마르첼로 간디니
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1. 개요
마르첼로 간디니는 1938년 이탈리아 토리노에서 태어나 2024년 사망한 이탈리아의 자동차 디자이너이다. 그는 1960년대 중반부터 그루포 베르토네의 수석 디자이너로 활동하며 람보르기니 미우라, 람보르기니 쿤타치, 란치아 스트라토스 등 혁신적인 디자인의 스포츠카를 디자인했다. 베르토네 퇴사 후에는 자신의 디자인 회사를 설립하여 르노 5 슈퍼생, 마세라티 콰트로포르테 IV 등 다양한 자동차와 헬리콥터 바디 스타일링 등 다양한 분야에서 활동했다. 2012년 카 디자인 뉴스에서 평생 공로상을 수상했으며, 2024년 토리노 폴리테크닉 대학교에서 명예 박사 학위를 받았다.
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| 마르첼로 간디니 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 마르첼로 간디니 |
| 출생일 | 1938년 8월 26일 |
| 출생지 | 토리노, 이탈리아 왕국 |
| 사망일 | 2024년 3월 13일 |
| 사망지 | 리볼리, 이탈리아 |
| 국적 | 이탈리아 |
| 직업 | 자동차 디자이너 |
| 디자인 | |
| 주요 작품 | 람보르기니 미우라 람보르기니 쿤타치 란치아 스트라토스 |
| 경력 | |
| 소속 기관 | 디자인 스튜디오 "클라마" (1980년 - 불명) 디자인 스튜디오 "G 스튜디오" (불명) 알메세 디자인 스튜디오 (불명 - 2024년) |
| 고용주 | 말라치 (불명 - 1965년) 베르토네 (1965년 - 1979년) 르노 (1980년 - 1985년) |
| 수상 | |
| 수상 내역 | 토리노 공과대학교 명예 학위 (2024년) |
| 개인 정보 | |
| 부모 | 마르코 간디니 |
| 서명 | |
2. 생애
마르첼로 간디니는 1938년 8월 26일 이탈리아 피에몬테주 토리노에서 오케스트라 지휘자였던 아버지 마르코 간디니 밑에서 태어났다. 카 디자이너가 되고 싶어 부모의 뜻을 거스르고 대학에 진학하지 않았으며, 당시 이탈리아에 디자인 전문 학위 과정이 없어 독학으로 공부했다고 밝혔다.[20]
1963년 베르토네의 누치오 베르토네를 만났으나, 당시 수석 디자이너였던 조르제토 주지아로의 반대로 입사가 무산되었다. 주지아로가 카로체리아 기아로 이적한 후인 1965년 11월, 간디니는 베르토네에 입사하여 14년간 수석 디자이너로 활동했다. 이 시기에 그는 람보르기니 미우라, 람보르기니 쿤타치, 란치아 스트라토스 등 수많은 명작을 디자인하며 역량의 최고점을 찍었다는 평가를 받는다. 그의 디자인 특징 중 하나는 리어 휠 아치 상부를 비스듬히 잘라낸 형태이다.
1980년 베르토네를 퇴사하고 고향인 토리노에 자신의 디자인 회사 "마르첼로 간디니 디자인(Marcello Gandini Design)"을 설립하여 독립했다. 이후 프리랜서로서 자동차 디자인뿐만 아니라 주택 건축, 나이트클럽 인테리어, 헬리-스포트 CH-7 헬리콥터 외관 스타일링 등 다양한 분야에서 활동했다. 스포츠카 외에도 실용적인 패밀리카, 트럭, 버스 등 상용차 디자인에도 능통했으며, 구조 등 기술적인 지식에도 밝은 디자이너로 알려져 있다. 평소에는 기능성을 이유로 스즈키 웨건 R을 애용하기도 했다.[21][22]
카 디자인 뉴스(Car Design News)는 2012년 간디니에게 첫 평생 공로상을 수여하며 그의 업계 내 위상을 높이 평가했다. 페라리의 최고 디자인 책임자인 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)는 그를 "아마도 역사상 가장 위대한 자동차 디자이너일 것"이라고 언급하기도 했다. 2024년 1월 12일에는 토리노 공과대학에서 기계공학 명예 학위를 수여받았다.[20]
2024년 3월 13일, 이탈리아 리볼리에서 향년 85세로 별세했다.[27][28]
2. 1. 초기 생애 (1938년 ~ 1965년)
1938년 8월 26일 이탈리아 피에몬테주 토리노에서 태어났다.[3][4] 아버지는 오케스트라 지휘자이자 작곡가인 마르코 간디니였으며, "클래식 음악에 깊이 젖어 있는 가정" 환경에서 성장했다.[3] 아버지는 아들이 피아니스트가 되기를 바랐으나, 간디니는 어린 시절부터 자동차와 기계 공학에 강한 흥미를 보였다.[3]고전 리체오에 다니며 피아노를 공부하기도 했지만, "엔진, 기계 및 기술에 대한 열정"을 버리지 못하고 18세에 학업을 중단했다. 이 결정으로 인해 부모와의 관계가 소원해지기도 했다.[3]
1950년대 후반부터 1960년대 초반까지는 토리노를 중심으로 프리랜서 디자이너로 활동했다. 이 시기 그는 튜닝카의 차체 제작, 교외 별장 및 나이트클럽 인테리어 디자인, 심지어 만화 작업까지 다양한 분야에 참여했다. 또한, Carrozzeria Touringit, Carrozzeria Marazziit, Felice Mario Boanoit와 같은 여러 카로체리아에 디자인을 제공하기도 했다.
1963년, 베르토네의 누치오 베르토네(Nuccio Bertone)를 만나 입사를 시도했으나, 당시 수석 디자이너였던 조르제토 주지아로의 반대로 무산되었다. 이후 주지아로가 카로체리아 기아로 이직한 1965년 11월, 간디니는 그의 후임으로 베르토네에 수석 디자이너로 합류하게 된다.
2. 2. 베르토네에서의 활동 (1965년 ~ 1980년)
1963년 누치오 베르토네(Nuccio Bertone)를 만났으나, 당시 베르토네 그룹(Gruppo Bertone)의 수석 디자이너였던 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)의 반대가 있었다. 주지아로가 1965년 카로체리아 기아(Carrozzeria Ghia)로 이적하고 자신의 스튜디오를 설립하기 위해 떠나자[3], 같은 해 11월 간디니는 27세의 나이로 그의 자리를 이어받아[3] 베르토네의 수석 디자이너가 되었다.그는 이후 14년 동안 베르토네에 머물렀으며, 이 시기에 그의 디자인 역량이 최고점을 찍었다고 평가받는다. 간디니는 토리노 인근 카프리에(Caprie)에 '스틸레 베르토네'(Stile Bertone) 스타일링 하우스를 설립하여 총괄 매니저로 일하면서 컨셉카 디자인과 베르토네 고객사들을 위한 프로토타입 자동차 제작 관리를 담당했다.[1]
베르토네에서 그의 첫 주요 작업은 람보르기니 미우라(Lamborghini Miura)로, 단 3개월 만에 디자인을 완성했다.[3] 미우라는 가로로 배치된 V12 엔진을 갖춘 혁신적인 미드십 후륜구동 방식으로 주목받았다. 이후 그는 람보르기니 에스파다(Lamborghini Espada), 람보르기니 우라코(Lamborghini Urraco), 람보르기니 쿤타시(Lamborghini Countach) 등 여러 람보르기니(Lamborghini) 스포츠카(Sportscar)를 디자인했으며, 디아블로(Diablo)의 초기 디자인 제안에도 참여했다.[5]
스포츠카 외에도 간디니는 소형차인 이노첸티 미니(Innocenti Mini)와 1세대 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)[6], 중형 패밀리카인 1세대 BMW 5 시리즈(BMW 5 Series)와 시트로엥 BX(Citroën BX)[1] 등 실용적인 양산차 디자인에도 참여했다. 또한 독특한 반타원형 유리 디자인이 특징인 란치아 스트라토스(Lancia Stratos) 랠리(Rallying) 스포츠카도 그의 손에서 탄생했다.[1]
1966년부터 1979년까지 베르토네에서 제작된 모든 콘셉트카는 간디니가 디자인했으며, 이 중 다수가 양산 모델에 영향을 미쳤다. 예를 들어, 1970년 제네바 모터쇼에 출품된 '갈미쉬'(Garmisch)[23] 콘셉트카와 재규어 FT 콘셉트는 이후 BMW 5 시리즈 디자인에 영향을 주었다. 베르토네 피라냐(Bertone Pirana)와 람보르기니 마르잘(Lamborghini Marzal) 콘셉트카의 스타일은 람보르기니 에스파다 양산으로 이어졌다. 아우토비안키 라나바우트 발케타(Autobianchi Runabout) 콘셉트는 피아트 X1/9(Fiat X1/9)의 기반이 되었고, 그 디자인 요소 일부는 란치아 스트라토스의 펜더 아치와 람보르기니 쿤타치의 후면 디자인에 각각 반영되었다. 특히 쿤타치에 처음 적용된 전방 경첩식 시저 도어(scissor door)와 극단적인 쐐기 형태(wedge shape) 디자인은 알파로메오 카라보(Alfa Romeo Carabo) 콘셉트카에서 선보였던 스타일을 발전시킨 것이었다.[24]
간디니는 1979년 7월, 조직 운영 업무에 흥미를 잃었다는 이유로 베르토네를 떠나 독립했다.[3][25] 그가 베르토네 재직 시절 마지막으로 디자인한 차량은 1982년에 발표된 시트로엥 BX(Citroën BX)였다.[25]
2. 3. 독립 이후의 활동 (1980년 ~ 2024년)
1979년 7월, 베르토네를 떠나 독립했다. 일부 자료[3]에 따르면 자신의 디자인 컨설팅 회사인 클라마(Clama)를 설립했다고 하며, 다른 자료에서는 1980년 토리노에 '마르첼로 간디니 디자인(Marcello Gandini Design)'을 설립했다고 한다. 그는 조직 관리 업무에 흥미를 잃어 프리랜서 디자이너의 길을 선택했으며,[25] 베르토네에서의 마지막 주요 작업 중 하나는 1982년에 발표된 시트로엥 BX(Citroën BX) 디자인이었다.[25]독립 후 첫 5년 동안은 르노(Renault)와 독점 계약을 맺고 활동했다. 이 시기에는 2세대 르노 5(Supercinq), 르노 25(Renault 25), 알피느 GTA(Alpine GTA)의 인테리어, 상용차 르노 마스터(Renault Master) 등을 디자인했으며,[7] 특히 1990년에 발표된 대형 트럭 르노 매그넘(Renault Magnum)은 콘셉트 구상부터 디자인까지 전 과정을 담당했다.[7]
르노와의 계약이 만료된 1986년 이후에는 여러 자동차 회사들과 협력했다. 데 토마소 판테라(De Tomaso Pantera)의 후기 모델(Pantera SI) 디자인 변경, 마세라티 샤말(Maserati Shamal), 마세라티 쿠비코(Maserati Khyber), 마세라티 콰트로포르테 IV(Maserati Quattroporte IV), 치제타 V16T(Cizeta-Moroder V16T) 등의 디자인을 맡았다.[3] 또한 닛산(Nissan), 토요타(Toyota), 스바루(Subaru)와 같은 기업들과 일하며 컨설팅 사업도 진행했다.[3][26]
1990년대에는 람보르기니(Lamborghini)로 잠시 돌아와 람보르기니 디아블로(Lamborghini Diablo) 개발에 참여했으나, 그의 초기 디자인은 당시 람보르기니를 소유했던 크라이슬러의 요구로 상당 부분 수정되었다.[5][3] 부가티 EB110(Bugatti EB110) 역시 간디니에게 디자인이 의뢰되었지만, 경영진의 결정으로 다른 디자이너에 의해 크게 변경되어 출시되었으며, 간디니 본인은 이를 자신의 작품으로 인정하지 않았다.
간디니의 디자인 영역은 자동차에만 국한되지 않았다. 그는 주택 건축, 나이트클럽 인테리어 디자인, 헬리-스포트 CH-7(Heli-Sport CH-7) 헬리콥터의 외관 스타일링 등 다양한 산업 디자인 분야에서도 활동했다.[1]
2012년, 카 디자인 뉴스(Car Design News)는 간디니에게 첫 평생 공로상을 수여하며 그의 업계 내 위상을 높이 평가했다. 페라리의 디자인 총괄 책임자인 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)는 간디니를 "아마도 역사상 가장 위대한 자동차 디자이너일 것"이라고 언급하기도 했다.
2024년 1월 12일, 토리노 공과대학(Polytechnic University of Turin)으로부터 기계공학 명예 박사 학위를 수여받았다.[8][9]
2024년 3월 13일, 이탈리아 리보리(Rivarolo)에서 향년 85세로 별세했다.[10][27][28]
2. 4. 사망
2024년 3월 13일, 고향인 토리노의 리볼리(Rivoliita)에서 향년 85세를 일기로 세상을 떠났다.[27][28] 사인은 공식적으로 밝혀지지 않았으나, 2021년 인터뷰에서 의사소통에 큰 문제가 없었고 생전에 지팡이를 사용한 것 외에는 비교적 건강했던 점을 미루어 노환에 의한 자연사로 추정된다.빈소는 알메세(Almeseita)에 위치한 그의 작업실에 3월 14일 오후 3시부터 7시까지, 그리고 15일 오전 10시부터 12시까지 마련되었다. 장례식은 15일 금요일 저녁과 16일 토요일 아침, 산토 스테파노 아 리베라(Santo Stefano a Riveraita) 교구 교회에서 거행되었다.
3. 디자인 철학 및 특징
이탈디자인의 전 수석 디자이너였던 간디니는 람보르기니 쿤타치, 란치아 스트라토스와 같은 유명 스포츠카뿐만 아니라 실용적인 패밀리카, 트럭, 버스 등 다양한 상용차까지 디자인하며 자동차 구조 등 기술적인 지식에도 능통한 디자이너로 알려져 있다. 그는 자동차 디자인에만 머무르지 않고 사무 가구나 소형 헬리콥터 디자인까지 영역을 넓히며 프리랜서로서 다방면에서 재능을 발휘했다.
간디니 디자인의 대표적인 특징 중 하나는 리어 휠 아치 상부를 비스듬히 잘라낸 독특한 형태이다. 이는 그의 여러 작품에서 공통적으로 나타난다.
그는 정규 디자인 교육을 받지 않고 독학으로 자동차 디자인을 공부했는데, 이는 디자인에 대한 그의 열정을 보여준다.[20] 이러한 기술적 깊이는 그가 2024년 토리노 공과대학교에서 기계공학 명예 박사 학위를 받는 배경이 되었다.[20]
화려한 슈퍼카를 디자인했지만, 정작 본인은 평소 "기능적이다"라는 이유로 스즈키 웨건 R을 애용했다고 한다.[21][22] 이는 그의 실용성을 중시하는 면모를 보여준다.
4. 주요 작품
마르첼로 간디니는 슈퍼카부터 실용적인 대중차, 상용차까지 다양한 차종을 디자인했으며, 특히 리어 휠 아치 상부를 비스듬히 잘라낸 형태는 그의 디자인 특징 중 하나로 꼽힌다.[1]
아래는 간디니가 디자인에 참여한 주요 자동차 목록이다.
| 제조사 | 모델명 | 구분/비고 |
|---|---|---|
| 알파 로메오 | 몬트리올 | 콘셉트 및 양산 |
| 알파 로메오 | 33 카라보 | 콘셉트카 [11] |
| 알파 로메오 | 나바호 | 콘셉트카 |
| 아우디 | 50 | [12] |
| 오토비안키 | A112 | |
| 오토비안키 | A112 런어바웃 | 콘셉트카 |
| BMW | 2800 스피컵 | 최종 디자인 [13] |
| BMW | 2200 TI 가르미슈 | 콘셉트카 |
| BMW | 5 시리즈 (E12) | 폴 브락과 공동 작업 |
| 부가티 | EB 110 | 프로토타입 |
| 시트로엥 | BX | |
| 시트로엥 | GS 카마르그 | 마크 데샹과 공동 작업 |
| 치제타-모로더 | V16T | |
| 데 토마소 | 비구아 (콰일레 망구스타) | |
| 데 토마소 | 판테라 SI | |
| 데 토마소 | 판테라 2000 (프로시마 제네라치오네) | |
| 페라리 | 디노/페라리 308 GT4 | |
| 페라리 | 레인보우 | 콘셉트카 |
| 피아트 | 125 이그제큐티브 | 1967 |
| 피아트 | 127 빌리지 | 1974 |
| 피아트 | 128 쿠페 | 1969 |
| 피아트 | 132 | |
| 피아트 | 디노 쿠페 | 최종 디자인 [14] |
| 피아트 | X1/9 | |
| 피아트 | 방문객 버스 | 1975 |
| 이노첸티 | 미니 | |
| 이소 | 렐레 | |
| 이소 | 그리포 90 | |
| 이소 | 그리포 96 | |
| 재규어 | FT 쿠페 | 1966, 베르토네 |
| 재규어 | 피라냐 | |
| 재규어 | 애스콧 | 1977 |
| 람보르기니 | 브라보 | 콘셉트카 |
| 람보르기니 | 쿤타치 | [11] |
| 람보르기니 | P140 | 콘셉트카 |
| 람보르기니 | 디아블로 | 초기 디자인 제안 |
| 람보르기니 | P147 아코스타 | 콘셉트카 |
| 람보르기니 | 에스파다 | |
| 람보르기니 | 자라마 | |
| 람보르기니 | 미우라 | |
| 람보르기니 | 우라코 | |
| 람보르기니 | 마르잘 | 콘셉트카 |
| 란치아 | 스트라토스 제로 | 콘셉트카 |
| 란치아 | 스트라토스 | [11] |
| 란치아 | 시빌로 | 콘셉트카 [15] |
| 마세라티 | 캄신 | |
| 마세라티 | 기블리 II | |
| 마세라티 | 콰트로포르테 II | 1974–1978 |
| 마세라티 | 콰트로포르테 IV | 1994–2001 |
| 마세라티 | 샤말 | |
| 마세라티 | 추바스코 | 콘셉트카 |
| 마세라티 | 비투르보 | 1세대 및 2세대 페이스리프트 |
| 닛산 | AP-X | 콘셉트카 |
| NSU | 트라페즈 | 콘셉트카 |
| 페로두아 | 캔실 | 페이스리프트 [16] |
| 포르쉐 | 911 로드스터 | 1966, 베르토네 |
| 릴라이언트 | FW11 | |
| 르노 | 5 터보 | 인테리어, 마크 데샹과 공동 작업 [17] |
| 르노 | 5 슈퍼생 | |
| 르노 | 매그넘 | |
| 스톨라 | S81 스트라토스 | 콘셉트카 [18] |
| 스톨라 | S86 디아만테 | 콘셉트카 |
| 타모 | 레이스모 | Moflex 섀시 기술 [19] |
| 폭스바겐 | 폴로 Mk1 | [12] |
| 볼보 | 툰드라 | 콘셉트카 |
간디니는 자동차 외에도 주택 건축, 나이트클럽 인테리어, 헬리-스포트 CH-7 헬리콥터의 외관 스타일링 등 다양한 분야에서 디자인 작업을 수행했다.[1]
4. 1. 베르토네 시절
1964년, 간디니는 누치오 베르토네 베르토네 회장에게 접근했고, 그의 열정에 감명받은 베르토네는 간디니를 당시 수석 디자이너였던 조르제토 주지아로에게 배우도록 하려 했다.[3] 그러나 이듬해 주지아로가 자신의 스튜디오를 설립하기 위해 회사를 떠나면서, 27세의 간디니가 그의 자리를 이어받게 되었다.[3] 그는 람보르기니 미우라의 디자인을 최초 스케치부터 완성된 프로토타입까지 불과 3개월 만에 완성했으며, 이후 14년 동안 베르토네에 머물렀다.간디니는 카프리에 인근 토리노에 '스틸레 베르토네'(Stile Bertone) 스타일링 하우스를 설립하고 총괄 매니저로 일하며 컨셉카 디자인과 프로토타입 자동차 제작 관리를 맡았다.[1] 특히 베르토네와 협력하던 많은 자동차 제조사들의 프로젝트를 이끌었다.
그는 1960년대 중반, 가로 배치 V12 엔진을 장착한 혁신적인 미드십 후륜구동 방식의 람보르기니 미우라를 시작으로 여러 람보르기니 스포츠카 디자인을 통해 명성을 얻었다. 람보르기니 에스파다, 람보르기니 우라코, 람보르기니 쿤타시 등이 그의 손에서 탄생했으며, 디아블로의 초기 디자인 제안과 여러 람보르기니 컨셉카 디자인에도 참여했다.[5]
스포츠카 외에도 소형차인 이노첸티 미니와 1세대 폭스바겐 폴로[6], 1세대 BMW 5 시리즈와 시트로엥 BX 같은 실용적인 양산차 디자인에도 참여했다.[1] 또한 매끄러운 반타원형 앞유리와 도어 유리 디자인이 특징인 란치아 스트라토스 랠리 스포츠카 역시 그의 작품이다.[1]
간디니는 1979년 7월 베르토네를 떠나 자신의 디자인 회사인 클라마(Clama)를 설립하며 프리랜서 디자이너로 활동하기 시작했다.[3]
4. 2. 독립 이후
1979년 7월, 간디니는 베르토네를 떠나 자신의 디자인 회사인 클라마(Clama)를 설립하여 프리랜서 자동차, 산업 및 인테리어 디자인 분야에서 활동을 시작했다.[3] 독립 후 처음 5년 동안은 르노와 독점적으로 일하며 2세대 르노 5(Supercinq)와 르노 매그넘 트럭 등을 디자인했다.[7]이후 간디니는 마세라티, 닛산, 토요타, 스바루 등 다양한 자동차 제조사와 협력했으며, 1990년대에는 디아블로 작업을 위해 람보르기니와 다시 손을 잡기도 했다.[3] 이 시기 그의 대표적인 디자인으로는 마세라티 샤말, 마세라티 콰트로포르테 IV (1994–2001), 부가티 EB 110 프로토타입, 치제타-모로더 V16T 등이 있다.
간디니의 디자인 영역은 자동차에만 국한되지 않았다. 그는 주택 건축, 나이트클럽 인테리어 디자인뿐만 아니라 헬리-스포트 CH-7 헬리콥터의 외관 스타일링 작업에도 참여하며 다방면에 걸친 디자인 역량을 보여주었다.[1]
2024년 1월, 간디니는 오랜 경력과 업적을 인정받아 토리노 폴리테크닉 대학교로부터 기계 공학 명예 박사 학위를 수여받았다.[8][9]
간디니는 2024년 3월 13일, 85세의 나이로 세상을 떠났다.[10]
5. 평가 및 영향
이탈디자인의 전 수석 디자이너로서, 슈퍼카 붐을 일으킨 람보르기니 쿤타치와 WRC에서 활약한 란치아 스트라토스 등 수많은 성공작을 남긴 디자이너이다. 그는 스포츠카뿐만 아니라 실용적인 패밀리카, 트럭, 버스 등 다양한 상용차 디자인에도 참여하여 자동차 구조 등 기술적인 지식에도 능통한 것으로 알려져 있다. 프리랜서로서 여러 분야에서 재능을 발휘했다.
간디니 디자인의 특징 중 하나는 리어 휠 아치 상부를 비스듬히 잘라낸 형태로, 그의 많은 작품에서 찾아볼 수 있다. 자동차 외에도 사무 가구나 소형 헬리콥터 디자인 작업도 수행했다.
카 디자이너가 되기 위해 부모의 반대를 무릅쓰고 대학에 진학하지 않았으며, 당시 이탈리아에 디자인 전문 학위 과정이 없어 독학으로 공부했다고 밝혔다. 말년인 2024년에는 고향 토리노의 토리노 공과대학교에서 기계공학 명예 박사 학위를 받았다.[20] 개인적으로는 스즈키 웨건R(스즈키 소리오의 유럽 사양)을 "기능적이다"라는 이유로 애용하기도 했다.[21][22]
그의 디자인은 후대 자동차 디자인에 많은 영향을 미쳤다. 베르토네 시절(1966년~1979년) 제작된 콘셉트카들은 대부분 간디니의 작품으로, 파격적이면서도 양산 모델에 반영된 경우가 많았다. 예를 들어, 1970년 제네바 모터쇼에 출품된 갈미쉬[23]와 재규어 FT 콘셉트카는 이후 BMW 5 시리즈 디자인에 영향을 주었다. 또한, 베르토네 피라냐와 람보르기니 마르잘의 스타일은 람보르기니 에스파다로 이어졌고, 아우토비안키 라나바우트 발케타 콘셉트는 피아트 X1/9으로 실현되었으며, 일부 요소는 란치아 스트라토스와 람보르기니 쿤타치 디자인에 각각 반영되었다. 특히 쿤타치에 처음 적용된 전방 경첩식 시저 도어와 웨지 형태의 모노폼 바디는 알파로메오 카라보 콘셉트카의 영향을 받은 것이었다.[24]
1979년 베르토네를 떠나 독립한 후에도 활발한 활동을 이어갔다. 초기 5년간은 르노와 독점 계약을 맺고 르노 5 슈페르5, 르노 25, 알피느 GTA의 인테리어, 상용차 르노 마스터 등을 디자인했으며, 1990년 발표된 대형 트럭 르노 AE/마그넘은 콘셉트부터 디자인까지 총괄했다. 이후 데 토마소 판테라 리디자인, 마세라티 샤말, 마세라티 쿠비코, 마세라티 콰트로포르테 IV, 치제타 V16T 등을 디자인했다.
람보르기니 디아블로와 부가티 EB110 디자인에도 참여했으나, 각 회사 경영진의 판단으로 디자인이 상당 부분 수정되었다. 디아블로의 경우, 간디니가 수정 작업을 수락하고 감수하여 그의 이름이 붙어 판매되었고, 이후 람보르기니 경영진 교체 후 30주년 기념 모델(SE)과 로드스터 모델에서 그의 원래 스타일에 가깝게 다시 수정되었다. 반면 EB110은 계약 해지 후 수정되었기에 자신의 작품이 아니라고 언급했다.
디자인 작업 외에도 도요타, 미쓰비시, 스바루 등 여러 자동차 회사에 컨설팅을 제공하기도 했다.[26]
2017년에는 그의 디자인 세계를 다룬 서적 『마르첼로 간디니: 디자인 거장』(Marcello Gandini: Maestro of Design영어)이 출간되었다.
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