마차철도
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1. 개요
마차철도는 말이 끄는 수레를 궤도 위에 올려 운행하는 초기 형태의 철도이다. 18세기부터 화물 수송에 사용되었으며, 1807년 영국에서 여객 운송을 시작하면서 널리 확산되었다. 증기 기관차와 노면전차의 등장으로 쇠퇴하였으나, 현재는 관광용으로 일부 노선이 운영되고 있다.
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| 마차철도 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 궤도차 |
| 동력 | 말 (말, 노새, 당나귀) |
| 다른 이름 | 말차, 마차철도, 말 전차 |
| 사용 시기 | 19세기 ~ 20세기 초 |
| 기술적 특징 | |
| 궤간 | 표준 궤간을 포함한 다양한 궤간 |
| 궤도 종류 | 일반적으로 평판 레일 |
| 속도 | 보통 시속 10마일 미만 |
| 승객 수용 | 차량 크기에 따라 다름 |
| 역사 | |
| 초기 개발 | 1820년대 말 유럽, 1830년대 미국 |
| 전성기 | 19세기 후반 |
| 쇠퇴 | 20세기 초, 전차 및 버스로 대체 |
| 주요 사용 지역 | 도시 지역 (미국, 유럽, 기타 지역) |
| 장단점 | |
| 장점 | 전차보다 저렴한 초기 비용 복잡한 전력 설비 불필요 |
| 단점 | 느린 속도 말의 노동력 필요 말 배설물 처리 문제 짧은 운행 거리 악천후에 취약 |
| 운영 및 유지 보수 | |
| 마굿간 | 말들을 수용하고 관리하는 장소 |
| 마부 | 차량을 운전하고 말을 관리하는 사람 |
| 궤도 관리 | 궤도를 수리하고 유지보수하는 작업 |
| 문화적 중요성 | |
| 당시의 생활 모습 | 19세기 도시 생활의 중요한 부분 |
| 문학 및 예술 | 다양한 문학 작품과 예술 작품에 등장 |
| 현대적 재현 | 일부 관광지에서 운행 또는 전시 |
| 기타 | |
| 관련 교통 수단 | 옴니버스 전차 증기 기관차 |
2. 역사
마차철도는 증기기관을 이용한 증기철도가 확산되기 전, 역마차와 함께 내륙의 여객 운송을 담당했다. 증기기관이 철도에 도입된 이후에도 도시 내부 교통은 증기기관의 폭발 위험과 매연 배출 때문에 마차철도가 선호되기도 했다. 그러나 1860년대에 전기를 사용한 노면전차가 등장하면서 마차철도는 점차 대체되었다. 노면전차에 비해 마차철도는 말 사육 시설이 필요하고, 동물에 의존하기 때문에 운행이 불안정했기 때문이다.[8]
마차철도는 말 한 마리가 하루에 일정 시간 이상 일할 수 없고, 매일 마구간에서 관리와 먹이를 줘야 하며, 배설물[8] 처리 문제도 있었다. 일반적인 말이 하루에 약 약 19.31km 정도의 거리를 4~5시간 동안 운행했기 때문에, 마차철도 한 대당 10마리 이상의 말이 필요했다.
프랭크 J. 스프래그가 전차의 전력을 상부 전선에서 공급받는 상부 트롤리 시스템을 발명한 후, 전기로 작동되는 전차가 마차철도를 대체하게 되었다. 1887년 말과 1888년 초, 스프래그는 버지니아주 리치먼드에 최초로 성공적인 대규모 전기 철도 시스템을 설치했다. 리치먼드의 언덕은 10%가 넘는 경사를 가지고 있어, 다른 도시에서도 이 새로운 기술을 채택하는 계기가 되었다. 1년 안에 전기의 경제성으로 인해 많은 도시에서 마차철도가 대체되었다. 1889년까지 스프래그의 장비를 사용한 110개의 전기 철도가 여러 대륙에서 시작되었거나 계획되었다.
뉴욕시는 1917년까지 블리커 스트리트 노선에서 정기적인 마차철도 서비스를 제공했다.[12] 펜실베이니아주 피츠버그는 1923년까지 말이 끄는 사라 스트리트 노선을 운영했다. 미국에서 마지막으로 정기적으로 노새가 끄는 전차는 1926년까지 아칸소주 설퍼 록에서 운행되었으며, 1983년에 발행된 미국 우표에 기념되었다.[13] 토론토의 말이 끄는 전차 운영은 1891년에 종료되었다.[14] 멕시코시티의 마지막 노새 트램 서비스는 1932년에 종료되었고, 멕시코 셀라야의 노새 트램은 1954년까지 운행되었다.[15]
일본에서는 1882년에 도쿄 마차 철도가 최초의 마차 철도로 운행을 시작했고[39][38], 전국으로 확대되었다. 그러나 분뇨 처리나 사료 공급 등의 수고가 들지 않는 전기 동력으로 전환되는 형태로 마차 철도는 쇠퇴해갔다.
마차철도는 주요 교통 수단으로서의 수명을 다했지만, 일부 지역에서는 관광 용도로 남거나 부활하기도 했다.
2. 1. 초기 발전
마차철도는 기계력을 사용하는 철도가 개발되기 이전부터, 목제 궤도를 부설하는 식으로 사용되어 왔다. 18세기경 각종 화물을 대량으로 수송하기 위하여, 말이 끄는 수레를 궤도 위에 올려 다니게 하는 기술이 도입되었으며, 궤도 기술이 발전하면서 점차 성능이 양호한 철제 레일을 사용하는 식으로 개량되었다. 이러한 기술적 발전은 증기 기관을 사용하는 증기철도에도 이어지게 된다.
이러한 화물용 기반 시설(인프라)이 장대화되면서 여객 수송 용도로서 가치를 가지게 되었다. 영국 웨일즈에서 1807년에 이러한 화물용 마차철도 상에서 여객 영업을 실시한 예가 존재한다. 이후 마차철도는 증기 기관에 의한 철도가 확산되기까지 역마차와 함께 내륙의 여객 운송을 담당하게 되었다.
마차철도는 19세기 초 영국에서 등장했다. 마차 사업자들이 도로에 철제 레일을 설치함으로써 마차의 승차감을 개선하기 위해 건설되었다.[32] 마차철도에 사용된 선로가 인프라로 주목받으면서, 말 대신 탄광에서 배수에 사용되던 증기기관을 동력으로 사용하는 것이 고안되었고, 이로써 증기기관차가 등장하게 되었다.[32]
마차 전차는 초기 형태의 대중교통 철도 교통으로, 오랫동안 존재해 온 산업 운송 노선과 1820년대에 처음 공공 도로에서 운행을 시작한 옴니버스 노선에서 발전했다. 개선된 철 또는 강철 레일이나 '트램웨이'를 사용했다. 이들은 역마차 노선의 지역적 버전이었으며, 미리 예약할 필요 없이 정기 노선에서 승객을 태우고 내려주었다. 트램 선로 위의 마차는 옴니버스보다 개선된 점이 있었다. 금속 바퀴의 구름 저항이 낮았기 때문에(보통 홈이 있는 1852년부터) 철 또는 강철 궤도 위에서 동물이 옴니버스보다 주어진 노력에 대해 더 큰 하중을 운반할 수 있었고, 더 부드러운 승차감을 제공했기 때문이다.
마차 전차는 저렴한 비용, 유연성, 동력의 안전성과 레일 궤도의 효율성, 부드러움, 모든 날씨에 대한 적응성을 결합했다. 당시 동력은 초기 증기 기관차가 빈번하게 보일러 폭발을 일으켰기 때문에 증기 동력보다 안전한 것으로 여겨졌다. 당시 도로는 포장이 잘 되어 있지 않았거나 전혀 포장되지 않은 경우가 많았기 때문에 레일은 모든 날씨에 적합한 것으로 여겨졌다. 비나 눈이 오면 마차 바퀴가 진흙에 빠질 수 있었기 때문이다.
2. 2. 전 세계적 확산
마차철도는 증기기관을 사용하는 증기철도가 확산되기 전, 역마차와 함께 내륙의 여객 운송을 담당했다. 증기기관이 철도에 도입된 이후에도 도시 내부 교통은 증기기관의 폭발 위험과 매연 배출 때문에 마차철도가 선호되었다. 마차철도는 한때 세계 각지 도시에서 운행되었으나, 1860년대 노면전차의 등장으로 점차 대체되었다. 노면전차에 비해 마차철도는 말 사육 시설이 필요하고, 동물에 의존하는 만큼 운행이 안정적이지 않았기 때문이다.마차철도는 주요 교통 수단으로서의 수명을 다했지만, 일부 지역에서는 관광 용도로 남거나 부활하기도 했다.
맨체스터에서 리버풀로 면제품을 운송할 때에도 마차가 이용되었다. 하지만 비가 오면 노면이 질척거려 운행에 영향을 미쳤기 때문에, 강철 레일을 설치함으로써 효율적인 운송이 가능하게 되었다.[32]
세계 최초의 공공 목적 마차 철도는 1803년에 개업한 서리 철도이다. 서리 철도 회사는 당시 운하의 모델을 본떠 선로만 소유하고, 운송에 필요한 화차와 말은 이용자가 준비했다.[33]
열대 농장에서는 승객과 화물 모두를 위해 동물이 끄는 트램을 광범위하게 사용했으며, 종종 데코빌(Decauville)의 협궤 이동식 선로 시스템을 사용했다. 어떤 경우에는 이러한 시스템이 매우 광범위하여 교외형 트램 네트워크로 발전하기도 했다(유카탄 반도처럼 3000km가 넘는 노선을 보유한 경우). 브라질[9]과 유카탄 반도[10]에서 살아남은 사례를 찾아볼 수 있으며, 유카탄 반도의 일부 사례에서는 여전히 마차를 사용하고 있다.[11]
2. 2. 1. 영국
세계 최초의 트램 서비스는 스완지 앤 멈블스 철도가 웨일스에서 기존의 말이 끄는 화물 수레용 트램선로에 특수 제작된 마차를 사용하여 시작했다. 1807년부터 오이스터마우스, 멈블스, 스완지 항구 사이 구간에서 유료 승객을 수송했다.[33] 글로스터 앤 첼튼햄 트램로드(1809년)도 주된 목적은 화물 수송이었지만 승객을 수송했다.
초기에 시작되었음에도 불구하고, 말이 끄는 노면전차가 영국 전역에서 널리 받아들여지는 데는 많은 시간이 걸렸다. 미국의 조지 프랜시스 트레인이 1860년에 버켄헤드의 버켄헤드 코퍼레이션 트램웨이즈의 전신에 최초로 도입했지만, 다음으로 런던 도로에 최초의 트램 선로를 설치하려고 시도했을 때 도로를 "파손하고 손상시켰다"는 이유로 투옥되었다. 1870년 의회법은 책임을 명확히 함으로써 이러한 법적 장애물을 극복했고, 다음 30년 동안 많은 지역 트램웨이 회사가 설립되어 말이 끄는 마차를 사용하다가 케이블, 증기 또는 전기 동력으로 대체되었다. 많은 회사가 말 두 마리가 끄는 부분적으로 밀폐된 2층 마차 디자인을 채택했다. 마지막 말이 끄는 트램은 1915년 런던에서 퇴역했다. 말은 20세기까지도 경량의 차량 연결에 계속 사용되었다. 영국 철도에서 차량 연결에 사용된 마지막 말은 1967년 2월 21일 서퍽주 뉴마켓에서 퇴역했다.
최초로 여객 수송을 실시한 마차 철도는 1807년에 개업한 웨일스 지방의 오이스터머스 철도였다.
맨섬의 Douglas Bay Horse Tramway|더글러스 베이 마차 궤도영어가 현재도 운행되고 있다.
2. 2. 2. 프랑스
1827년 생테티엔-앙드레지외 철도가 개통되었다. 개통 당시에는 화물 전용이었지만, 1832년부터 여객 수송도 실시했다.2. 2. 3. 오스트리아
유럽 대륙 최초의 마차 철도는 1828년 체스케 부데요비체-린츠 철도(České Budějovice - Linz railway)에서 운영을 시작했으며, 1836년부터 여객 열차가 운행되었다.[34] 1827년에는 부데요비체-린츠-그무덴 마차철도(Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden)가 개업했다.2. 2. 4. 미국
미국에서는 1832년 뉴올리언스에서 폰샤트레인 철도 회사가 최초의 노면전차를 운영했다. 같은 해 뉴욕시에서는 뉴욕 앤드 할렘 철도의 노면전차가 운행을 시작했는데,[7] 이 전차는 뉴로셸의 존 스티븐슨이 설계하고, 뉴욕시에 있는 그의 회사에서 제작했다. 초기 노면전차는 말이나 노새가 끌었는데, 보통 두 마리가 한 조를 이루어 전차를 끌었다. 비상시에는 사람이 끌기도 했지만 드물었다. 1880년대 중반까지 미국에는 415개의 노면 전차 회사가 있었고, 약 약 9656.04km의 선로를 운행하며, 매년 1억 8천 8백만 명의 승객을 수송했다. 1890년 뉴욕 시민들은 1년에 1인당 297회의 마차철도를 이용했으며, 마차철도에 사용된 말들의 평균 수명은 약 2년이었다.[8]1832년 뉴욕에서 영업을 시작했으나, 잦은 사고로 일시 철거되었다. 이후 1852년 뉴욕에서 다시 운행을 시작했고, 미국 전역의 각 도시로 빠르게 보급되었다.[35]
2. 2. 5. 인도
인도 최초의 마차 노면전차는 1873년 2월 24일 샬다(Sealdah)와 아르메니아 가트 거리(Armenian Ghat Street) 사이 약 약 3.86km 구간에서 운행되었다. 이 서비스는 같은 해 11월 20일에 중단되었다.[3] 1880년 12월 22일 런던에서 캘커타 노면전차 회사(Calcutta Tramway Company)가 설립 및 등록되었다. 샬다에서 보우바자르 거리(Bowbazar Street), 달호지 광장(Dalhousie Square), 스트랜드 로드(Strand Road)를 거쳐 아르메니아 가트까지 미터궤 마차 노면전차 선로가 부설되었다. 이 노선은 1880년 11월 1일 조지 로빈슨, 1대 리폰 후작에 의해 개통되었다.[3] 1882년에는 노면전차를 견인하기 위해 실험적으로 증기 기관차가 배치되었다. 19세기 말까지 이 회사는 노면전차 166대, 말 1000마리, 증기 기관차 7대, 노면전차 선로 19마일을 소유하고 있었다.[3] 1900년에는 노면전차의 전기화와 표준궤로의 선로 재건이 시작되었다.[3] 1902년 3월 27일 인도 최초의 전기 노면전차가 콜카타 에스플러네이드(Esplanade, Kolkata)에서 키더포어(Kidderpore)까지, 6월 14일에는 에스플러네이드에서 칼리가트(Kalighat)까지 운행을 시작했다.봄베이 노면전차 회사(Bombay Tramway Company)는 1873년에 설립되었다. 봄베이 노면전차 회사, 시 당국, 그리고 스턴스 앤 키터리지(Stearns and Kitteredge) 회사 간 계약이 체결된 후, 봄베이 주(Bombay Presidency)는 1874년 봄베이 노면전차법(Bombay Tramways Act)을 제정하여 도시에서 마차 노면전차 서비스 운영을 허가했다.[4] 1874년 5월 9일, 최초의 마차가 콜라바(Colaba)에서 크로포드 시장(Crawford Market), 보리 번더(Bori Bunder)를 거쳐 파이도니(Pydhone)까지, 그리고 칼바데비(Kalbadevi)를 거쳐 파이도니까지 운행을 시작했다. 초기 요금은 3아나(anna) (10진법 이전의 15파이사(paise))였으며, 티켓은 발행되지 않았다. 서비스가 점점 인기를 얻으면서 요금은 2아나(10진법 이전의 10파이사)로 인하되었다. 같은 해 후반에는 무임 승차를 막기 위해 티켓이 발행되기 시작했다.[5] 스턴스 앤 키터리지(Stearns and Kitteredge)는 서비스 기간 동안 1,360마리의 말을 보유하고 있었다고 한다.[6]
2. 2. 6. 캐나다
1861년, 토론토에서는 토론토 시내 전차의 마차 전차가 마차로 끄는 버스를 대중 교통 수단으로 대체했다. 1892년부터 1894년 사이에 전기 트램이 마차 전차를 대체했다. 토론토 시내 전차는 토론토 고유의 넓은 궤간을 만들었다. 당시 거리는 포장되지 않았고, 단차 레일이 사용되었다. 마차 전차는 플랜지가 있는 바퀴를 가지고 있었고 단차의 상단 레일 위를 달렸다. 일반 마차와 승합마차는 단차 내부의 넓은 하단 레일에 다녔다. 이 때문에 더 넓은 궤간이 필요했다. 이 넓은 토론토 궤간은 현재도 토론토 트램 시스템과 토론토 지하철 3개 노선에서 사용되고 있다.[1] 메트로폴리탄 시내 전차는 1885년부터 1890년에 전철화될 때까지 당시 교외였던 노스 토론토에 마차 전차 노선을 운영했다. 이 마차 전차 노선 또한 토론토 궤간을 사용했다.[2]2. 2. 7. 오스트레일리아
1867년, 오스트레일리아 빅터 하버와 그래닛 섬을 잇는 빅터 하버 마차 철도가 개통되었다.2. 2. 8. 일본
메이지 시대 초기 일본에서 철도 도입 시기에는 철도는 증기력을 사용하고 전용 궤도를 갖는 것으로 여겨졌다. 그런 점에서 도로 위에 설치되고 속도도 느렸던 마차 철도는 도로 행정으로서, 인력거 궤도와 후의 전기 궤도와 마찬가지로 「궤도」에 위치 지어졌다.[36] (「궤도 조례」및 「궤도법」 참조).일신진사지(1873년(메이지 6년) 12월 19일) 기사에 따르면, 일본에서는 1873년(메이지 6년)에 고시마 카에몬이 신바시 역 주변에서 출원했다. 시노하라 히로시에 따르면 이 계획은 허가되지 않았다.[37] 그 이유는 선행하여 영업을 개시한 도로 위를 달리는 마차의 위험성 등으로 문제가 되었기 때문이다. 한편, 근대 국가의 수도로서 체면을 일신하려는 목적도 있어, 도쿄 부지사 마쓰다 미치유키가 평가하고 시가지 교통의 중추에 위치시킨 것이 영업 개시에 대한 호재가 되었다.[38] 그 후, 1882년(메이지 15년)에 「도쿄 마차 철도」가 최초의 마차 철도로 운행을 시작했고[39][38], 남쪽은 오키나와에서 북쪽은 홋카이도까지 전국으로 확대되었다. 그러나, 분뇨 처리나 사료 공급 등의 수고가 들지 않는 전기 동력으로 전환되는 형태로 마차 철도는 쇠퇴해갔다. 앞서 언급한 도쿄 마차 철도는 1903년(메이지 36년)에 전철화되어 도쿄 전차 철도가 되었다. 또한, 전기 이외에 증기 등으로 동력을 변경한 것과 노선이 폐지된 것도 존재한다. 일본에서 마지막까지 영업을 했던 민영 마차 철도는 1949년(쇼와 24년)에 폐지된 미야자키현의 긴쿄 궤도이지만,[40] 홋카이도의 식민 궤도 등에서는 쇼와 30년대까지 존속한 것도 있다.
칸즈 코우진[41]에 따르면, 1936년(쇼와 11년) 2월의 철도성 조사에 따르면, 궤간 762mm의 것은 경석 궤도(홋카이도) 8.4km, 하야키 궤도(홋카이도) 18.6km, 다나베 궤도(아오모리현) 4km, 무쓰라이 궤도(후쿠시마현) 6km, 히우가 궤도(미야자키현) 23km, 궤간 666mm의 것은 혼고 궤도(후쿠이현) 5.2km, 궤간 914mm의 것은 하카타만 철도 기선 궤도(후쿠오카현) 3.9km였다.
마차의 겸용 궤도상의 운전은 궤도 운전 규칙에 의해서만 규정되었지만, 현재는 도로교통법으로 노면 전차[42][43]로서의 규제도 받는다.
2. 3. 쇠퇴와 관광용 전환
마차철도는 증기 기관을 사용하는 증기철도가 확산되기 이전, 역마차와 함께 내륙의 여객 운송을 담당했다.[8] 증기기관이 철도에 도입된 이후에도 도시 내부 교통은 증기기관의 폭발 위험과 매연 때문에 마차철도가 선호되기도 했다. 그러나 1860년대에 전기를 사용한 노면전차가 등장하면서 마차철도는 점차 대체되었다. 노면전차에 비해 마차철도는 말 사육 시설이 필요하고, 동물에 의존하기 때문에 운행이 불안정했기 때문이다.마차철도는 말 한 마리가 하루에 일정 시간 이상 일할 수 없고, 매일 마구간에서 관리와 먹이를 줘야 하며, 배설물[8] 처리 문제도 있었다. 일반적인 말이 하루에 약 약 19.31km 정도의 거리를 4~5시간 동안 운행했기 때문에, 마차철도 한 대당 10마리 이상의 말이 필요했다.
프랭크 J. 스프래그가 전차의 전력을 상부 전선에서 공급받는 상부 트롤리 시스템을 발명한 후, 전기로 작동되는 전차가 마차철도를 대체하게 되었다. 1887년 말과 1888년 초, 스프래그는 버지니아주 리치먼드에 최초로 성공적인 대규모 전기 철도 시스템을 설치했다. 리치먼드의 언덕은 10%가 넘는 경사를 가지고 있어, 다른 도시에서도 이 새로운 기술을 채택하는 계기가 되었다. 1년 안에 전기의 경제성으로 인해 많은 도시에서 마차철도가 대체되었다. 1889년까지 스프래그의 장비를 사용한 110개의 전기 철도가 여러 대륙에서 시작되었거나 계획되었다.
뉴욕시는 1917년까지 블리커 스트리트 노선에서 정기적인 마차철도 서비스를 제공했다.[12] 펜실베이니아주 피츠버그는 1923년까지 말이 끄는 사라 스트리트 노선을 운영했다. 미국에서 마지막으로 정기적으로 노새가 끄는 전차는 1926년까지 아칸소주 설퍼 록에서 운행되었으며, 1983년에 발행된 미국 우표에 기념되었다.[13] 토론토의 말이 끄는 전차 운영은 1891년에 종료되었다.[14] 멕시코시티의 마지막 노새 트램 서비스는 1932년에 종료되었고, 멕시코 셀라야의 노새 트램은 1954년까지 운행되었다.[15]
현재 일본에서는 홋카이도(北海道)에 있는 노보로 숲 공원(野幌森林公園) 내의 홋카이도 개척의 마을(北海道開拓の村)이나 이와테현(岩手県)의 코이와이 농장(小岩井農場) 내에 있는 "마키바엔(まきば園)"에서 관광용으로 복원한 마차 철도가 운행되고 있다.
3. 기술적 특징
마차철도는 기계력을 사용하는 철도가 개발되기 이전부터 사용되어 왔다. 목제 궤도를 부설하는 식으로 시작되었으며, 18세기경에는 말이 끄는 수레를 궤도 위에 올려 대량의 화물을 수송하는 기술이 도입되었다. 이후 궤도 기술이 발전하면서 철제 레일을 사용하는 방식으로 개량되었고, 이러한 기술 발전은 증기 기관을 사용하는 증기철도에도 이어졌다. 마차철도는 19세기 초 영국에서 마차의 승차감을 개선하기 위해 도로에 철제 레일을 설치하면서 등장했다.[32]
3. 1. 동력
마차 철도는 나무 궤도를 부설하여 사용되었으며, 18세기 경 화물 대량 수송을 위해 말이 끄는 수레를 궤도 위에 올리는 기술이 도입되었다. 궤도 기술이 발전하면서 철제 레일을 사용하는 방식으로 개량되었고, 이는 증기 기관을 사용하는 증기 철도에도 이어졌다.
화물용 인프라가 장대화되면서 여객 수송 용도로도 가치를 가지게 되었다. 1807년 영국 웨일즈에서는 화물용 마차 철도 상에서 여객 영업을 실시한 예가 있다. 마차 철도는 증기 기관에 의한 철도가 확산되기 전까지 역마차와 함께 내륙 여객 운송을 담당했다.
증기 기관이 철도에 도입된 이후에도 도시 내부 교통은 증기 기관의 폭발 위험과 매연 배출 때문에 마차 철도가 부설되기도 했다. 그러나 1860년대 노면전차가 등장하면서 마차 철도는 점차 대체되었다. 노면 전차에 비해 마차 철도는 말 사육 시설이 필요하고, 동물 운행이 안정적이지 않았기 때문이다.
마차 철도는 주요 교통 수단으로서 수명을 다했으나, 일부 지역에서는 관광 용도로 남겨지거나 부활하기도 했다.
마차 철도는 초기 형태의 대중교통 철도 교통으로, 산업 운송 노선과 옴니버스 노선에서 발전했다. 개선된 철 또는 강철 레일이나 '트램웨이'를 사용했다. 금속 바퀴의 구름 저항이 낮아 동물은 더 큰 하중을 운반할 수 있었고, 더 부드러운 승차감을 제공했다.
마차 전차는 저렴한 비용, 유연성, 동력의 안전성과 레일 궤도의 효율성, 부드러움, 모든 날씨에 대한 적응성을 결합했다. 당시 동력은 초기 증기 기관차가 빈번하게 보일러 폭발을 일으켰기 때문에 증기 동력보다 안전한 것으로 여겨졌다.
마차철도의 문제점은 다음과 같았다.
일반적인 말이 하루에 약 약 19.31km 정도의 거리를 끌고 4~5시간 일했기 때문에, 많은 시스템에서 마차 철도 한 대당 10마리 이상의 말이 필요했다.
프랭크 J. 스프래그(Frank J. Sprague)가 전차의 전력을 상부 전선에서 공급받는 상부 트롤리 시스템을 발명한 후, 전기로 작동되는 전차가 마차 철도를 대체하게 되었다. 1887년 말과 1888년 초, 그는 버지니아주 리치먼드에 최초로 성공적인 대규모 전기 철도 시스템을 설치했다. 1년 안에 전기의 경제성으로 인해 많은 도시에서 마차 철도가 대체되었다.
많은 대도시 노선들은 20세기 초까지도 운영되었다. 뉴욕시는 1917년까지, 펜실베이니아주 피츠버그는 1923년까지 마차 철도 서비스를 제공했다. 미국에서 마지막으로 정기적으로 노새가 끄는 전차는 1926년까지 아칸소주 설퍼 록에서 운행되었으며, 1983년에 발행된 미국 우표에 기념되었다.[13]
토론토의 말이 끄는 전차 운영은 1891년에 종료되었다.[14] 다른 국가에서는 동물이 끄는 트램 서비스가 20세기까지도 계속 운영되는 경우가 많았다. 멕시코시티의 마지막 노새 트램 서비스는 1932년에 종료되었고, 멕시코 셀라야의 노새 트램은 1954년까지 운행되었다.[15]
마차 철도는 19세기 초 영국에서 등장하여, 마차 사업자들이 도로에 철제 레일을 설치함으로써 마차의 승차감을 개선하기 위해 건설되었다.[32] 마차 철도에 사용된 선로가 인프라로 주목받으면서, 말 대신 탄광에서 배수에 사용되던 증기 기관을 동력으로 사용하는 것이 고안되었고, 이로써 증기 기관차가 등장하게 되었다.[32]
4. 대한민국에서의 마차철도
주어진 원본 소스에는 대한민국에서의 마차철도에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션에 작성할 내용이 없다.
4. 1. 일제강점기
주어진 원본 소스가 없으므로, 이전 출력은 지시사항에 따라 작성되지 않았습니다. 따라서 '일제강점기' 섹션에 대해 작성할 내용이 없습니다.4. 1. 1. 주요 노선
이전 출력이 원본 소스 없이 생성되었기 때문에, 주어진 지시사항을 바탕으로 수정할 내용이 없습니다. 원본 소스가 제공되면, 해당 소스를 바탕으로 지시사항에 맞게 '마차철도' 문서의 '주요 노선' 섹션을 작성하고, 필요한 경우 이전 출력을 수정할 수 있습니다.4. 2. 해방 이후
해방 이후의 마차철도에 대한 내용은 원본 소스에서 찾을 수 없다.4. 2. 1. 식민 궤도
구 홋카이도청은 1920년대경부터 개척궤도를 건설하였다. 이는 지방철도법이나 궤도법에 따른 철도나 궤도가 아니라, 홋카이도청이 부설한 선로 위를 이주민 소유의 말이 끄는 수레였다. 하마나카정영궤도처럼 나중에 동력화되어 일반적인 궤도로 운행된 노선도 있었지만, 일부 노선은 폐지될 때까지 말이 끄는 방식으로 운행되었다.[1]5. 현재의 마차철도
몇몇 초기 마차철도 노선은 관광 명소로 보존되거나 부활되었으며, 최근 몇 년 동안 여러 개의 복제 마차철도 노선이 건설되었다. 현재 일본에서는 홋카이도에 있는 노보로 숲 공원(野幌森林公園) 내의 홋카이도 개척의 마을이나 이와테현의 코이와이 농장(小岩井農場) 내에 있는 "마키바엔(まきば園)"에서 관광용으로 복원한 마차 철도가 운행되고 있다.
5. 1. 운영 중인 노선
| 위치 | 이미지 | 위치 | 국가 | 궤간 | 최초 건설 연도 | 참고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 쿠자마 세노테 투어 | 유카탄주 쿠자마 시 | 멕시코 | 1875년 이후 | 두 개의 경쟁 마차 철도 서비스가 세노테로 이어지는 같은 선로 구간을 사용하며, 한 서비스는 쿠자마 남쪽 교외에서 끝나는 지선에서 시작하고, 다른 서비스는 춘카난에서 조금 더 남쪽에 있는 지선에서 시작한다.[16] | ||
| 되블른 트램웨이 | 작센주 되블른 | 독일 | 1892년 | [17] | ||
| 더글러스 만 마차 철도 | 맨섬 더글러스 | 맨섬 | 1876년 | [18] | ||
| 고라 트램 | 펀자브주 갱가 푸르 | 파키스탄 | 1898년 | [19] | ||
| 아시엔다 산 니콜라스 조야크체 | 유카탄주 메리다 시 | 멕시코 | 1875년 이후 | [20] | ||
| 아시엔다 소투타 데 페온 | 유카탄주 테코 시 | 멕시코 | 1875년 이후 | [21] | ||
| 홋카이도 역사 마을 | 홋카이도 삿포로 | 일본 | 1983년 | [22] | ||
| 말이 끄는 노면 전차 (디즈니랜드 파크 (파리)) | 일드프랑스 마른라발레 | 프랑스 | 1992년 | 디즈니랜드 파리에 위치.[23] | ||
| Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden#Pferdeeisenbahn-Wanderweg|케르슈바움 말이 끄는 철도de | 오스트리아 상오스트리아주 라인바흐 임 뮐크라이스 | 오스트리아 | 1828년 | 유럽 대륙 최초의 여객 철도 노선이었던 체스케 부데요비체(Budweis)-린츠-그뮌덴 말이 끄는 철도의 재건 구간.[24] | ||
| 小岩井農場|코이와이 농장jp | 이와테현 시즈쿠이시정 | 일본 | 1904년 | [25] | ||
| 메인 스트리트 차량 (디즈니랜드) | 캘리포니아주 애너하임 | 미국 | 1955년 | 디즈니랜드 리조트에 위치.[26] | ||
| 메인 스트리트 차량 (매직 킹덤) | 플로리다주 베이 레이크 | 미국 | 1971년 | 월트 디즈니 월드에 위치.[27] | ||
| Tramwaj konny w Mrozach|므로지 마차 트램pl | 마조프셰주 민스크군 므로지 | 폴란드 | 1908년 | [28] | ||
| 뢰슬리트람 | 상갈렌주 라퍼스빌 | 스위스 | 1962년 | 크니의 어린이 동물원에 위치.[29] | ||
| Spiekerooger Inselbahn|슈피케로크 박물관 마차 트램de | 니더작센주 슈피케로크 | 독일 | 1885년 | [30] | ||
| 빅터 하버 말이 끄는 트램 | 오스트레일리아 남호주 빅터 하버 | 오스트레일리아 | 1864년 | [31] |
현재 일본에서는 홋카이도에 있는 노보로 숲 공원(野幌森林公園) 내의 홋카이도 개척의 마을(北海道開拓の村)이나 이와테현의 코이와이 농장(小岩井農場) 내에 있는 "마키바엔(まきば園)"에서 관광용으로 복원한 마차 철도가 운행되고 있다.
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일본에서 마지막까지 영업했던 민영의 인차궤도에 대한 설명
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문서
전신법의 도로교통단속법2조6항 "궤도차"의 개념을 계승한 것에 대한 설명
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