문제로 실제 경주에는 참가하지 못했다.[4] 대신 1967년 바르셀로나 자동차 쇼에 전시되었고, 이후 스페인의 한 개인 소장가에게 판매되었다.[4]1990년대 초 소장가가 사망한 후, 그의 가족이 보관하던 차는 1996년 경매 회사 본햄스에 의해 발견되었다.[4] 9년간의 협상 끝에 400 GT 몬자는 2005년 본햄스 경매에서 177500GBP에 판매되었다.[4][7] 현재는 람보르기니의 고향인 산타가타 볼로녜세에 있다.
4. 성능
400 GT는 320hp-metric 출력을 내는 3,929cc V12 엔진을 탑재했다.[9] 400 GT의 기어박스는 모든 기어에 포르쉐 스타일의 싱크로메시가 장착된 람보르기니 자체 설계로, 드라이브트레인을 크게 개선했다.[3]
4. 1. 엔진 제원
4. 2. 주행 성능
| 항목 | 성능 |
|---|---|
| 최고 출력 | 6,500 RPM에서 320hp-metric[3] |
| 최대 토크 | 4,500 RPM에서 374 N·M |
| 0 - 100 km/h 가속 | 7.6초 |
| 0 - 160 km/h 가속 | 17.8초 |
| 400 미터 도달 시간 | 15.5초 |
참조
[1]
웹사이트
Lamborghini 400GT
https://web.archive.[...]
motorbase.com
2008-01-22
[2]
웹사이트
Technical specifications of 1965 Lamborghini 400 GT 2+2
http://www.carfolio.[...]
2008-01-22
[3]
웹사이트
Lamborghini 400 GT 2+2 – Guide
https://www.lambocar[...]
LamboCARS
[4]
웹사이트
The Ultimate Barn Find: 1966 Lamborghini 400GT Monza
http://www.motortren[...]
2006-07-18
[5]
논문
Neri and Bonacini
1966-11
[6]
웹사이트
Octane {{!}} Lamborghini 400GT Monza
https://web.archive.[...]
2011-01-01
[7]
웹사이트
Bonhams : The property of a lady,1966 Lamborghini 400GT Monza two-seater aluminium berlinetta Chassis no. 01030
https://www.bonhams.[...]
2018-09-19
[8]
서적
『幻のスーパーカー』pp.31-54「シンクロニシティ」。
[9]
문서
3.14159×(8.2/2)×(8.2/2)×6.2×12≒3929.07。
[10]
웹사이트
Lamborghini 400GT
http://www.motorbase[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com