르노 매그넘
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1. 개요
르노 매그넘은 1990년에 처음 출시되어 1991년 '올해의 트럭'으로 선정된 르노의 트럭이다. 1985년 연료 소비를 줄이기 위해 개발된 VE 10 시제품을 기반으로, 운전실 바닥이 평평하고 운전실과 엔진실이 분리된 혁신적인 디자인을 특징으로 했다. 1997년 르노 매그넘으로 판매되었고, 2001년에는 페이스리프트를 거쳤다. 2013년 6월 생산이 종료되었으며, 르노 트럭 T가 후속 모델이다. AB 볼보 그룹의 13L 직렬 6기통 디젤 엔진을 사용했으며, ZF 16단 수동 변속기 또는 옵티드라이브 II 12단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.
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| 르노 매그넘 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 제조사 | 르노 트럭 |
| 별칭 | 맥 매그넘 (오스트레일리아) |
| 생산 기간 | 1990년–2013년 |
| 조립 장소 | 부르강브레스 |
| 디자이너 | 마르첼로 간디니 (1982년) |
| 차종 | 화물자동차 |
| 차체 스타일 | 트럭 (캡 오버 엔진) |
| 관련 차량 | 맥 매그넘 |
| 후속 차량 | 르노 트럭 T high |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 맥 V8, 맥 I6, 르노 I6, 볼보 I6 |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 르노 B18 (수동/자동) |
2. 역사
르노 매그넘은 1990년 르노 AE(AErodynamic)라는 이름으로 처음 출시되었다. 이 트럭은 현대적인 트럭 중 최초로 완전히 평평한 운전실 바닥을 갖추고 운전실과 엔진실을 기계적으로 분리하여 편안함을 높인 혁신적인 설계로 주목받았으며,[3] 출시 다음 해인 1991년에는 '올해의 트럭'(International Truck of the Year)으로 선정되었다.
1997년부터는 모델명이 르노 매그넘으로 변경되었고, 이후 2001년에는 주요 디자인 변경(페이스리프트)을 거치며 생산을 이어갔다.[3] 오랜 기간 동안 대표적인 대형 트럭 모델로 자리매김한 매그넘은 2013년 6월 26일, 부르캉브레스 공장에서 마지막 차량 생산을 끝으로 공식 단종되었다. 후속 모델로는 르노 트럭 T가 출시되어 그 자리를 이어받았다.[4]
2. 1. 개발 및 초기 모델 (1985년 ~ 1996년)
1985년, 르노는 연료 소비를 줄이기 위해 특별한 공기역학 설계를 적용한 트럭 시제품 VE 10을 선보였다.이후 1990년에 르노 AE(AErodynamic, 공기역학)라는 이름으로 양산 모델이 출시되었다. 이 트럭은 현대적인 트럭 중 최초로 완전히 평평한 운전실 바닥을 갖추었으며, 운전실과 엔진실을 기계적으로 분리하여 운전실 내부의 편안함을 크게 높인 점이 특징이다. 운전실 디자인은 마르첼로 간디니가 맡았다. 출시 당시 엔진 라인업은 374마력을 내는 6기통 터보디젤 엔진을 장착한 AE 380 모델과 503마력의 맥(Mack) V8 디젤 엔진을 얹은 AE 500 모델로 구성되었다.[3] 르노 AE는 1991년 '올해의 트럭'(International Truck of the Year)으로 선정되며 기술력을 인정받았다.
1995년에는 2세대 매그넘의 디자인을 미리 엿볼 수 있는 시제품 VE 20이 공개되었다.
2. 2. 르노 매그넘으로의 변화 (1997년 ~ 2000년)
1997년부터 기존의 르노 AE는 르노 매그넘이라는 이름으로 판매되기 시작했다. 이 변화와 함께 운전실이 재설계되었고, 새로운 엔진이 도입되었다.[3] 앞서 1995년에는 2세대 매그넘의 디자인을 미리 엿볼 수 있는 시제품 VE 20이 공개되기도 했다.2. 3. 페이스리프트 및 생산 종료 (2001년 ~ 2013년)
2001년, 자비에 알라드가 디자인한 새로운 운전실을 적용하는 주요 페이스리프트가 이루어졌다. 매그넘 고유의 박스 형태와 엔진실과 운전실이 분리된 구조는 그대로 유지되었다.2013년 6월 26일, 르노 트럭은 부르캉브레스 공장에서 마지막 매그넘을 생산하며 단종을 공식화했다. 마지막으로 생산된 차량은 화물 운송업체 로베르 샤베르에게 전달되었으며, 이 자리에서 후속 모델인 르노 트럭 T가 함께 공개되었다.[4]
3. 기술적 특징
르노 매그넘은 AB 볼보 그룹의 기술력을 바탕으로 개발된 엔진과 ZF 및 자체 개발 변속기를 탑재하여 성능과 효율성을 높였다. 자세한 엔진 및 변속기 사양은 각 섹션을 참조하라.
3. 1. 엔진
엔진은 AB 볼보 그룹의 13L 직렬 6기통 엔진에서 파생되었다. 변경 사항으로는 새로운 엔진 관리 시스템과 델파이 테크놀로지스와 공동 개발한 분사 시스템이 있다.이 엔진은 다음과 같은 구성으로 제공되었다.
3. 2. 변속기
표준으로 제공되는 변속기는 ZF 서보시프트 공압식 16단 수동 변속기이다. 4단 후진 기어를 갖춘 ''옵티드라이브 II''(Optidrive II) 12단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었으며, 이 변속기는 수동 작동 모드로도 사용할 수 있었다.4. 라인업
- 4x2
- 6x2
- 6x4
5. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
Renault AE Magnum design 1982
https://www.losangem[...]
2024-04-05
[2]
웹사이트
Renault's flagship joins French fleet | 31st May 1990 | the Commercial Motor Archive
http://archive.comme[...]
[3]
웹사이트
20 years of success for the Renault Magnum Legend
https://web.archive.[...]
Renault Trucks SAS
2013-06
[4]
웹사이트
20 years of success for the Renault Magnum legend
https://corporate.re[...]
Renault Trucks
2018-08-06
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